一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其包括機(jī)架和導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的滑座連接驅(qū)動(dòng)裝置；滑座上設(shè)置拉鉚頭和油氣缸；拉鉚頭包括卡爪體，卡爪體為兩端開(kāi)口的空腔體，內(nèi)設(shè)彈簧卡頭；彈簧卡頭具有可開(kāi)合的頭部，外周套設(shè)滑套和彈簧；油氣缸的活塞桿與彈簧卡頭的尾端連接。漲緊栓尾部的夾緊與拉斷過(guò)程、堵頭的變形和密封過(guò)程均自動(dòng)化，可在生產(chǎn)線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)自動(dòng)封堵。封堵全程自動(dòng)化，使生產(chǎn)效率較高，封堵質(zhì)量高；尤其是在批量生產(chǎn)中，封堵質(zhì)量穩(wěn)定、一致性較好，可獲得較高的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器殼體生產(chǎn)線(xiàn)，尤其是涉及一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]殼體量產(chǎn)自動(dòng)化的瓶頸是簿壁孔封堵工藝，生產(chǎn)線(xiàn)上的封堵工位是在高壓清洗工位和氣密性試漏工位之間；如果在線(xiàn)人工封堵，浪費(fèi)人力，受人為因素干預(yù)難以保證質(zhì)量和效率;如果采用離線(xiàn)封堵，需要零件搬運(yùn)、獨(dú)立的工作場(chǎng)地、在制品數(shù)量一定的累積，這種方式會(huì)增加工廠(chǎng)物流成本、不利于生產(chǎn)管理、零件存在磕碰風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有的殼體工藝孔的封堵技術(shù)，例如名為“工藝孔封堵裝置”(專(zhuān)利號(hào)CN201020628984.5)、“一種發(fā)動(dòng)機(jī)工藝孔的封堵結(jié)構(gòu)”(專(zhuān)利號(hào)CN20 1310693937.7)、“封閉型鉚塞鉚釘推擠式鉚塞方法”(專(zhuān)利號(hào)CN201310002089.0)、“發(fā)動(dòng)機(jī)缸體工藝孔封堵裝置”(專(zhuān)利號(hào)CN201120423334.1)等公開(kāi)技術(shù)，或提供殼體工藝孔封堵裝置，或提供封堵部件及殼體工藝孔封堵方法，均可對(duì)殼體工藝孔進(jìn)行封堵，但存在不足，或結(jié)構(gòu)復(fù)雜只適于離線(xiàn)封堵，或自動(dòng)化程度不高難以獲得較高和較穩(wěn)定的封堵質(zhì)量，均不適于殼體裝配線(xiàn)上的在線(xiàn)自動(dòng)封堵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要目的是提供一種在線(xiàn)自動(dòng)封堵的變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，包括機(jī)架和導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的滑座連接驅(qū)動(dòng)裝置;其特征在于:滑座上設(shè)置拉鉚頭和油氣缸;拉鉚頭包括卡爪體，卡爪體為兩端開(kāi)口的空腔體，內(nèi)設(shè)彈簧卡頭;彈簧卡頭具有可開(kāi)合的頭部，外周套設(shè)滑套和彈簧;油氣缸的活塞桿與彈簧卡頭的尾端連接。漲緊栓尾部的夾緊與拉斷過(guò)程、堵頭的變形和密封過(guò)程均自動(dòng)化，可在生產(chǎn)線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)自動(dòng)封堵。封堵全程自動(dòng)化，使生產(chǎn)效率較高，封堵質(zhì)量高;尤其是在批量生產(chǎn)中，封堵質(zhì)量穩(wěn)定、一致性較好，可獲得較高的可靠性。
[0005]作為優(yōu)選，滑套一端設(shè)置鎖止口、另一端設(shè)置彈簧，彈簧兩端分別抵靠滑套和卡爪體。鎖止口與彈簧卡頭的頭部配合，控制彈簧卡頭部的開(kāi)合。彈簧主要作用是提供張力使滑套復(fù)位。采用這種結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)緊湊，充分利用內(nèi)部空間，為滑套提供較大的彈簧張力，使復(fù)位更順暢。
[0006]作為優(yōu)選，滑套的鎖止口為擴(kuò)口；彈簧卡頭的頭部外周為塔形結(jié)構(gòu)，與滑套的鎖止口適配。這種結(jié)構(gòu)，鎖止口的擴(kuò)口與彈簧卡頭的塔形結(jié)構(gòu)配合，為頭部提供較大的張開(kāi)與閉合的空間，又可在頭部閉合時(shí)對(duì)頭部提供較大的抱合力，便于滑套控制彈簧卡頭的開(kāi)合動(dòng)作。
[0007]作為優(yōu)選，鎖止口的內(nèi)壁面為內(nèi)圓錐或中部拱起的曲面;頭部塔形結(jié)構(gòu)的外周面為與鎖止口內(nèi)壁面適配的外圓錐面或中部拱起的曲面。在提供足夠的導(dǎo)引空間的同時(shí)，減小兩者間的接觸面積，降低摩擦力，便于兩者相對(duì)滑動(dòng)。
[0008]作為優(yōu)選，在拉鉚頭和油氣缸的上方，設(shè)置振動(dòng)式上料料斗，上料料斗具有將漲緊栓依次輸送至零件工藝孔的堵頭輸送料道。振動(dòng)式上料料斗與堵頭輸送料道組成一個(gè)整體，將堵頭按照一定方式依次排列，并輸送到指定位置;提高生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0009]作為優(yōu)選，所述的卡爪體的一端延伸成底座，底座固定連接于油氣缸的端部;底座中部開(kāi)設(shè)軸孔，油氣缸的活塞桿穿過(guò)該軸孔并與之構(gòu)成滑動(dòng)配合。這種結(jié)構(gòu)，卡爪體連接穩(wěn)固，不易晃動(dòng)，并使結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間。
[0010]作為優(yōu)選，所述的卡爪體的底座構(gòu)成油氣缸的端蓋。進(jìn)一步簡(jiǎn)化整體結(jié)構(gòu)，尤其是使卡爪體更易于與活塞桿或彈簧卡頭構(gòu)成良好的滑動(dòng)配合，使活塞桿或彈簧卡頭在卡爪體滑動(dòng)更順暢，避免滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生發(fā)卡現(xiàn)象，從而避免漲緊栓尾部的拉斷動(dòng)作失效。
[0011]作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)滑座在導(dǎo)軌上往返移動(dòng)以靠近或遠(yuǎn)離待封堵零件工藝孔的氣缸或液壓缸。驅(qū)動(dòng)滑座，使卡爪體和油氣缸等機(jī)構(gòu)一起靠近或遠(yuǎn)離待封堵零件工藝孔，并使卡爪體抵靠堵頭的側(cè)壁;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行快速、平穩(wěn)、可靠，可提供較大的驅(qū)動(dòng)力。
[0012]作為優(yōu)選，所述的活塞桿、彈簧卡頭均為中空結(jié)構(gòu);在遠(yuǎn)離彈簧卡頭的一端，活塞桿的端部穿出油氣缸的缸體并連接有廢料輸送管道;廢料輸送管道、活塞桿、彈簧卡頭三者連通，構(gòu)成漲緊栓尾部的流出通道。漲緊栓尾部自彈簧卡頭一端進(jìn)入流出通道，從廢料輸送管道流出，集中回收斷開(kāi)的漲緊栓尾部。這種回收結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊，減小卡爪體等零部件的尺寸，既降低制造成本，又節(jié)約殼體生產(chǎn)線(xiàn)上的使用空間。
[0013]作為優(yōu)選，活塞桿的中空側(cè)壁設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套的內(nèi)周壁上設(shè)有若干彈性凸起，各彈性凸起的頂端包繞成與漲緊栓尾部外徑適配的圓形輪廓?？捎行Х乐?jié)q緊栓尾部向彈簧卡頭端移動(dòng)，即防止?jié)q緊栓尾部倒流;在接觸通道和移動(dòng)過(guò)程中，無(wú)磕碰、無(wú)聲音;使相鄰的漲緊栓尾部的端部對(duì)正，利于傳遞來(lái)自彈簧卡頭端的頂壓力。
[0014]因此，本發(fā)明可在生產(chǎn)線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)自動(dòng)封堵，封堵全程自動(dòng)化，在批量生產(chǎn)中，生產(chǎn)效率高，封堵質(zhì)量穩(wěn)定、一致性較好，具有較高的可靠性。另外，本發(fā)明可方便地集中回收漲緊栓尾部，回收結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少，可防止?jié)q緊栓尾部倒流，輸送過(guò)程中無(wú)噪聲。
【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖2是拉鉚頭的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖3是漲緊栓與堵頭的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1、輥道輸送線(xiàn);2、殼體;3、堵頭;4、堵頭輸送料道;5、上料料斗;6、拉鉚頭;7、油氣缸;8、滑座;9、廢料輸送管道；10、氣缸;61、零件工藝孔;62漲緊栓;64夾爪體;65彈簧夾頭;66、滑套;67、彈簧;68、活塞桿。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例:本發(fā)明一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，如附圖1所示，其包括設(shè)于輥道輸送線(xiàn)I上殼體封堵工位一側(cè)的機(jī)架，機(jī)架上具有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的滑座8連接驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)滑座8在導(dǎo)軌上往返移動(dòng)以靠近或遠(yuǎn)離待封堵零件工藝孔61的氣缸10或液壓缸或電機(jī)?；?上設(shè)置拉鉚頭6和正對(duì)待封堵的零件工藝孔61的油氣缸7。
[0021]如附圖1、附圖2所示，拉鉚頭6包括卡爪體64，卡爪體64為兩端側(cè)壁開(kāi)口的空腔體，空腔中設(shè)滑套66;滑套66朝向零件工藝孔61的一端設(shè)置鎖止口、另一端設(shè)置彈簧67，彈簧67兩端分別抵靠在滑套66和鄰近油氣缸7的卡爪體64側(cè)壁上，彈簧67由若干碟簧疊加而成;鎖止口為擴(kuò)口，其內(nèi)設(shè)置彈簧卡頭65，彈簧卡頭65具有可開(kāi)合以?shī)A緊和松開(kāi)漲緊栓62的頭部，可開(kāi)合是指可以收合與張開(kāi)，收合以抱緊漲緊栓62桿身，張開(kāi)以松開(kāi)漲緊栓62桿身，在本方案中，是通過(guò)滑套66和彈簧67控制該頭部的開(kāi)合動(dòng)作;頭部的外周為塔形結(jié)構(gòu)，該塔形結(jié)構(gòu)的底座端位于彈簧卡頭65外端，在外端向中部的方向上(即沿軸向)，呈漸縮狀態(tài);塔形結(jié)構(gòu)與滑套66的鎖止口的擴(kuò)口配合，以使頭部開(kāi)合。油氣缸7的活塞桿68穿入卡爪體64，彈簧卡頭65的尾端從彈簧67內(nèi)穿過(guò)固定于油氣缸7的活塞桿68。
[0022]夾爪體64在拉鉚過(guò)程中靜止不動(dòng)，與堵頭2接觸，起軸向定位作用。彈簧夾頭65與活塞桿88螺紋連接，主要作用夾緊漲緊栓62尾部，拉鉚堵頭3;當(dāng)活塞桿68移動(dòng)，帶動(dòng)彈簧夾頭65作軸向前后移動(dòng)；向前移動(dòng)時(shí)，彈簧夾頭張開(kāi)，漲緊栓尾部送入彈簧夾頭中，活塞桿向后移動(dòng)，彈簧夾頭收縮，夾緊漲緊栓尾部，活塞桿繼續(xù)向后移動(dòng)，彈簧夾頭開(kāi)始拉伸漲緊栓，直到將漲緊栓拉斷。
[0023]滑套66與彈簧夾頭65和夾爪體64接觸，在拉鉚過(guò)程中會(huì)根據(jù)拉力的大小，軸向滑動(dòng)，其作用是:使彈簧夾頭5收縮，以?shī)A緊漲緊栓尾部；當(dāng)拉力達(dá)到一定數(shù)值后，滑套66隨彈簧夾頭65—起作軸向移動(dòng)，從而使?jié)q緊栓受到一個(gè)持續(xù)的軸向拉力，以達(dá)到拉斷漲緊栓完成封堵目的。彈簧67主要作用是:使滑套回位;給彈簧夾頭一個(gè)預(yù)緊力。
[0024]卡爪體64的一端延伸成底座，底座固定連接于油氣缸7的端部；底座中部開(kāi)設(shè)軸孔，油氣缸7的活塞桿68穿過(guò)該軸孔并與之構(gòu)成滑動(dòng)配合。作為一種可供選擇的較佳方案，卡爪體64的底座構(gòu)成油氣缸7的端蓋;使卡爪體更易于與活塞桿或彈簧卡頭構(gòu)成良好的滑動(dòng)配合，也使卡爪體更易于提高與活塞桿或彈簧卡頭之間的同軸度，使活塞桿或彈簧卡頭在卡爪體滑動(dòng)更順暢，避免滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生發(fā)卡現(xiàn)象。
[0025]鎖止口的內(nèi)壁面為內(nèi)圓錐或中部拱起的曲面;頭部塔形結(jié)構(gòu)的外周面為與鎖止口內(nèi)壁面適配的外圓錐面或中部拱起的曲面。
[0026]活塞桿68、彈簧卡頭65均為中空結(jié)構(gòu);在遠(yuǎn)離彈簧卡頭65的一端，活塞桿68的端部穿出油氣缸7的缸體并連接有廢料輸送管道9;廢料輸送管道9、活塞桿68、彈簧卡頭65三者連通，構(gòu)成漲緊栓62尾部的流出通道。
[0027]活塞桿68的中空設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套的內(nèi)周壁上設(shè)有若干彈性凸起，各彈性凸起的頂端包繞成與漲緊栓62尾部外徑適配的圓形輪廓。漲緊栓尾部與彈性凸起接觸，并在若干個(gè)彈性凸起構(gòu)成的通道中移動(dòng)，使得接觸通道和移動(dòng)過(guò)程中無(wú)磕碰、無(wú)聲音，可降低生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的噪音;依次排列、首尾相抵，尤其是相鄰的漲緊栓尾部端部對(duì)正，利于傳遞來(lái)自彈簧卡頭端的頂壓力;彈性凸起提供摩擦力，防止?jié)q緊栓尾部向彈簧卡頭端移動(dòng)。
[0028]在拉鉚頭6和油氣缸7的上方，設(shè)置振動(dòng)式上料料斗5，上料料斗5具有將漲緊栓62依次輸送至零件工藝孔61的堵頭輸送料道4。
[0029]如附圖3所示，漲緊栓62包括錐體部和尾部，堵頭3從尾部套入至抵靠錐體部;漲緊栓62軸向移動(dòng)，錐體部進(jìn)入堵頭3可使堵頭3徑向變形;封堵后，在外力作用下，漲緊栓62拉斷，錐體部留在堵頭內(nèi)，尾部作為廢料剔除。堵頭3在漲緊栓62錐體部擠壓下，徑向膨脹變形，其外圓周面的鋸齒部分嵌入工藝孔內(nèi)壁，形成封堵。
[0030]殼體封堵過(guò)程是，送料裝置(例如本發(fā)明中的堵頭輸送料道4和上料料斗5)將堵頭3送入預(yù)安裝位置;氣缸10驅(qū)動(dòng)滑座8前移，帶動(dòng)拉鉚頭6進(jìn)入工作位置;堵頭3與漲緊栓62進(jìn)入待封堵的零件工藝孔61中的封堵位置后，卡爪體64頂緊堵頭3側(cè)面使其在整個(gè)封堵過(guò)程中位置不動(dòng)；油氣缸7啟動(dòng)，活塞桿68帶動(dòng)彈簧卡頭65向后移動(dòng)，滑套66在彈簧67的作用下處于停止?fàn)顟B(tài)，彈簧卡頭65的頭部接觸到滑套66的鎖止口并在鎖止口中漸漸收合，直至夾緊漲緊栓62的尾部;彈簧卡頭65收合動(dòng)作完成后，夾緊漲緊栓62尾部的動(dòng)作同時(shí)完成，彈簧卡頭65與滑套66之間不再相對(duì)移動(dòng)，并隨活塞桿68—起向后移動(dòng)，彈簧67被壓縮;被夾緊的漲緊栓62隨彈簧卡頭65移動(dòng)一定距離后，漲緊栓62的錐體部進(jìn)入堵頭3的內(nèi)部，隨著軸向位移加大，漲緊栓62的錐體部開(kāi)始擠壓堵頭3內(nèi)壁，使堵頭3徑向擴(kuò)張變形，堵頭3外周鋸齒形的部分開(kāi)始進(jìn)入待封堵的零件工藝孔61的內(nèi)壁;隨著漲緊栓的繼續(xù)移動(dòng)，堵頭3外周的鋸齒形部分完全切入孔壁;此后拉力增大，當(dāng)增大到設(shè)定的拉力時(shí)，漲緊栓拉斷，椎體部與尾部分離，至此封堵過(guò)程結(jié)束，殼體工件進(jìn)入下一道試漏工位，進(jìn)行封堵質(zhì)量檢測(cè)。
[0031 ]封堵過(guò)程結(jié)束后，油氣缸7、氣缸10復(fù)位，其中油氣缸7的活塞桿68帶動(dòng)彈簧卡頭65向前移動(dòng)，滑套66在彈簧67作用下隨之前移；當(dāng)活塞桿68移動(dòng)到一定的位置，彈簧卡頭65與滑套66的鎖止口分離；分離時(shí)，彈簧卡頭65的頭部漸漸張開(kāi)，松開(kāi)其夾持的漲緊栓62尾部。各個(gè)被扯斷的漲緊栓62尾部，在彈簧卡頭65、活塞桿68、廢料輸送管道9構(gòu)成的流出通道中依次排列，頭尾相抵;在下一殼體封堵時(shí)，待扯斷的漲緊栓62的尾部進(jìn)入彈簧卡頭65中，頂靠彈簧卡頭65中上一殼體封堵時(shí)扯斷的漲緊栓62尾部，使流出通道中的各個(gè)漲緊栓62尾部均向廢料輸送管道9出口端移動(dòng)，最接近出口端的漲緊栓62尾部被推出，落入廢料收集裝置，以集中處理。
[0032]本發(fā)明通過(guò)氣缸與滑座的配合，將包括拉鉚頭和油氣缸在內(nèi)的封堵裝置移動(dòng)至裝配線(xiàn)上的殼體工藝孔區(qū)域?qū)嵤┓舛虏僮?，從而?shí)現(xiàn)在線(xiàn)封堵;卡爪體實(shí)現(xiàn)堵頭的定位，在油氣缸的驅(qū)動(dòng)下，卡爪體中滑套、彈簧、彈簧卡頭共同實(shí)現(xiàn)漲緊栓尾部的夾緊與拉斷，同時(shí)實(shí)現(xiàn)堵頭的變形和密封。因此，這種結(jié)構(gòu)，可在生產(chǎn)線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)自動(dòng)封堵，封堵過(guò)程全程自動(dòng)化，生產(chǎn)效率高，封堵質(zhì)量高，在批量生產(chǎn)中，封堵質(zhì)量穩(wěn)定、一致性較好，可靠性較高。
[0033]本發(fā)明上述封堵方案，可實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)自動(dòng)封堵，和上、下游工序可以無(wú)縫對(duì)接。避免了人工在線(xiàn)封堵所造成的人力浪費(fèi)；也避免了離線(xiàn)封堵時(shí)需要獨(dú)立的工作場(chǎng)地、積壓在制品、增加工廠(chǎng)物流成本、不利于生產(chǎn)管理、零件存在磕碰風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。
[0034]另外，本發(fā)明的自動(dòng)封堵結(jié)構(gòu)，能很方便地附加一些在生產(chǎn)線(xiàn)上成熟應(yīng)用的技術(shù)，如位移監(jiān)控、拉力監(jiān)控，以及計(jì)數(shù)、品種自動(dòng)識(shí)別等功能，大大地提高產(chǎn)品制造質(zhì)量，同時(shí)也增加了產(chǎn)品質(zhì)量的可控性和追溯性，而這也是人工在線(xiàn)封堵無(wú)法提供的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，包括機(jī)架和導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的滑座(8)連接驅(qū)動(dòng)裝置;其特征在于:滑座(8)上設(shè)置拉鉚頭(6)和油氣缸(7);拉鉚頭(6)包括卡爪體(64)，卡爪體(64)為兩端開(kāi)口的空腔體，內(nèi)設(shè)彈簧卡頭(65);彈簧卡頭(65)具有可開(kāi)合的頭部，外周套設(shè)滑套(66)和彈簧(67);油氣缸(7)的活塞桿(68)與彈簧卡頭(65)的尾端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:滑套(66)—端設(shè)置鎖止口、另一端設(shè)置彈簧(67)，彈簧(67)兩端分別抵靠滑套(66)和卡爪體(64)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:滑套(66)的鎖止口為擴(kuò)口；彈簧卡頭(65 )的頭部外周為塔形結(jié)構(gòu)，與滑套(66 )的鎖止口適配。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:鎖止口的內(nèi)壁面為內(nèi)圓錐或中部拱起的曲面;彈簧卡頭(65)頭部塔形結(jié)構(gòu)的外周面為與鎖止口內(nèi)壁面適配的外圓錐面或中部拱起的曲面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:在拉鉚頭(6)和油氣缸(7)的上方，設(shè)置振動(dòng)式上料料斗(5)，上料料斗(5)具有將漲緊栓(62)依次輸送至零件工藝孔(61)的堵頭輸送料道(4)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)滑座(8)在導(dǎo)軌上往返移動(dòng)以靠近或遠(yuǎn)離待封堵零件工藝孔(61)的氣缸(10)或液壓缸。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:所述的卡爪體(64)的一端延伸成底座，底座固定連接于油氣缸(7)的端部;底座中部開(kāi)設(shè)軸孔，油氣缸(7)的活塞桿(68)穿過(guò)該軸孔并與之構(gòu)成滑動(dòng)配合。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:所述的卡爪體(64)的底座構(gòu)成油氣缸(7)的端蓋。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:所述的活塞桿(68)、彈簧卡頭(65)均為中空結(jié)構(gòu);在遠(yuǎn)離彈簧卡頭(65)的一端，活塞桿(68)的端部穿出油氣缸(7)的缸體并連接有廢料輸送管道(9);廢料輸送管道(9)、活塞桿(68),彈簧卡頭(65 )三者連通，構(gòu)成漲緊栓(62 )尾部的流出通道。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種變速器殼體堵頭拉鉚專(zhuān)機(jī)，其特征在于:活塞桿(68)的中空設(shè)有內(nèi)套，內(nèi)套的內(nèi)周壁上設(shè)有若干彈性凸起，各彈性凸起的頂端包繞成與漲緊栓(62)尾部外徑適配的圓形輪廓。
【文檔編號(hào)】B23P19/027GK105855845SQ201610256103
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】胡國(guó)榮, 楊新翠, 王二朋, 潘紅青, 秦國(guó)興, 郝宗民, 何寶國(guó), 王瑞平
【申請(qǐng)人】寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司