高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置，其組成包括渦輪渦桿減速部、輸入曲軸連桿部、液壓傳動(dòng)部和輸出曲軸連桿部，輸入曲軸連桿部連接在渦輪渦桿減速部的渦輪軸與液壓傳動(dòng)部供油缸之間，液壓傳動(dòng)部中包括有兩供油缸、兩受油缸和兩換向閥，兩供油缸接口均連接一換向閥，每一受油缸的兩油接口分別交叉連接兩換向閥一閥道接口，構(gòu)成循環(huán)油路；輸入曲軸連桿部驅(qū)動(dòng)供油缸活塞行程是受油缸活塞輸出行程的大于一的整數(shù)倍。本技術(shù)方案中采用液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，較現(xiàn)有的減速機(jī)構(gòu)輸出力矩驅(qū)動(dòng)能力大大提高，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
【專利說明】高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及的是減速機(jī)械裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的減速裝置是通過消耗動(dòng)力源，如電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的高轉(zhuǎn)速來同比提升力矩輸出驅(qū)動(dòng)能力的機(jī)械裝置，主要包括有齒輪減速箱、蝸輪蝸桿減速裝置、行星齒輪減速裝置等，它們均是通過齒間硬性嚙合增強(qiáng)力矩輸出性能，構(gòu)件間磨損大，而且技術(shù)效果單一。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種基于常規(guī)的減速增力機(jī)構(gòu)，在保持增后力矩的基礎(chǔ)上再次提速輸出的高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置。本實(shí)用新型提供的高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是:一種高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置，其組成包括渦輪渦桿減速部、輸入曲軸連桿部、液壓傳動(dòng)部和輸出曲軸連桿部，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)連接至渦輪渦桿減速部的蝸桿軸上；輸入曲軸連桿部連接在渦輪渦桿減速部的渦輪軸與液壓傳動(dòng)部供油缸之間，由輸入連桿驅(qū)動(dòng)供油缸活塞；液壓傳動(dòng)部受油缸活塞連接輸出曲軸連桿部，輸出傳動(dòng)；所述的液壓傳動(dòng)部中包括有兩供油缸、兩受油缸和兩換向閥，兩供油缸接口均連接一換向閥，每一受油缸的兩油接口分別交叉連接兩換向閥一閥道接口，構(gòu)成循環(huán)油路；輸入曲軸連桿部驅(qū)動(dòng)供油缸活塞行程是受油缸活塞輸出行程的大于一的整數(shù)倍，兩供油缸連桿頸互有180°相差，受油缸連桿頸互有180°相差；所述的換向閥為同步換向的兩二位四通換向閥，輸出曲軸上設(shè)有同步驅(qū)動(dòng)二位四通換向閥的閥桿換向動(dòng)作的兩半圓凸塊。
[0004]本實(shí)用新型公開的高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置技術(shù)方案，方案中采用液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，較現(xiàn)有的減速機(jī)構(gòu)輸出力矩驅(qū)動(dòng)能力大大提高，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1為本實(shí)用新型的總構(gòu)造圖。
[0006]圖2為液壓傳動(dòng)部的液壓缸結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖3為液壓傳動(dòng)部的油路構(gòu)成圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]本實(shí)用新型公開的高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置，其組成包括渦輪渦桿減速部1、輸入曲軸連桿部、液壓傳動(dòng)部2和輸出曲軸連桿部，電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接潤輪潤桿減速部I的蝸桿軸10。輸入曲軸3經(jīng)聯(lián)軸器5連接在渦輪軸11與液壓傳動(dòng)部2之間，輸入連桿301、302分別驅(qū)動(dòng)第一、第二供油缸21、22的活塞。受油缸活塞驅(qū)動(dòng)連接輸出連桿401、402,輸出曲軸4作為輸出軸驅(qū)動(dòng)輸出。
[0009]液壓傳動(dòng)部2的組成包括兩供油缸21、22、兩受油缸23、24和兩換向閥61、62，所述的換向閥61、62均為二位四通換向閥，兩供油缸21、22的各自接口分別連接一換向閥61、62，為了便于以下工作過程的說明，圖3中，供油缸與換向閥的連接的一道油路采用一道實(shí)線油路和一道虛線油路表示。每一受油缸23或24的兩接口分別交叉連接在兩換向閥61、62閥口上，構(gòu)成循環(huán)油路。兩供油缸21、22和兩受油缸23、24的油缸活塞截面積相同，輸入曲軸3驅(qū)動(dòng)供油缸21、22活塞的驅(qū)動(dòng)行程設(shè)定為受油缸23、24活塞行程的大于一的整數(shù)倍。輸入連桿301、302分別驅(qū)動(dòng)連接第一、第二供油缸21、22的活塞，輸入連桿301、302的輸入曲軸3連桿頸互呈180°相位角。第一、第二受油缸23、24活塞分別驅(qū)動(dòng)連接輸出連桿401、402，輸出連桿401、402的輸出曲軸4的連桿頸互呈180°相位角。與兩換向閥61、62的驅(qū)動(dòng)閥桿16、26相對(duì)應(yīng)的輸出曲軸4軸位上設(shè)有同相位的半圓凸塊，推動(dòng)兩換向閥61、62的驅(qū)動(dòng)閥桿16、26，驅(qū)動(dòng)兩換向閥61、62同步換向。
[0010]動(dòng)力源輸出經(jīng)蝸輪蝸桿部減速部I實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速增力傳動(dòng)，再經(jīng)液壓傳動(dòng)部2實(shí)現(xiàn)保持增加力矩再增速的傳動(dòng)輸出。
[0011]以供油缸活塞行程是受油缸活塞行程的三倍為例，說明其工作實(shí)現(xiàn)過程。如圖3所示的初始狀態(tài)，輸入曲軸3推動(dòng)第一、第二供油缸21、22實(shí)施供油、回油運(yùn)行。輸入曲軸3第一半程中，其上的兩輸入連桿301、302分別驅(qū)動(dòng)兩供油缸21、22供油和回油運(yùn)行，由輸入連桿301推動(dòng)第一供油缸21活塞下行供油，第一供油缸21的油路經(jīng)第一換向閥61向第一受油缸23供油，驅(qū)動(dòng)第一受油缸23活塞上行，與此同時(shí)，第二受油缸24經(jīng)同第二換向閥62向第二供油缸22回油，輸出曲軸4隨兩受油缸23、24完成第一輸出回程的一半程運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)輸出曲軸4的半圓凸塊也運(yùn)行至驅(qū)動(dòng)換向閥61、62換向的臨界位，開始驅(qū)動(dòng)換向閥61、62換向；第一供油缸21繼續(xù)下行開始第二段1/3行程時(shí)，經(jīng)第一換向閥61的換向閥路開始向第二受油缸24供油、驅(qū)動(dòng)其活塞上行，與此同時(shí)，第一受油缸23則經(jīng)第二換向閥62的換向油路向第二供油缸22回油，輸出曲軸4隨兩受油缸23、24完成第一回程的另一半程運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)輸出曲軸4的兩半圓凸塊也運(yùn)轉(zhuǎn)至換向閥61、62同步換向的回位臨界位，驅(qū)動(dòng)換向閥61、62換向回位；第一供油缸21下行開始第三段1/3行程時(shí),經(jīng)第一換向閥61的換向閥路向第一受油缸23供油、驅(qū)動(dòng)其活塞上行，與此同時(shí)，第二受油缸24經(jīng)第二換向閥62的換向閥路回油至第二供油缸22，輸出曲軸4再隨兩受油缸23、24完成第二回程的一半程運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)輸出曲軸4的兩半圈凸塊也再次運(yùn)行至驅(qū)動(dòng)換向閥61、62同步換向的臨界位，開始驅(qū)動(dòng)換向閥61、62換向。其后，輸入曲軸3開始第二半程運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),第一供油缸21、第二供油缸22的活塞隨之開始分別反向上行、下行運(yùn)行，第二供油缸22經(jīng)換向后的第二換向閥62向第二受油缸24供油，推動(dòng)第二受油缸24活塞上行，與此同時(shí)，第一受油缸23則經(jīng)換向后的第一換向閥61的換向閥路在第一供油缸21活塞上行反程時(shí)向第一供油缸21回油,完成輸入曲軸3第二半回程的第一段1/3運(yùn)行。再如此周而復(fù)始的循環(huán)工作，由輸出曲軸4保持增速力矩、輸出轉(zhuǎn)速為渦輪軸轉(zhuǎn)速的3倍輸出量。不同的實(shí)際環(huán)境中，還可以采用多組本方案裝置串聯(lián)設(shè)置構(gòu)造。
【權(quán)利要求】
1.一種高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置，其特征在于其組成包括渦輪渦桿減速部(I)、輸入曲軸連桿部、液壓傳動(dòng)部(2)和輸出曲軸連桿部，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)連接至渦輪渦桿減速部的蝸桿軸上；輸入曲軸連桿部連接在渦輪渦桿減速部(I)的渦輪軸與液壓傳動(dòng)部(2)供油缸之間，由輸入連桿驅(qū)動(dòng)供油缸活塞；液壓傳動(dòng)部受油缸活塞連接輸出曲軸連桿部，輸出傳動(dòng)；所述的液壓傳動(dòng)部中包括有兩供油缸(21、22)、兩受油缸(23、24)和兩換向閥(61、62)，兩供油缸接口均連接一換向閥，每一受油缸的兩油接口分別交叉連接兩換向閥一閥道接口，構(gòu)成循環(huán)油路；輸入曲軸連桿部驅(qū)動(dòng)供油缸活塞行程是受油缸活塞輸出行程的大于一的整數(shù)倍，兩供油缸連桿頸互有180°相差，受油缸連桿頸互有180°相差；所述的換向閥為同步換向的二位四通換向閥，輸出曲軸上設(shè)有同步驅(qū)動(dòng)二位四通換向閥的閥桿換向動(dòng)作的兩半圓凸塊。
2.一種由多組如權(quán)利要求1所述的高驅(qū)動(dòng)能力變速裝置串聯(lián)設(shè)置構(gòu)成的變速裝置。
【文檔編號(hào)】F16H47/02GK203948595SQ201420391696
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】張柏喬 申請(qǐng)人:張柏喬