本發(fā)明大致上涉及一種用于車輛的雙離合器變速器。更具體而言，本發(fā)明涉及一種減少長度并且可以實(shí)現(xiàn)多擋位換擋的變速器。

背景技術(shù)：

雙離合器變速器(DCT)基本上包括同步嚙合式手動(dòng)變速器的兩個(gè)輸入軸，這兩個(gè)輸入軸經(jīng)由兩個(gè)離合器接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并且相繼地接合在輸入軸上的相鄰的換擋齒輪。

因此，在雙離合器變速器中，彼此始終嚙合的換擋齒輪設(shè)置在輸入軸和與輸入軸平行的輸出軸之間，同步器用于選擇性地將換擋齒輪聯(lián)接至輸入軸或輸出軸，或者將換擋齒輪從輸入軸或輸出軸脫開，從而，變速器的整體長度和可用擋位的數(shù)量取決于換擋齒輪和同步器的數(shù)量。

為了在車輛中將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率維持在最佳狀態(tài)以便將燃料的效率最大化，必須增加變速器最多能夠?qū)崿F(xiàn)的擋位。然而，增加擋位的數(shù)量將會(huì)增加變速器的整體長度，這使得難以將變速器安裝在車輛中，并且車輛的重量也會(huì)增加，因此，這將會(huì)對(duì)燃料效率產(chǎn)生不利的影響。

公開于發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示所述信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明考慮到現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，提供一種用于車輛的十擋位雙離合器變速器(DCT)，該種變速器具有減輕的重量和減小的長度，從而易于安裝在車輛中并且可以在八個(gè)至十個(gè)前進(jìn)擋位的多擋位下執(zhí)行換擋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了用于車輛的十擋位雙離合器變速器(DCT)，其包括：第一輸入軸，其通過第一離合器接收動(dòng)力；第二輸入軸，其與第一輸入軸同軸線地設(shè)置并且經(jīng)由第二離合器接收動(dòng)力；多個(gè)奇數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪，其設(shè)置在第一輸入軸上以實(shí)現(xiàn)第1擋至第9擋中的奇數(shù)擋位；多個(gè)偶數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪，其設(shè)置在第二輸入軸上以實(shí)現(xiàn)第2擋至第8擋中的偶數(shù)擋位；第一輸出軸和第二輸出軸，各輸出軸與第一輸入軸和第二輸入軸平行設(shè)置；多個(gè)奇數(shù)從動(dòng)齒輪，每一個(gè)奇數(shù)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸出軸或第二輸出軸上，以通過與奇數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪接合來實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋位；多個(gè)偶數(shù)從動(dòng)齒輪，每一個(gè)偶數(shù)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸出軸或第二輸出軸上，以通過與偶數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪接合來實(shí)現(xiàn)偶數(shù)擋位；以及連接同步器，其設(shè)置在第一輸出軸或第二輸出軸上，并且將相應(yīng)的軸上的奇數(shù)從動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)與偶數(shù)從動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)彼此接合，或?qū)⑾鄳?yīng)的軸上的奇數(shù)從動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)與偶數(shù)從動(dòng)齒輪中的任意一個(gè)彼此脫開。

在第一輸入軸上的奇數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪可以包括：第一驅(qū)動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第1擋；第三-第五驅(qū)動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第3擋和第5擋；以及第七-第九驅(qū)動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第7擋和第9擋；以及在第二輸入軸上的偶數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪可以包括：第二驅(qū)動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第2擋；第四-倒擋驅(qū)動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第4擋和倒擋；以及第六-第八驅(qū)動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第6擋和第8擋。

在第一輸出軸上的奇數(shù)從動(dòng)齒輪和偶數(shù)從動(dòng)齒輪可以包括：第一從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第1擋；第二從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第2擋；第三從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第3擋；第六從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第6擋；以及第七從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第7擋；以及在第二輸出軸上的奇數(shù)從動(dòng)齒輪和偶數(shù)從動(dòng)齒輪可以包括：第四從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第4擋；第五從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第5擋；第八從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第8擋；以及第九從動(dòng)齒輪，其用于實(shí)現(xiàn)第9擋。

所述第五從動(dòng)齒輪和所述第八從動(dòng)齒輪在第二輸出軸上可以彼此相鄰；以及所述連接同步器能夠?qū)⒃摰谖鍙膭?dòng)齒輪與該第八從動(dòng)齒輪彼此聯(lián)接或者從彼此脫開。

所述第二從動(dòng)齒輪、第六從動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第三從動(dòng)齒 輪和第七從動(dòng)齒輪可以依次設(shè)置在第一輸出軸上；以及用于倒擋的倒擋從動(dòng)齒輪可以設(shè)置在第一輸出軸上的第二從動(dòng)齒輪與第六從動(dòng)齒輪之間。

該十擋位DCT可以進(jìn)一步包括：惰輪軸，其與第一輸出軸平行設(shè)置；第一惰輪，其能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在惰輪軸上并且與第四驅(qū)動(dòng)齒輪接合；以及第二惰輪，其與第一惰輪整體地地連接并且與倒擋從動(dòng)齒輪接合。

駐車齒輪可以整體地設(shè)置在第二輸出軸上并且與所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪平行。

所述第四從動(dòng)齒輪、第八從動(dòng)齒輪、第五從動(dòng)齒輪和第九從動(dòng)齒輪依次可以設(shè)置在第二輸出軸上；與差速器嚙合的用于接收動(dòng)力的第一輸出齒輪可以整體地設(shè)置在第一輸出軸上；以及與第一輸出齒輪隔開的、與差速器嚙合的用于接收動(dòng)力的第二輸出齒輪可以整體地設(shè)置在第二輸出軸上。

根據(jù)本發(fā)明，該種用于車輛的十擋位DCT減少了重量并且減少了長度，并且易于安裝在車輛中且可以執(zhí)行八至十個(gè)前進(jìn)擋位的多擋位換擋。因此，能夠在有效驅(qū)動(dòng)車輛的情況下提高燃料效率。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特征和益處，根據(jù)并入本文的附圖和隨后的具體實(shí)施方案，這些特征和益處將是顯而易見的，或者在并入本文的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行這些特征和益處的詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

通過隨后結(jié)合附圖呈現(xiàn)的詳細(xì)描述，將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明的上述目的和其它目的、特征以及其它益處，在這些附圖中：

圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的十擋位雙離合器變速器(DCT)的配置的示意圖；

圖2為示出了圖1所示的十擋位雙離合器變速器(DCT)中的軸布置的側(cè)視示意圖；以及

圖3為示出了使用圖1所示包括十個(gè)前進(jìn)換擋擋位和一個(gè)倒擋換擋擋位的變速器的工作模式圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被示出在附圖中并描述如下。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方案來描述本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種可替選形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案。

參見圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的十擋位雙離合器變速器(DCT)包括：第一輸入軸IS1，其通過第一離合器C1接收動(dòng)力；第二輸入軸IS2，其與第一輸入軸IS1同軸線地設(shè)置，并且通過第二離合器C2接收動(dòng)力；多個(gè)奇數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪，其設(shè)置在第一輸入軸上以實(shí)現(xiàn)1擋至9擋中的奇數(shù)擋位；多個(gè)偶數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪，其設(shè)置在第二輸入軸上以實(shí)現(xiàn)2擋至8擋中的偶數(shù)擋位；第一輸出軸OS1和第二輸出軸OS2，各輸出軸與第一輸入軸和第二輸入軸平行或大致地平行設(shè)置；多個(gè)奇數(shù)從動(dòng)齒輪，其設(shè)置在第一輸出軸和第二輸出軸上以通過與奇數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪相接合來實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋位；多個(gè)偶數(shù)從動(dòng)齒輪，其設(shè)置在第一輸出軸和第二輸出軸上以通過與偶數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪相接合來實(shí)現(xiàn)偶數(shù)擋位；以及連接同步器ST，其設(shè)置在第一輸出軸或第二輸出軸上，并且將相應(yīng)的軸上的奇數(shù)從動(dòng)齒輪中的任何一個(gè)與偶數(shù)從動(dòng)齒輪中的任何一個(gè)彼此聯(lián)接或從彼此脫開。

在第一輸入軸上的奇數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪包括：第一驅(qū)動(dòng)齒輪1D，其用于實(shí)現(xiàn)第1擋；第三-第五驅(qū)動(dòng)齒輪3&5D，其用于實(shí)現(xiàn)第3擋和第5擋；以及第七-第九驅(qū)動(dòng)齒輪7&9D，其用于實(shí)現(xiàn)第7擋和第9擋。

在第二輸入軸上的偶數(shù)驅(qū)動(dòng)齒輪包括：第二驅(qū)動(dòng)齒輪2D，其用于實(shí)現(xiàn)第2擋；第四-倒車驅(qū)動(dòng)齒輪4D&R，其用于實(shí)現(xiàn)第4擋和倒車擋；以及第六-第八驅(qū)動(dòng)齒輪6&8D，其用于實(shí)現(xiàn)第6擋和第8擋。

在第一輸出軸上的奇數(shù)從動(dòng)齒輪和偶數(shù)從動(dòng)齒輪包括：第一從動(dòng)齒輪1P，其用于實(shí)現(xiàn)第1擋；第二從動(dòng)齒輪2P，其用于實(shí)現(xiàn)第2擋；第三從動(dòng)齒輪3P，其用于實(shí)現(xiàn)第3擋；第六從動(dòng)齒輪6P，其用于實(shí)現(xiàn)第6擋；以及第七從動(dòng)齒輪7P，其用于實(shí)現(xiàn)第7擋。

在第二輸出軸上的奇數(shù)從動(dòng)齒輪和偶數(shù)從動(dòng)齒輪包括：第四從動(dòng)齒輪4P，其用于實(shí)現(xiàn)第4擋；第五從動(dòng)齒輪5P，其用于實(shí)現(xiàn)第5擋；第八從動(dòng)齒輪8P，其用于實(shí)現(xiàn)第8擋；以及第九從動(dòng)齒輪9P，其用于實(shí)現(xiàn)第9擋。

第五從動(dòng)齒輪5P和第八從動(dòng)齒輪8P彼此相鄰，連接同步器ST可以將第五從動(dòng)齒輪5P與第八從動(dòng)齒輪8P聯(lián)接或脫開。

第二從動(dòng)齒輪2P、第六從動(dòng)齒輪6P、第一從動(dòng)齒輪1P、第三從動(dòng)齒輪3P和第七從動(dòng)齒輪7P依次設(shè)置在第一輸出軸上，用于倒擋的倒擋從動(dòng)齒輪RP設(shè)置在第一輸出軸上的第二從動(dòng)齒輪2P與第六從動(dòng)齒輪6P之間。

為了使用倒擋從動(dòng)齒輪來實(shí)現(xiàn)倒擋，設(shè)置了惰輪軸IDS、第一惰輪RID1以及第二惰輪RID2，惰輪軸IDS與第一輸出軸平行或大致平行設(shè)置，第一惰輪RID1可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在惰輪軸上并且與第四驅(qū)動(dòng)齒輪接合，第二惰輪RID2與第一惰輪整體地連接并且與倒擋從動(dòng)齒輪接合。

駐車齒輪PG與第二驅(qū)動(dòng)齒輪2D和第二從動(dòng)齒輪2P平行或大致平行并且整體地設(shè)置在第二輸出軸上，從而通過減小所占據(jù)的不必要的空間來減少變速器的長度。

第四從動(dòng)齒輪4P、第八從動(dòng)齒輪8P、第五從動(dòng)齒輪5P和第九從動(dòng)齒輪9P依次設(shè)置在第二輸出軸上，與差速器DIFF嚙合的用于接收動(dòng)力的第一輸出齒輪OG1整體地設(shè)置在第一輸出軸上，與第一輸出齒輪分開的、與差速器嚙合的用于接收動(dòng)力的第二輸出齒輪OG2設(shè)置在第二輸出軸上。

作為參考，第一從動(dòng)齒輪1P至第九從動(dòng)齒輪9P可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一輸出軸或第二輸出軸上，并且類似于相關(guān)技術(shù)中的同步嚙合換擋機(jī)構(gòu)，同步器用于將各擋位的從動(dòng)齒輪選擇性地聯(lián)接至第一輸出軸或第二輸出軸，或者從第一輸出軸或第二輸出軸選擇性地脫開。此外，第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3、第四同步器S4、第五同步器S5、第六同步器S6、第七同步器S7、第八同步器S8和第九同步器S9設(shè)置在從動(dòng)齒輪側(cè)，而倒擋同步器SR在倒擋從動(dòng)齒輪側(cè)并且設(shè)置在第一輸出軸OS1上，以將倒擋從動(dòng)齒輪選擇性地聯(lián)接至第一輸出軸或從第一輸出軸選擇性地脫開。

在上述本發(fā)明的實(shí)施方案的配置中沒有提供特定的用于第十擋位的換擋齒輪，但是如圖3所示，可以實(shí)現(xiàn)十個(gè)前進(jìn)換擋擋位和一個(gè)倒擋換擋擋位，從而可以在減少變速器的重量和整體長度的同時(shí)以較少的換擋齒輪實(shí)現(xiàn)多個(gè)換擋擋位。因此，能夠通過改善車輛的能源效率來大大提高車輛的燃料效率。

在一些實(shí)施方案中，本發(fā)明的用于車輛的十擋位DCT可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)如圖3所示的工作模式圖中的擋位，并且類似于相關(guān)技術(shù)中的通常的DCT，可以通過接合相應(yīng)的同步器來實(shí)現(xiàn)第1擋至第9擋。

在本發(fā)明的DCT中，第10擋通過接合第二離合器并然后將第七同步器與接合的連接離合器進(jìn)行接合而實(shí)現(xiàn)，其中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從第二離合器和第二輸入軸依次經(jīng)由第八驅(qū)動(dòng)齒輪和第八從動(dòng)齒輪、連接離合器、第五從動(dòng)齒輪和第五驅(qū)動(dòng)齒輪、第一輸入軸、第七驅(qū)動(dòng)齒輪和第七從動(dòng)齒輪、第七同步器、第一輸出軸以及第一輸出齒輪輸出至差速器。

第10擋的傳輸齒輪傳動(dòng)比通過第8擋的傳輸齒輪傳動(dòng)比/第5擋的傳輸齒輪傳動(dòng)比×第7擋的傳輸齒輪傳動(dòng)比而獲得。

倒擋通過接合的倒擋同步器與接合的第二離合器而實(shí)現(xiàn)，其中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由第四從動(dòng)齒輪、第一惰輪、第二惰輪、倒擋從動(dòng)齒輪、倒擋同步器、第一輸出軸和第一輸出齒輪而從第二輸入軸輸出至差速器。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠利用并實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種可替選形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同形式來限定。