本發(fā)明涉及一種用于摩擦離合器裝置的離合器盤，尤其用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的驅(qū)動(dòng)系，所述離合器盤具有：盤旋轉(zhuǎn)軸線；輸入件；至少一個(gè)中間件；和輸出件，其中，一方面所述輸入件和所述至少一個(gè)中間件可以相對(duì)彼此受限地扭轉(zhuǎn)，并且另一方面所述至少一個(gè)中間件和所述輸出件可以相對(duì)彼此受限地扭轉(zhuǎn)；以及布置在所述輸出件上的離心力擺裝置。此外，本發(fā)明涉及一種摩擦離合器裝置，所述摩擦離合器裝置尤其用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的驅(qū)動(dòng)系，所述摩擦離合器裝置具有：離合器旋轉(zhuǎn)軸線、殼體、至少一個(gè)壓板和至少一個(gè)擠壓板，所述擠壓板為了在接合操縱位態(tài)和分離操縱位態(tài)之間進(jìn)行操縱可以相對(duì)于所述壓板受限地在軸向上移位。

背景技術(shù)：

由DE 10 2010 022 252 A1已知一種摩擦離合器，該摩擦離合器具有與形成對(duì)壓板的飛輪連接的殼體；以及由碟形彈簧相對(duì)于對(duì)壓板、在摩擦襯片夾緊作用下與變速器的變速器輸入軸抗扭轉(zhuǎn)地連接的離合器盤；可夾緊的、在軸向上可移位的并且抗扭轉(zhuǎn)地與殼體連接的擠壓板，其中，在擠壓板的徑向外部，設(shè)置有在殼體周向上分布的、用于接收離心力擺的擺質(zhì)量的承載元件。

由DE 10 2009 042 831 A1已知一種驅(qū)動(dòng)系，該驅(qū)動(dòng)系用于具有內(nèi)燃機(jī)、變速器以及布置在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間的離合器總成的機(jī)動(dòng)車，其中，離心力擺集成到離合器總成中。

由DE 10 2006 028 552 A1已知一種離合器裝置，該離合器裝置具有包括離合器轂的離合器盤，其中，包括多個(gè)擺質(zhì)量的離心力擺裝置的擺質(zhì)量承載裝置與離合器盤耦合，這些擺質(zhì)量以能相對(duì)于所述擺質(zhì)量承載裝置運(yùn)動(dòng)的方式安裝在擺質(zhì)量承載裝置上。擺質(zhì)量承載裝置抗扭轉(zhuǎn)地與離合器轂連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明基于下述任務(wù)：在結(jié)構(gòu)和/或功能方面改進(jìn)開頭所提及的離合器盤。尤其要進(jìn)一步改進(jìn)行駛舒適性。尤其要進(jìn)一步改進(jìn)對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振或者說緩沖。尤其要使離心力擺裝置的優(yōu)點(diǎn)不僅在內(nèi)燃機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行和滿負(fù)載運(yùn)行中有用，而且在空載運(yùn)行和/或爬行運(yùn)行(Kriechbetrieb)中也有用。尤其要在爬行運(yùn)行中在不碰撞離合器盤部件的情況下實(shí)現(xiàn)提高的力矩的傳遞。尤其要使共振轉(zhuǎn)速處在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速以下。此外，要提供具有這樣改進(jìn)的離合器盤的摩擦離合器裝置。

該任務(wù)通過一種用于摩擦離合器裝置的離合器盤來解決，尤其用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的驅(qū)動(dòng)系，所述離合器盤具有：盤旋轉(zhuǎn)軸線；輸入件；至少一個(gè)中間件；和輸出件，其中，一方面輸入件和至少一個(gè)中間件能相對(duì)彼此受限地扭轉(zhuǎn)，并且另一方面至少一個(gè)中間件和輸出件能相對(duì)彼此受限地扭轉(zhuǎn)；以及布置在輸出件上的離心力擺裝置，其中，離合器盤具有帶有下負(fù)載區(qū)域和上負(fù)載區(qū)域的特征線，并且在下負(fù)載區(qū)域中，提高的彈簧剛度起作用。

離合器盤可以用于對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)進(jìn)行減振和/或緩沖。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)可尤其由內(nèi)燃機(jī)和/或由變速器激勵(lì)。

術(shù)語“輸入件”、“中間件”和“輸出件”是關(guān)于從內(nèi)燃機(jī)開始的功率流方向的。從內(nèi)燃機(jī)開始的功率流方向可被稱為牽引方向。與之相對(duì)的功率流方向可以被稱為滑移方向。

該離合器盤可具有彈簧-減振器-裝置。彈簧-減振器-裝置可具有彈簧裝置。彈簧裝置可具有至少一個(gè)儲(chǔ)能器。至少一個(gè)儲(chǔ)能器可以是彈簧。至少一個(gè)彈簧可是壓式彈簧。至少一個(gè)彈簧可以是螺旋彈簧。彈簧裝置的至少一個(gè)彈簧可在輸入件和至少一個(gè)中間件之間起作用。彈簧裝置的至少一個(gè)彈簧可在至少一個(gè)中間件和輸出件之間起作用。彈簧-減振器-裝置可具有至少一個(gè)摩擦裝置。摩擦裝置可在輸入件和中間件之間起作用。摩擦裝置可在輸入件和輸出件之間起作用。

該離合器盤可具有減振器籠。輸入件可具有減振器籠。離合器盤可以具有減振器轂法蘭。離合器盤可具有初級(jí)減振器轂法蘭。離合器盤可具有主減振器轂法蘭。中間件可具有減振器轂法蘭。中間件可具有初級(jí)減振器轂法蘭。中間件可具有主減振器轂法蘭。離合器盤可具有轂部分。輸出件可具有轂部分。

離心力擺裝置可用于進(jìn)一步減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。離心力擺裝置可具有擺質(zhì)量承載件。擺質(zhì)量承載件可與輸出件連接。離心力擺裝置可具有至少一個(gè)布置在擺質(zhì)量承載件上的擺質(zhì)量。至少一個(gè)擺質(zhì)量可相對(duì)于擺質(zhì)量承載件移位。至少一個(gè)擺質(zhì)量可在離心力作用下移位。至少一個(gè)擺質(zhì)量可沿著擺軌道在第一末端位置和第二末端位置之間移位。至少一個(gè)擺質(zhì)量可具有弧形形狀。至少一個(gè)擺質(zhì)量可與擺質(zhì)量承載件雙線地連接。至少一個(gè)擺質(zhì)量可借助擺滾子被支承在擺質(zhì)量承載件上。至少一個(gè)擺質(zhì)量可具有用于接收擺滾子的接收部。擺質(zhì)量承載件可具有用于接收擺滾子的接收部。至少一個(gè)擺質(zhì)量的和/或擺質(zhì)量承載件的接收部可分別具有腎狀形狀。至少一個(gè)擺質(zhì)量可以是單件式的。至少一個(gè)擺質(zhì)量可以是多件式的，尤其兩件式的。至少一個(gè)擺質(zhì)量中的部分可布置在擺質(zhì)量承載件的兩側(cè)。離心力擺裝置可具有多個(gè)、例如四個(gè)擺質(zhì)量。

特征線可在笛卡爾坐標(biāo)系中圖示，在笛卡爾坐標(biāo)系中，在x軸上表示輸入件和輸出件之間的扭轉(zhuǎn)角度，并且在y軸上表示輸入件和輸出件之間所傳遞的力矩。下負(fù)載區(qū)域可被分配給坐標(biāo)系原點(diǎn)。上負(fù)載區(qū)域可從坐標(biāo)系原點(diǎn)開始銜接到下負(fù)載區(qū)域。特征線可在下負(fù)載區(qū)域中線性地延伸。特征線可在下負(fù)載區(qū)域中雙梯級(jí)地、線性地以不同斜率延伸。特征線可在上負(fù)載區(qū)域中線性地延伸。在上負(fù)載區(qū)域中，特征線具有比在下負(fù)載區(qū)域中更大的斜率。特征線可在下負(fù)載區(qū)域和上負(fù)載區(qū)域之間具有拐點(diǎn)。

在下負(fù)載區(qū)域中，約為1-5Nm/°、尤其約為1.5-3Nm/°的彈簧剛度可起作用。下負(fù)載區(qū)域和上負(fù)載區(qū)域之間的過渡可處在提高的爬行力矩以上。下負(fù)載區(qū)域和上負(fù)載區(qū)域之間的過渡可處在10Nm的爬行力矩以上，尤其處在15Nm的爬行力矩以上，爬行力矩尤其在20-40Nm的范圍中，尤其在25-35Nm的范圍中。爬行力矩可以是以下力矩：在該力矩的情況下，車輛緩慢行駛，尤其以步行速度行駛，尤其以低于5km/h的速度行駛，尤其以低于3.6km/h的速度行駛。在上負(fù)載區(qū)域中，減小的阻尼系數(shù)可起作用。減小的阻尼系數(shù)的大小可約為原本常規(guī)的實(shí)施方式中阻尼系數(shù)的一半或者還更小。

特征線可在下負(fù)載區(qū)域中單梯級(jí)地延伸。該一個(gè)梯級(jí)可在空載運(yùn)行和爬行運(yùn)行中起作用。特征線可在下負(fù)載區(qū)域中雙梯級(jí)地延伸。一個(gè)梯級(jí)可以在空載運(yùn)行中起作用，并且另一個(gè)梯級(jí)可以在爬行運(yùn)行中起作用。

摩擦離合器裝置可用于布置在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的驅(qū)動(dòng)系中?？蓪?shí)現(xiàn)空載運(yùn)行、爬行運(yùn)行、部分負(fù)載運(yùn)行和滿負(fù)載運(yùn)行?？蓪?shí)現(xiàn)滑移運(yùn)行。在空載運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)可以處于運(yùn)行中，并且驅(qū)動(dòng)系可以被打開。為了打開驅(qū)動(dòng)系，摩擦離合器裝置可被打開，并且/或者變速器可以被切換到空擋位置。在爬行運(yùn)行中，車輛可以緩慢行駛，尤其以步行速度行駛，尤其以低于5km/h的速度行駛，尤其以低于3.6km/h的速度行駛。在滿負(fù)載運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)在給定轉(zhuǎn)速的情況下可以提供最大可能的扭矩。在滿負(fù)載運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)可以通過能量輸送件的節(jié)流裝置提供較低的扭矩。

離合器盤在空載運(yùn)行和/或爬行運(yùn)行中的運(yùn)行可在特征線的下負(fù)載區(qū)域中進(jìn)行。離合器盤在空載運(yùn)行和/或爬行運(yùn)行中的運(yùn)行可在特征線的下負(fù)載區(qū)域的分立梯級(jí)中進(jìn)行。離合器盤在空載運(yùn)行和/或爬行運(yùn)行中的運(yùn)行可在特征線的下負(fù)載區(qū)域的一個(gè)共同梯級(jí)中進(jìn)行。離合器盤在部分負(fù)載運(yùn)和/或滿負(fù)載運(yùn)行中的運(yùn)行可以在特征線的上負(fù)載區(qū)域中進(jìn)行。

此外，本發(fā)明所基于的任務(wù)通過一種尤其用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系的摩擦離合器裝置來解決，所述摩擦離合器裝置具有：離合器旋轉(zhuǎn)軸線、殼體、至少一個(gè)壓板和至少一個(gè)擠壓板，所述擠壓板為了在接合操縱位態(tài)和分離操縱位態(tài)之間進(jìn)行操縱能相對(duì)于壓板受限地在軸向上移位，其特征在于，摩擦離合器裝置具有為了以摩擦鎖合的方式傳遞功率而能夾緊在至少一個(gè)壓板和至少一個(gè)擠壓板之間的至少一個(gè)所述類型的離合器盤。

該摩擦離合器裝置可為了加載至少一個(gè)擠壓板而具有彈簧裝置。彈簧裝置可具有至少一個(gè)碟形彈簧。彈簧裝置可具有至少一個(gè)板簧。

驅(qū)動(dòng)系可具有內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)可具有輸出軸。驅(qū)動(dòng)系可具有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。驅(qū)動(dòng)系可具有變速器。變速器可具有至少一個(gè)輸入軸。驅(qū)動(dòng)系可具有至少一個(gè)可被驅(qū)動(dòng)的車輪。摩擦離合器裝置可布置在驅(qū)動(dòng)系中。摩擦離合器裝置可布置在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間。摩擦離合器裝置可布置在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器和變速器之間。

該摩擦離合器裝置可具有離合器輸入件。摩擦離合器裝置可具有至少一個(gè)離合器輸出件。摩擦離合器裝置可具有殼體。殼體也可被稱為蓋。離合器輸入件可借助內(nèi)燃機(jī)的輸出軸來驅(qū)動(dòng)。變速器的至少一個(gè)輸入軸可借助至少一個(gè)離合器輸出件來驅(qū)動(dòng)。屬于“離合器輸入件”和“離合器輸出件”是關(guān)于從內(nèi)燃機(jī)開始的功率流方向而言的。

摩擦離合器裝置可具有至少一個(gè)單盤式離合器。摩擦離合器裝置可具有至少一個(gè)多盤式離合器。摩擦離合器裝置可具有至少一個(gè)自開式離合器。摩擦離合器裝置可具有至少一個(gè)自閉式離合器。摩擦離合器裝置可具有至少一個(gè)壓式離合器。摩擦離合器裝置可具有至少一個(gè)拉式離合器。摩擦離合器裝置可借助離合器擺來操縱。摩擦離合器裝置可自動(dòng)操縱。

摩擦離合器裝置可從完全分離的操縱位態(tài)開始直到完全接合的操縱位態(tài)與操縱相關(guān)地實(shí)現(xiàn)增加的機(jī)械功率傳遞，在該完全分離的操縱位態(tài)中，在離合器輸入件和至少一個(gè)離合器輸出件之間基本上不進(jìn)行功率傳遞，在該完全接合的操縱位態(tài)中，在離合器輸入件和至少一個(gè)離合器輸出件之間基本上進(jìn)行完全的功率傳遞，其中，離合器輸入件和至少一個(gè)離合器輸出件之間的功率傳遞以摩擦鎖合的方式來進(jìn)行。反之，可從完全接合的操縱位態(tài)開始直到完全分離的操縱位態(tài)與操縱相關(guān)地實(shí)現(xiàn)減少的機(jī)械功率傳遞，在該完全接合的操縱位態(tài)中，在離合器輸入件和至少一個(gè)離合器輸出件之間基本上進(jìn)行完全的功率傳遞，在該完全分離的操縱位態(tài)中，在離合器輸入件和至少一個(gè)離合器輸出件之間基本上不進(jìn)行功率傳遞。完全接合的操縱位態(tài)可以是閉合的操縱位態(tài)。完全分離地操縱位態(tài)可以是打開的操縱位態(tài)。

摩擦離合器裝置可用于，實(shí)現(xiàn)車輛的起動(dòng)以及變速器傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)換。借助摩擦離合器裝置可以使離合器輸入件為一方，第一離合器輸出件和/或第二離合器輸出件為另一方，彼此連接或者相互分開。此外，離合器輸入件的功率流可從第一離合器輸出件轉(zhuǎn)換移位到第二離合器輸出件上，并且反之亦然。

至少一個(gè)壓板和殼體可彼此固定地連接。至少一個(gè)壓板和殼體可彼此抗扭轉(zhuǎn)地并且在軸向上固定地連接。至少一個(gè)擠壓板和殼體可彼此抗扭轉(zhuǎn)地連接。至少一個(gè)擠壓板可與殼體能受限地在軸向上移位地連接。摩擦離合器裝置的離合器輸入件可具有殼體、至少一個(gè)壓板和至少一個(gè)擠壓板。摩擦離合器裝置的至少一個(gè)離合器輸出件可以具有至少一個(gè)離合器盤。

總之，并且換言之，由此通過本發(fā)明尤其得到了具有離心力擺的離合器盤的扭轉(zhuǎn)特征線。相比于現(xiàn)有技術(shù)，具有離心力擺的離合器盤可具有特定的扭轉(zhuǎn)減振器特征線，該扭轉(zhuǎn)減振器特征線具有：在滿負(fù)載梯級(jí)中相對(duì)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)而言明顯減小的摩擦減振；爬行梯級(jí)向滿負(fù)載梯級(jí)的高過渡力矩(至少為15Nm，理想為25-35Nm)；在爬行梯級(jí)中更高的彈簧剛度(至少為1Nm/°，理想為1.5-3Nm/°)和/或一可選的作為共同區(qū)域的單梯級(jí)空載和爬行梯級(jí)或者一可選的作為分開區(qū)域的雙梯級(jí)空載和爬行梯級(jí)。

以“可”表示本發(fā)明的尤其可選的特征。由此得到本發(fā)明的分別具有其中一個(gè)特征或者多個(gè)特征的實(shí)施例。

通過本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)了行駛舒適性。進(jìn)一步改進(jìn)了對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振或者說緩沖。離心力擺裝置的優(yōu)點(diǎn)不僅在內(nèi)燃機(jī)的部分負(fù)載運(yùn)行和滿負(fù)載運(yùn)行中有用，而且在空載運(yùn)行和/或爬行運(yùn)行中也有用。在爬行運(yùn)行中在不碰撞離合器盤部件的情況下實(shí)現(xiàn)提高的力矩的傳遞。共振轉(zhuǎn)速可處在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速以下。

附圖說明

下面參考附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施例。由該說明得出其他特征和優(yōu)點(diǎn)。這些實(shí)施例的具體特征可以是本發(fā)明的一般特征。這些實(shí)施例的、與其他特征相結(jié)合的特征也可以是本發(fā)明的個(gè)別特征。

附圖示意性地并示例性地示出：

圖1車輛的驅(qū)動(dòng)系，

圖2驅(qū)動(dòng)系的離合器盤，

圖3離合器盤的特征線，

圖4車輛的驅(qū)動(dòng)系，

圖5驅(qū)動(dòng)系的離合器盤，

圖6離合器盤的特征線，

圖7空載運(yùn)行中的驅(qū)動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)曲線圖表，和

圖8空載運(yùn)行中的驅(qū)動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)曲線圖表，和

圖9爬行運(yùn)行中的驅(qū)動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)曲線圖表。

圖10爬行運(yùn)行中的驅(qū)動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)曲線圖表。

具體實(shí)施方式

圖1示出了車輛的驅(qū)動(dòng)系100。圖2示出了驅(qū)動(dòng)系100的離合器盤102。圖3示出了離合器盤102的特征線104。

驅(qū)動(dòng)系100具有內(nèi)燃機(jī)和飛輪。所述內(nèi)燃機(jī)和所述飛輪共同具有慣性矩106。驅(qū)動(dòng)系100包括具有離合器盤102的摩擦離合器。離合器盤102具有扭轉(zhuǎn)剛度108。驅(qū)動(dòng)系100具有變速器。所述變速器具有變速器輸入軸。所述變速器輸入軸具有扭轉(zhuǎn)剛度109。所述變速器具有慣性矩110。驅(qū)動(dòng)系100具有可被驅(qū)動(dòng)的車輛車輪。所述變速器和所述車輛車輪之間的驅(qū)動(dòng)系區(qū)段具有扭轉(zhuǎn)剛度112。所述車輛具有慣性矩114。離心力擺裝置115布置在離合器盤102上。離心力擺裝置115簡(jiǎn)單地提高所述變速器的慣性矩。離心力擺裝置115不僅在滿負(fù)載運(yùn)行和部分負(fù)載運(yùn)行中起作用，而且在爬行運(yùn)行和空載運(yùn)行中起作用。

離合器盤102具有輸出件116。離合器盤102具有中間件118。離合器盤102具有輸入件122。輸出件116能相對(duì)于中間件118扭轉(zhuǎn)。輸出件116和中間件118之間的扭轉(zhuǎn)角度用α₁來標(biāo)記。中間件118能相對(duì)于輸入件122扭轉(zhuǎn)。中間件118和輸入件122之間的扭轉(zhuǎn)角度用α₂來標(biāo)記。具有第一彈簧剛度c₁的彈簧裝置130在輸出件116和中間件118之間起作用。具有第二彈簧剛度c₂的彈簧裝置132在中間件118和輸入件122之間起作用。第一摩擦裝置136在輸出件116和輸入件122之間起作用。第二摩擦裝置138在中間件118和輸入件122之間起作用。離心力擺裝置115布置在輸出件116上。區(qū)段142形成離合器盤102的主減振器。區(qū)段144形成離合器盤102的初級(jí)減振器。

特征線104在笛卡爾坐標(biāo)系中示出。笛卡爾坐標(biāo)系具有x軸和y軸。在x軸上表示輸入件122和輸出件116之間的扭轉(zhuǎn)角度α。在y軸上表示輸入件122和輸出件116之間所傳遞的力矩M。

特征線104從坐標(biāo)系原點(diǎn)開始以線性增加的方式延伸至與彈簧裝置130的第一彈簧剛度c₁相應(yīng)并與通過第一摩擦裝置136所引起的減振相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度α₁。該特征線區(qū)域在空載運(yùn)行和爬行運(yùn)行中起作用。

特征線104從扭轉(zhuǎn)角度α₁開始以具有更大斜率的線性增加的方式延伸至與彈簧裝置132的第二彈簧剛度c₂相應(yīng)并與通過第一摩擦裝置136所引起的減振和通過第二摩擦裝置138引起的減振相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度(α₁+α₂)。該特征線區(qū)域在部分負(fù)載運(yùn)行和滿負(fù)載運(yùn)行中起作用。

相對(duì)于原本常規(guī)的(sonstübliche)設(shè)計(jì)，彈簧裝置130具有提高的第一彈簧剛度c₁。例如，彈簧裝置130所具有的第一彈簧剛度c₁在1.5和3Nm/°之間。彈簧裝置130不僅在空載運(yùn)行中起作用，而且在爬行運(yùn)行中起作用。由此，實(shí)現(xiàn)了提高的爬行力矩M_k。例如，爬行力矩M_k在扭轉(zhuǎn)角度α₁的情況下至少為15Nm，尤其為25-35Nm，使得即使在小斜率的情況下，也實(shí)現(xiàn)了好的振動(dòng)隔離。因?yàn)殡x心力擺裝置115尤其在滿負(fù)載運(yùn)行中對(duì)出現(xiàn)的變速器共振進(jìn)行反相緩沖，所以能夠使通過第二摩擦裝置138所引起的減振以及通過第二摩擦裝置138所引起的遲滯明顯減小。原本常規(guī)的特征線146在圖3中以虛線的方式來圖示。

圖4示出了車輛的驅(qū)動(dòng)系200。圖5示出了驅(qū)動(dòng)系200的離合器盤202。圖6示出了離合器盤202的特征線204。

驅(qū)動(dòng)系200具有內(nèi)燃機(jī)和飛輪。所述內(nèi)燃機(jī)和所述飛輪共同具有慣性矩206。驅(qū)動(dòng)系200包括具有離合器盤202的摩擦離合器。離合器盤202具有扭轉(zhuǎn)剛度208。驅(qū)動(dòng)系200具有變速器。所述變速器具有變速器輸入軸。所述變速器輸入軸具有扭轉(zhuǎn)剛度209。所述變速器具有慣性矩210。驅(qū)動(dòng)系200具有可被驅(qū)動(dòng)的車輛車輪。所述變速器和所述車輛車輪之間的驅(qū)動(dòng)系區(qū)段具有扭轉(zhuǎn)剛度212。所述車輛具有慣性矩214。離心力擺裝置215布置在離合器盤202上。離心力擺裝置215容易地提高所述變速器的慣性矩。離心力擺裝置215不僅在滿負(fù)載運(yùn)行和部分負(fù)載運(yùn)行中起作用，而且在爬行運(yùn)行和空載運(yùn)行中起作用。

離合器盤202具有輸出件216。離合器盤202具有第一中間件218。離合器盤202具有第二中間件220。離合器盤202具有輸入件222。輸出件216可相對(duì)于第一中間件218扭轉(zhuǎn)。輸出件216和第一中間件218之間的扭轉(zhuǎn)角度用α₁來標(biāo)記。輸出件216可相對(duì)于第二中間件220扭轉(zhuǎn)。輸出件216和第二中間件220之間的扭轉(zhuǎn)角度用α₂來標(biāo)記。第二中間件220可相對(duì)于輸入件222扭轉(zhuǎn)。第二中間件220和輸入件222之間的扭轉(zhuǎn)角度用α₃來標(biāo)記。具有第一彈簧剛度c₁的彈簧裝置230在輸出件216和第二中間件220之間起作用。具有第二彈簧剛度c₂的彈簧裝置232在第一中間件218和第二中間件220之間起作用。具有第三彈簧剛度c₃的彈簧裝置234在第二中間件220和輸入件222之間起作用。第一摩擦裝置236在輸出件216和輸入件222之間起作用。第二摩擦裝置238在第二中間件220和輸入件222之間起作用。區(qū)段242形成離合器盤202的主減振器。區(qū)段244形成離合器盤202的初級(jí)減振器。

特征線204在笛卡爾坐標(biāo)系中示出。笛卡爾坐標(biāo)系具有x軸和y軸。在x軸上表示輸入件222和輸出件216之間的扭轉(zhuǎn)角度α。在y軸上表示輸入件222和輸出件216之間所傳遞的力矩M。

特征線204從坐標(biāo)系原點(diǎn)開始以線性增加的方式延伸至與彈簧裝置230的第一彈簧剛度c₁相應(yīng)并與通過第一摩擦裝置236所引起的減振相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度α₁。該特征線區(qū)域在空載運(yùn)行中起作用。

特征線204從扭轉(zhuǎn)角度α₁開始以具有更大斜率的線性增加的方式延伸至與彈簧裝置230的第一彈簧剛度c₁和彈簧裝置232的第二彈簧剛度c₂相應(yīng)以及與通過第一摩擦裝置236所引起的減振相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度α₂。該特征線區(qū)域在爬行運(yùn)行中起作用。

特征線204從扭轉(zhuǎn)角度α₂開始以具有還要更大斜率的線性增加的方式延伸至與彈簧裝置234的第三彈簧剛度c₃相應(yīng)以及與通過第一摩擦裝置236所引起的減振和與通過第二摩擦裝置238所引起的減振相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)角度(α₁+α₂)。該特征線區(qū)域在部分負(fù)載運(yùn)行和滿負(fù)載運(yùn)行中起作用。

原本常規(guī)的特征線246在圖6中以虛線的方式來圖示。特征線204的、在空載運(yùn)行中直到α₁的作用區(qū)域相應(yīng)于特征線246的走向。然而，特征線204的、在爬行運(yùn)行中在α₁和α₂之間的作用區(qū)域相對(duì)于特征線246具有提高的斜率。該實(shí)施方式尤其在小變速器質(zhì)量的情況下是有利的。

相對(duì)于原本常規(guī)的設(shè)計(jì)，彈簧裝置230、232具有提高的彈簧剛度c₁+c₂。例如，彈簧裝置230、232所具有的彈簧剛度c₁+c₂在1.5和3Nm/°之間。彈簧裝置230、232在爬行運(yùn)行中起作用。由此實(shí)現(xiàn)了提高的爬行力矩M_k。例如，爬行力矩M_k在扭轉(zhuǎn)角度α₂的情況下至少為15Nm，尤其為25-35Nm，使得即使在小斜率的情況下，也實(shí)現(xiàn)了好的振動(dòng)隔離。因?yàn)殡x心力擺裝置115尤其在滿負(fù)載運(yùn)行中對(duì)出現(xiàn)的變速器共振進(jìn)行反相緩沖，所以能夠使通過第二摩擦裝置238所引起的減振以及通過第二摩擦裝置238所引起的遲滯明顯減小。

圖7和圖8示出了空載運(yùn)行中的驅(qū)動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)曲線圖表300、302。在圖7中所示出的圖表300中，針對(duì)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系，在隨時(shí)間變化的曲線304中圖示了內(nèi)燃機(jī)曲軸的角加速度，并且在隨時(shí)間變化的曲線306中圖示了變速器軸的角加速度。在圖8中所示出的圖表302中，針對(duì)具有根據(jù)本發(fā)明的離合器盤(所述離合器盤具有離心力擺裝置)的驅(qū)動(dòng)系(如根據(jù)圖1-3的驅(qū)動(dòng)系100或者根據(jù)圖4-6的驅(qū)動(dòng)系200)，在隨時(shí)間變化的曲線308中圖示了內(nèi)燃機(jī)曲軸的角加速度，并且在隨時(shí)間變化的曲線310中圖示了變速器軸的角加速度。能清楚看出，當(dāng)具有根據(jù)本發(fā)明的離合器盤(如根據(jù)1-3的離合器盤102或者根據(jù)圖4-6的離合器盤202)，還具有提高的彈簧剛度時(shí)，在空載運(yùn)行中，實(shí)現(xiàn)了明顯改善的隔離。

圖9和圖10示出了爬行運(yùn)行中的驅(qū)動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)曲線圖表400、402。在圖9中所示出的圖表400中，針對(duì)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系，在隨時(shí)間變化的曲線404中圖示了內(nèi)燃機(jī)曲軸的角加速度，并且在隨時(shí)間變化的曲線406中圖示了變速器軸的角加速度。在圖10中所示出的圖表402中，針對(duì)具有根據(jù)本發(fā)明的離合器盤(所述離合器盤具有離心力擺裝置)的驅(qū)動(dòng)系(如根據(jù)圖1-3的驅(qū)動(dòng)系100或者根據(jù)圖4-6的驅(qū)動(dòng)系200)，在隨時(shí)間變化的曲線408中圖示了內(nèi)燃機(jī)曲軸的角加速度，并且在隨時(shí)間變化的曲線410中圖示了變速器軸的角加速度。能清楚看出，當(dāng)具有根據(jù)本發(fā)明的離合器盤(如根據(jù)1-3的離合器盤102或者根據(jù)圖4-6的離合器盤202)，還具有提高的彈簧剛度時(shí)，在爬行運(yùn)行中，實(shí)現(xiàn)了明顯改善的隔離。

附圖標(biāo)記列表

100 驅(qū)動(dòng)系

102 離合器盤

104 特征線

106 慣性矩

108 扭轉(zhuǎn)剛度

109 扭轉(zhuǎn)剛度

110 慣性矩

112 扭轉(zhuǎn)剛度

114 慣性矩

115 離心力擺裝置

116 輸出件

118 中間件

122 輸入件

130 彈簧裝置

132 彈簧裝置

136 摩擦裝置

138 摩擦裝置

142 區(qū)段

144 區(qū)段

146 特征線

200 驅(qū)動(dòng)系

202 離合器盤

204 特征線

206 慣性矩

208 扭轉(zhuǎn)剛度

209 扭轉(zhuǎn)剛度

210 慣性矩

212 扭轉(zhuǎn)剛度

214 慣性矩

215 離心力擺裝置

216 輸出件

218 第一中間件

220 第二中間件

222 輸入件

230 彈簧裝置

232 彈簧裝置

234 彈簧裝置

236 摩擦裝置

238 摩擦裝置

242 區(qū)段

244 區(qū)段

246 特征線

300 圖表

302 圖表

304 曲線

306 曲線

308 曲線

310 曲線

400 圖表

402 圖表

404 曲線

406 曲線

408 曲線

410 曲線