本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系的離合器裝置(也稱(chēng)為離合器(摩擦離合器)和離合器致動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組件)，機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)缡寝I車(chē)、載重汽車(chē)、公共汽車(chē)或農(nóng)業(yè)商用車(chē)，所述離合器裝置具有一個(gè)可在離合器裝置的軸向上移動(dòng)的擠壓板，其中，該擠壓板在離合器裝置的一個(gè)接合位置中朝向?qū)喊鍞D壓離合器盤(pán)，所述對(duì)壓板能與內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接，并且所述離合器裝置具有一個(gè)設(shè)有可移動(dòng)的操縱活塞的操縱裝置，其中，操縱活塞的移動(dòng)位置確定了擠壓板的位置，并且，操縱活塞能通過(guò)操縱裝置的驅(qū)動(dòng)單元被驅(qū)動(dòng)用于在一個(gè)接合位置與一個(gè)分離位置之間移動(dòng)擠壓板。

背景技術(shù)：
相應(yīng)的離合器裝置/離合器系統(tǒng)已由現(xiàn)有技術(shù)已知。例如DE102005014633A1公開(kāi)了一種離合器和一種離合器致動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一種用于操縱機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系中至少一個(gè)離合器的方法。離合器致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)電動(dòng)伺服驅(qū)動(dòng)裝置和一個(gè)分離組件，借助該分離組件將伺服驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成使離合器運(yùn)動(dòng)的分離器的平移分離運(yùn)動(dòng)，其中，分離器(分離組件)包括帶傳動(dòng)裝置，所述帶傳動(dòng)裝置具有一個(gè)外部分和一個(gè)內(nèi)部分，并且，用于分離器的伺服驅(qū)動(dòng)裝置由一個(gè)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，其中，帶傳動(dòng)裝置的外部分與內(nèi)燃機(jī)的曲軸耦合，并且，帶傳動(dòng)裝置的內(nèi)部分與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子耦合。然而，已知的離合器系統(tǒng)主要?jiǎng)佑秒妱?dòng)操縱，其中，用于操縱活塞運(yùn)動(dòng)/調(diào)節(jié)所需的操縱能量電動(dòng)地產(chǎn)生。此外，包括致動(dòng)機(jī)構(gòu)的已知離合器系統(tǒng)由多個(gè)單部件組成，這些單部件在原設(shè)備制造廠(OEM/OriginalEquipmentManufacturer)那里才被完全組合。此外，還已知電離合器，其中，在離合器/離合器裝置中裝有小電動(dòng)機(jī)，所述小電動(dòng)機(jī)通過(guò)斜坡和與此相關(guān)的助力功能來(lái)操縱離合器。然而，對(duì)于操縱能量的電動(dòng)產(chǎn)生而言，首先需要相對(duì)昂貴的電動(dòng)機(jī)及其電子控制裝置。此外，用于這些電動(dòng)機(jī)的能量首先通過(guò)照明發(fā)電機(jī)由驅(qū)動(dòng)系取得，儲(chǔ)存在蓄電池中并且然后由蓄電池輸出使用。因此，用于操縱離合器所需的能量首先耗費(fèi)地通過(guò)發(fā)電機(jī)或外部泵在驅(qū)動(dòng)系中轉(zhuǎn)換成電能。在此情況下，產(chǎn)生了大的損耗，并且該鏈中的所有構(gòu)件必需設(shè)計(jì)得相應(yīng)地大。此外可能由于安裝空間限制使電動(dòng)機(jī)過(guò)弱地實(shí)施。雖然這些電動(dòng)機(jī)裝在離合器中，但對(duì)于操縱而言它們?cè)谄涑叽缟线^(guò)弱。因此，在這方面通常還使用借助斜坡的助力功能，以便產(chǎn)生操縱力。然而，這將引起拉扯的問(wèn)題并存在這樣的危險(xiǎn)：在過(guò)大的摩擦系數(shù)的情況下離合器離合器被夾住。此外，具有所謂的助力離合器，所述助力離合器由驅(qū)動(dòng)系取得能量，但具有轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的問(wèn)題。這可能導(dǎo)致離合器轉(zhuǎn)矩的不穩(wěn)定性。此外，該離合器系統(tǒng)具有其缺點(diǎn)，即它們常常在用戶(hù)(OEM)那里才進(jìn)行組裝，因此在安裝/完全組裝時(shí)的潛在故障率相對(duì)地高。即使當(dāng)所有部件在先被測(cè)試過(guò)，仍然會(huì)產(chǎn)生與其它OEM部件組裝可能產(chǎn)生的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此本發(fā)明的任務(wù)在于：消除現(xiàn)有技術(shù)中已知的缺點(diǎn)，并且，提供一種離合器裝置，所述離合器裝置一方面可減少組裝故障的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面可保證優(yōu)化的能量利用。根據(jù)本發(fā)明該任務(wù)通過(guò)以下方式解決：驅(qū)動(dòng)單元具有至少一個(gè)泵，其中，所述至少一個(gè)泵被接收在一個(gè)泵接收殼體中，并且，該泵接收殼體與對(duì)壓板抗扭轉(zhuǎn)地連接。由此提供了一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，其中，用于離合器操縱的操縱能量直接地并且無(wú)中間連接地轉(zhuǎn)換成另一能量形式，例如轉(zhuǎn)換成可由驅(qū)動(dòng)系/內(nèi)燃機(jī)獲得的電能。在電系統(tǒng)中所需的能量轉(zhuǎn)換和與此相關(guān)的轉(zhuǎn)換損耗可被避免。由此，使離合器操縱的效率顯著提高。用于離合器操縱的能量通過(guò)泵盡可能直接地由驅(qū)動(dòng)系本身接收并且在離合器中輸送給從動(dòng)缸的操縱活塞。因?yàn)楸靡舶诓倏v裝置中，連同操縱裝置在內(nèi)的一個(gè)特別緊湊且完整的離合器裝置可被預(yù)組裝。由此實(shí)質(zhì)地簡(jiǎn)化了以后的安裝。根據(jù)另一實(shí)施方式有利的是：至少一個(gè)泵這樣構(gòu)型和布置，使得至少一個(gè)泵通過(guò)相對(duì)于殼體構(gòu)件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)可被驅(qū)動(dòng)，所述殼體構(gòu)件在第一工作狀態(tài)中、例如在內(nèi)燃機(jī)開(kāi)機(jī)的情況下與殼體固定地連接。由此可實(shí)現(xiàn)泵的特別直接的驅(qū)動(dòng)。在這方面還有利的是：殼體構(gòu)件在第二工作狀態(tài)中、例如在內(nèi)燃機(jī)關(guān)機(jī)的情況下可通過(guò)另外的、第二驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)。由此，在一個(gè)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)離合器操縱。在此情況下，第二驅(qū)動(dòng)單元被構(gòu)造為電動(dòng)機(jī)(E-Motor)。此外有利的是：泵接收殼體相對(duì)于在離合器裝置的工作狀態(tài)中與離合器盤(pán)抗扭轉(zhuǎn)地連接的變速器的變速器輸入軸同軸線地布置。由此，可實(shí)現(xiàn)泵接收殼體連同泵圍繞變速器輸入軸的一個(gè)套疊的/嵌套的布置。并且泵接收殼體與離合器體在驅(qū)動(dòng)側(cè)/發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)上抗扭轉(zhuǎn)地連接。由此，一方面可實(shí)現(xiàn)泵/操縱裝置的特別緊湊的布置，另一方面操縱裝置可直接地集成在離合器的離合器殼體中/可固定在該離合器殼體上。此外有利的是：泵接收殼體在軸向上被布置在一個(gè)包封擠壓板和離合器盤(pán)的并且與對(duì)壓板抗扭轉(zhuǎn)地連接的離合器殼體的旁邊，其中，離合器殼體優(yōu)選地使對(duì)壓板與泵接收殼體抗扭轉(zhuǎn)地連接。因此，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了可安裝性，因?yàn)楸媒邮諝んw能以簡(jiǎn)單方式與離合器殼體連接。此外有利的是：泵具有兩個(gè)流體接頭，其中，第一流體接頭與接收操縱活塞的從動(dòng)缸連接，并且，第二流體接頭與一個(gè)流體存儲(chǔ)室(在工作狀態(tài)中轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器/離合器殼體內(nèi))相連接。由此視要達(dá)到的離合器位置(接合位置或分離位置)而定，附加的壓力流體可被泵入從動(dòng)缸或由該從動(dòng)缸泵出。還符合目的的是：至少一個(gè)泵被實(shí)施為可變?nèi)萘勘?verstellbarePumpe)，所述泵的輸送方向可與泵驅(qū)動(dòng)方向(泵驅(qū)動(dòng)方向相應(yīng)于泵滾筒被驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)方向)無(wú)關(guān)地反轉(zhuǎn)并且其輸送容積可經(jīng)過(guò)零點(diǎn)來(lái)調(diào)節(jié)(即可經(jīng)過(guò)泵的中性位置來(lái)調(diào)節(jié)，在該中性位置中泵的體積流量/輸送行程與泵轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)地為零)，其中，影響操縱活塞的移動(dòng)位置的流體壓力可根據(jù)(預(yù)給定輸送方向的)泵位置來(lái)控制(在此情況下，流體壓力可通過(guò)額定信號(hào)進(jìn)行(電)控制并且在泵中通過(guò)致動(dòng)器力與傳感器活塞力之間的平衡來(lái)調(diào)節(jié))。在此情況下，至少具有三個(gè)泵位置。除了所述的中性位置以外具有至少一個(gè)第一泵位置，在該第一泵位置中這樣地調(diào)節(jié)輸送行程，即壓力流體由第一流體接頭向第二流體接頭輸送。在至少一個(gè)另外的、第二泵位置中這樣地調(diào)節(jié)輸送行程，即壓力流體由第二流體接頭向第一流體接頭輸送。例如至少一個(gè)泵可被實(shí)施為一個(gè)可調(diào)節(jié)的軸向活塞泵，其具有多個(gè)可移動(dòng)地支承在滾筒中泵活塞，其中，這些泵活塞在徑向上被布置在一個(gè)中心泵驅(qū)動(dòng)軸外部。軸向活塞泵的活塞行程可通過(guò)一個(gè)傾斜度可調(diào)節(jié)的擺動(dòng)盤(pán)來(lái)調(diào)節(jié)。由此，該泵可特別節(jié)省位置地構(gòu)型。如果影響至少一個(gè)泵的輸送方向和輸送容積的泵位置可通過(guò)一個(gè)致動(dòng)器來(lái)改變，則泵的調(diào)節(jié)能特別簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。在此情況下，以有利的方式這樣地實(shí)施致動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵的輸送容積的調(diào)節(jié)裝置：致動(dòng)器將一個(gè)能預(yù)給定的力/力矩施加在調(diào)節(jié)裝置上，并且一個(gè)可實(shí)施為傳感器活塞的壓力傳感器也將一個(gè)力/力矩施加到調(diào)節(jié)裝置上。通過(guò)致動(dòng)器和壓力傳感器/傳感器活塞的合適布置由此得到一個(gè)流體動(dòng)力的壓力調(diào)節(jié)裝置。在這方面有利的是：至少一個(gè)泵具有一個(gè)壓力調(diào)節(jié)裝置，該壓力調(diào)節(jié)裝置使至少一個(gè)泵在達(dá)到一個(gè)確定的、通過(guò)致動(dòng)器上的控制信號(hào)預(yù)給定的、作用于操縱活塞和傳感器活塞上的流體壓力時(shí)回位到一個(gè)中性位置中，在該中性位置中流體壓力保持恒定(因?yàn)轶w積流量與泵轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)地為零)。用于致動(dòng)器的能量和信號(hào)的輸入(額定壓力信號(hào))在此情況下優(yōu)選地?zé)o接觸地(例如感應(yīng)式地)傳送到旋轉(zhuǎn)的離合器系統(tǒng)中。此外，如果致動(dòng)器可通過(guò)感應(yīng)、例如通過(guò)線圈系統(tǒng)來(lái)操縱，則至少一個(gè)泵的活塞行程可個(gè)別地調(diào)節(jié)并且還可節(jié)省位置。當(dāng)泵的泵驅(qū)動(dòng)軸基本上平行于離合器旋轉(zhuǎn)軸線布置/定向時(shí)，則操縱裝置和其泵還可進(jìn)一步節(jié)省位置地布置。如果泵驅(qū)動(dòng)軸還與一個(gè)齒輪抗扭轉(zhuǎn)地連接，該齒輪嚙合在一個(gè)固定在變速器殼體上的對(duì)應(yīng)齒部中時(shí)，則可實(shí)現(xiàn)能成本有利地制造的傳動(dòng)單元，通過(guò)該傳動(dòng)單元在工作中——即在主動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)離合器殼體的情況下——泵可持續(xù)地被驅(qū)動(dòng)。由此可實(shí)現(xiàn)特別穩(wěn)定的連接。如果泵活塞還與一個(gè)在工作中調(diào)節(jié)泵活塞行程的擺動(dòng)盤(pán)連接，則該泵可多樣性地使用。它一方面可用于快速的接合、如在壓力加載的狀態(tài)下，以及另一方面用于快速的分離、如在壓力降低的情況下，例如轉(zhuǎn)換到一個(gè)分離的位置中。由此進(jìn)一步改善/縮短了切換時(shí)間。并且有利的是：該離合器裝置被構(gòu)成一個(gè)雙離合器，其中，雙離合器的兩個(gè)子離合器中的每一個(gè)具有一個(gè)操縱裝置。由此，雙離合器也可特別節(jié)省位置地構(gòu)型。換句話說(shuō)，由此可實(shí)現(xiàn)一個(gè)被構(gòu)型為單離合器或雙離合器的離合器裝置，其中，操縱能量由驅(qū)動(dòng)系取得。這里提供了一個(gè)用于離合器的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，能量基本上由驅(qū)動(dòng)系本身來(lái)取得。為此，設(shè)有一個(gè)泵，該泵通過(guò)泵相對(duì)于與殼體固定的構(gòu)件/變速器殼體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)操縱，并且由此在一個(gè)液壓回路/流體回路中建立壓力。該相對(duì)運(yùn)動(dòng)可這樣實(shí)現(xiàn)，其方式為，泵被提供在一個(gè)攜動(dòng)旋轉(zhuǎn)的殼體內(nèi)，并且泵通過(guò)齒輪嚙合在一個(gè)與殼體固定的齒輪中。以此方式，可在泵中產(chǎn)生相對(duì)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，泵涉及軸向活塞泵(但也可考慮其它的泵)。通過(guò)該相對(duì)運(yùn)動(dòng)使泵相對(duì)于一個(gè)傾斜平面(擺動(dòng)盤(pán))旋轉(zhuǎn)并且由此可根據(jù)該平面/擺動(dòng)盤(pán)的傾斜位置在液壓回路中產(chǎn)生一個(gè)壓力。此外，設(shè)有一個(gè)致動(dòng)器，該致動(dòng)器作用到所述平面上并且影響其傾斜位置。為此，該致動(dòng)器以無(wú)線的方式被供給能量。在此情況下，用于該致動(dòng)器的電子控制裝置與殼體相固定并且通過(guò)致動(dòng)器的操控確定傾斜平面的相對(duì)位置。以此方式，在液壓回路中既可產(chǎn)生超壓也可產(chǎn)生低壓。在傾斜平面的與致動(dòng)器相對(duì)置的端部上還有利地設(shè)置有一個(gè)傳感活塞/傳感器活塞，它與泵的高壓輸出部連接。根據(jù)致動(dòng)器的位置來(lái)預(yù)給定傾斜平面的位置，由此通過(guò)傳感活塞來(lái)調(diào)節(jié)液壓回路中的、通過(guò)泵所達(dá)到的壓力。這里它涉及一種壓力調(diào)節(jié)裝置。致動(dòng)器和傳感器活塞分別以一個(gè)力作用到擺動(dòng)盤(pán)上。擺動(dòng)盤(pán)的位置由在致動(dòng)器與傳感器活塞之間的力差值來(lái)產(chǎn)生。如果這些力相等，則擺動(dòng)盤(pán)處于平衡并且輸送容積為0。如果致動(dòng)器力改變，則擺動(dòng)盤(pán)順從大的力，因此使泵一直輸送，直到又建立力平衡為止。因此，壓力通過(guò)致動(dòng)器預(yù)給定，其中，致動(dòng)器作用到所述平面上，并且通過(guò)傳感器活塞/傳感活塞來(lái)調(diào)節(jié)壓力。在泄漏的情況下，流體由貯存器補(bǔ)償輸送。致動(dòng)器既可用于單離合器也可用于雙離合器。離合器為此包括泵、從動(dòng)缸和貯存器/流體存儲(chǔ)室。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的情況下，泵與電機(jī)耦合。在一個(gè)進(jìn)一步擴(kuò)展中，貯存器包括一個(gè)容積補(bǔ)償裝置。附圖說(shuō)明以下將借助附圖來(lái)詳細(xì)解釋本發(fā)明，附圖中示出多個(gè)實(shí)施方式。附圖示出：圖1：根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的離合器裝置的等軸視圖，其中，由外側(cè)示出該離合器裝置，并且尤其可看到操縱裝置的泵接收殼體設(shè)置在離合器殼體上，圖2：圖1中已示出的離合器裝置的等軸縱截面視圖，其中，該離合器裝置構(gòu)造為雙離合器，并且可清楚地看到離合器裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其中，操縱裝置具有兩個(gè)圍繞周緣分布地設(shè)置的泵，圖3：圖1和2中所示的離合器裝置的部分截面圖，其中，該載面也是縱截面，其中，尤其是泵未被一起剖割，并且可看到它的處于其三維延伸空間中的泵驅(qū)動(dòng)軸、擺動(dòng)盤(pán)和齒輪，圖4：根據(jù)本發(fā)明的另一、第二實(shí)施方式的離合器裝置的等軸縱截面圖，其中，泵的齒輪——不象圖1至3中那樣嚙合在與殼體固定的構(gòu)件的外齒部中——而是嚙合在與殼體相固定的齒圈的內(nèi)齒部中，圖5：通過(guò)縱截面分開(kāi)的泵殼體的等軸視圖，正如它使用在根據(jù)圖1至4的實(shí)施方式之一的離合器裝置中那樣，其中，尤其示出所述泵之一的擺動(dòng)盤(pán)周?chē)膮^(qū)域，及并且可看到流體存儲(chǔ)室的布置，圖6：泵連同擺動(dòng)盤(pán)、致動(dòng)器及傳感器活塞的等軸視圖，其中，尤其示出在致動(dòng)器與傳感器活塞之間的布置以及泵的泵活塞，圖7：未被分開(kāi)的、接收兩個(gè)泵的泵接收殼體(類(lèi)似于圖5)的等軸視圖，其中，尤其說(shuō)明兩個(gè)泵相互圍繞泵接收殼體的周緣的布置，圖8：根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的操縱裝置的另一實(shí)施方式的等軸視圖，其中，尤其致動(dòng)器以及泵的擺動(dòng)盤(pán)與圖1至7中有些不同地構(gòu)型，圖9：根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的原理圖，其中，尤其可看出操縱裝置的泵的工作原理以及離合器裝置在機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系中的安裝位置，圖10：根據(jù)圖9的原理圖，其中，這里構(gòu)成致動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施方式，其中，擺動(dòng)盤(pán)能直接通過(guò)感應(yīng)場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)，圖11：根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的離合器裝置的剖割的操縱裝置的示意性橫截面圖，其中，在此情況下泵這樣構(gòu)造，即它們圍繞變速器輸入軸彼此同心地、堆疊地布置，圖12：根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的離合器裝置的操縱裝置的示意圖，其中，擺動(dòng)盤(pán)的偏轉(zhuǎn)軸布置在泵中心以外/相對(duì)泵偏心地布置，其中，因?yàn)楸玫幕钊χ苯拥刈饔玫綌[動(dòng)盤(pán)上，可取消一個(gè)附加的傳感器活塞，及圖13：根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的另一實(shí)施方式的縱截面圖，其中，雙離合器被構(gòu)型為多片式雙離合器。附圖僅為示意性的表示并僅用于理解本發(fā)明。相同的元件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。具體實(shí)施方式在圖1至13中基本上表示根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置1的不同的實(shí)施方式。所示的這些離合器裝置1總是設(shè)置用于使用在機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系2中(在圖9中可特別清楚地看出)，所述機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鐬檗I車(chē)、載重汽車(chē)、公共汽車(chē)或農(nóng)業(yè)商用車(chē)。在此情況下，離合器裝置1通常用作可分離的連接元件，用于選擇地將轉(zhuǎn)矩從內(nèi)燃機(jī)3(如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī))的曲軸6傳遞給變速器4，該變速器則進(jìn)一步地與機(jī)動(dòng)車(chē)的一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪連接。此外，離合器裝置1基本上具有至少兩個(gè)子區(qū)域。一方面，離合器裝置1具有一個(gè)離合器區(qū)域(第一子區(qū)域)，在該第一子區(qū)域中具有傳遞轉(zhuǎn)矩的部分，該離合器部分以下被稱(chēng)為離合器8。另一方面，離合器裝置1具有一個(gè)操縱區(qū)域，在該操縱區(qū)域中包含控制離合器位置的元件，該操縱區(qū)域以下被稱(chēng)為操縱裝置9。被實(shí)施為摩擦離合器的離合器8基本上如由DE102005014633A1已知的離合器那樣地構(gòu)成和工作，它應(yīng)被視為納入本文。離合器裝置/離合器8具有能在離合器裝置1的軸向方向上(沿離合器旋轉(zhuǎn)軸線)移動(dòng)的擠壓板12，其中，該擠壓板12在離合器裝置1的一個(gè)接合位置中這樣朝向?qū)喊?0預(yù)緊離合器盤(pán)11，使得離合器盤(pán)11與對(duì)壓板10抗扭轉(zhuǎn)地連接。相反地，在一個(gè)分離位置中，擠壓板12不朝向離合器盤(pán)11預(yù)緊，使得轉(zhuǎn)矩不從對(duì)壓板10傳遞到離合器盤(pán)11上。如在圖1至4中可清楚看出的，對(duì)壓板10構(gòu)型為殼體蓋10。離合器盤(pán)11以及在離合器裝置1的軸向上可移動(dòng)的擠壓板12可相對(duì)殼體蓋/相對(duì)于對(duì)壓板10移動(dòng)。此外，包含在離合器裝置1中的操縱裝置9具有一個(gè)也在軸向上可移動(dòng)的操縱活塞13，其中，操縱活塞13的移動(dòng)位置確定了擠壓板12的位置，并且，為了在一個(gè)接合位置與一個(gè)分離位置之間移動(dòng)擠壓板12，操縱活塞13能通過(guò)操縱裝置9的驅(qū)動(dòng)單元被驅(qū)動(dòng)。在此，驅(qū)動(dòng)單元14具有一個(gè)泵15，其中，泵15這樣構(gòu)型和布置，使得它在離合器裝置1的一個(gè)工作狀態(tài)中能通過(guò)相對(duì)于殼體構(gòu)件16的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，其中，根據(jù)由泵15控制的流體壓力能改變操縱活塞13的位置。在一個(gè)第一工作狀態(tài)中——在該第一工作狀態(tài)中內(nèi)燃機(jī)3開(kāi)動(dòng)并且曲軸6轉(zhuǎn)動(dòng)——?dú)んw構(gòu)件16與殼體固定地、例如與變速器殼體固定地(直接與變速器殼體本身)連接。在一個(gè)第二工作狀態(tài)中——在該第二工作狀態(tài)中內(nèi)燃機(jī)3關(guān)停并且曲軸6不轉(zhuǎn)動(dòng)/靜止，殼體構(gòu)件16可通過(guò)另一、第二驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)/被驅(qū)動(dòng)。該第二驅(qū)動(dòng)單元例如也被實(shí)施為電動(dòng)機(jī)。在圖1至3中示出根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置1的第一實(shí)施方式。離合器裝置1具有一個(gè)模塊化的結(jié)構(gòu)形式，其中，離合器8(以下也稱(chēng)為摩擦離合器8)的組成部分以及操縱裝置9的組成部分模塊化地、即相互集成地構(gòu)型。這里，摩擦離合器8構(gòu)型為雙離合器以及干式運(yùn)行地構(gòu)型。然而，替代于此，摩擦離合器8也可構(gòu)型為濕式運(yùn)行的雙離合器8和/或單離合器。除了第一離合器部分之外，該摩擦離合器8還具有第二離合器部分，第一離合器部分基本上包括對(duì)壓板10(以下也稱(chēng)為殼體蓋或第一對(duì)壓板10)、離合器盤(pán)11(以下稱(chēng)為第一離合器盤(pán)11)、及擠壓板12(以下稱(chēng)為第一擠壓板12)；第二離合器部分也具有離合器盤(pán)(以下稱(chēng)為第二離合器盤(pán)17)、擠壓板(以下稱(chēng)為第二擠壓板18)、及對(duì)壓板(以下也稱(chēng)為第二對(duì)壓板26)。第一離合器盤(pán)11與第一變速器輸入軸7在離合器裝置1的工作狀態(tài)中抗扭轉(zhuǎn)地連接，第二離合器盤(pán)17與第二變速器輸入軸19在離合器裝置1的工作狀態(tài)中抗扭轉(zhuǎn)地連接。為了使第一離合器盤(pán)11與殼體蓋10形成摩擦力鎖合的接觸，設(shè)置了第一被構(gòu)型為壓力罐的第一移動(dòng)元件20。該第一移動(dòng)元件20可這樣地移動(dòng)并且向著第一擠壓板12擠壓：使第一擠壓板12在接合位置中又向著第一離合器盤(pán)11擠壓并且使離合器盤(pán)再向著殼體蓋10擠壓。由此，第一離合器盤(pán)11以及與其抗扭轉(zhuǎn)連接的第一變速器輸入軸7可與殼體蓋10連接以便傳遞轉(zhuǎn)矩。殼體蓋10在工作中/在工作狀態(tài)中又與內(nèi)燃機(jī)3的曲軸6抗扭轉(zhuǎn)地連接。第二離合器部分的第二對(duì)壓板26也與殼體蓋10并且由此與曲軸6抗扭轉(zhuǎn)地連接。在此情況下，第二擠壓板18也與第二離合器盤(pán)17一起在軸向上可相對(duì)于第二對(duì)壓板26移動(dòng)。第二擠壓板18的位置又可通過(guò)構(gòu)型為壓力罐的第二移動(dòng)元件22來(lái)移動(dòng)。第二離合器盤(pán)17在第二離合器部分的接合位置中又向著第二對(duì)壓板26預(yù)緊/加壓，使得形成第二對(duì)壓板26與第二離合器盤(pán)17的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第一及第二離合器部分又被一個(gè)共同的離合器殼體23包圍/包封/圍繞，該離合器殼體23又與殼體蓋10和第二對(duì)壓板26抗扭轉(zhuǎn)地連接。離合器殼體23與殼體蓋10一起包封摩擦離合器8的這兩個(gè)離合器部分。此外，在離合器殼體23的徑向內(nèi)圈上，一個(gè)從動(dòng)缸24與殼體蓋10(抗扭轉(zhuǎn)地)連接。該從動(dòng)缸24是操縱裝置9的一部分并且具有一個(gè)柱形殼體25，在該柱形殼體中以在軸向上能移動(dòng)的方式引導(dǎo)兩個(gè)操縱活塞13，27——以下被稱(chēng)為第一操縱活塞13及第二操縱活塞27。從動(dòng)缸24的第一操縱活塞13以一個(gè)區(qū)段直接地作用到第一移動(dòng)元件20上并且與該第一移動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)耦合，從動(dòng)缸24的第二操縱活塞27以一個(gè)區(qū)段直接地與第二移動(dòng)元件22共同作用及并且與該第二移動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)耦合。因此，當(dāng)相應(yīng)的操縱活塞13，27在殼體25內(nèi)部軸向移動(dòng)/移動(dòng)位置改變的情況下也發(fā)生了相應(yīng)的移動(dòng)元件20和22以及擠壓板12，18的移動(dòng)/位置改變。這兩個(gè)操縱活塞13和27被構(gòu)型為相互同軸布置的環(huán)形活塞(見(jiàn)圖2)。然而，替代于此，也可將這兩個(gè)操縱活塞13和27構(gòu)造為實(shí)心活塞。第一操縱活塞13與殼體25圍成第一壓力室28，第二操縱活塞27與殼體25圍成第二壓力室29。第一壓力室28與泵15(以下稱(chēng)為第一泵15)液壓地連接。第二操縱活塞27的第二壓力室29與第二泵30液壓地連接。這里，第一泵和第二泵15和30被相同地構(gòu)型并且構(gòu)型為可調(diào)節(jié)的液壓式軸向活塞泵/擺動(dòng)盤(pán)泵，其中，它們的活塞行程是可調(diào)節(jié)的。在此，第一泵以及第二泵15和30沿離合器旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選地相互錯(cuò)開(kāi)約180°地布置，并且被保持在一個(gè)共同的泵接收殼體31中。泵接收殼體31基本上空心柱形地構(gòu)造，并且圍繞兩個(gè)變速器輸入軸7和9同軸地布置。泵接收殼體31與離合器殼體23以及與殼體蓋10抗扭轉(zhuǎn)地連接。因此，在殼體蓋10旋轉(zhuǎn)的情況下，泵接收殼體31也被驅(qū)動(dòng)并且連同兩個(gè)泵15及30一起圍繞離合器旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。通過(guò)泵接收殼體31相對(duì)于殼體構(gòu)件16的旋轉(zhuǎn)使泵15和30驅(qū)動(dòng)。這兩個(gè)泵15和30，尤其它們?cè)诒媒邮諝んw31中的布置被清楚地示出在圖7中。泵15，30各具有一個(gè)或多個(gè)泵活塞32，這里為3個(gè)(但替代性地也可為5或6個(gè))泵活塞32，這些泵活塞在軸向上可移動(dòng)地支承在泵15或30的一個(gè)滾筒33/泵滾筒/旋轉(zhuǎn)器內(nèi)。相應(yīng)的泵活塞32以一個(gè)端部區(qū)域支撐在一個(gè)其斜度可調(diào)節(jié)的擺動(dòng)盤(pán)34中(借助滑座)，其中，泵活塞32連同滾筒33相對(duì)于擺動(dòng)盤(pán)34可旋轉(zhuǎn)地支承。擺動(dòng)盤(pán)34本身相對(duì)滾筒33的旋轉(zhuǎn)軸線傾斜地/橫向地定向并且其傾斜位置可調(diào)節(jié)。由此，泵活塞32的活塞行程也可調(diào)節(jié)。擺動(dòng)盤(pán)34還通過(guò)兩個(gè)形成擺動(dòng)軸的滑動(dòng)銷(xiāo)35可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承?；瑒?dòng)銷(xiāo)35在泵接收殼體31內(nèi)被這樣支承，使得擺動(dòng)盤(pán)34雖然可繞擺動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)/翻轉(zhuǎn)，但滑動(dòng)銷(xiāo)35本身在軸向上是位置固定的。第一泵15、尤其它的擺動(dòng)盤(pán)34的結(jié)構(gòu)在圖5和6中可特別清楚地看出。第二泵30如第一泵15那樣地構(gòu)造，因此以下對(duì)第一泵15詳細(xì)說(shuō)明的特征也適用于第二泵30。為了調(diào)節(jié)擺動(dòng)盤(pán)34的斜度，設(shè)置了一個(gè)致動(dòng)器36，該致動(dòng)器被布置在擺動(dòng)盤(pán)34的第一端部區(qū)域上。致動(dòng)器36的推桿37貼靠在擺動(dòng)盤(pán)34的第一端部區(qū)域上并且與泵滾筒33的縱軸線平行地、可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地支承。在擺動(dòng)盤(pán)37的第二端部區(qū)域上——該第二端部區(qū)域相對(duì)于第一端部區(qū)域位于由滑動(dòng)銷(xiāo)35構(gòu)成的擺動(dòng)軸35的另一側(cè)上——設(shè)置了一個(gè)傳感器活塞38并且它貼靠在擺動(dòng)盤(pán)34上。下文還將結(jié)合圖9來(lái)詳細(xì)地描述該傳感器活塞38。此外，由第一泵15在軸向上(沿滾筒33的縱軸線)向著擺動(dòng)盤(pán)34的那側(cè)上伸出一個(gè)泵驅(qū)動(dòng)軸39。該泵驅(qū)動(dòng)軸39穿入擺動(dòng)盤(pán)34并且穿過(guò)擺動(dòng)盤(pán)34的一個(gè)貫通孔。泵驅(qū)動(dòng)軸39在擺動(dòng)盤(pán)34的背離滾筒33的一側(cè)上設(shè)有一個(gè)齒輪40。該齒輪40被構(gòu)型為一個(gè)直齒的齒輪40。該齒輪40又嚙合在殼體構(gòu)件16的齒部41中，該殼體構(gòu)件16基本上套筒狀地實(shí)施。齒部41被構(gòu)型為外齒部。通過(guò)泵接收殼體31相對(duì)于殼體構(gòu)件16的轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的齒輪40，41相互嚙合，由此泵15，30最終被驅(qū)動(dòng)。在此情況下，泵滾筒33的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(該轉(zhuǎn)動(dòng)方向也被稱(chēng)為泵驅(qū)動(dòng)方向)通過(guò)齒輪40的轉(zhuǎn)動(dòng)方向并且由此直接通過(guò)相應(yīng)的對(duì)壓板10/26的轉(zhuǎn)動(dòng)方向預(yù)給定。如結(jié)合圖4中根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置1的另一實(shí)施方式可看到的，殼體構(gòu)件16實(shí)質(zhì)上也可被構(gòu)型為環(huán)形的齒輪，它的齒部41是內(nèi)齒部，并且在該內(nèi)齒部中又嚙合齒輪40。這種內(nèi)齒部能實(shí)現(xiàn)活塞特別靈活的滑動(dòng)軌跡。操縱裝置9以及摩擦離合器8的其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相應(yīng)地構(gòu)型。因此在內(nèi)燃機(jī)3工作中通過(guò)泵接收殼體31連同泵15，30相對(duì)于(固定的)殼體構(gòu)件15的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使泵被驅(qū)動(dòng)。結(jié)合圖9可清楚地看到在相應(yīng)的泵15，30與用于控制第一和第二操縱活塞13和27的移動(dòng)位置的從動(dòng)缸之間的導(dǎo)流連接。描述原理圖的圖9為清晰起見(jiàn)僅示出第一泵與第一離合器部分的循環(huán)回路。然而，先前在圖1至3中所示的用于第二離合器部分的第二泵30與第一泵相同地工作和構(gòu)造。第一泵15具有第一和第二流體接頭42，44。第一泵15的第一流體接頭42與一個(gè)壓力管路43形成液壓連接，該壓力管路43又與第一壓力室28液壓地連接。第一泵15的第二流體接頭44與一個(gè)流體存儲(chǔ)室45/貯存器液壓地連接。這兩個(gè)流體接頭42，44中的每個(gè)與第一泵15的如下室連接，所述室根據(jù)擺動(dòng)盤(pán)34的位置構(gòu)成抽吸室或壓力室。流體存儲(chǔ)室45設(shè)有一個(gè)波紋管形式或一個(gè)充氣膜片形式的容積補(bǔ)償裝置。在圖9所示的離合器裝置1的第一離合器部分中，操縱裝置9被這樣實(shí)施，即它涉及一個(gè)常開(kāi)式離合器。圖9中示出離合器分離的位置。如果第一離合器部分的第一擠壓板12要通過(guò)第一操縱活塞13移動(dòng)到接合位置中，則擺動(dòng)盤(pán)34這樣地沿第一翻轉(zhuǎn)方向(借助致動(dòng)器36)偏轉(zhuǎn)，使得泵活塞32將壓力流體壓入到壓力管路43中并且由此使壓力管路43以(第一)壓力加載。因此，在壓力管路43中的壓力升高期間，由此壓力流體由存儲(chǔ)室45輸入壓力管路43，使得在其中建立(第一)壓力并且使第一操縱活塞13向著第一擠壓板12擠壓/預(yù)緊。為了再使離合器8打開(kāi)，擺動(dòng)盤(pán)34向著與第一翻轉(zhuǎn)方向相反的第二翻轉(zhuǎn)方向翻轉(zhuǎn)，使壓力流體由壓力管路43輸出到流體存儲(chǔ)室45中。由此，使壓力管路43中的壓力下降并且在達(dá)到一個(gè)確定的第二壓力(該第二壓力小于第一壓力)時(shí)第一操縱活塞13從第一擠壓板12移開(kāi)。由此，使第一離合器部分打開(kāi)。如果壓力管路43中的(第一)壓力要基本上保持相同/恒定，則擺動(dòng)盤(pán)34基本上保持在一個(gè)水平位置中，即基本上相對(duì)于滾筒33的旋轉(zhuǎn)軸線垂直地定向，使得在壓力管路43中所包含的流體容積保持恒定并且第一操縱活塞13以恒定的預(yù)緊力向著第一移動(dòng)元件20保持?jǐn)D壓。如在圖9中還可看到的，一個(gè)傳感器活塞38/傳感活塞與壓力管路43液壓連接，該傳感器活塞支撐在可擺動(dòng)地支承的擺動(dòng)盤(pán)34的第二端部區(qū)域上。因?yàn)橄鄳?yīng)的泵15，30被實(shí)施為可調(diào)節(jié)的泵，它們的輸送方向可反轉(zhuǎn)，所以影響操縱活塞13，27的移動(dòng)位置的流體壓力可根據(jù)泵位置來(lái)控制。影響至少一個(gè)泵15，30的輸送方向的泵位置可通過(guò)致動(dòng)器36來(lái)改變。這里，傳感器活塞38這樣構(gòu)型并且與壓力管路43連接，即，當(dāng)致動(dòng)器36的推桿37的一個(gè)相應(yīng)運(yùn)動(dòng)(由于激勵(lì)力的改變)之后壓力管路43中的壓力升高時(shí)，由于壓力升高使傳感器活塞38駛出(第一泵位置)。因此，在壓力管路43中一個(gè)確定的(第一)壓力的情況下，通過(guò)傳感器活塞38導(dǎo)致擺動(dòng)盤(pán)34的朝向水平的補(bǔ)償調(diào)節(jié)(回到中性位置/零點(diǎn)位置)。如果在致動(dòng)器36的推桿37的另一相應(yīng)運(yùn)動(dòng)(由于激勵(lì)力的改變)之后壓力管路43中的壓力減小(在第二泵位置中)，則由于壓力管路43中改變的壓力使傳感器活塞38駛?cè)耄沟迷趬毫苈?3中一個(gè)確定的(第一)壓力時(shí)通過(guò)傳感器活塞38又導(dǎo)致擺動(dòng)盤(pán)34的朝向水平的補(bǔ)償調(diào)節(jié)(回到中性位置/零點(diǎn)位置)。由此，實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)，并且相應(yīng)的操縱活塞13，27能相應(yīng)地調(diào)節(jié)。擺動(dòng)盤(pán)34的中性位置優(yōu)選地借助一個(gè)回位彈簧來(lái)支撐，其中，回位彈簧這樣作用在擺動(dòng)盤(pán)34上，使得擺動(dòng)盤(pán)34以一定的彈簧力支撐在中性位置中。因此，泵25，30(在兩個(gè)泵位置中)各可通過(guò)零點(diǎn)調(diào)節(jié)，其中，調(diào)節(jié)輸送方向/輸送行程的泵位置可通過(guò)擺動(dòng)盤(pán)34的狀態(tài)/位置/傾斜度來(lái)調(diào)節(jié)。在此，傳感器活塞38通過(guò)一個(gè)分支/一個(gè)側(cè)向通道與壓力管路43連接。在該分支中，在壓力管路43與傳感器活塞38之間優(yōu)選地設(shè)有/集成有一個(gè)節(jié)流器，該節(jié)流器用作阻尼元件，用于在工作中由泵活塞32產(chǎn)生的壓力波動(dòng)。致動(dòng)器36優(yōu)選地實(shí)施為電動(dòng)的致動(dòng)器，該致動(dòng)器可通過(guò)一個(gè)感應(yīng)線圈系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)。為此，在泵接收殼體31的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)接收器線圈46，并且在泵接收殼體31的外部設(shè)置一個(gè)發(fā)送器線圈47。發(fā)送器線圈47通過(guò)感應(yīng)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)接收器線圈46。結(jié)合圖8示出另一實(shí)施例并且示出通過(guò)音圈構(gòu)成的致動(dòng)器36的一個(gè)替代性構(gòu)型，它類(lèi)似于硬盤(pán)臂(Festplattenarmen)的驅(qū)動(dòng)裝置。該驅(qū)動(dòng)裝置由一個(gè)靜止部分48和一個(gè)運(yùn)動(dòng)部分49組成，其中，運(yùn)動(dòng)部分49又與擺動(dòng)盤(pán)34整體地構(gòu)成。根據(jù)實(shí)施情況而定，這兩部分中的至少一個(gè)部分是線圈組，另一部分則是一個(gè)或多個(gè)磁鐵或也是線圈組。此外，還可行的是，如結(jié)合圖10中所示地，使接收器線圈46直接地設(shè)置/附接在擺動(dòng)盤(pán)34的第一端部區(qū)域上，以便通過(guò)感應(yīng)力直接地使擺動(dòng)盤(pán)34運(yùn)動(dòng)。如結(jié)合圖11可看到的，這兩個(gè)(第一和第二)泵15和30，尤其是其滾筒33還可根據(jù)另一實(shí)施方式有些不同地構(gòu)型。在該實(shí)施方式中，第一和第二泵15和30的滾筒33相互同軸地、內(nèi)外布置，而非如前面的實(shí)施方式中那樣沿周緣錯(cuò)開(kāi)地布置。此外，還可以這樣地布置擺動(dòng)盤(pán)34的滑動(dòng)銷(xiāo)35：使擺動(dòng)盤(pán)34的擺動(dòng)軸線相對(duì)于滾筒33及其縱軸線偏心地布置，如結(jié)合圖12可看到的。滾筒33的縱軸線和擺動(dòng)盤(pán)的擺動(dòng)軸線相互間隔開(kāi)地延伸并且相互不相交。也可如圖13所示地，摩擦離合器8也可被構(gòu)型為多片式離合器。相應(yīng)的離合器盤(pán)11，17則相應(yīng)地被構(gòu)型為一種多片式支架，該支架具有多個(gè)盤(pán)狀的離合器片。對(duì)壓板10，26也可被構(gòu)型為外支架并且優(yōu)選地也具有多個(gè)離合器片，所述離合器片與擠壓板12，18相互作用并且可與擠壓板摩擦鎖合地連接。為了操縱這兩個(gè)離合器部分中的每一個(gè)也設(shè)置有操縱活塞13，27以及移動(dòng)元件20，22。用于這種致動(dòng)器36的電子控制裝置與殼體相固定并且通過(guò)對(duì)致動(dòng)器的操控確定傾斜平面的相對(duì)位置。此外，為了離心力補(bǔ)償，也可設(shè)置一個(gè)補(bǔ)償活塞，該補(bǔ)償活塞沿離合器8的周緣被與泵15，30對(duì)立地設(shè)置。泵的一個(gè)接頭將連接在活塞上，另一接頭則連接在補(bǔ)償活塞和貯存器45上。換句話說(shuō)，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置1實(shí)現(xiàn)一個(gè)全集成式模塊，其包括離合器8、致動(dòng)器/操縱裝置9以及必要時(shí)冷卻裝置。在此情況下，一個(gè)或兩個(gè)用于致動(dòng)的變量泵(第一和/或第二泵15，30)被安裝在離合器8/離合器裝置1中，根據(jù)作為單離合器還是雙離合器的實(shí)施方式而定。在離合器裝置1中將安裝：泵15/30，作為主動(dòng)件；環(huán)形活塞(操縱活塞13/27)或多個(gè)實(shí)心活塞(操縱活塞13/27)，作為從動(dòng)件；貯存器(流體存儲(chǔ)室45)；及用于控制變量泵15/30的元件。因此，泵15，30與從動(dòng)缸24及貯存器45一起集成到離合器模塊1中。該模塊1可實(shí)施為具有兩個(gè)泵15，30的雙離合器。泵15，30可實(shí)施為變量泵。調(diào)節(jié)裝置各通過(guò)一個(gè)控制致動(dòng)器36來(lái)操控。調(diào)節(jié)裝置可實(shí)施具有或沒(méi)有負(fù)載反饋。變量泵15，30可用不同的排擠原理實(shí)現(xiàn)。示例性地可列舉軸相活塞泵和徑向活塞泵以及葉片式泵機(jī)。泵15，30通過(guò)離合器8的旋轉(zhuǎn)(離合器相對(duì)于變速器殼體/殼體的相對(duì)運(yùn)動(dòng))來(lái)驅(qū)動(dòng)。泵驅(qū)動(dòng)裝置的支撐通常通過(guò)不旋轉(zhuǎn)的、與殼體部分抗扭轉(zhuǎn)連接的元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。但在混合驅(qū)動(dòng)的情況下，泵也需要在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)可被驅(qū)動(dòng)。這當(dāng)泵驅(qū)動(dòng)裝置的支撐部與驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)耦合時(shí)，是可行的。離合器8優(yōu)選地是直接操縱的、常開(kāi)式的/常分離式的離合器。其它的離合器的實(shí)施方式(杠桿操縱的、常閉式的、……)原則上也是可行的。此外，旋轉(zhuǎn)的致動(dòng)器36既可與所謂的干式離合器系統(tǒng)也可與所謂的濕式離合器系統(tǒng)組合。兩個(gè)泵15，30位于泵接收殼體31的幾乎相同的直徑上并使它們的出口/第一流體接頭42位于從動(dòng)缸24的相應(yīng)的接收活塞13，27的直徑上，以便減小離心力對(duì)壓力流體的影響。替代性地，貯存器45可與補(bǔ)償活塞相連接，以便這樣減小離心力的影響。由此，泵15，30不必再位于與從動(dòng)活塞/操縱活塞13，27相同的半徑上。調(diào)節(jié)活塞上壓力求取將以有利的方式作為借助貯存器45與壓力室之間的差壓傳感器活塞的差壓求取來(lái)實(shí)施。因此，消除了由貯存器45中流體靜壓力產(chǎn)生的離心力的影響?？刂屏稍谀K1內(nèi)部或外部產(chǎn)生。特別有利的是：控制力借助位于離合器模塊1中的電磁發(fā)送器來(lái)產(chǎn)生。對(duì)此所需的電流將無(wú)線地通過(guò)線圈傳送到離合器裝置1中。替代于通過(guò)空氣隙的信號(hào)的直接傳送，調(diào)節(jié)能量也可由一個(gè)發(fā)電機(jī)中的馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生。在此情況下，操控通過(guò)發(fā)電機(jī)傳送裝置的定子中的激磁電流來(lái)實(shí)現(xiàn)。這里則必需由操控考慮離合器8的轉(zhuǎn)速。壓力(差)傳感器可與控制力一起得到一個(gè)具有P特性的壓力調(diào)節(jié)器。總地通過(guò)控制力/控制信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器8的壓力控制。為了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)意停機(jī)之后防止離合器閉合，可由壓力室到貯存器45的位置安裝一個(gè)限定的、小的擋板(Mini-Blende)。圖1表示出H型離合器模塊/離合器裝置1的轉(zhuǎn)動(dòng)部分以及靜止的齒部41，該齒部被固定在殼體/變速器殼體或離合器罩上。模塊1可粗分為離合器區(qū)域和液壓部分/操縱區(qū)域。模塊1的接口是相對(duì)于雙質(zhì)量飛輪或發(fā)動(dòng)機(jī)的插接齒部，離合器8相對(duì)于殼體支承的軸承52，兩個(gè)變速器輸入軸7，19和靜止的齒部分41，以及能量傳送部。這里未示出能量的傳送。因?yàn)閮H傳送控制電流而不傳送操縱能量，顯得有意義的是：借助通過(guò)線圈的無(wú)接觸技術(shù)來(lái)傳送控制電流。圖2表示模塊1的一個(gè)截面。這里將從左向右地解釋該結(jié)構(gòu)。離合器8將通過(guò)一個(gè)插接齒部53與雙質(zhì)量飛輪連接。在變速器輸入軸1的端部上具有一個(gè)導(dǎo)向軸承54。兩個(gè)離合器部分/子離合器被直接地操縱并由此為常開(kāi)式的。兩個(gè)子離合器的擠壓板12，18通過(guò)壓力罐20，22與它們相應(yīng)的CSC(同心離合器缸)/從動(dòng)缸24的主動(dòng)活塞/操縱活塞13，27相連接。CSC24類(lèi)似一個(gè)常規(guī)上靜止的CSC24。在此情況下，在CSC24的環(huán)形活塞13，27與壓力罐20，22之間不設(shè)有軸承，因?yàn)镃SC24一起轉(zhuǎn)動(dòng)。這使拖曳轉(zhuǎn)矩減小。主軸承52位于離合器8/離合器區(qū)域與液壓機(jī)構(gòu)/泵接收殼體31之間，因?yàn)樵撐恢迷谥匦母浇?。不同于外部操縱的離合器8，該軸承52沒(méi)有軸向力。靜止的軸承圈的直徑可增大，以便能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)模塊1的插接。用于操縱子離合器的泵15，30安置在一個(gè)共同的殼體、即泵接收殼體31中。每個(gè)子離合器具有其自己的泵15/30。這里，泵15，30被實(shí)施為設(shè)有旋轉(zhuǎn)器33和活塞32的可調(diào)節(jié)活塞泵。在此情況下，通過(guò)一個(gè)擺動(dòng)盤(pán)34來(lái)改變泵15，30的變換比，并且也可使作用方向翻轉(zhuǎn)。泵15，30各與一個(gè)貯存器45和一個(gè)CSC24連接。因此，流體可在CSC24與貯存器45之間被往復(fù)地泵壓。泵旋轉(zhuǎn)器33的驅(qū)動(dòng)通過(guò)泵軸/泵驅(qū)動(dòng)軸39上的齒輪40來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述齒輪嚙合到一個(gè)固定的齒輪40中。圖3再次示出與圖2相同的視圖，其中，這里一些泵組件的部分未用截面表示。在上面的泵15/30中可看到傳感器活塞38，該傳感器活塞被離合器壓力加載并且由此控制地干預(yù)擺動(dòng)盤(pán)34的傾斜度。在下面的泵15/30中表示出致動(dòng)器36，通過(guò)它的控制力調(diào)節(jié)設(shè)定泵壓力并且由此調(diào)節(jié)設(shè)定離合器力矩。圖4作為替代方案示出具有在殼體/殼體構(gòu)件16上的內(nèi)齒部的相同組件。通過(guò)作為內(nèi)齒部的實(shí)施改變了活塞32的運(yùn)動(dòng)軌跡，使得所合成的運(yùn)動(dòng)具有小的離心力。作為另一實(shí)施可行性，也可考慮通過(guò)皮帶傳動(dòng)的離合器。圖5以截面表示一個(gè)子離合器的泵單元。在此情況下，兩個(gè)子離合器可具有一個(gè)共同的或分開(kāi)的貯存器45。在每種情況下，采取壓力補(bǔ)償?shù)拇胧﹣?lái)設(shè)置貯存器，以使得其中所包含的容積隨著操縱改變。對(duì)此例如可考慮波紋管、氣體容積(可選地用膜片來(lái)分隔)。這里所示的活塞泵15，30具有三個(gè)缸/泵缸和泵活塞32。在實(shí)踐中，具有多個(gè)缸(5或6個(gè))的實(shí)施可能更合適，因?yàn)橛纱藷o(wú)論壓力波動(dòng)還是擺動(dòng)盤(pán)(60)上翻轉(zhuǎn)力矩的波動(dòng)均減小。這里，傳感器活塞38和控制致動(dòng)器36構(gòu)成在擺動(dòng)盤(pán)34的相反的側(cè)部/端部區(qū)域上。這易于擺動(dòng)盤(pán)34抵抗軸向激振和離心力的均衡。擺動(dòng)盤(pán)34在中間可翻轉(zhuǎn)地支承(滑動(dòng)支承銷(xiāo)35)。該位置使由于活塞32引起的翻轉(zhuǎn)力矩的波動(dòng)最小化。圖6示出無(wú)殼體31的泵模塊。在此情況下，致動(dòng)器36可與傳統(tǒng)閥中的電磁線圈相比較。圖7示出兩個(gè)泵15，30的相互位置。為了使整個(gè)單元重量平衡，泵旋轉(zhuǎn)器33、控制缸、致動(dòng)器36和雙離合器的貯存器45圍繞變速器輸入軸7/19對(duì)稱(chēng)地布置。在此情況下，泵15，30稍微不同地轉(zhuǎn)向，使得每個(gè)泵15，30的出口位于所屬的CSC24的中間半徑上。圖8示出通過(guò)音圈構(gòu)成的一個(gè)替代性的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，它類(lèi)似于硬盤(pán)臂的驅(qū)動(dòng)裝置。該驅(qū)動(dòng)裝置由一個(gè)靜止部分48和一個(gè)運(yùn)動(dòng)部分49組成。根據(jù)實(shí)施情況而定，這兩部分中至少一個(gè)是一個(gè)線圈組，另一部分則是一個(gè)或多個(gè)磁鐵或也是一個(gè)線圈組。圖9示出一個(gè)單離合器例子的原理圖。驅(qū)動(dòng)系2包括發(fā)動(dòng)機(jī)/內(nèi)燃機(jī)3、離合器裝置1、變速器4和車(chē)輪5組。能量由發(fā)動(dòng)機(jī)3通過(guò)曲軸6傳遞到離合器8。在那里，盤(pán)/離合器盤(pán)11和擠壓板12和中心板/對(duì)壓板10之間的連接可閉合，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)3與變速器4連接。擠壓板12由一個(gè)環(huán)形活塞13通過(guò)一個(gè)壓力罐20來(lái)操縱。到活塞13上的壓力由一個(gè)設(shè)有方向翻轉(zhuǎn)的變量泵15來(lái)提供。變量泵15通過(guò)一個(gè)齒連接部40與一個(gè)固定的齒輪41來(lái)驅(qū)動(dòng)。變量泵15的變換比通過(guò)一個(gè)由離合器壓力加載的傳感器活塞38和一個(gè)控制致動(dòng)器來(lái)調(diào)節(jié)?？刂浦聞?dòng)器36通過(guò)無(wú)線的線圈耦合(46，47)由一個(gè)控制裝置接收其電流。在控制活塞38的輸入管路中可裝入一個(gè)阻尼器。圖10示出無(wú)致動(dòng)器的一個(gè)可行性，在離合器上，控制力直接由外部傳送到擺動(dòng)盤(pán)34上。力由傳感線圈47傳送到一個(gè)接收器線圈46或一個(gè)磁鐵上。在此情況下，根據(jù)布置，接收器可軸向或徑向地運(yùn)動(dòng)。(軸向：具有其優(yōu)點(diǎn)，即轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性不發(fā)生影響；徑向：在此情況下力通過(guò)渦流制動(dòng)或發(fā)電機(jī)方式傳送。這具有更小能量損耗的優(yōu)點(diǎn)。然而調(diào)節(jié)花費(fèi)增大，因?yàn)楸匦杩紤]轉(zhuǎn)速。)因?yàn)楸?5，30由驅(qū)動(dòng)系2接收其能量，在這里所示的構(gòu)型中離合器8僅當(dāng)它也轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，才被閉合。這可通過(guò)空轉(zhuǎn)來(lái)克服，空轉(zhuǎn)時(shí)離合器8與殼體16之間或離合器8與電動(dòng)機(jī)之間較大的轉(zhuǎn)速差相應(yīng)地用于運(yùn)行泵15。圖11示出活塞泵15的一個(gè)替代性構(gòu)型。在此，活塞直接在泵殼體中圍繞軸運(yùn)轉(zhuǎn)。泵殼體/泵接收殼體31也同時(shí)用作兩個(gè)泵15，30的旋轉(zhuǎn)器。泵15，30這樣徑向地堆疊，使得活塞32位于與其所屬?gòu)膭?dòng)缸CSC24相同的半徑上。圖12示出擺動(dòng)盤(pán)34的一個(gè)可行的布置。在此情況下，擺動(dòng)盤(pán)34的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)位于中點(diǎn)以外。由此，通過(guò)常規(guī)的活塞32來(lái)產(chǎn)生原本要由傳感器活塞38產(chǎn)生的力。因此還僅需要控制致動(dòng)器36。該布置的缺點(diǎn)是作用到擺動(dòng)盤(pán)34上的偏轉(zhuǎn)力矩的較大波動(dòng)。圖13示出構(gòu)成濕式雙離合器的一個(gè)實(shí)施方式。在該實(shí)施例中，離合器8徑向地堆疊。在該具有濕式雙離合器的實(shí)施例中，不需要封閉的貯存器45，而泵15，30可銜接到冷卻油流上。優(yōu)選地，可完全地去除貯存器45，或貯存器45在徑向上向內(nèi)開(kāi)放。附圖標(biāo)記列表1，1’離合器裝置2驅(qū)動(dòng)系3內(nèi)燃機(jī)4變速器5車(chē)輪6曲軸7變速器輸入軸/第一變速器輸入軸8離合器/摩擦離合器9操縱裝置10第一對(duì)壓板/殼體蓋11離合器盤(pán)/第一離合器盤(pán)12擠壓板/第一擠壓板13操縱活塞/第一操縱活塞14驅(qū)動(dòng)單元15第一泵16殼體構(gòu)件17第二離合器盤(pán)18第二擠壓板19第二變速器輸入軸20第一移動(dòng)元件22第二移動(dòng)元件23離合器殼體24從動(dòng)缸25殼體26第二對(duì)壓板27第二操縱活塞28第一壓力室29第二壓力室30第二泵31泵接收殼體32泵活塞33滾筒34擺動(dòng)盤(pán)35滑動(dòng)銷(xiāo)36致動(dòng)器37推桿38傳感器活塞39泵驅(qū)動(dòng)軸40齒輪41齒部42第一流體接頭43壓力管路44第二流體接頭45流體存儲(chǔ)室46接收器線圈47發(fā)送器線圈48靜止部分49運(yùn)動(dòng)部分52軸承53插接齒部54導(dǎo)向軸承