一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置不能滿足變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的特殊要求等技術(shù)問(wèn)題。本變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，本懸掛裝置包括支架和至少三根彈性繩，支架中部具有能容納變速器殼體的懸掛腔，支架上設(shè)有至少三個(gè)掛鉤，掛鉤和支架之間設(shè)有能調(diào)節(jié)掛鉤使掛鉤沿上下方向移動(dòng)并將掛鉤定位的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)，彈性繩的一端固定在相對(duì)應(yīng)的掛鉤上，彈性繩的另一端均固定在變速器殼體的同一平面上。本發(fā)明具有保證變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性、提高了試驗(yàn)效率的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)，特別是一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析是為確定線性振動(dòng)系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)所進(jìn)行的振動(dòng)試驗(yàn)。模態(tài)參數(shù)是在頻率域中對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)固有特性的一種描述，一般指的是系統(tǒng)的固有頻率、阻尼比、振型和模態(tài)質(zhì)量等。模態(tài)試驗(yàn)中通過(guò)對(duì)給定激勵(lì)的系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，得到響應(yīng)信號(hào)，再應(yīng)用模態(tài)參數(shù)辨識(shí)方法得到系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)。
[0003]自由模態(tài)是結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)的固有屬性，只跟結(jié)構(gòu)本身相關(guān)，與外在激勵(lì)無(wú)關(guān)。實(shí)際結(jié)構(gòu)振動(dòng)是以其模態(tài)陣型振動(dòng)或者是以其某幾階或多階陣型的疊加形式振動(dòng)。通過(guò)自由模態(tài)分析，可以確定結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性，即振動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)各部件的狀態(tài)優(yōu)差等，依此可以進(jìn)行故障診斷，優(yōu)化設(shè)計(jì)等。
[0004]變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)中，需要對(duì)變速器殼體進(jìn)行自由懸掛。為了便于確定各測(cè)試點(diǎn)的空間位置及方向，需要保證懸掛后變速器殼體的某個(gè)平面與水平面平行，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)固定端端面為平面，且具有若干螺栓孔，由于變速器的殼體為不規(guī)則形狀，因此在試驗(yàn)時(shí)往往會(huì)找該平面與水平面平行，該平面為變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的選定平面。
[0005]目前中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了汽車模態(tài)試驗(yàn)樣品安裝平臺(tái)【CN201522366U】，試件安裝橫梁裝于支撐框架上，試件安裝橫梁上設(shè)有可以固定懸掛裝置的裝置，懸掛裝置與待測(cè)樣品相連接，激振器裝于激振器安裝調(diào)整箱架并經(jīng)激振桿與待測(cè)樣品相連接。該專利中通過(guò)懸掛裝置將試驗(yàn)樣品懸掛，由于變速器殼體為不規(guī)則形狀，通過(guò)該專利中的懸掛裝置并不能保證變速器殼體的某個(gè)平面與水平面平行，不能滿足變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的特殊要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是能在試驗(yàn)時(shí)懸掛變速器殼體且能滿足變速器殼體選定平面與水平面平行。
[0007]本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，本懸掛裝置包括支架和至少三根彈性繩，所述的支架中部具有能容納變速器殼體的懸掛腔，所述的支架上設(shè)有至少三個(gè)掛鉤，所述的掛鉤和支架之間設(shè)有能調(diào)節(jié)掛鉤使掛鉤沿上下方向移動(dòng)并將掛鉤定位的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)，所述的彈性繩的一端固定在相對(duì)應(yīng)的掛鉤上，所述的彈性繩的另一端均固定在變速器殼體的同一平面上。
[0008] 本懸掛裝置的具體操作過(guò)程如下:將支架固定在水平的地面上，將變速器殼體放置在懸掛腔內(nèi)，將彈性繩的一端固定在相對(duì)應(yīng)的掛鉤上，彈性繩的另一端固定在變速器殼體的同一平面上，再通過(guò)調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)提高掛鉤的高度，將變速器殼體提起懸空，通過(guò)測(cè)量每根彈性繩的另一端與變速器殼體固定位置與地面高度，根據(jù)測(cè)量情況通過(guò)調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)對(duì)相對(duì)應(yīng)的掛鉤進(jìn)行高度的微調(diào)，使得每根彈性繩的另一端與變速器殼體固定位置與地面高度均相同，就能實(shí)現(xiàn)懸掛變速器殼體且能滿足變速器殼體與彈性繩固定的平面與水平面平行。
[0009]彈性繩為具有彈性的繩，通過(guò)彈性繩將變速器殼體懸掛保證在試驗(yàn)時(shí)不會(huì)對(duì)變速器殼體的振動(dòng)造成干涉，保證變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性；根據(jù)至少不在同一直線上的三點(diǎn)可以確定一個(gè)平面的原理，因此需要至少三根彈性繩才能確定變速器殼體與彈性繩固定的平面與水平面平行；由于變速器殼體為不規(guī)則形狀，質(zhì)量分布也不均勻，因此在通過(guò)彈性繩懸掛時(shí)會(huì)拉伸彈性繩使彈性繩之間的長(zhǎng)度出現(xiàn)差別，在變速器殼體懸掛時(shí)彈性繩的長(zhǎng)度不會(huì)出現(xiàn)改變，因此通過(guò)調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)掛鉤的高度使得彈性繩的另一端固定在變速器殼體上的平面與水平面平行，操作方便，有效的提高了試驗(yàn)效率。
[0010]在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，所述的支架包括支架腳和將支架腳上端固定的連接架，所述的支架腳至少具有三個(gè)，所述的連接架與水平面平行，所述的支架腳與連接架之間具有夾角a，所述的夾角a為鈍角。支架腳相對(duì)水平面傾斜能增加支架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，同時(shí)能增加懸掛腔的空間，使得懸掛腔的截面自上而下逐漸變大，防止在操作時(shí)變速器殼體與支架造成德碰對(duì)變速器殼體造成損傷。
[0011]作為第一種情況，在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，所述的掛鉤設(shè)置在支架腳位于懸掛腔的一側(cè)，所述的掛鉤具有呈圓弧形的鉤部和位于鉤部?jī)啥说倪B接部。
[0012]在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，所述的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在支架腳上的調(diào)節(jié)孔和若干定位螺栓，所述的調(diào)節(jié)孔呈長(zhǎng)條形，所述的調(diào)節(jié)孔的長(zhǎng)度方向與支架腳長(zhǎng)度方向平行，所述的定位螺栓的端部分別穿過(guò)連接部和調(diào)節(jié)孔與螺母螺紋連接，所述的螺母與支架腳抵靠。掛鉤的鉤部與支架腳之間形成固定孔，彈性繩的一端穿過(guò)固定孔繞設(shè)固定在鉤部；掛鉤的連接部通過(guò)定位螺栓和螺母的配合緊貼在支架腳上，通過(guò)松開(kāi)螺母可以帶動(dòng)定位螺栓沿調(diào)節(jié)孔長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，調(diào)節(jié)掛鉤高度，通過(guò)擰緊螺母將掛鉤定位在一定高度，操作方便；且由于掛鉤分布在支架腳上，變速器殼體位于掛鉤的斜向下的位置，彈性繩均相對(duì)水平面傾斜，因此在懸掛是能防止變速器殼體在水平方向上的晃動(dòng)，保證試驗(yàn)時(shí)變速器殼體的穩(wěn)定，增加試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
[0013]作為第二種情況，在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，所述的掛鉤設(shè)置在連接架上，所述的掛鉤具有呈彎鉤狀的鉤部和呈桿狀的連接部。
[0014]在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，所述的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在連接架上的至少三個(gè)定位孔和開(kāi)設(shè)在連接部外周面上的外螺紋，所述的定位孔呈環(huán)形分布，所述的定位孔的孔壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述的鉤部位于懸掛腔內(nèi)，所述的連接部穿過(guò)定位孔并與定位孔螺紋連接。連接部的末端還固定有手柄，方便轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，相鄰定位孔之間的連線形成多邊形，彈性繩的一端固定在鉤部，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接部能調(diào)節(jié)鉤部相對(duì)地面的高度，在懸掛時(shí)可以調(diào)節(jié)彈性繩的另一端與地面的高度，連接部與定位孔螺紋連接也能起到固定鉤部的高度作用。
[0015]在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，所述的支架腳的中部具有寬度大于支架腳的加強(qiáng)部，上述的調(diào)節(jié)孔開(kāi)設(shè)在加強(qiáng)部上，所述的加強(qiáng)部朝向外側(cè)的側(cè)面上具有能測(cè)量高度的刻度。加強(qiáng)部能在開(kāi)設(shè)有調(diào)節(jié)孔后保證支架腳的強(qiáng)度，刻度能在對(duì)掛鉤高度進(jìn)行微調(diào)時(shí)更加方便和準(zhǔn)確的進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證彈性繩的另一端與變速器殼體固定位置與水平面平行。
[0016]在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，相鄰所述的支架腳之間通過(guò)加強(qiáng)桿連接，所述的加強(qiáng)桿位于加強(qiáng)部的下方。加強(qiáng)桿能增強(qiáng)支架的強(qiáng)度，保證支架腳之間的相對(duì)位置固定，防止在試驗(yàn)時(shí)由于振動(dòng)使得支架腳相對(duì)地面移位造成模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的偏差。
[0017]在上述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置中，所述的連接架上固定有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋增加支架的強(qiáng)度，防止支架腳由于變速器殼體的重量出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]1、通過(guò)彈性繩來(lái)懸掛變速器殼體，保證在試驗(yàn)時(shí)不會(huì)對(duì)變速器殼體的振動(dòng)造成干涉，保證變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
[0020]2、通過(guò)調(diào)節(jié)定位螺栓與調(diào)節(jié)孔的位置關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)掛鉤的高度使得彈性繩的另一端固定在變速器殼體上的平面與水平面平行，操作方便，有效的提高了試驗(yàn)效率。
[0021]3、支架腳相對(duì)水平面傾斜能增加支架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，通過(guò)加強(qiáng)桿能防止支架腳相對(duì)水平面傾斜能增加支架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，通過(guò)加強(qiáng)筋防止支架腳由于變速器殼體的重量出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，使得支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本懸掛裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本懸掛裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本懸掛裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是本發(fā)明實(shí)施例一中掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是本發(fā)明實(shí)施例二的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中，11、支架；lla、懸掛腔；12、支架腳；12a、加強(qiáng)部；13、連接架；14、加強(qiáng)桿；15、加強(qiáng)筋；21、掛鉤；22、鉤部；23、連接部；31、調(diào)節(jié)孔；32、定位螺栓；33、螺母；41、測(cè)量桿。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0029]實(shí)施例一
[0030]如圖1至4所示，一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，本懸掛裝置包括支架11和四根彈性繩，支架11包括四個(gè)支架腳12和將支架腳12上端固定的連接架13，支架腳12之間等間距呈圓環(huán)分布，連接架13與水平面平行，支架腳12與連接架13之間具有夾角a，夾角a為鈍角，本實(shí)施例一中夾角a為80°，該角度能在占用空間小情況下保證支架腳12能穩(wěn)定的穩(wěn)定的支撐變速器殼體的質(zhì)量；支架11中部具有能容納變速器殼體的懸掛腔Ila,該懸掛腔Ila的截面自上而下逐漸變大，每個(gè)支架腳12上分別設(shè)有掛鉤21，掛鉤21和支架11之間設(shè)有能調(diào)節(jié)掛鉤21使掛鉤21沿上下方向移動(dòng)并將掛鉤21定位的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)，彈性繩的一端固定在相對(duì)應(yīng)的掛鉤21上，彈性繩的另一端均固定在變速器殼體的同一平面上。
[0031]如圖1所示，掛鉤21設(shè)置在支架腳12位于懸掛腔Ila的一側(cè)，如圖4所示，掛鉤21具有呈圓弧形的鉤部22和位于鉤部22兩端的連接部23，本實(shí)施例一中的掛鉤21采用剛性材料制成，保證在試驗(yàn)時(shí)變速器殼體不會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)。如圖1至圖3所示，支架腳12的中部具有寬度大于支架腳12的加強(qiáng)部12a，加強(qiáng)部12a朝向外側(cè)的側(cè)面上具有能測(cè)量高度的刻度；調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在支架腳12的加強(qiáng)部12a的調(diào)節(jié)孔31和若干定位螺栓32，調(diào)節(jié)孔31呈長(zhǎng)條形，調(diào)節(jié)孔31的長(zhǎng)度方向與支架腳12長(zhǎng)度方向平行，本實(shí)施例一中每個(gè)掛鉤21分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)定位螺栓32，通過(guò)兩個(gè)定位螺栓32能穩(wěn)定的將掛鉤21定位住，兩個(gè)定位螺栓32的端部分別穿過(guò)連接部23和調(diào)節(jié)孔31與螺母33螺紋連接，螺母33與支架腳12抵靠。掛鉤21的鉤部22與支架腳12之間形成固定孔，彈性繩的一端穿過(guò)固定孔繞設(shè)固定在鉤部22 ;掛鉤21的連接部23通過(guò)定位螺栓32和螺母33的配合緊貼在支架腳12上，通過(guò)松開(kāi)螺母33可以帶動(dòng)定位螺栓32沿調(diào)節(jié)孔31長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，調(diào)節(jié)掛鉤21高度，通過(guò)擰緊螺母33將掛鉤21定位在一定高度，操作方便；且由于掛鉤21分布在支架腳12上，變速器殼體位于掛鉤21的斜向下的位置，因此在懸掛是能防止變速器殼體的左右晃動(dòng)，保證試驗(yàn)時(shí)變速器殼體的穩(wěn)定，增加試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
[0032]如圖1至圖3所示，相鄰支架腳12之間通過(guò)加強(qiáng)桿14連接，加強(qiáng)桿14位于加強(qiáng)部12a的下方。加強(qiáng)桿14能增強(qiáng)支架11的強(qiáng)度，保證支架腳12之間的相對(duì)位置固定，防止在試驗(yàn)時(shí)由于振動(dòng)使得支架腳12相對(duì)地面移位造成模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的偏差。本實(shí)施例一中連接架13為呈十字形的架體，連接架13上固定有加強(qiáng)筋15，加強(qiáng)筋15為呈等徑的圓弧桿，加強(qiáng)筋15增加支架11的強(qiáng)度，防止支架腳12由于變速器殼體的重量出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。
[0033]本實(shí)施例一中彈性繩的另一端固定在變速器殼體上與發(fā)動(dòng)機(jī)固定的螺栓孔上，需要實(shí)現(xiàn)的是將變速器殼體上與發(fā)動(dòng)機(jī)固定的端面與水平面齊平。本懸掛裝置的具體操作過(guò)程如下:將支架11固定在水平的地面上，將變速器殼體放置在懸掛腔Ila內(nèi)，將彈性繩的一端固定在相對(duì)應(yīng)的掛鉤21上，彈性繩的另一端固定在變速器殼體的同一平面上，再通過(guò)將定位螺栓32沿調(diào)節(jié)孔31向上移動(dòng)提高掛鉤21的高度，將變速器殼體提起懸空，通過(guò)測(cè)量每根彈性繩的另一端與變速器殼體固定位置與地面高度，根據(jù)測(cè)量情況通過(guò)將定位螺栓32向上或向下移動(dòng)，并根據(jù)觀察定位螺栓32相對(duì)加強(qiáng)部12a刻度的關(guān)系對(duì)相對(duì)應(yīng)的掛鉤21進(jìn)行高度的微調(diào)，使得每根彈性繩的另一端與變速器殼體固定位置與地面高度均相同，就能實(shí)現(xiàn)懸掛變速器殼體且能滿足變速器殼體與彈性繩固定的平面與水平面平行。
[0034]實(shí)施例二
[0035]本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:掛鉤21設(shè)置在連接架13上，掛鉤21具有呈桿狀的連接部23，固定在連接部23的一端的呈彎鉤狀的鉤部22和固定在連接部23的另一端的手柄，連接架13的中部具有向上垂直固定有測(cè)量桿41，測(cè)量桿41上具有能測(cè)量高度的刻度。調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在連接架13上的至少三個(gè)定位孔和開(kāi)設(shè)在連接部23外周面上的外螺紋，定位孔呈環(huán)形分布，定位孔的孔壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋，鉤部22位于懸掛腔Ila內(nèi)，連接部23穿過(guò)定位孔并與定位孔螺紋連接。本實(shí)施例二中定位孔具有四個(gè)，相鄰定位孔之間的連線形成正四邊形，彈性繩的一端固定在鉤部22，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接部23能調(diào)節(jié)鉤部22相對(duì)地面的高度，在懸掛時(shí)可以調(diào)節(jié)彈性繩的另一端與地面的高度，通過(guò)觀察連接部23與測(cè)量桿41上刻度的位置關(guān)系進(jìn)行微調(diào)，連接部23與定位孔螺紋連接也能起到固定鉤部22的高度作用。
[0036]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0037]盡管本文較多地使用了支架11 ;懸掛腔Ila ;支架腳12 ;加強(qiáng)部12a ;連接架13 ；加強(qiáng)桿14 ;加強(qiáng)筋15 ;掛鉤21 ;鉤部22 ;連接部23 ;調(diào)節(jié)孔31 ;定位螺栓32 ;螺母33 ;測(cè)量桿41等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，本懸掛裝置包括支架(11)和至少三根彈性繩，所述的支架(11)中部具有能容納變速器殼體的懸掛腔(11a)，所述的支架(11)上設(shè)有至少三個(gè)掛鉤(21)，所述的掛鉤(21)和支架(11)之間設(shè)有能調(diào)節(jié)掛鉤(21)使掛鉤(21)沿上下方向移動(dòng)并將掛鉤(21)定位的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)，所述的彈性繩的一端固定在相對(duì)應(yīng)的掛鉤(21)上，所述的彈性繩的另一端均固定在變速器殼體的同一平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，所述的支架(11)包括支架腳(12)和將支架腳(12)上端固定的連接架(13)，所述的支架腳(12)至少具有三個(gè)，所述的連接架(13)與水平面平行，所述的支架腳(12)與連接架(13)之間具有夾角a，所述的夾角a為鈍角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，所述的掛鉤(21)設(shè)置在支架腳(12)位于懸掛腔(Ila)的一側(cè)，所述的掛鉤(21)具有呈圓弧形的鉤部(22)和位于鉤部(22)兩端的連接部(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在支架腳(12)上的調(diào)節(jié)孔(31)和若干定位螺栓(32)，所述的調(diào)節(jié)孔(31)呈長(zhǎng)條形，所述的調(diào)節(jié)孔(31)的長(zhǎng)度方向與支架腳(12)長(zhǎng)度方向平行，所述的定位螺栓(32)的端部分別穿過(guò)連接部(23)和調(diào)節(jié)孔(31)與螺母(33)螺紋連接，所述的螺母(33)與支架腳(12)抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，所述的掛鉤(21)設(shè)置在連接架(13)上，所述的掛鉤(21)具有呈彎鉤狀的鉤部(22)和呈桿狀的連接部(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在連接架(13)上的至少三個(gè)定位孔和開(kāi)設(shè)在連接部(23)外周面上的外螺紋，所述的定位孔呈環(huán)形分布，所述的定位孔的孔壁上開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述的鉤部(22)位于懸掛腔(Ila)內(nèi)，所述的連接部(23)穿過(guò)定位孔并與定位孔螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，所述的支架腳(12)的中部具有寬度大于支架腳(12)的加強(qiáng)部(12a)，上述的調(diào)節(jié)孔(31)開(kāi)設(shè)在加強(qiáng)部(12a)上，所述的加強(qiáng)部(12a)朝向外側(cè)的側(cè)面上具有能測(cè)量高度的刻度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，相鄰所述的支架腳(12)之間通過(guò)加強(qiáng)桿(14)連接，所述的加強(qiáng)桿(14)位于加強(qiáng)部(12a)的下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5或6或7或8所述的變速器殼體自由模態(tài)試驗(yàn)的懸掛裝置，其特征在于，所述的連接架(13)上固定有加強(qiáng)筋(15)。
【文檔編號(hào)】G01M7/02GK104034503SQ201410301393
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】褚淑敏, 竇紅印, 羅大國(guó), 陳勇, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司