一種汽車散熱器支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種汽車散熱器支架，包括固定板以及設(shè)置在固定板兩端的支撐板，在固定板上開(kāi)有安裝孔，還包括彈性連接件，所述彈性連接件的一端與固定板的端部連接，彈性連接件的另一端與支撐板的上端部連接。彈性部件為鋼制的具有一定折彎度的彎曲結(jié)構(gòu)，在散熱器隨車體一起晃動(dòng)時(shí)，固定板受力作用到彈性連接部件上，彈性連接部件通過(guò)產(chǎn)生一定的形變量而將固定板產(chǎn)生的振幅消除，并且在極短的時(shí)間使得固定板回復(fù)原狀，保證散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相對(duì)靜止，保證散熱器更加穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)因散熱不良而出現(xiàn)事故的幾率。
【專利說(shuō)明】
一種汽車散熱器支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輔助工具，具體是指一種汽車散熱器支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的熱傳遞部件主要有散熱器，空空冷卻器，風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)圈，以及可控風(fēng)扇離合器。在寒冷氣候下使用的車輛常常還在冷卻系統(tǒng)前裝有冬季遮風(fēng)罩或百葉窗；裝有自動(dòng)變速器的車輛還有變速器散熱器。此外這種冷卻系統(tǒng)還裝有特殊的冷卻液管路。當(dāng)車輛在溫和較冷的環(huán)境下運(yùn)行時(shí)，冷卻系統(tǒng)的熱交換部件把冷卻液，進(jìn)氣幾管的空氣和變速器油的溫度控制在合適的范圍內(nèi)，當(dāng)車輛在酷熱環(huán)境下運(yùn)行時(shí)，它們又使上述介質(zhì)溫度維持在規(guī)定的水平以下。在發(fā)動(dòng)機(jī)水泵作用下，冷卻液通過(guò)機(jī)油冷卻器，汽缸套周圍和汽缸蓋循環(huán)。冷卻液從這些發(fā)動(dòng)機(jī)部件帶走熱量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵金屬件的溫度和將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度維持在合適的范圍內(nèi)，控制機(jī)油的氧化和延長(zhǎng)其壽命。從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件吸收來(lái)的熱量必須釋放給車輛的水散熱器。最高的冷卻液溫度必須被控制在設(shè)計(jì)的限值內(nèi)，以使冷卻液能有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部金屬件溫度控制在其設(shè)計(jì)限值內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器在壓縮進(jìn)氣時(shí)，使進(jìn)氣溫度增高，冷卻這些高溫進(jìn)氣可以增加進(jìn)氣密度，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，降低排放和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缸的熱負(fù)荷。
[0003]散熱器安裝在汽車內(nèi)部，通常通過(guò)普通的支架將散熱器固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)倉(cāng)內(nèi)，但是普通的支架在發(fā)動(dòng)機(jī)附近高濕熱環(huán)境中容易被銹蝕，特別是汽車在崎嶇顛簸的地段行駛時(shí)，普通的支架因?yàn)榛蝿?dòng)而發(fā)生局部裂口或是直接斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接斷裂，使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度急劇升高而出現(xiàn)行駛安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車散熱器支架，保證散熱器更加穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)因散熱不良而出現(xiàn)事故的幾率。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車散熱器支架，包括固定板以及設(shè)置在固定板兩端的支撐板，在固定板上開(kāi)有安裝孔，還包括彈性連接件，所述彈性連接件的一端與固定板的端部連接，彈性連接件的另一端與支撐板的上端部連接。散熱器能對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的降溫排熱以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，而在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)以及散熱器與其他部件的連接錯(cuò)綜復(fù)雜，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)布局混亂；特別是在汽車行駛在特殊的地段，如山區(qū)丘陵等崎嶇顛簸的路段，劇烈的晃動(dòng)會(huì)導(dǎo)致散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接出現(xiàn)松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致其連接處開(kāi)裂進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能；本實(shí)用新型在對(duì)傳統(tǒng)的散熱器支架進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，支撐板直接焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，將散熱器通過(guò)安裝孔直接固定在固定板上，固定板可采用方形、圓形或是不規(guī)則的多邊形結(jié)構(gòu)以適用不同型號(hào)、不同種類的散熱器，為避免因劇烈晃動(dòng)而導(dǎo)致散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接出現(xiàn)松動(dòng)，在支撐板與固定板之間安裝彈性部件，所述彈性部件為鋼制的具有一定折彎度的彎曲結(jié)構(gòu)，在散熱器隨車體一起晃動(dòng)時(shí)，固定板受力作用到彈性連接部件上，彈性連接部件通過(guò)產(chǎn)生一定的形變量而將固定板產(chǎn)生的振幅消除，并且在極短的時(shí)間使得固定板回復(fù)原狀，保證散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相對(duì)靜止，保證散熱器更加穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)因散熱不良而出現(xiàn)事故的幾率。由于本實(shí)用新型整體呈倒置的U形結(jié)構(gòu)，在U形結(jié)構(gòu)內(nèi)部可將散熱器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的連接導(dǎo)線集中捆綁固定，進(jìn)而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的結(jié)構(gòu)布局。
[0007]進(jìn)一步的，所述彈性連接件為U形，且U形的彈性連接件開(kāi)口向下。U形部件相對(duì)于弧形部件、方形部件，其在單位長(zhǎng)度下所占的空間面積更大，并且當(dāng)汽車晃動(dòng)越劇烈時(shí)，即作用到彈性連接件上的力越大，在力臂不變的情況下，U形彈性部件的受到的彎曲力矩就越大，U形彈性連接件的彎曲效果越好，同時(shí)其回復(fù)的速度也更快，實(shí)現(xiàn)固定板在振動(dòng)環(huán)境下的快速調(diào)節(jié)，進(jìn)一步保證散熱器在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的穩(wěn)定性固定。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈性連接件為W形，且W形的彈性連接件開(kāi)口向下。作為優(yōu)選，W形的彈性連接件在保證固定板穩(wěn)定支撐的同時(shí)，能夠進(jìn)一步增加連接部件的形變量，并且加快彈性連接部件的回復(fù)速度，降低汽車晃動(dòng)對(duì)散熱器的影響。
[0009]進(jìn)一步的，還包括減震筒以及置于減震筒內(nèi)的彈簧，在所述固定板的底部安裝有連接塊，彈簧的兩端分別與減震筒、連接塊的底部連接。在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，彈性連接部件會(huì)受到一定程度上的損耗，并且需要定期更換，在固定板底部安裝的連接塊與彈簧配合，在散熱器受力作用到固定板的瞬間，將固定板產(chǎn)生的驟然應(yīng)力抵消絕大部分，以減小彈性連接件的工作負(fù)荷，進(jìn)一步延長(zhǎng)彈性連接件的使用壽命。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0011]I本實(shí)用新型一種汽車散熱器支架，所述彈性部件為鋼制的具有一定折彎度的彎曲結(jié)構(gòu)，在散熱器隨車體一起晃動(dòng)時(shí)，固定板受力作用到彈性連接部件上，彈性連接部件通過(guò)產(chǎn)生一定的形變量而將固定板產(chǎn)生的振幅消除，并且在極短的時(shí)間使得固定板回復(fù)原狀，保證散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相對(duì)靜止，保證散熱器更加穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)因散熱不良而出現(xiàn)事故的幾率；
[0012]2、本實(shí)用新型一種汽車散熱器支架，當(dāng)汽車晃動(dòng)越劇烈時(shí)，即作用到彈性連接件上的力越大，在力臂不變的情況下，U形彈性部件的受到的彎曲力矩就越大，U形彈性連接件的彎曲效果越好，同時(shí)其回復(fù)的速度也更快，實(shí)現(xiàn)固定板在振動(dòng)環(huán)境下的快速調(diào)節(jié)，進(jìn)一步保證散熱器在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的穩(wěn)定性固定；
[0013]3本實(shí)用新型一種汽車散熱器支架，在固定板底部安裝的連接塊與彈簧配合，在散熱器受力作用到固定板的瞬間，將固定板產(chǎn)生的驟然應(yīng)力抵消絕大部分，以減小彈性連接件的工作負(fù)荷，進(jìn)一步延長(zhǎng)彈性連接件的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
[0016]1-固定板、2-安裝孔、3-彈性連接件、4-連接塊、5-支撐板、6_彈簧、7_減震筒。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖1所示，一種汽車散熱器支架，包括固定板I以及設(shè)置在固定板I兩端的支撐板5，在固定板I上開(kāi)有安裝孔2，還包括彈性連接件3，所述彈性連接件3的一端與固定板I的端部連接，彈性連接件3的另一端與支撐板5的上端部連接。本實(shí)用新型在對(duì)傳統(tǒng)的散熱器支架進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，支撐板5直接焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，將散熱器通過(guò)安裝孔2直接固定在固定板I上，固定板I可采用方形、圓形或是不規(guī)則的多邊形結(jié)構(gòu)以適用不同型號(hào)、不同種類的散熱器，為避免因劇烈晃動(dòng)而導(dǎo)致散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接出現(xiàn)松動(dòng)，在支撐板5與固定板I之間安裝彈性部件，所述彈性部件為鋼制的具有一定折彎度的彎曲結(jié)構(gòu)，在散熱器隨車體一起晃動(dòng)時(shí)，固定板I受力作用到彈性連接部件上，彈性連接部件通過(guò)產(chǎn)生一定的形變量而將固定板I產(chǎn)生的振幅消除，并且在極短的時(shí)間使得固定板I回復(fù)原狀，保證散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的相對(duì)靜止，保證散熱器更加穩(wěn)定地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)因散熱不良而出現(xiàn)事故的幾率。由于本實(shí)用新型整體呈倒置的U形結(jié)構(gòu)，在U形結(jié)構(gòu)內(nèi)部可將散熱器以及發(fā)動(dòng)機(jī)的連接導(dǎo)線集中捆綁固定，進(jìn)而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的結(jié)構(gòu)布局。
[0020]實(shí)施例2
[0021]如圖1所示，一種汽車散熱器支架，所述彈性連接件3為U形，且U形的彈性連接件3開(kāi)口向下。U形部件相對(duì)于弧形部件、方形部件，其在單位長(zhǎng)度下所占的空間面積更大，并且當(dāng)汽車晃動(dòng)越劇烈時(shí)，即作用到彈性連接件3上的力越大，在力臂不變的情況下，U形彈性部件的受到的彎曲力矩就越大，U形彈性連接件3的彎曲效果越好，同時(shí)其回復(fù)的速度也更快，實(shí)現(xiàn)固定板I在振動(dòng)環(huán)境下的快速調(diào)節(jié)，進(jìn)一步保證散熱器在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的穩(wěn)定性固定。
[0022]所述彈性連接件3還可以為W形，且W形的彈性連接件3開(kāi)口向下。作為優(yōu)選，W形的彈性連接件3在保證固定板I穩(wěn)定支撐的同時(shí)，能夠進(jìn)一步增加連接部件的形變量，并且加快彈性連接部件的回復(fù)速度，降低汽車晃動(dòng)對(duì)散熱器的影響。
[0023]實(shí)施例3
[0024]如圖1所示，一種汽車散熱器支架，還包括減震筒7以及置于減震筒7內(nèi)的彈簧6，在所述固定板I的底部安裝有連接塊4，彈簧6的兩端分別與減震筒7、連接塊4的底部連接。在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，彈性連接部件會(huì)受到一定程度上的損耗，并且需要定期更換，在固定板I底部安裝的連接塊4與彈簧6配合，在散熱器受力作用到固定板I的瞬間，將固定板I產(chǎn)生的驟然應(yīng)力抵消絕大部分，以減小彈性連接件3的工作負(fù)荷，進(jìn)一步延長(zhǎng)彈性連接件3的使用壽命。
[0025]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器支架，包括固定板(I)以及設(shè)置在固定板(I)兩端的支撐板(5)，在固定板(I)上開(kāi)有安裝孔(2)，其特征在于:還包括彈性連接件(3)，所述彈性連接件(3)的一端與固定板(I)的端部連接，彈性連接件(3)的另一端與支撐板(4)的上端部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器支架，其特征在于:所述彈性連接件(3)為U形，且U形的彈性連接件(3)開(kāi)口向下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車散熱器支架，其特征在于:所述彈性連接件(3)為W形，且W形的彈性連接件(3)開(kāi)口向下。
4.根據(jù)權(quán)利要求f3任意一項(xiàng)所述的一種汽車散熱器支架，其特征在于:還包括減震筒(7)以及置于減震筒(7)內(nèi)的彈簧(6)，在所述固定板(I)的底部安裝有連接塊(4)，彈簧(6)的兩端分別與減震筒(7)、連接塊(4)的底部連接。
【文檔編號(hào)】F16F15/06GK203920404SQ201420384130
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】賀方林, 張先強(qiáng), 楊清明 申請(qǐng)人:成都萬(wàn)順達(dá)模具零件有限公司