一種電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)軸套（3）一端的外圍空套三擋齒輪（4），三擋齒輪（4）上設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14），傳動(dòng)軸套（3）的另一端與輸出花鍵套（5）連接，在傳動(dòng)軸套（3）的中部并排空套二擋齒輪（7）和一擋齒輪（6），二擋齒輪（7）與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪（14）之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套（8），雙棘爪滑動(dòng)套（8）與撥叉（16）連接，撥叉（16）由步進(jìn)電機(jī)（17）通過齒輪副驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型換擋時(shí)步進(jìn)電機(jī)才工作，能有效節(jié)約能源；本實(shí)用新型高速運(yùn)行時(shí)只有一級(jí)減速因此效率點(diǎn)會(huì)比傳統(tǒng)變擋電機(jī)都要高，并且換擋便捷、平穩(wěn)，能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)較大的沖擊力；電動(dòng)車整車的重量全部都承受在主軸上，既降低了裝配的難度及精度，又能有效防止電機(jī)軸發(fā)生斷裂。
【專利說明】一種電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，特別涉及電動(dòng)車上的換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普遍采用兩擋變速，所存在的不足在于:
[0003]I)各擋位之間的減速比跨度較大，減速比為2左右；減速比跨度太大換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的沖擊力，由此造成電流瞬間最大，很容易造成控制系統(tǒng)損壞。
[0004]2)兩擋變速機(jī)構(gòu)是通過軸傳動(dòng)動(dòng)力，軸既要承受轉(zhuǎn)矩又要承受重量，因此對(duì)軸的安裝精度要求相當(dāng)高，稍微有點(diǎn)偏差就會(huì)造成電機(jī)軸斷裂。
[0005]3)兩擋變速機(jī)構(gòu)不管高速擋還是低速擋都是三級(jí)減速，在高速運(yùn)行時(shí)效率點(diǎn)(輸出功率除以輸入功率)難以達(dá)到最佳。
[0006]4)換擋由電磁鐵進(jìn)行控制，由于電磁鐵會(huì)一直工作，這樣勢(shì)必造成能源浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種換擋便捷、平穩(wěn)，能有效提高效率點(diǎn)的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，包括平行布置的主軸(I)和副軸(2)，其特征在于:在所述主軸(I)上空套有傳動(dòng)軸套(3)，該傳動(dòng)軸套(3)—端的外圍空套三擋齒輪(4)，三擋齒輪(4)上設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)，傳動(dòng)軸套(3)的另一端與輸出花鍵套(5)連接，在所述傳動(dòng)軸套(3)的中部并排空套二擋齒輪(7)和一擋齒輪(6)，所述二擋齒輪(7)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套(8)，所述雙棘爪滑動(dòng)套(8 )通過花鍵套裝于傳動(dòng)軸套(3 )上，雙棘爪滑動(dòng)套(8 )的外圓周環(huán)槽與撥叉(16 )連接，所述撥叉(16)由步進(jìn)電機(jī)(17)通過齒輪副驅(qū)動(dòng)；在所述二擋齒輪(7)和二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)的相對(duì)端面上均設(shè)置有與雙棘爪滑動(dòng)套(8)相配合的接合齒；所述一擋齒輪(6)與輸出花鍵套(5 )之間設(shè)有單棘爪滑動(dòng)套(9 )，該單棘爪滑動(dòng)套(9 )通過花鍵套裝于傳動(dòng)軸套
(3)上，并且單棘爪滑動(dòng)套(9)通過彈簧(10)與輸出花鍵套(5)相抵接，在所述一擋齒輪(6)朝向輸出花鍵套(5 )的端面上設(shè)有與單棘爪滑動(dòng)套(9 )相配合的接合齒；所述副軸(2 )上套裝有二級(jí)減速從動(dòng)齒輪(11 )、二擋從動(dòng)齒輪(12)和一擋從動(dòng)齒輪(13)，所述二級(jí)減速從動(dòng)齒輪(11)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)嚙合，二擋從動(dòng)齒輪(12)與二擋齒輪(7)嚙合，所述一擋從動(dòng)齒輪(13)與一擋齒輪(6)嚙合。
[0009]采用以上技術(shù)方案，主軸固定在電動(dòng)車的車體上，輸出花鍵套與電動(dòng)車的輪轂連接。雙棘爪滑動(dòng)套由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有在換擋時(shí)步進(jìn)電機(jī)才開啟，能有效節(jié)約能源。電動(dòng)車電機(jī)的動(dòng)力通過輸入齒輪傳遞給三擋齒輪及二級(jí)減速主動(dòng)齒輪，當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套既不與二擋齒輪接合、也不與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪帶動(dòng)二級(jí)減速從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，使副軸、二擋從動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)二擋齒輪空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一擋齒輪旋轉(zhuǎn)，在彈簧彈力的作用下，單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪相接合，并隨一擋齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸套，使輸出花鍵套向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的低速擋。
[0010]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套與二擋齒輪接合時(shí)，二擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)二擋齒輪旋轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一擋齒輪旋轉(zhuǎn)，二擋齒輪通過雙棘爪滑動(dòng)套帶動(dòng)傳動(dòng)軸套旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的中速擋；由于傳動(dòng)軸套的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套克服彈簧的彈力向輸出花鍵套方向移動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪分離，使一擋齒輪及單棘爪滑動(dòng)套均空轉(zhuǎn)。
[0011]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪通過雙棘爪滑動(dòng)套帶動(dòng)傳動(dòng)軸套旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的高速擋；與此同時(shí)，二擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)二擋齒輪空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一擋齒輪旋轉(zhuǎn)，由于傳動(dòng)軸套的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套克服彈簧的彈力向輸出花鍵套方向移動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪分離，使一擋齒輪及單棘爪滑動(dòng)套均空轉(zhuǎn)。
[0012]由此可見，本實(shí)用新型采用高、中、低三擋進(jìn)行傳動(dòng)，各擋位之間的減速比可以降低至1.5左右，這樣換擋便捷、平穩(wěn)，能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)較大的沖擊力，從而消除了因電流瞬間最大而造成控制系統(tǒng)損壞的弊病。本實(shí)用新型采用軸套傳遞動(dòng)力，主軸只承受重量，不承受轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)車整車的重量全部都承受在主軸上，對(duì)電機(jī)的工作沒有影響，這樣一方面降低了裝配的難度及精度，使裝配更簡(jiǎn)單，裝配效率更高；另一方面，能有效防止電機(jī)軸發(fā)生斷裂。同時(shí)，本實(shí)用新型在高速擋時(shí)只有一級(jí)減速，高速運(yùn)行時(shí)的效率點(diǎn)(輸出功率除以輸入功率)能夠達(dá)到最佳，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，能夠提高4-6個(gè)效率點(diǎn)。
[0013]在所述步進(jìn)電機(jī)(17)的輸出軸上套裝小齒輪(18)，該小齒輪(18)與撥叉軸(19)上的排齒(20)嚙合，所述撥叉軸(19)與撥叉(16)垂直固定。以上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，既有利于布置及裝配，又能夠有效提高步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)撥叉運(yùn)動(dòng)的可靠性。
[0014]在所述雙棘爪滑動(dòng)套(8)的兩端對(duì)稱設(shè)置有第一棘爪，該第一棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第一棘齒(8a)組成,所述第一棘齒(8a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu),第一棘齒(8a)突出于雙棘爪滑動(dòng)套(8)端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述二擋齒輪(7)或二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)上的接合齒能夠與對(duì)應(yīng)的第一棘齒(8a)相對(duì)接貼合。
[0015]雙棘爪滑動(dòng)套上的的第一棘齒采用三角形塊狀結(jié)構(gòu)，一方面造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，強(qiáng)度可靠；另一方面，第一棘齒突出于雙棘爪滑動(dòng)套的端面即工作面為斜坡結(jié)構(gòu)，在雙棘爪滑動(dòng)套與對(duì)應(yīng)的擋位齒輪接合時(shí)，各第一棘齒與擋位齒輪上的接合齒面對(duì)面貼合，通過摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，不僅確保了傳動(dòng)的可靠性，而且使得換擋更容易、便捷，能有效避免打齒。
[0016]所述第一棘齒(8a)與雙棘爪滑動(dòng)套(8)為一體結(jié)構(gòu)，且第一棘齒(8a)的工作面為圓弧面。以上結(jié)構(gòu)有利于加工制作，第一棘齒的工作面采用圓弧面與對(duì)應(yīng)的擋位齒輪接合，接合更緊密、傳動(dòng)更可靠，并且分離非常容易。
[0017]在所述單棘爪滑動(dòng)套(9)朝向一擋齒輪(6)的端面上設(shè)置有第二棘爪，該第二棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第二棘齒(9a)組成，所述第二棘齒(9a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第二棘齒(9a)突出于單棘爪滑動(dòng)套(9)端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述一擋齒輪(6)上的接合齒能夠與第二棘齒(9a)相對(duì)接貼合。
[0018]單棘爪滑動(dòng)套上的第二棘齒采用三角形塊狀結(jié)構(gòu)，一方面造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，強(qiáng)度可靠；另一方面，第二棘齒突出于單棘爪滑動(dòng)套的端面即工作面為斜坡結(jié)構(gòu)，在單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪接合時(shí)，各第二棘齒與一擋齒輪上的接合齒面對(duì)面貼合，通過摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，不僅確保了傳動(dòng)的可靠性，而且分離更方便、快捷。作為優(yōu)選，第二棘齒的工作面也為圓弧面。
[0019]在所述單棘爪滑動(dòng)套(9)的外圓周面上固定有偏心配重塊(15)，利用離心力能夠使單棘爪滑動(dòng)套與一擋齒輪分離更快速，從而進(jìn)一步提高了換擋的便捷性。
[0020]所述偏心配重塊(15)為圓環(huán)形塊狀結(jié)構(gòu)，并通過螺栓與單棘爪滑動(dòng)套(9)相固定。以上結(jié)構(gòu)一方面偏心配重塊造型簡(jiǎn)單、易于加工制作、成本低；另一方面，偏心配重塊拆裝便捷，與單棘爪滑動(dòng)套連接牢靠，并且更換偏心配重塊非常方便。
[0021]有益效果:本實(shí)用新型換擋時(shí)步進(jìn)電機(jī)才工作，能有效節(jié)約能源；本實(shí)用新型高速運(yùn)行時(shí)的效率點(diǎn)(輸出功率除以輸入功率)能夠達(dá)到最佳，并且換擋便捷、平穩(wěn)，能夠避免換擋時(shí)出現(xiàn)較大的沖擊力，從而消除了因電流瞬間最大而造成控制系統(tǒng)損壞的弊??；電動(dòng)車整車的重量全部都承受在主軸上，對(duì)電機(jī)的工作沒有影響，既降低了裝配的難度及精度，又能有效防止電機(jī)軸發(fā)生斷裂。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為單棘爪滑動(dòng)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為圖2的俯視圖。
[0025]圖4為雙棘爪滑動(dòng)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5為圖4的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0028]如圖1所示,與電動(dòng)車車體相連接的主軸I固定不動(dòng),該主軸I與副軸2相平行，副軸2能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述主軸I上空套有傳動(dòng)軸套3，該傳動(dòng)軸套3能夠相對(duì)于主軸I旋轉(zhuǎn)。所述傳動(dòng)軸套3如圖示左端的外圍空套三擋齒輪4，該三擋齒輪4的右端設(shè)置二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14和三擋齒輪4可以是一體結(jié)構(gòu)，也可以是固裝在一起的分體式結(jié)構(gòu)。所述傳動(dòng)軸套3的右端與輸出花鍵套5連接，輸出花鍵套5通過花鍵套裝于傳動(dòng)軸套3上，且輸出花鍵套5與電動(dòng)車的輪轂連接，當(dāng)傳動(dòng)軸套3旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，能夠帶動(dòng)輸出花鍵套5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，向電動(dòng)車的輪轂輸出動(dòng)力。
[0029]如圖1、圖4、圖5所示，在傳動(dòng)軸套3的中部并排空套二擋齒輪7和一擋齒輪6，二擋齒輪7位于一擋齒輪6的左側(cè)。在所述二擋齒輪7與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套8，該雙棘爪滑動(dòng)套8通過花鍵套裝于傳動(dòng)軸套3上。在所述雙棘爪滑動(dòng)套8的兩端對(duì)稱設(shè)置有第一棘爪，該第一棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第一棘齒8a組成，第一棘齒8a與雙棘爪滑動(dòng)套8為一體結(jié)構(gòu)，第一棘齒8a的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，本實(shí)施例優(yōu)選為10個(gè)。所述第一棘齒8a為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第一棘齒8a突出于雙棘爪滑動(dòng)套8端面(即第一棘齒8a的工作面)的高度按圓周方向逐漸減小，且第一棘齒8a的工作面為圓弧面。
[0030]如圖1、圖4、圖5所示，在所述二擋齒輪7的左端面以及二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14的右端面均設(shè)有與第一棘齒8a相配合的接合齒，所述接合齒的數(shù)目與第一棘齒8a相等，接合齒的位置與第一棘齒8a相對(duì),接合齒的形狀與第一棘齒8a相適應(yīng),所述接合齒能夠與第一棘齒8a以相對(duì)貼合的方式進(jìn)行接合。在所述雙棘爪滑動(dòng)套8外圓周面的中部開有環(huán)槽，該環(huán)槽與撥叉16連接，所述撥叉16與撥叉軸19的端部相固定，在撥叉軸19上設(shè)有排齒20，該排齒20與小齒輪18嚙合，小齒輪18套裝于步進(jìn)電機(jī)17的輸出軸上。當(dāng)步進(jìn)電機(jī)17開啟的時(shí)候，步進(jìn)電機(jī)17的輸出軸帶動(dòng)小齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪18通過排齒20帶動(dòng)撥叉軸19沿左右方向移動(dòng)，撥叉軸19移動(dòng)的同時(shí)，通過撥叉16撥動(dòng)雙棘爪滑動(dòng)套8，使雙棘爪滑動(dòng)套8能夠在傳動(dòng)軸套3上左右滑移，有選擇地與二擋齒輪7接合，或者與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14接合，或者同時(shí)與二擋齒輪7及二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14分離。
[0031]如圖1、圖2、圖3所示，在一擋齒輪6與輸出花鍵套5之間設(shè)有單棘爪滑動(dòng)套9，該單棘爪滑動(dòng)套9通過花鍵套裝于傳動(dòng)軸套3上。所述單棘爪滑動(dòng)套9與輸出花鍵套5之間設(shè)置彈簧10，該彈簧10環(huán)套在主軸I上，彈簧10的左端與單棘爪滑動(dòng)套9抵接，彈簧10的右端與輸出花鍵套5相抵接。在所述單棘爪滑動(dòng)套9的左端面一體形成有第二棘爪，該第二棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第二棘齒9a組成，第二棘齒9a所圍成圓周的圓心在單棘爪滑動(dòng)套9的軸線上，第二棘齒9a的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，本實(shí)施例優(yōu)選為10個(gè)。所述第二棘齒9a為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第二棘齒9a突出于單棘爪滑動(dòng)套9端面(即第二棘齒9a的工作面)的高度按圓周方向逐漸減小，第二棘齒9a的工作面為圓弧面。在所述單棘爪滑動(dòng)套9的外圓周面上設(shè)置有偏心配重塊15，該偏心配重塊15為圓環(huán)形塊狀結(jié)構(gòu)，并通過螺栓與單棘爪滑動(dòng)套9相固定。
[0032]如圖1、圖2、圖3所示，在一擋齒輪6的右端面一體形成有與第二棘齒9a相配合的接合齒，該接合齒的數(shù)目與第二棘齒9a相等，接合齒的位置與第二棘齒9a相對(duì)，接合齒的形狀與第二棘齒9a相適應(yīng)，所述接合齒能夠與第二棘齒9a以相對(duì)貼合的方式進(jìn)行接合。
[0033]如圖1所示，在副軸2上從左往右依次套裝二級(jí)減速從動(dòng)齒輪11、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13，二級(jí)減速從動(dòng)齒輪11、二擋從動(dòng)齒輪12及一擋從動(dòng)齒輪13均通過花鍵與副軸2配合。所述二級(jí)減速從動(dòng)齒輪11與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14嚙合，二擋從動(dòng)齒輪12與二擋齒輪7嚙合，所述一擋從動(dòng)齒輪13與一擋齒輪6嚙合。
[0034]本實(shí)用新型具有高、中、低三個(gè)擋位，具體如下:
[0035]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套8既不與二擋齒輪7相接合、也不與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14相接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14帶動(dòng)二級(jí)減速從動(dòng)齒輪11旋轉(zhuǎn)，使副軸2、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪12帶動(dòng)二擋齒輪7空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)一擋齒輪6旋轉(zhuǎn)，在彈簧10彈力的作用下，單棘爪滑動(dòng)套9與一擋齒輪6相接合，并隨一擋齒輪6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套9將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸套3，使輸出花鍵套5向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的低速擋。
[0036]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套8與二擋齒輪7接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14帶動(dòng)二級(jí)減速從動(dòng)齒輪11旋轉(zhuǎn)，使副軸2、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪12帶動(dòng)二擋齒輪7旋轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)一擋齒輪6旋轉(zhuǎn)，二擋齒輪7通過雙棘爪滑動(dòng)套8帶動(dòng)傳動(dòng)軸套3旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套5向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的中速擋；由于傳動(dòng)軸套3的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪6的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套9克服彈簧10的彈力向輸出花鍵套5方向移動(dòng)，單棘爪滑動(dòng)套9與一擋齒輪6分離，使一擋齒輪6及單棘爪滑動(dòng)套9均空轉(zhuǎn)。
[0037]當(dāng)雙棘爪滑動(dòng)套8與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14接合時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14通過雙棘爪滑動(dòng)套8帶動(dòng)傳動(dòng)軸套3旋轉(zhuǎn)，使輸出花鍵套5向輪轂輸出動(dòng)力，此時(shí)對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的高速擋；與此同時(shí)，二級(jí)減速主動(dòng)齒輪14帶動(dòng)二級(jí)減速從動(dòng)齒輪11旋轉(zhuǎn)，使副軸2、二擋從動(dòng)齒輪12和一擋從動(dòng)齒輪13 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，二擋從動(dòng)齒輪12帶動(dòng)二擋齒輪7空轉(zhuǎn)，一擋從動(dòng)齒輪13帶動(dòng)一擋齒輪6旋轉(zhuǎn)，由于傳動(dòng)軸套3的轉(zhuǎn)速高于一擋齒輪6的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速不同的甩力作用下，單棘爪滑動(dòng)套9與一擋齒輪6分離，使一擋齒輪6及單棘爪滑動(dòng)套9均空轉(zhuǎn)。
[0038]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】，上述【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改滑動(dòng)套棘齒的的造型及數(shù)目，或者改變滑動(dòng)套與對(duì)應(yīng)齒輪的結(jié)合方式等等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，包括平行布置的主軸(I)和副軸(2)，其特征在于:在所述主軸(I)上空套有傳動(dòng)軸套(3 )，該傳動(dòng)軸套(3 ) —端的外圍空套三擋齒輪(4)，三擋齒輪(4)上設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)，傳動(dòng)軸套(3)的另一端與輸出花鍵套(5)連接，在所述傳動(dòng)軸套(3)的中部并排空套二擋齒輪(7)和一擋齒輪(6)，所述二擋齒輪(7)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)之間設(shè)置雙棘爪滑動(dòng)套(8)，所述雙棘爪滑動(dòng)套(8)通過花鍵套裝于傳動(dòng)軸套(3)上，雙棘爪滑動(dòng)套(8)的外圓周環(huán)槽與撥叉(16)連接，所述撥叉(16)由步進(jìn)電機(jī)(17)通過齒輪副驅(qū)動(dòng)；在所述二擋齒輪(7)和二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)的相對(duì)端面上均設(shè)置有與雙棘爪滑動(dòng)套(8 )相配合的接合齒；所述一擋齒輪(6 )與輸出花鍵套(5 )之間設(shè)有單棘爪滑動(dòng)套(9),該單棘爪滑動(dòng)套(9)通過花鍵套裝于傳動(dòng)軸套(3)上，并且單棘爪滑動(dòng)套(9)通過彈簧(10)與輸出花鍵套(5)相抵接，在所述一擋齒輪(6)朝向輸出花鍵套(5)的端面上設(shè)有與單棘爪滑動(dòng)套(9)相配合的接合齒；所述副軸(2)上套裝有二級(jí)減速從動(dòng)齒輪(11)、二擋從動(dòng)齒輪(12)和一擋從動(dòng)齒輪(13)，所述二級(jí)減速從動(dòng)齒輪(11)與二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)嚙合，二擋從動(dòng)齒輪(12)與二擋齒輪(7)嚙合，所述一擋從動(dòng)齒輪(13)與一擋齒輪(6)嚙入口 ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述步進(jìn)電機(jī)(17)的輸出軸上套裝小齒輪(18)，該小齒輪(18)與撥叉軸(19)上的排齒(20)嚙合，所述撥叉軸(19)與撥叉(16)垂直固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述雙棘爪滑動(dòng)套(8)的兩端對(duì)稱設(shè)置有第一棘爪，該第一棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第一棘齒(8a)組成，所述第一棘齒(8a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第一棘齒(8a)突出于雙棘爪滑動(dòng)套(8 )端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述二擋齒輪(7)或二級(jí)減速主動(dòng)齒輪(14)上的接合齒能夠與對(duì)應(yīng)的第一棘齒(8a)相對(duì)接貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一棘齒(8a)與雙棘爪滑動(dòng)套(8)為一體結(jié)構(gòu)，且第一棘齒(8a)的工作面為圓弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述雙棘爪滑動(dòng)套(8)外圓周面的中部開有環(huán)槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述單棘爪滑動(dòng)套(9)朝向一擋齒輪(6)的端面上設(shè)置有第二棘爪，該第二棘爪由多個(gè)按圓周均勻分布的第二棘齒(9a)組成，所述第二棘齒(9a)為三角形塊狀結(jié)構(gòu)，第二棘齒(9a)突出于單棘爪滑動(dòng)套(9)端面的高度按圓周方向逐漸減小，所述一擋齒輪(6)上的接合齒能夠與第二棘齒(9a)相對(duì)接貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述單棘爪滑動(dòng)套(9)的外圓周面上固定有偏心配重塊(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述偏心配重塊(15)為圓環(huán)形塊狀結(jié)構(gòu)，并通過螺栓與單棘爪滑動(dòng)套(9)相固定。
【文檔編號(hào)】F16H61/04GK203717799SQ201420093437
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】李紅波, 黃玉權(quán) 申請(qǐng)人:李紅波, 重慶綠華電動(dòng)車有限公司