本實(shí)用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種齒輪修形的五速手動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長及人的生活水平提高，人們對汽車的性能及其駕駛舒適性要求也越來越高，近年來尤其對整車的噪音等的要求較高。汽車變速器做為汽車的核心部件，做為傳遞動(dòng)力、調(diào)整轉(zhuǎn)速以及汽車前進(jìn)和后退轉(zhuǎn)換的控制裝置，對汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及振動(dòng)噪聲影響顯著。汽車變速器中齒輪的振動(dòng)噪音過大或者齒面接觸狀況不良都是發(fā)生噪音的主要來源，但是齒輪噪音問題的發(fā)生往往并不是因?yàn)辇X輪參數(shù)設(shè)計(jì)的不理想，齒輪在系統(tǒng)絕對剛性且無任何安裝制造誤差的情況下，齒面嚙合的接觸狀況最理想，但實(shí)際中齒輪會因變速器殼體，軸，軸承及其自身等變形而出現(xiàn)錯(cuò)位，從而使接觸狀況變差，出現(xiàn)偏載和傳遞誤差增大，最終導(dǎo)致齒輪振動(dòng)噪音過大產(chǎn)生嘯叫問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種齒輪修形的五速手動(dòng)變速器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種齒輪修形的五速手動(dòng)變速器，包括：離合器殼、前蓋、上蓋總成、輸出軸、中間軸、輸入軸，所述輸入軸的前端通過花鍵與離合器殼內(nèi)的離合器連接，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，輸入軸的后端通過滾子軸承安裝在離合器殼與殼體前端的軸承孔內(nèi)；輸出軸的前端通過滾針軸承裝在輸入軸端部的孔內(nèi)，輸出軸的后端通過滾子軸承支撐殼體后端的軸承孔內(nèi)；中間軸前后端分別通過滾子軸承裝在殼體前后端的軸承孔內(nèi)；輸出軸上依次設(shè)有5/6檔同步器總成、主六齒合件、主四齒合件、3/4檔同步器總成、主三齒合件、主二齒合件、1/2檔同步器總成、主一齒合件、倒檔同步器總成及主倒齒合件；中間軸上則依次設(shè)有中主齒、中六齒、中四齒及中三齒，所述輸出軸、中間軸上的齒輪經(jīng)過齒向修形和齒形修形使各齒合面無縫貼合齒形修形，包括長度修形及曲線修形。

所述輸入軸和主六齒合件之間、主四齒合件和主三齒合件之間、主二齒合件和主一齒合件之間、及主倒齒合件處，分別設(shè)有5/6檔同步器、3/4檔同步器、1/2檔同步器、及倒檔同步器。

所述中間軸、輸入軸安裝在殼體內(nèi)，殼體上端安裝有上蓋總成，中間軸、輸入軸一端通過前蓋安裝在離合器殼上、另一端通過凸緣安裝在后蓋上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過對齒輪的齒形及齒向進(jìn)行修形，結(jié)合修形后的接觸斑點(diǎn)及傳遞誤差對修形量不斷調(diào)整，這樣最終確定一組最佳的修形參數(shù)，以達(dá)到減小傳遞誤差優(yōu)化接觸斑點(diǎn)的目的，來改善齒面接觸狀況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的爆炸圖示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的齒形修形示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的齒向修形示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種齒輪修形的五速手動(dòng)變速器，包括：離合器殼1、前蓋2、上蓋總成3、輸出軸4、中間軸5、輸入軸9，所述輸入軸9的前端通過花鍵與離合器殼1內(nèi)的離合器連接，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，輸入軸9的后端通過滾子軸承安裝在離合器殼與殼體前端的軸承孔內(nèi)；輸出軸4的前端通過滾針軸承裝在輸入軸端部的孔內(nèi)，輸出軸的后端通過滾子軸承支撐殼體后端的軸承孔內(nèi)；中間軸5前后端分別通過滾子軸承裝在殼體前后端的軸承孔內(nèi)；輸出軸4上依次設(shè)有5/6檔同步器總成、主六齒合件、主四齒合件、3/4檔同步器總成、主三齒合件、主二齒合件、1/2檔同步器總成、主一齒合件、倒檔同步器總成及主倒齒合件；中間軸5上則依次設(shè)有中主齒、中六齒、中四齒及中三齒，所述輸出軸4、中間軸5上的齒輪經(jīng)過齒向修形和齒形修形使各齒合面無縫貼合齒形修形，包括長度修形及曲線修形。

所述輸入軸9和主六齒合件之間、主四齒合件和主三齒合件之間、主二齒合件和主一齒合件之間、及主倒齒合件處，分別設(shè)有5/6檔同步器、3/4檔同步器、1/2檔同步器、及倒檔同步器。

所述中間軸5、輸入軸9安裝在殼體8內(nèi)，殼體8上端安裝有上蓋總成3，中間軸5、輸入軸9一端通過前蓋2安裝在離合器殼1上、另一端通過凸緣6安裝在后蓋7上。

齒形修形：齒輪在嚙合傳動(dòng)過程中，受各種誤差和變形等因素的影響，齒輪在嚙合時(shí)并未總是在嚙合線上，在嚙入和嚙出時(shí)就會發(fā)生干涉和沖擊，進(jìn)而產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，所以要對齒輪的齒形進(jìn)行修形。齒形修形就是將齒輪嚙合干涉的部分加工掉，要確定好修形量、修形長度及修形曲線。

齒向修形：齒輪傳遞動(dòng)力時(shí)，軸的變形，溫升導(dǎo)致的螺旋角誤差、制造和安裝誤差等因素使齒輪載荷不能均勻地分布在整個(gè)齒寬，而是偏向于一端，出現(xiàn)局部的早期點(diǎn)蝕或膠合，齒輪的承載能力下降，為了是齒向載荷均勻分布所以對齒向進(jìn)行修形。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。