本實(shí)用新型涉及飲料灌裝設(shè)備中的撥輪軸，具體涉及撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

撥輪軸的安裝結(jié)構(gòu)包括：撥輪軸外設(shè)置有軸套，撥輪軸的上、下兩端分別通過上部軸承和下部軸承支承在軸套中。為了減少磨損，上部軸承和下部軸承需要定期添加潤(rùn)滑油。傳統(tǒng)的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括分別用于為下部軸承和上部軸承進(jìn)行潤(rùn)滑的下部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)和上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，下部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括：在下部軸承的下方設(shè)置有與下部軸承相連通的下部潤(rùn)滑空腔，下部軸承下方的軸套上連接有第一加油管，第一加油管與下部潤(rùn)滑空腔相連通，潤(rùn)滑油從第一加油管進(jìn)入至下部潤(rùn)滑空腔內(nèi)從而對(duì)下部軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括：在軸套的管壁內(nèi)軸向開設(shè)有油道，軸套的下端部連接有第二加油管，第二加油管與油道的下端相連通，上部軸承的上方設(shè)置有與上部軸承相連通的上部潤(rùn)滑空腔，油道的上端與上部潤(rùn)滑空腔相連通，潤(rùn)滑油經(jīng)第二加油管和油道進(jìn)入至上部潤(rùn)滑空腔內(nèi)從而對(duì)上部軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。

傳統(tǒng)的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)存在以下缺陷：在軸套的管壁內(nèi)開設(shè)油道、也即軸套與油道為一體式結(jié)構(gòu)，在軸套的管壁內(nèi)開設(shè)油道的加工難度大，加工成本高，軸套的管壁必須很厚，這些都大大提高了撥輪軸軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的制作成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是：提供一種能大大降低加工難度和制作成本的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括：分別用于為下部軸承和上部軸承進(jìn)行潤(rùn)滑的下部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)和上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括：在撥輪軸外的軸套的上、下兩端分別固定設(shè)置有上封板和下封板，撥輪軸的上、下兩端分別通過上部軸承和下部軸承支承在上封板和下封板上，上部軸承的上方設(shè)置有與上部軸承相連通的上部潤(rùn)滑空腔，上封板內(nèi)設(shè)置有上部潤(rùn)滑孔道，上部潤(rùn)滑孔道與上部潤(rùn)滑空腔相連通，下封板內(nèi)開設(shè)有第二進(jìn)油孔道，軸套與撥輪軸之間的空腔內(nèi)設(shè)置有潤(rùn)滑油管，潤(rùn)滑油管的上、下兩端分別焊接固定在上封板和下封板上，并且潤(rùn)滑油管的上、下兩端分別與上封板內(nèi)的上部潤(rùn)滑孔道和下封板內(nèi)的第二進(jìn)油孔道相連通，下封板上連接有第二加油管，第二加油管與第二進(jìn)油孔道相連通，潤(rùn)滑油從第二加油管經(jīng)第二進(jìn)油孔道進(jìn)入至潤(rùn)滑油管中，潤(rùn)滑油管中的潤(rùn)滑油從上部潤(rùn)滑孔道進(jìn)入至上部潤(rùn)滑空腔內(nèi)從而對(duì)上部軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。

進(jìn)一步地，前述的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其中，下部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括：下部軸承的下方設(shè)置有與下部軸承相連通的下部潤(rùn)滑空腔，下封板內(nèi)開設(shè)有第一進(jìn)油孔道，第一進(jìn)油孔道與下部潤(rùn)滑空腔相連通，下封板上還連接有第一加油管，第一加油管與第一進(jìn)油孔道相連通，潤(rùn)滑油從第一加油管經(jīng)第一進(jìn)油孔道進(jìn)入至下部潤(rùn)滑空腔內(nèi)從而對(duì)下部軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。

更進(jìn)一步地，前述的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其中，下封板包括分體式的下封板本體和下封板加油塊，所述的下封板加油塊固定安裝在下封板本體上；下部軸承和下部潤(rùn)滑空腔均設(shè)置在下封板本體上，第一進(jìn)油孔道開設(shè)在下封板本體內(nèi)，第一加油管與下封板本體內(nèi)的第一進(jìn)油孔道相連通；第二進(jìn)油孔道開設(shè)在下封板加油塊內(nèi)，第二加油管與下封板加油塊內(nèi)的第二進(jìn)油孔道相連通。

進(jìn)一步地，前述的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其中，軸套上開設(shè)有與軸套內(nèi)部空腔相連通的通氣孔。

進(jìn)一步地，前述的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其中，潤(rùn)滑油管平行于撥輪軸設(shè)置。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：潤(rùn)滑油管與軸套采用分體式結(jié)構(gòu)，軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的加工難度大大降低，撥輪軸外的軸套的壁厚可以大大減小，上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的制作成本大大降低，從而使得整個(gè)撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的加工難度和制作成本均大大降低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述的撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，包括：分別用于為上部軸承1和下部軸承2進(jìn)行潤(rùn)滑的上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)和下部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括：在撥輪軸3外的軸套4的上、下兩端分別固定設(shè)置有上封板5和下封板6，撥輪軸3的上、下兩端分別通過上部軸承1和下部軸承2支承在上封板5和下封板6上。上部軸承1的上方設(shè)置有與上部軸承1相連通的上部潤(rùn)滑空腔7，上封板5內(nèi)設(shè)置有上部潤(rùn)滑孔道51，上部潤(rùn)滑孔道51與上部潤(rùn)滑空腔7相連通，下封板6內(nèi)開設(shè)有第二進(jìn)油孔道11，軸套4與撥輪軸3之間的空腔內(nèi)設(shè)置有潤(rùn)滑油管9，本實(shí)施例中潤(rùn)滑油管9與撥輪軸3相互平行，潤(rùn)滑油管9的上、下兩端分別焊接固定在上封板5和下封板6上，并且潤(rùn)滑油管9的上、下兩端分別與上封板5內(nèi)的上部潤(rùn)滑孔道51和下封板內(nèi)的第二進(jìn)油孔道11相連通，下封板6上連接有第二加油管8，第二加油管8與第二進(jìn)油孔道11相連通，潤(rùn)滑油從第二加油管8經(jīng)第二進(jìn)油孔道11進(jìn)入至潤(rùn)滑油管9中，潤(rùn)滑油管9中的潤(rùn)滑油從上部潤(rùn)滑孔道51進(jìn)入至上部潤(rùn)滑空腔7內(nèi)從而對(duì)上部軸承1進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油管9與軸套4采用分體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能使上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的加工難度大大降低，軸套4的壁厚可以大大減小，從而使上部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的制作成本也大大降低。

本實(shí)施例中下部軸承潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括：下部軸承2的下方的設(shè)置有與下部軸承2相連通的下部潤(rùn)滑空腔10，下封板6內(nèi)開設(shè)有第一進(jìn)油孔道12，第一進(jìn)油孔道12與下部潤(rùn)滑空腔10相連通，下封板6上還連接有第一加油管13，第一加油管13與第一進(jìn)油孔道12相連通，潤(rùn)滑油從第一加油管13經(jīng)第一進(jìn)油孔道12進(jìn)入至下部潤(rùn)滑空腔10內(nèi)從而對(duì)下部軸承2進(jìn)行潤(rùn)滑。

為了便于加工，本實(shí)施例中下封板6包括分體式的下封板本體61和下封板加油塊62，下封板加油塊62固定安裝在下封板本體61上。下部軸承2和下部潤(rùn)滑空腔10均設(shè)置在下封板本體61上，所述的第一進(jìn)油孔道12開設(shè)在下封板本體61內(nèi)，第一加油管13與下封板本體61內(nèi)的第一進(jìn)油孔道12相連通。所述的第二進(jìn)油孔道11開設(shè)在下封板加油塊62內(nèi)，第二加油管8與下封板加油塊62內(nèi)的第二進(jìn)油孔道11相連通。另外，為了確保進(jìn)油的順暢性，軸套4上開設(shè)有與軸套4的內(nèi)部空腔相連通的通氣孔41，軸套4內(nèi)部空腔中的空氣可以從通氣孔41中排出。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：撥輪軸軸承的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的加工難度和制作成本均大大降低。