本發(fā)明涉及能夠貯存潤(rùn)滑油的變速器殼體和具備該變速器殼體的變速器。
背景技術(shù):
在日本特開(kāi)平2-134449號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中公開(kāi)了一種變速器殼體,該變速器殼體容納有:輸入軸;中間軸,其與輸入軸平行地配置;輸出軸,其與輸入軸相鄰地配置于同一直線上;齒輪機(jī)構(gòu),其選擇性地將輸入軸、中間軸以及輸出軸連接起來(lái)。該公報(bào)所記載的變速器殼體具有將變速器殼體的內(nèi)部沿著長(zhǎng)度方向劃分的分隔壁,分隔壁一體地形成于變速器殼體的長(zhǎng)度方向中央部。在上述公報(bào)所記載的變速器殼體中,利用分隔壁支承輸入軸、中間軸,從而提高了軸的支承剛度,并且提高了變速器殼體自身的彎曲剛度。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平2-134449號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
發(fā)明要解決的問(wèn)題
不過(guò),在上述的變速器殼體中,是將分隔壁一體形成于長(zhǎng)度方向中央部的結(jié)構(gòu),因此,在其制造上,需要將變速器殼體分割形成為離合器外殼、殼主體和端蓋這3個(gè),殼體彼此的接觸面增加。由此,需要密封的部位增加而漏油的風(fēng)險(xiǎn)提高。也想到如下結(jié)構(gòu):通過(guò)將與變速器殼體分體地形成的分隔壁裝入并固定于變速器殼體的內(nèi)側(cè),來(lái)抑制變速器殼體的分割數(shù)量,減少殼體彼此的接觸面,但在該結(jié)構(gòu)中,在其構(gòu)造上,在變速器殼體的內(nèi)周面與分隔壁外周面之間形成有間隙,因此,成為貯存到變速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油能夠向沿著變速器殼體的長(zhǎng)度方向的方向自由移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。由此,在變速器殼體內(nèi)產(chǎn)生潤(rùn)滑油不足的部位,導(dǎo)致潤(rùn)滑性能的降低。
本發(fā)明是鑒于上述內(nèi)容而做成的,其目的之一在于一種提供能夠兼顧降低漏油風(fēng)險(xiǎn)和提高潤(rùn)滑性能的技術(shù)。
用于解決問(wèn)題的方案
本發(fā)明的變速器殼體和具備該變速器殼體的變速器為了達(dá)成上述的目的而采用了以下的技術(shù)方案。
根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的優(yōu)選方式,構(gòu)成能夠貯存潤(rùn)滑油的變速器殼體。該變速器殼體具備:第1殼體構(gòu)件;第2殼體構(gòu)件,其與第1殼體構(gòu)件連接;以及分隔壁構(gòu)件,其安裝于第2殼體構(gòu)件內(nèi),將變速器殼體內(nèi)劃分成第1殼體構(gòu)件側(cè)和第2殼體構(gòu)件側(cè)。并且,在第2殼體構(gòu)件和分隔壁構(gòu)件中的至少任一者形成有堵塞部,該堵塞部至少在變速器殼體的貯存有潤(rùn)滑油的下方部將第2殼體構(gòu)件與分隔壁構(gòu)件之間的間隙堵塞。
對(duì)于本發(fā)明中的“形成有堵塞部”,典型地說(shuō),堵塞部與第2殼體構(gòu)件、分隔壁構(gòu)件一體成形的形態(tài)屬于該形態(tài),但也適宜地包含堵塞部在與第2殼體構(gòu)件、分隔壁構(gòu)件分體地成形之后與第2殼體構(gòu)件、分隔壁構(gòu)件成為一體的形態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明,是分隔壁構(gòu)件安裝于第2殼體構(gòu)件內(nèi)的結(jié)構(gòu),因此,無(wú)需如將分隔壁構(gòu)件與變速器殼體一體形成的以往的結(jié)構(gòu)那樣將變速器殼體分割成3部分,所以能夠抑制構(gòu)成變速器殼體的殼體構(gòu)件彼此的接觸面的數(shù)量。即,能夠減少用于防止被貯存到變速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏的密封面的數(shù)量,因此,能夠降低漏油的風(fēng)險(xiǎn)。
另外,是如下結(jié)構(gòu):利用堵塞部至少在變速器殼體的貯存有潤(rùn)滑油的下方部將由于設(shè)為將分隔壁構(gòu)件安裝于第2殼體構(gòu)件內(nèi)的結(jié)構(gòu)而形成在第2殼體構(gòu)件與分隔壁構(gòu)件之間的間隙堵塞,因此,能夠至少在變速器殼體的下方部抑制潤(rùn)滑油經(jīng)由該間隙從第1殼體構(gòu)件側(cè)向第2殼體構(gòu)件側(cè)自由地移動(dòng)、或者從第2殼體構(gòu)件側(cè)向第1殼體構(gòu)件側(cè)自由地移動(dòng)。由此,能夠抑制第1殼體構(gòu)件側(cè)、第2殼體構(gòu)件側(cè)產(chǎn)生潤(rùn)滑油不足,因此,能夠謀求潤(rùn)滑性能的提高。
根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的又一方式,第2殼體構(gòu)件具有長(zhǎng)度方向。另外,堵塞部具有從第2殼體構(gòu)件和分隔壁構(gòu)件中的至少一者朝向在長(zhǎng)度方向上相對(duì)的分隔壁構(gòu)件或第2殼體構(gòu)件延伸的加強(qiáng)筋。并且,構(gòu)成為,通過(guò)使加強(qiáng)筋的頂端部和與該加強(qiáng)筋的頂端部相對(duì)的分隔壁構(gòu)件的端面或第2殼體構(gòu)件的端面抵接、或者使加強(qiáng)筋的頂端部彼此抵接,將第2殼體構(gòu)件與分隔壁構(gòu)件之間的間隙堵塞。
此外,作為本發(fā)明中的“朝向在長(zhǎng)度方向上相對(duì)的分隔壁構(gòu)件或第2殼體構(gòu)件延伸的”形態(tài),典型地說(shuō),朝向分隔壁構(gòu)件或第2殼體構(gòu)件并在沿著長(zhǎng)度方向的方向上延伸的形態(tài)屬于該形態(tài)。
在采用了通過(guò)使分隔壁構(gòu)件的外周面與第2殼體構(gòu)件的內(nèi)周面抵接來(lái)將第2殼體構(gòu)件與分隔壁構(gòu)件之間的間隙堵塞的結(jié)構(gòu)的情況下,不僅對(duì)分隔壁構(gòu)件的外形、第2殼體構(gòu)件的內(nèi)在形狀要求較高的尺寸精度,而且分隔壁構(gòu)件難以向第2殼體構(gòu)件內(nèi)部安裝。然而,根據(jù)本方式,是通過(guò)使分隔壁構(gòu)件和第2殼體構(gòu)件經(jīng)由加強(qiáng)筋在分隔壁構(gòu)件的向第2殼體構(gòu)件安裝的安裝方向、即第2殼體構(gòu)件的長(zhǎng)度方向上抵接、而將間隙堵塞的結(jié)構(gòu),因此,分隔壁構(gòu)件的外形、第2殼體構(gòu)件的內(nèi)在形狀無(wú)需較高的尺寸精度,也不會(huì)降低分隔壁構(gòu)件的向第2殼體構(gòu)件內(nèi)部安裝的安裝性。
另外,是如下結(jié)構(gòu):使加強(qiáng)筋在沿著第2殼體構(gòu)件的長(zhǎng)度方向的方向上延伸,即在沿著成形第2殼體構(gòu)件的內(nèi)部空間之際的鑄件取出(日文:鋳抜き)方向的方向上延伸,因此,能夠在成形第2殼體構(gòu)件的內(nèi)部空間的同時(shí)成形加強(qiáng)筋,即使在將加強(qiáng)筋設(shè)置于第2殼體構(gòu)件側(cè)的情況下,也不會(huì)導(dǎo)致第2殼體構(gòu)件的制造性的降低。
根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的又一方式,加強(qiáng)筋以沿著分隔壁構(gòu)件的外緣的方式構(gòu)成。根據(jù)本方式,是如下結(jié)構(gòu):在分隔壁構(gòu)件的外緣附近將第2殼體構(gòu)件與分隔壁構(gòu)件之間的間隙堵塞,因此,能夠?qū)⒔?jīng)由分隔壁構(gòu)件的外周面與第2殼體構(gòu)件的內(nèi)周面之間的間隙向第2殼體構(gòu)件側(cè)進(jìn)入的潤(rùn)滑油量抑制到最小限度。
根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的又一方式,加強(qiáng)筋的上下方向上的高度至少形成到穩(wěn)定狀態(tài)下的潤(rùn)滑油的油面的高度以上的高度。對(duì)于本發(fā)明中的“上下方向”,具備該變速器殼體的變速器搭載到車輛的狀態(tài)下的大致沿著變速器殼體的鉛垂方向的方向?qū)儆谠撔螒B(tài)。另外,對(duì)于本發(fā)明中的“穩(wěn)定狀態(tài)”,貯存到變速器殼體的潤(rùn)滑油的油面穩(wěn)定的狀態(tài)屬于該形態(tài),除了油面以與水平面平行的狀態(tài)穩(wěn)定的情況之外,也適宜地包含油面以相對(duì)于水平面傾斜了的狀態(tài)穩(wěn)定的情況。
在此,對(duì)于“油面以相對(duì)于水平面傾斜了的狀態(tài)穩(wěn)定的情況”,典型地說(shuō),搭載有具有該變速器殼體的變速器的車輛以恒定的加減速度進(jìn)行加減速行駛時(shí)的油面狀態(tài)、該車輛進(jìn)行上下坡行駛時(shí)的油面狀態(tài)屬于該形態(tài)。
另外,作為本發(fā)明中的“形成到潤(rùn)滑油的油面的高度以上的高度的”形態(tài),除了加強(qiáng)筋具有仿照油面形狀而變化的高度的形態(tài)之外,還適宜地包含加強(qiáng)筋具有最高的油面的高度以上的恒定的高度的形態(tài)。根據(jù)本方式,至少在穩(wěn)定狀態(tài)下能夠抑制潤(rùn)滑油越過(guò)加強(qiáng)筋而向第2殼體構(gòu)件側(cè)移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的又一方式,分隔壁構(gòu)件以支承能夠揚(yáng)起潤(rùn)滑油的旋轉(zhuǎn)體的方式構(gòu)成。并且,加強(qiáng)筋的位于旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的部分的上下方向上的高度形成到比該加強(qiáng)筋位于旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的部分的上下方向上的高度高的位置。
根據(jù)本方式,是利用分隔壁構(gòu)件支承旋轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu),因此,與僅利用第1殼體構(gòu)件、第2殼體構(gòu)件支承旋轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)相比較,能夠提高支承剛度。另外,構(gòu)成為使旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)部分的上下方向上的高度位置比旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)部分的上下方向上的高度位置高,因此,即使在因旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)的油面比旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)的油面高的情況下,也能夠有效地抑制潤(rùn)滑油越過(guò)加強(qiáng)筋而從第1殼體構(gòu)件側(cè)向第2殼體構(gòu)件側(cè)移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的又一方式,分隔壁構(gòu)件以在變速器殼體的下方部且是在堵塞部的上側(cè)具有沿著長(zhǎng)度方向貫通的貫通孔的方式構(gòu)成。
根據(jù)本方式,即使在潤(rùn)滑油越過(guò)加強(qiáng)筋而從第1殼體構(gòu)件側(cè)移動(dòng)到第2殼體構(gòu)件側(cè)的情況下,也能夠使?jié)櫥徒?jīng)由貫通孔從第2殼體構(gòu)件側(cè)向第1殼體構(gòu)件側(cè)返回。
根據(jù)本發(fā)明的變速器殼體的又一方式,第2殼體構(gòu)件具有供分隔壁構(gòu)件安裝的分隔壁構(gòu)件安裝面。分隔壁構(gòu)件具有安裝于分隔壁構(gòu)件安裝面的第2殼體構(gòu)件安裝面。并且,加強(qiáng)筋的頂端部和與該加強(qiáng)筋的頂端部相對(duì)的第2殼體構(gòu)件的端面或分隔壁構(gòu)件的端面、或者加強(qiáng)筋的頂端部彼此以在假想平面上抵接的方式構(gòu)成,該假想平面包含分隔壁構(gòu)件安裝面和第2殼體構(gòu)件安裝面進(jìn)行抵接的抵接平面。
根據(jù)本方式,在僅第2殼體構(gòu)件具有加強(qiáng)筋的情況下,能夠?qū)Ψ指舯跇?gòu)件安裝面和加強(qiáng)筋的頂端部同時(shí)實(shí)施用于確保平面度的機(jī)械加工,并且,能夠?qū)Ψ指舯跇?gòu)件中的與加強(qiáng)筋的頂端部抵接的端面和第2殼體構(gòu)件安裝面同時(shí)實(shí)施用于確保平面度的機(jī)械加工。另一方面,在僅分隔壁構(gòu)件具有加強(qiáng)筋的情況下,能夠?qū)Φ?殼體構(gòu)件安裝面和加強(qiáng)筋的頂端部同時(shí)實(shí)施用于確保平面度的機(jī)械加工,并且,能夠?qū)Φ?殼體構(gòu)件中的與加強(qiáng)筋的頂端部抵接的端面和分隔壁構(gòu)件安裝面同時(shí)實(shí)施用于確保平面度的機(jī)械加工。此外,在第2殼體構(gòu)件和分隔壁構(gòu)件這兩者具有加強(qiáng)筋的情況下,能夠?qū)Ψ指舯跇?gòu)件安裝面和第2殼體構(gòu)件的加強(qiáng)筋的頂端部同時(shí)實(shí)施用于確保平面度的機(jī)械加工,并且,能夠?qū)Φ?殼體構(gòu)件安裝面和分隔壁構(gòu)件的加強(qiáng)筋的頂端部同時(shí)實(shí)施用于確保平面度的機(jī)械加工。由此,能夠提高加工性。另外,能夠提高第2殼體構(gòu)件與分隔壁構(gòu)件之間的間隙的封閉性。
根據(jù)本發(fā)明的變速器的優(yōu)選方式,具備:輸入軸;中間軸,其與輸入軸平行地配置;輸出軸,其與輸入軸同軸且相鄰地配置;齒輪機(jī)構(gòu),其能夠經(jīng)由中間軸將輸入到輸入軸的動(dòng)力向輸出軸傳遞、或者將輸入到輸入軸的動(dòng)力直接向輸出軸傳遞;以及上述的任一個(gè)形態(tài)的變速器殼體。并且,以輸入軸、中間軸和輸出軸中的至少一者被分隔壁構(gòu)件支承的方式構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明,具備上述的任一個(gè)形態(tài)的本發(fā)明的變速器殼體,因此,能夠起到與本發(fā)明的變速器殼體所起到的效果同樣的效果,例如如下效果:能夠減少用于防止被貯存到變速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏的密封面的數(shù)量,因此能夠降低漏油的風(fēng)險(xiǎn)的效果;能夠抑制第1殼體構(gòu)件側(cè)、第2殼體構(gòu)件側(cè)的潤(rùn)滑油不足的產(chǎn)生,因此能夠謀求潤(rùn)滑性能的提高的效果;能夠防止組裝性的降低、制造性的降低的效果,除了上述效果還能夠起到能夠提高輸入軸、中間軸、輸出軸的支承剛度的效果等。其結(jié)果,能夠提高變速器自身的品質(zhì),并且能夠提高可靠性。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明,能夠提供一種能夠兼顧降低漏油風(fēng)險(xiǎn)和提高潤(rùn)滑性能的技術(shù)。
附圖說(shuō)明
圖1是表示具備實(shí)施方式的變速器殼體10的變速器1的結(jié)構(gòu)的概略的剖視圖。
圖2是延伸殼14的主視圖。
圖3是圖2的a-a剖視圖。
圖4是圖2的b-b剖視圖。
圖5是表示將中間板16組裝到延伸殼14后的狀態(tài)的主視圖。
圖6是中間板16的主視圖。
圖7是從背面觀察中間板16而得到的后視圖。
圖8是圖5的e-e剖視圖。
圖9是圖5的f-f剖視圖。
圖10是表示伴隨著變速器1動(dòng)作而中間軸4的旋轉(zhuǎn)方向的外力作用到潤(rùn)滑油之際的情形的說(shuō)明圖。
圖11是表示在變速器1動(dòng)作過(guò)程中沿著變速器1的長(zhǎng)度方向的朝后的外力作用到潤(rùn)滑油之際的情形的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施方式
接著,使用實(shí)施例來(lái)說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。
實(shí)施例
如圖1所示,變速器1具備:輸入軸2;中間軸4,其與輸入軸2平行地配置;輸出軸6,其配置為與輸入軸2成同軸狀;減速齒輪機(jī)構(gòu)rgm,其將輸入軸2和中間軸4連接起來(lái);變速機(jī)構(gòu)tm,其將輸入軸2或中間軸4與輸出軸6連接起來(lái);以及本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器殼體10,其容納這些構(gòu)件。此外,作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子,中間軸4與本發(fā)明中的“旋轉(zhuǎn)體”和“中間軸”相對(duì)應(yīng)。另外,作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子,減速齒輪機(jī)構(gòu)rgm和變速機(jī)構(gòu)tm與本發(fā)明中的“齒輪機(jī)構(gòu)”相對(duì)應(yīng)。
此外,在本實(shí)施方式中,為了便于說(shuō)明,將變速器1的長(zhǎng)度方向上的配置有輸入軸2的一側(cè)(圖1中的紙面下側(cè))規(guī)定為“前側(cè)”或“前方”,將配置有輸出軸6的一側(cè)(圖1中的紙面上側(cè))規(guī)定為“后側(cè)”或“后方”。另外,將配置有控制桿50的一側(cè)(圖1中的紙面左側(cè))規(guī)定為“上側(cè)”或“上方”,將配置有中間軸4的一側(cè)(圖1中的紙面右側(cè))規(guī)定為“下側(cè)”或“下方”。
輸入軸2是經(jīng)由未圖示的離合器被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的動(dòng)力的軸,如圖1所示,該輸入軸2借助軸承b1能夠旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體10中的后述的殼主體12。如圖1所示,在輸入軸2的后端部分(與離合器所配置的一側(cè)相反的那一側(cè)的部分)一體地形成有減速驅(qū)動(dòng)齒輪rg。
如圖1所示,中間軸4的前端部、中間部、后端部分別借助軸承b2、b3、b4能夠旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體10。具體而言,中間軸4的前端部借助軸承b2能夠旋轉(zhuǎn)地支承于殼主體12,中間軸4的中間部借助軸承b3能夠旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體10中的后述的中間板16,中間軸4的后端部借助軸承b4能夠旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體10中的后述的延伸殼14。
即,中間軸4以前端部、中間部和后端部這三處支承于變速器殼體10。由此,中間軸4的支承剛度提高。另外,在中間軸4的前端部且是在比被軸承b2支承于殼主體12的部分靠后方的后方部分,一體地形成有與減速驅(qū)動(dòng)齒輪rg嚙合的減速被動(dòng)齒輪rg’。減速被動(dòng)齒輪rg’的齒輪直徑形成得比減速驅(qū)動(dòng)齒輪rg的齒輪直徑大。由此,輸入軸2的轉(zhuǎn)速被減速而向中間軸4傳遞。利用減速被動(dòng)齒輪rg’和減速驅(qū)動(dòng)齒輪rg形成減速齒輪機(jī)構(gòu)rgm。
輸出軸6是用于輸出動(dòng)力的軸,如圖1所示,該輸入軸6的一端插入到輸入軸2的內(nèi)部,且借助導(dǎo)軸承pb能夠旋轉(zhuǎn)地支承于輸入軸2,并且,中間部借助軸承b5能夠旋轉(zhuǎn)地支承于變速器殼體10中的中間板16。
另外,輸出軸6的后端部借助未圖示的傳動(dòng)軸的滑叉支承于延伸殼14。即,輸出軸6以前端部、中間部和后端部這三處支承于變速器殼體10。由此,輸出軸6的支承剛度提高。
如圖1所示,變速機(jī)構(gòu)tm包括:驅(qū)動(dòng)齒輪g,其為多個(gè)并設(shè)于中間軸4;被動(dòng)齒輪g’,其為多個(gè)并與該驅(qū)動(dòng)齒輪g嚙合,并且設(shè)于輸出軸6;同步機(jī)構(gòu)s,其為多個(gè)并用于將驅(qū)動(dòng)齒輪g或被動(dòng)齒輪g’中的、與中間軸4或輸出軸6能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的齒輪(惰輪)選擇性地固定于中間軸4或輸出軸6。傳遞到中間軸4的動(dòng)力經(jīng)由該變速機(jī)構(gòu)tm向輸出軸6輸出。
如圖1所示,變速器殼體10具備:殼主體12;延伸殼14,其利用螺栓blt安裝固定于殼主體12;以及中間板16,其利用未圖示的螺栓安裝固定于延伸殼14內(nèi)部。
變速器殼體10的下方部構(gòu)成用于貯存潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑油貯存部。輸入軸2、中間軸4、輸出軸6、減速齒輪機(jī)構(gòu)rgm、變速機(jī)構(gòu)tm、軸承b1、b2、b3、b4、b5、導(dǎo)軸承pb等變速器1的構(gòu)成要素利用潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子,殼主體12與本發(fā)明中的“第1殼體構(gòu)件”對(duì)應(yīng),延伸殼14與本發(fā)明中的“第2殼體構(gòu)件”相對(duì)應(yīng),中間板16與本發(fā)明中的“分隔壁構(gòu)件”相對(duì)應(yīng)。
如圖1所示,殼主體12構(gòu)成為將分隔壁部12c夾在中間部而前方側(cè)和后方側(cè)開(kāi)口的大致鼓形,該殼主體12包括:離合器外殼部12a,其用于容納離合器(未圖示);以及主體部12b,其構(gòu)成用于容納輸入軸2、中間軸4、輸出軸6、減速齒輪機(jī)構(gòu)rgm、變速機(jī)構(gòu)tm、軸承b1、b2、b3、b4、b5、導(dǎo)軸承pb等變速器1的構(gòu)成要素的容納空間的主要部分。在主體部12b的后方開(kāi)口端形成有用于安裝固定延伸殼14的安裝面13。離合器外殼部12a、主體部12b以及分隔壁部12c一體地形成。
如圖1、圖3和圖4所示,延伸殼14的前方側(cè)(安裝于殼主體12的一側(cè),圖1、圖3、4中的下側(cè))開(kāi)口,構(gòu)成為外形從前方側(cè)朝向后方側(cè)(圖1、圖3、4中的上側(cè))逐漸縮徑的大致圓錐形狀。如圖2所示,在延伸殼14從上方依次形成有供控制桿50插入的貫通孔15、供輸出軸6插入的貫通孔18以及供中間軸4插入的插入凹部19。
如圖2~圖4所示,在延伸殼14的開(kāi)口端形成有與殼主體12的安裝面13抵接的安裝面20。而且,在延伸殼14的比周壁內(nèi)表面14a稍靠徑向內(nèi)側(cè)的位置,沿著周壁內(nèi)表面14a設(shè)有多個(gè)用于安裝固定中間板16的安裝凸起22。
另外,安裝凸起22具有供中間板16抵接的抵接面22a。如圖2所示,抵接面22a朝向與安裝面20所朝向的方向相同的方向,即朝向延伸殼14的長(zhǎng)度方向。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子,抵接面22a與本發(fā)明中的“分隔壁構(gòu)件安裝面”相對(duì)應(yīng)。
另外,如圖1、圖3和圖4所示,在延伸殼14形成有從周壁內(nèi)表面14a朝向開(kāi)口而在沿著延伸殼14的長(zhǎng)度方向的方向上延伸的加強(qiáng)筋30。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子,加強(qiáng)筋30與本發(fā)明中的“堵塞部”和“加強(qiáng)筋”相對(duì)應(yīng)。
這樣,以使加強(qiáng)筋30在沿著成形延伸殼14的內(nèi)部空間之際的鑄件取出方向的方向上延伸的方式構(gòu)成,因此,能夠在成形延伸殼14的內(nèi)部空間的同時(shí)成形加強(qiáng)筋30。由此,不降低延伸殼14的制造性就能夠成形加強(qiáng)筋30。
如圖2所示,加強(qiáng)筋30形成于延伸殼14的下方部(圖2中的下側(cè)),具體而言形成于比供輸出軸6插入的貫通孔18的上端部靠下方的下方位置。加強(qiáng)筋30形成為與中間板16的下部外緣形狀相仿的主視大致倒j字狀。具體而言,加強(qiáng)筋30構(gòu)成為,從多個(gè)安裝凸起22中的配置到貫通孔18的圖2的左側(cè)的安裝凸起22開(kāi)始將設(shè)于最下部的兩個(gè)安裝凸起22逆時(shí)針地連接,并延伸到圖2中的右下側(cè)的安裝凸起22與配置到圖2的右側(cè)的安裝凸起22之間的大致中間位置。
即,詳細(xì)情況雖在后述,但加強(qiáng)筋30如圖2所示那樣,考慮潤(rùn)滑油的旋轉(zhuǎn)方向的傾斜,而構(gòu)成為一端30a位于大致與貫通孔18的中心相對(duì)應(yīng)的高度,另一方面,構(gòu)成為另一端30b位于比插入凹部19的中心稍低的高度。此外,在本實(shí)施方式中,加強(qiáng)筋30的另一端30b構(gòu)成為位于靜止?fàn)顟B(tài)下的潤(rùn)滑油的油面以上的高度位置。
另外,如圖4所示,加強(qiáng)筋30的延伸頂端部30c以與安裝凸起22中的抵接面22a平齊的方式構(gòu)成。在此,如圖2所示,配置到比加強(qiáng)筋30靠上方(圖2中的上側(cè))的位置的安裝凸起22構(gòu)成為各自獨(dú)立的凸起。
如圖5所示,中間板16構(gòu)成為在主視時(shí)呈與延伸殼14的內(nèi)在形狀大致同形狀的縱長(zhǎng)(在圖5中,在上下方向上具有長(zhǎng)軸)的大致橢圓形狀的板狀構(gòu)件。中間板16不僅提高中間軸4、輸出軸6的支承剛度,還有助于變速器殼體10自身的彎曲剛度的提高。
如圖5~圖7所示,在中間板16,從上方依次形成有供控制桿50插入的貫通孔24、供輸出軸6插入的貫通孔26以及供中間軸4插入的貫通孔28。
各貫通孔24、26、28分別以與形成于延伸殼14的各貫通孔15、18和插入凹部19分別同軸的方式形成。
另外,如圖6和圖7所示,在中間板16的外緣部,與延伸殼14的安裝凸起22相對(duì)應(yīng)地形成有多個(gè)安裝凸起部17。在安裝凸起部17形成有供安裝螺栓(未圖示)貫穿的貫通孔17a。
如圖7所示,安裝凸起部17具有供抵接面22a抵接的安裝面17b。如圖7所示,安裝面17b沿著中間板16的周向連續(xù)地形成為環(huán)狀,將各安裝凸起部17沿著周向連接起來(lái)。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子,安裝面17b與本發(fā)明中的“第2殼體構(gòu)件安裝面”相對(duì)應(yīng)。
另外,如圖7所示,安裝面17b中的下方部分構(gòu)成供延伸殼14中的加強(qiáng)筋30的延伸頂端部30c抵接的抵接面17c。而且,如圖6和圖7所示,在中間板16的下方部分、具體而言在貫通孔28與中間板16的最下端部之間的部分形成有沿著板厚方向貫通的貫通孔29。作為實(shí)施結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子,抵接面17c與本發(fā)明中的“堵塞部”和“分隔壁構(gòu)件的端面”相對(duì)應(yīng)。
如圖8和圖9所示,中間板16從延伸殼14的開(kāi)口側(cè)插入到延伸殼14的內(nèi)部,在安裝面17b與抵接面22a抵接并且抵接面17c與加強(qiáng)筋30的延伸頂端部30c抵接了的狀態(tài)下,該中間板16利用未圖示的安裝螺栓安裝固定于延伸殼14。
在此,中間板16的外形形成為比延伸殼14的從開(kāi)口到抵接面22a的部分的內(nèi)在形狀小的尺寸,因此,能夠?qū)⒅虚g板16容易地插入到延伸殼14內(nèi)。
這樣,在本實(shí)施方式中,將中間板16與殼主體12、延伸殼14分體地形成,將該分體地形成的中間板16安裝固定到延伸殼14的內(nèi)部,之后,利用螺栓blt將在內(nèi)部安裝固定有中間板16的狀態(tài)的延伸殼14安裝固定于殼主體12,而構(gòu)成變速器殼體10。
因而,變速器殼體10是僅具有唯一接觸面的結(jié)構(gòu),該接觸面包括殼主體12的安裝面13和與該安裝面13抵接的延伸殼14的安裝面20。換言之,變速器殼體10是只具有唯一密封面的結(jié)構(gòu),因此,與將變速器殼體10分割成三個(gè)以上的部分而具有兩個(gè)以上的密封面的結(jié)構(gòu)相比,能夠降低被貯存到內(nèi)部的潤(rùn)滑油向外部泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
并且,通過(guò)中間板16被安裝固定于延伸殼14而抵接面17c與延伸頂端部30c抵接,從而延伸殼14的下方部分、具體而言形成有加強(qiáng)筋30的范圍內(nèi)的延伸殼14與中間板16之間的間隙被堵塞。
即,在形成有加強(qiáng)筋30的范圍內(nèi),殼主體12的主體部12b的內(nèi)部與延伸殼14的內(nèi)部之間的連通被阻斷。此外,在形成有加強(qiáng)筋30的范圍以外的部分,在延伸殼14與中間板16之間形成有間隙(延伸殼14的周壁內(nèi)表面14a與中間板16的外周面之間的沿著徑向延伸的間隙、以及中間板16的安裝面17b與延伸殼14的周壁內(nèi)表面14a之間的沿著長(zhǎng)度方向延伸的間隙),因此,殼主體12的主體部12b內(nèi)部與延伸殼14內(nèi)部連通。
接著,對(duì)貯存到這樣構(gòu)成的變速器1的潤(rùn)滑油的運(yùn)動(dòng)、尤其是在變速器1動(dòng)作過(guò)程中的沿著變速器1的長(zhǎng)度方向的方向上的外力作用到潤(rùn)滑油之際的潤(rùn)滑油的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)隨著變速器1的動(dòng)作而中間軸4旋轉(zhuǎn)(圖10的箭頭y方向)時(shí),潤(rùn)滑油被驅(qū)動(dòng)齒輪g揚(yáng)起,如圖10所示,潤(rùn)滑油以旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)(圖10的左側(cè))的油面ol的高度比旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)(圖10的右側(cè))的油面ol的高度高的方式傾斜(圖10的實(shí)線ol)。
而且,當(dāng)在該狀態(tài)下沿著變速器1的長(zhǎng)度方向的朝后的外力作用于潤(rùn)滑油時(shí),潤(rùn)滑油也在長(zhǎng)度方向上傾斜(圖11的實(shí)線ol)。具體而言,潤(rùn)滑油在變速器殼體10內(nèi)以長(zhǎng)度方向后側(cè)(圖11的右側(cè))的油面ol比長(zhǎng)度方向前側(cè)(圖11的左側(cè))的油面ol高的方式傾斜。
此外,作為沿著變速器1的長(zhǎng)度方向的朝后的外力作用于潤(rùn)滑油的情況,能夠想到搭載有變速器1的車輛急起步(日文:急発進(jìn))的情況、急加速的情況、上坡行駛的情況、或者這些組合而成的行駛的情況等。
此時(shí),通過(guò)中間板16的抵接面17c與延伸殼14的加強(qiáng)筋30的延伸頂端部30c之間的抵接,中間板16與延伸殼14之間的下方部的間隙被堵塞,殼主體12的主體部12b內(nèi)部與延伸殼14內(nèi)部之間的連通被阻斷,因此,可抑制潤(rùn)滑油從主體部12b側(cè)向延伸殼14側(cè)移動(dòng)(圖11的實(shí)線箭頭)。
而且,考慮潤(rùn)滑油的旋轉(zhuǎn)方向的傾斜,而構(gòu)成為,使加強(qiáng)筋30的一端30a的上下方向上的高度成為大致與貫通孔18的中心相對(duì)應(yīng)的高度位置,因此,能夠有效地抑制潤(rùn)滑油從主體部12b側(cè)向延伸殼14側(cè)移動(dòng)。
此外,在實(shí)施例中,加強(qiáng)筋30的一端30a的高度設(shè)定成,即使在由于搭載有變速器1的車輛在以1檔進(jìn)行急起步行駛而潤(rùn)滑油的油面ol向旋轉(zhuǎn)方向和長(zhǎng)度方向后側(cè)傾斜了的情況下,該加強(qiáng)筋30的一端30a的高度也比油面ol高。
而且,設(shè)為如下結(jié)構(gòu):加強(qiáng)筋30形成為與中間板16的下部外緣形狀相仿的形狀,在更靠近中間板16的外周面、換言之更靠近延伸殼14的周壁內(nèi)表面14a的位置將中間板16與延伸殼14之間的間隙堵塞,因此,能夠?qū)⒔?jīng)由中間板16的外周面與延伸殼14的周壁內(nèi)表面14a之間的間隙而向延伸殼14內(nèi)部流入的潤(rùn)滑油的油量抑制到最小限度。由此,能夠更有效地抑制潤(rùn)滑油從主體部12b側(cè)向延伸殼14側(cè)移動(dòng)。
另外,以加強(qiáng)筋30的另一端30b在上下方向上位于比靜止?fàn)顟B(tài)(穩(wěn)定狀態(tài))下的潤(rùn)滑油的油面(圖10的雙點(diǎn)虛線ol)高的位置的方式構(gòu)成,因此,至少在搭載有變速器1的車輛駐車時(shí),能夠抑制潤(rùn)滑油越過(guò)加強(qiáng)筋30而向延伸殼14的內(nèi)部流入。
這樣,在本實(shí)施方式中,能夠有效地抑制被貯存到殼主體12的主體部12b內(nèi)的潤(rùn)滑油向延伸殼14內(nèi)移動(dòng),因此,能夠抑制在主體部12b內(nèi)、尤其是主體部12b的前方側(cè)產(chǎn)生潤(rùn)滑油不足。
由此,能夠良好地潤(rùn)滑輸入軸2、中間軸4、輸出軸6、減速齒輪機(jī)構(gòu)rgm、變速機(jī)構(gòu)tm、軸承b1、b2、b3、b4、b5、導(dǎo)軸承pb等變速器1的構(gòu)成要素。
此外,由于驅(qū)動(dòng)齒輪g、同步機(jī)構(gòu)s的濺起而飛散、并經(jīng)由形成有加強(qiáng)筋30的范圍以外的部分的延伸殼14與中間板16之間的間隙(延伸殼14的內(nèi)周面與中間板16的外周面之間的沿著徑向延伸的間隙、以及中間板16的安裝面17b與延伸殼14的周壁內(nèi)表面14a之間的沿著長(zhǎng)度方向延伸的間隙)而移動(dòng)到延伸殼14內(nèi)部的潤(rùn)滑油能夠從形成在中間板16的下方部分的貫通孔29向主體部12b內(nèi)返回(圖11的雙點(diǎn)劃線箭頭)。由此,能夠更可靠地抑制主體部12b的前方側(cè)的潤(rùn)滑油不足。
根據(jù)以上進(jìn)行了說(shuō)明的本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器1,是在將中間板16安裝到延伸殼14之際加強(qiáng)筋30的延伸頂端部30c與中間板16的抵接面17c抵接的結(jié)構(gòu),因此,能夠在形成有加強(qiáng)筋30的延伸殼14的下方部分將形成在延伸殼14與中間板16之間的間隙堵塞。
由此,能夠阻斷殼主體12的主體部12b的內(nèi)部與延伸殼14的內(nèi)部之間的連通,能夠抑制潤(rùn)滑油從主體部12b向延伸殼14的內(nèi)部移動(dòng)。其結(jié)果,能夠抑制產(chǎn)生主體部12b側(cè)的潤(rùn)滑油不足,能夠提高潤(rùn)滑性能。
此外,是與殼主體12、延伸殼14分體地形成中間板16、將中間板16安裝固定于延伸殼14的內(nèi)部的結(jié)構(gòu),因此,變速器殼體10能夠設(shè)為僅具有唯一的殼主體12與延伸殼14之間的接觸面的結(jié)構(gòu)。由此,能夠降低被貯存到變速器殼體10的內(nèi)部的潤(rùn)滑油向外部泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
在本實(shí)施方式中,設(shè)為加強(qiáng)筋30僅形成于延伸殼14的下方部的結(jié)構(gòu),但也可以設(shè)為加強(qiáng)筋30以包圍延伸殼14的內(nèi)部空間的方式形成為圓環(huán)狀的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施方式中,設(shè)為加強(qiáng)筋30與安裝凸起22一體地連接的結(jié)構(gòu),但并不限于此。例如也可以設(shè)為如下結(jié)構(gòu):將加強(qiáng)筋30配置于比安裝凸起22靠徑向內(nèi)側(cè)或者徑向外側(cè)的位置等不與安裝凸起22連接而單獨(dú)地設(shè)置的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施方式中,設(shè)為加強(qiáng)筋30的另一端30b形成于比加強(qiáng)筋30的一端30a低的位置的結(jié)構(gòu),但并不限于此。例如也可以設(shè)為如下結(jié)構(gòu):將加強(qiáng)筋30的另一端30b形成于與加強(qiáng)筋30的一端30a相同的高度位置、或?qū)⒓訌?qiáng)筋30的另一端30b形成于比加強(qiáng)筋30的一端30a高的位置。
在本實(shí)施方式中,設(shè)為加強(qiáng)筋30設(shè)于延伸殼14側(cè)的結(jié)構(gòu),但也可以設(shè)為加強(qiáng)筋30設(shè)于中間板16側(cè)的結(jié)構(gòu)?;蛘撸部梢栽O(shè)為在延伸殼14和中間板16這兩者設(shè)置加強(qiáng)筋30的結(jié)構(gòu)。在該情況下,只要設(shè)為如下結(jié)構(gòu)即可:通過(guò)使兩加強(qiáng)筋30的延伸頂端部30c彼此抵接,將形成在延伸殼14與中間板16之間的間隙(中間板16的安裝面17b與延伸殼14的周壁內(nèi)表面14a之間的沿著長(zhǎng)度方向延伸的間隙)堵塞。
在本實(shí)施方式中,設(shè)為使加強(qiáng)筋30與中間板16的下部外緣形狀相仿的形狀,但并不限于此。例如也可以設(shè)為如下結(jié)構(gòu):在從正面觀察中間板16的情況下,將加強(qiáng)筋30形成為沿著左右方向橫穿中間板16的直線狀或曲線狀(包括圓弧狀)。
在本實(shí)施方式中,設(shè)為加強(qiáng)筋30的另一端30b位于靜止?fàn)顟B(tài)(穩(wěn)定狀態(tài))下的潤(rùn)滑油的油面ol以上的高度位置的結(jié)構(gòu),但并不限于此。例如也可以構(gòu)成為:加強(qiáng)筋30的另一端30b位于搭載有變速器1的車輛在預(yù)定條件下的行駛過(guò)程中的油面以上的高度位置。
本實(shí)施方式用于表示用于實(shí)施本發(fā)明的方式的一個(gè)例子。因而,本發(fā)明并不限定于本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1、變速器(變速器);2、輸入軸(輸入軸);4、中間軸(旋轉(zhuǎn)體、中間軸);6、輸出軸(輸出軸);10、變速器殼體(變速器殼體);12、殼主體(第1殼體構(gòu)件);12a、離合器外殼部;12b、主體部;12c、分隔壁部;13、安裝面;14、延伸殼(第2殼體構(gòu)件);14a、周壁內(nèi)表面;15、貫通孔;16、中間板(分隔壁構(gòu)件);17、安裝凸起部;17a、貫通孔;17b、安裝面(第2殼體構(gòu)件安裝面);17c、抵接面(堵塞部、分隔壁構(gòu)件的端面);18、貫通孔;19、插入凹部;20、安裝面;22、安裝凸起;22a、抵接面(分隔壁構(gòu)件安裝面);24、貫通孔;26、貫通孔;28、貫通孔;29、貫通孔(貫通孔);30、加強(qiáng)筋(堵塞部、加強(qiáng)筋);30a、一端;30b、另一端;30c、延伸頂端部;50、控制桿;rgm、減速齒輪機(jī)構(gòu)(齒輪機(jī)構(gòu));tm、變速機(jī)構(gòu)(齒輪機(jī)構(gòu));b1、軸承;b2、軸承;b3、軸承;b4、軸承;b5、軸承;pb、導(dǎo)軸承;rg、減速驅(qū)動(dòng)齒輪;rg’、減速被動(dòng)齒輪;g、驅(qū)動(dòng)齒輪;g’、被動(dòng)齒輪;s、同步機(jī)構(gòu);blt、螺栓;ol、油面。