插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)，箱體包括一側(cè)敞開并具有變速腔和左差速器腔的左殼體及連接在左殼體上具有右差速器腔的右殼體，左殼體和右殼體一側(cè)分別連接有左轉(zhuǎn)向離合器外殼和右轉(zhuǎn)向離合器外殼，且左殼體和左轉(zhuǎn)向離合器外殼內(nèi)還設(shè)有分動(dòng)力安裝腔，左殼體位于變速腔的外側(cè)還設(shè)有與變速腔和左差速器腔不相通的靴形腔體，下端蓋安裝在左殼體并位于靴形腔體底部，右殼體上部具有與其右差速器腔不通的分動(dòng)空腔，分動(dòng)箱蓋安裝在右殼體的上部并罩右殼體的分動(dòng)空腔處。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安裝維護(hù)性好，使用可靠，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)，屬于插秧機(jī)動(dòng)力輸出【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]插秧機(jī)分別將動(dòng)力傳遞給插秧機(jī)構(gòu)和送秧機(jī)構(gòu)，在兩大機(jī)構(gòu)的相互配合下，插秧機(jī)構(gòu)的秧針插入秧塊抓取秧苗，并將其取出下移，當(dāng)移到設(shè)定的插秧深度時(shí)，由插秧機(jī)構(gòu)中的插植叉將秧苗從秧針上壓下，完成一個(gè)插秧過程。同時(shí)，通過浮板和液壓系統(tǒng)，控制行走輪與機(jī)體的相對(duì)位置和浮板與秧針的相對(duì)位置，使得插秧深度基本一致。而高速插秧機(jī)，其變速器將動(dòng)力通過變速器內(nèi)的各傳動(dòng)軸及配合的各齒輪以構(gòu)成不同傳動(dòng)比，通過不同的齒輪傳動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)車輪的正反向行走，并提供不同的傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)株距控制。目前高速插秧機(jī)變速系器大都采用兩箱組成剖分式箱體結(jié)構(gòu)，要改變倒置動(dòng)力輸軸功能配置，生產(chǎn)技術(shù)難度大，而且動(dòng)力輸出軸端發(fā)生故障時(shí)，拆裝難度大，外裝轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不緊湊。再則現(xiàn)有插秧機(jī)型車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與變速器為分體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在變速器箱體的外部，不僅結(jié)構(gòu)松散，而且需要轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體與變速箱殼體需要分別進(jìn)行加工，因此制作成本高，安裝維護(hù)時(shí)操作不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，安裝維護(hù)性好，使用可靠的插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是:一種插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的箱體包括一側(cè)敞開并具有變速腔和左差速器腔的左殼體及連接在左殼體上具有右差速器腔的右殼體，左殼體和右殼體一側(cè)分別連接有左轉(zhuǎn)向離合器外殼和右轉(zhuǎn)向離合器外殼，且左殼體和左轉(zhuǎn)向離合器外殼內(nèi)還設(shè)有分動(dòng)力安裝腔，左殼體位于變速腔的外側(cè)還設(shè)有與變速腔和左差速器腔不相通的靴形腔體，下端蓋安裝在左殼體并位于靴形腔體底部，所述的右殼體上部還具有與其右差速器腔不通的分動(dòng)空腔，分動(dòng)箱蓋安裝在右殼體的上部并罩在右殼體的分動(dòng)空腔處。
[0005]本實(shí)用新型的變速器箱體采用左殼體、右殼體以及分動(dòng)箱蓋，而左殼體、右殼體分別與左轉(zhuǎn)向離合器外殼和右轉(zhuǎn)向離合器外殼連接，具有較好的工藝性和維護(hù)性，在動(dòng)力輸出軸端發(fā)生故障時(shí)，方便拆裝。本實(shí)用新型右殼體上部具有與其右差速器腔不通的分動(dòng)空腔，左殼體與右殼體形成的變速腔和差速器腔體的腔體與分動(dòng)空腔不同，因此對(duì)兩腔體所配用潤(rùn)滑油量不同，能減小變速腔和差速器腔體的用油量，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型在左殼體上設(shè)有與齒輪腔體不通的靴形腔體，將轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在變速器內(nèi)，不僅減少了殼體的數(shù)量，而且也大幅度降低制作加工成本，同時(shí)將用于安裝轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱體與變速箱體集成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，非常便于機(jī)型的布置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0007]圖1是本實(shí)用新型變速器的箱體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是圖1的A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1 一箱體，1_1 一左殼體，1_11 一變速腔，1_12—左差速器腔，1_2—下端蓋，1-3—左轉(zhuǎn)向離合器外殼，1-4 一右殼體，1-41 一分動(dòng)空腔，1-42—右差速器腔，1_5—分動(dòng)箱蓋，1-6—右轉(zhuǎn)向離合器外殼，1-7一靴形腔體,2一輸入軸,3—傳動(dòng)軸,4一中央傳動(dòng)軸,5—差速器，6—第二分動(dòng)錐齒輪，7—半軸輸出主動(dòng)錐齒輪，8—左半軸，9一轉(zhuǎn)向離合器，10—第二分動(dòng)錐齒輪軸，11一制動(dòng)器，12—右半軸，13—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0013]見圖1?5所示，本實(shí)用新型插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)，箱體I包括一側(cè)敞開并具有變速腔1-11和左差速器腔1-12的左殼體1-1及連接在左殼體1-1上具有右差速器腔1-42的右殼體1-4,左殼體1-1和右殼體1-4為不對(duì)稱結(jié)構(gòu),可將輸入軸2、傳動(dòng)軸3、中央傳動(dòng)軸4通過軸承安裝在左殼體1-1和右殼體1-4并位于左殼體1-1的變速腔1-11內(nèi)，通過安裝在輸入軸2、傳動(dòng)軸3、中央傳動(dòng)軸4上各齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出，而差速器5則安裝左殼體1-1的左差速器腔1-12和右殼體1-4的右差速器腔1-42內(nèi)，左半軸8和右半軸12分別與差速器5的半軸錐齒輪連接，而制動(dòng)器11安裝在差速器5的差速器傳動(dòng)軸和右半軸12上。
[0014]見圖1?5所示，本實(shí)用新型的左殼體1-1和右殼體1-4 一側(cè)分別連接有左轉(zhuǎn)向離合器外殼1-3和右轉(zhuǎn)向離合器外殼1-6，將轉(zhuǎn)向離合器9分別安裝在左殼體1-1和左轉(zhuǎn)向離合器外殼1-3及右殼體1-4和右轉(zhuǎn)向離合器外殼1-6上,方便轉(zhuǎn)向離合器安裝和維護(hù)。見圖1?4所示，本實(shí)用新型左殼體1-1和左轉(zhuǎn)向離合器外殼1-3內(nèi)還設(shè)有第二分動(dòng)力安裝腔，將第二分動(dòng)錐齒輪軸10通過軸承安裝在左殼體1-1和左轉(zhuǎn)向離合器外殼1-3，安裝在差速器5上的第二分動(dòng)錐齒輪6與第二分動(dòng)錐齒輪軸10嚙合，第二分動(dòng)錐齒輪6與半軸輸出主動(dòng)錐齒輪7背靠背設(shè)置，通過第二分動(dòng)錐齒輪軸10能與其它的農(nóng)具的傳動(dòng)軸連接，實(shí)現(xiàn)多功能的配置。
[0015]見圖1?4所示，本實(shí)用新型左殼體1-1位于變速腔1-11的外側(cè)還設(shè)有與變速腔1-11和左差速器腔1-12不相通的靴形腔體1-7，下端蓋1-2安裝在左殼體1-1并位于靴形腔體1-7底部，左殼體1-1上的靴形腔體1-7能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立潤(rùn)滑，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13則安裝在左殼體1-1的靴形腔體1-7及下端蓋1-2上，將轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13與變速箱體集為一體，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0016]見圖1?5所示，本實(shí)用新型右殼體1-4上部還具有與其右差速器腔1-42不通的分動(dòng)空腔1-41，因此分動(dòng)箱蓋1-5安裝在右殼體1-4的上部并罩在右殼體1-4的分動(dòng)空腔1-41處，在右殼體1-4與變速腔1-11相對(duì)的箱壁上設(shè)有至少一個(gè)軸承座，其中一個(gè)軸承座上還設(shè)有相鄰的密封座，使左殼體1-1和右殼體1-4形成的腔體與右殼體1-4和分動(dòng)箱蓋1-5形成腔體實(shí)現(xiàn)獨(dú)立潤(rùn)滑，故而減少左殼體1-1和右殼體1-4之間腔體內(nèi)的用油量。
【權(quán)利要求】
1.一種插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的箱體包括一側(cè)敞開并具有變速腔(1-11)和左差速器腔(1-12)的左殼體(1-1)及連接在左殼體(1-1)上具有右差速器腔(1-42)的右殼體(1-4)，左殼體(1-1)和右殼體(1-4) 一側(cè)分別連接有左轉(zhuǎn)向離合器外殼(1-3)和右轉(zhuǎn)向離合器外殼(1-6),且左殼體(1-1)和左轉(zhuǎn)向離合器外殼(1-3)內(nèi)還設(shè)有分動(dòng)力安裝腔，左殼體(1-1)位于變速腔(1-11)的外側(cè)還設(shè)有與變速腔(1-11)和左差速器腔(1-12)不相通的靴形腔體(1-7)，下端蓋(1-2)安裝在左殼體(1-1)并位于靴形腔體(1-7)底部；所述的右殼體(1-4)上部還具有與其右差速器腔(1-42)不通的分動(dòng)空腔(1-41)，分動(dòng)箱蓋(1-5)安裝在右殼體(1-4)的上部并罩在右殼體(1-4)的分動(dòng)空腔(1-41)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的右殼體(1-4)與變速腔(1-11)相對(duì)的箱壁上設(shè)有至少一個(gè)軸承座，其中一個(gè)軸承座上設(shè)有相鄰的密封座。
【文檔編號(hào)】F16H57/037GK203836165SQ201420289638
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】沈崇鑫, 夏忠安, 金濤, 程旭 申請(qǐng)人:常州東風(fēng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)有限公司