本實用新型屬于汽車零部件成型技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車散熱器支架成型模具。

背景技術(shù)：

汽車散熱器支架用來固定汽車的發(fā)動機散熱系統(tǒng)，散熱器支架多呈“幾”字形的折板狀結(jié)構(gòu)，散熱器支架的上端用于與汽車發(fā)動機散熱系統(tǒng)連接，散熱器支架的兩底端用于與汽車車身固連，隨著發(fā)動機更新?lián)Q代衍生出多種類型的散熱器支架，上述不同類型的散熱器支架的差別躲在散熱器的高度及散熱器支架的彎折角度不同?，F(xiàn)有技術(shù)中，在實施對散熱器支架成型多采用沖壓模具一次沖壓成型，由于不同類型的散熱器支架的差異，需要對不同類型的散熱器支架單獨開發(fā)一套沖壓模具，極大提高了該類零部件的生產(chǎn)成本。

中國專利公開號為CN 205183547 U，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為汽車散熱器支架成型模具，包括上模座及上模座上設(shè)置的凸模，所述凸模上還設(shè)置有上成型鑲塊，所述上成型鑲塊與凸模構(gòu)成可拆卸式連接，所述上模座設(shè)置在導(dǎo)柱上，上模座的下方設(shè)置有下模座，所述下模座上設(shè)置有凹模，所述凹模上還設(shè)置有下成型鑲塊，所述下成型鑲塊與凹模構(gòu)成可拆卸式連接，上模座與驅(qū)動機構(gòu)連接，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動上模座沿著導(dǎo)柱上下移動且凸模及上成型鑲塊與凹模及下成型鑲塊配合構(gòu)成散熱器支架的成型腔。但是現(xiàn)有汽車散熱器支架成型模具存在著對于外形相差不大，只需要調(diào)節(jié)部分角度和外形便可成為新散熱器支架來說存在著成型鑲塊需重復(fù)制作的問題。

因此，發(fā)明一種新型汽車散熱器支架成型模具顯得非常必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種新型汽車散熱器支架成型模具，以解決現(xiàn)有汽車散熱器支架成型模具存在著對于外形相差不大，只需要調(diào)節(jié)部分角度和外形便可成為新散熱器支架來說存在著成型鑲塊需重復(fù)制作的問題。一種新型汽車散熱器支架成型模具，包括上模板和下模板，所述的上模板設(shè)置在下模板的上方。

所述的下模板和上模板的結(jié)構(gòu)一樣，包括外殼，成型腔，成型腔邊沿，滑槽和調(diào)整塊，所述的成型腔設(shè)置在外殼的內(nèi)部；所述的成型腔邊沿設(shè)置在成型腔的四周；所述的滑槽設(shè)置在外殼四周邊沿的中央部位；所述的調(diào)整塊設(shè)置在滑槽內(nèi)。

所述的成型腔邊沿采用具有彈性的耐高溫材料制作而成，可以經(jīng)受不同的壓力調(diào)節(jié)而不變形，使支架模型在需要的情況下改變壓力從而調(diào)整角度或外形，使之成為新的支架模型。

所述的調(diào)整塊包括旋轉(zhuǎn)軸，連接軸，壓緊塊和螺紋，所述的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在滑槽的外側(cè)；所述的壓緊塊設(shè)置在外殼內(nèi)部，緊貼成型腔邊沿，并通過連接軸和旋轉(zhuǎn)軸相連接；所述的連接軸上設(shè)置有螺紋，通過調(diào)整調(diào)整塊和成型腔邊沿的距離，從而調(diào)整調(diào)整塊對成型腔邊沿產(chǎn)生的壓力，達(dá)到調(diào)整成型腔邊沿形狀的目的，以產(chǎn)生不同要求的散熱器支架。

所述的旋轉(zhuǎn)軸和連接軸設(shè)置為一體化鑄造成型軸。

所述的壓緊塊和連接軸之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，可以通過更換壓緊塊的形狀，便可以調(diào)整成型腔邊沿被調(diào)整部分的大小和形狀，從而達(dá)到目的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：由于本實用新型的一種新型汽車散熱器支架成型模具廣泛應(yīng)用于電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。同時，本實用新型的有益效果為：

本實用新型成型腔邊沿和調(diào)整塊的設(shè)置，通過調(diào)整調(diào)整塊和成型腔邊沿的距離，從而調(diào)整調(diào)整塊對成型腔邊沿產(chǎn)生的壓力，達(dá)到調(diào)整成型腔邊沿形狀的目的，以產(chǎn)生不同要求的散熱器支架。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的下模板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的調(diào)整塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-上模板，2-下模板，21-外殼，22-成型腔，23-成型腔邊沿，24-滑槽，25-調(diào)整塊，251-旋轉(zhuǎn)軸，252-連接軸，253-壓緊塊，254-螺紋。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述：

實施例：

如附圖1至附圖3所示

本實用新型提供一種新型汽車散熱器支架成型模具，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1設(shè)置在下模板2的上方。

所述的下模板2和上模板1的結(jié)構(gòu)一樣，包括外殼21，成型腔22，成型腔邊沿23，滑槽24和調(diào)整塊25，所述的成型腔22設(shè)置在外殼21的內(nèi)部；所述的成型腔邊沿23設(shè)置在成型腔22的四周；所述的滑槽24設(shè)置在外殼21四周邊沿的中央部位；所述的調(diào)整塊25設(shè)置在滑槽24內(nèi)。

所述的成型腔邊沿23采用具有彈性的耐高溫材料制作而成，可以經(jīng)受不同的壓力調(diào)節(jié)而不變形，使支架模型在需要的情況下改變壓力從而調(diào)整角度或外形，使之成為新的支架模型。

所述的調(diào)整塊25包括旋轉(zhuǎn)軸251，連接軸252，壓緊塊253和螺紋254，所述的旋轉(zhuǎn)軸251設(shè)置在滑槽24的外側(cè)；所述的壓緊塊253設(shè)置在外殼21內(nèi)部，緊貼成型腔邊沿23，并通過連接軸252和旋轉(zhuǎn)軸251相連接；所述的連接軸252上設(shè)置有螺紋254，通過調(diào)整調(diào)整塊25和成型腔邊沿23的距離，從而調(diào)整調(diào)整塊25對成型腔邊沿23產(chǎn)生的壓力，達(dá)到調(diào)整成型腔邊沿23形狀的目的，以產(chǎn)生不同要求的散熱器支架。

所述的旋轉(zhuǎn)軸251和連接軸252設(shè)置為一體化鑄造成型軸。

所述的壓緊塊253和連接軸252之間為可拆卸結(jié)構(gòu)，可以通過更換壓緊塊253的形狀，便可以調(diào)整成型腔邊沿23被調(diào)整部分的大小和形狀，從而達(dá)到目的。

工作原理

本實用新型中，根據(jù)圖紙，調(diào)整調(diào)整塊25和成型腔邊沿23的距離，從而調(diào)整調(diào)整塊25對成型腔邊沿23產(chǎn)生的壓力，達(dá)到調(diào)整成型腔邊沿23形狀的目的，可以產(chǎn)生不同要求的散熱器支架。

利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。