一種電動車用自動換擋減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車用減速器領(lǐng)域，具體涉及一種電動車用自動換擋減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上的電動車一般只設(shè)有一個擋位，其運行時輸出扭力小，載重能力差，并且運行時電流值大，耗電快、電池壽命短，爬坡、加速只能靠增大電流來實現(xiàn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車用自動換擋減速器，克服上述缺陷，解決運行時電流值大，耗電快、電池壽命短，爬坡、加速只能靠增大電流來實現(xiàn)的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種電動車用自動換擋減速器，包括箱體、驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系，所述驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系設(shè)置于箱體內(nèi)，所述驅(qū)動軸系與所述中間軸系嚙合，所述中間軸系與所述輸出軸系嚙合。
[0005]作為本實用新型所述一種電動車用自動換擋減速器的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動軸系包括驅(qū)動軸、驅(qū)動大齒輪和驅(qū)動小齒輪，所述驅(qū)動大齒輪和驅(qū)動小齒輪設(shè)置在所述驅(qū)動軸上，
[0006]所述中間軸系由中間軸、電磁鐵、中間軸小齒輪、雙向離合器、單向離合器、中間軸大齒輪、倒車組件、中間軸主動齒輪組成，所述電磁鐵、中間軸小齒輪、雙向離合器、單向離合器、中間軸大齒輪、倒車組件和中間軸主動齒輪設(shè)置在所述中間軸上，所述電磁鐵配合所述雙向離合器控制所述中間軸小齒輪和中間軸大齒輪的轉(zhuǎn)動，所述單向離合器控制所述中間軸大齒輪的轉(zhuǎn)動，所述倒車組件控制所述中間軸大齒輪的轉(zhuǎn)動，
[0007]所述輸出軸系由輸出軸和輸出軸齒輪組成，所述輸出軸齒輪設(shè)置在所述輸出軸上，
[0008]所述驅(qū)動大齒輪與所述中間軸小齒輪嚙合，所述驅(qū)動小齒輪與所述中間軸大齒輪嚙合，所述中間軸主動齒輪與所述輸出軸齒輪嚙合。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提出的一種電動車用自動換擋減速器，通過減速器的自動換擋來提供電動車更大的輸出扭力、更長的電池使用壽命，該自動換擋減速器提供電動車高速前進擋、低速前進擋、倒車擋三個擋位，并且高速前進擋和低速前進擋在一定條件下可以自動切換。電動車在高速前進擋、低速前進擋、倒車擋三個擋位電流值小，耗電量低、電池壽命長。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。其中，
[0011]圖1是本實用新型的一種電動車用自動換擋減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1為箱體、2為驅(qū)動軸、3為中間軸、4為輸出軸、5為驅(qū)動大齒輪、6為驅(qū)動小齒輪、7為電磁鐵、8為中間軸小齒輪、9為雙向離合器、10為單向離合器、11為中間軸大齒輪、12為倒車組件、13為中間軸主動齒輪、14為輸出軸齒輪。
【具體實施方式】
[0013]本實用新型所述的一種電動車用自動換擋減速器，其包括:箱體1、驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系，所述驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系設(shè)置于箱體I內(nèi)，所述驅(qū)動軸系與所述中間軸系嚙合，所述中間軸系與所述輸出軸系嚙合。
[0014]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0015]首先，此處所稱的“一個實施例”或“實施例”是指可包含于本實用新型至少一個實現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個實施例中”并非均指同一個實施例，也不是單獨的或選擇性的與其他實施例互相排斥的實施例。
[0016]其次，本實用新型利用結(jié)構(gòu)示意圖等進行詳細描述，在詳述本實用新型實施例時，為便于說明，表示電動車用自動換擋減速器結(jié)構(gòu)的示意圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是實例，其在此不應(yīng)限制本實用新型保護的范圍。此外，在實際制作中應(yīng)包含長度、寬度及深度的三維空間。
[0017]實施例一
[0018]請參閱圖1，圖1是本實用新型的一種電動車用自動換擋減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，電動車用自動換擋減速器，所述驅(qū)動軸系包括驅(qū)動軸2、驅(qū)動大齒輪5和驅(qū)動小齒輪6，所述驅(qū)動大齒輪5和驅(qū)動小齒輪6設(shè)置在所述驅(qū)動軸2上。
[0019]所述中間軸系可以控制減速器從低速擋至高速擋、從高速擋至低速擋的自動切換。所述中間軸系由中間軸3、電磁鐵7、中間軸小齒輪8、雙向離合器9、單向離合器10、中間軸大齒輪11、倒車組件12、中間軸主動齒輪13組成，所述電磁鐵7、中間軸小齒輪8、雙向離合器9、單向離合器10、中間軸大齒輪11、倒車組件12和中間軸主動齒輪13設(shè)置在所述中間軸3上，所述電磁鐵7配合所述雙向離合器9控制所述中間軸小齒輪8和中間軸大齒輪11的轉(zhuǎn)動，所述單向離合器10控制所述中間軸大齒輪11的轉(zhuǎn)動，所述倒車組件12控制所述中間軸大齒輪11的轉(zhuǎn)動。
[0020]所述輸出軸系由輸出軸4和輸出軸齒輪14組成，所述輸出軸齒輪14設(shè)置在所述輸出軸4上。
[0021]所述驅(qū)動大齒輪5與所述中間軸小齒輪8嚙合，所述驅(qū)動小齒輪6與所述中間軸大齒輪11嚙合，所述中間軸主動齒輪13與所述輸出軸齒輪14嚙合。
[0022]所述電動車用自動換擋減速器的工作原理為:
[0023]電動車運行時，所述驅(qū)動軸2與電機連接，所述輸出軸4與電動車后橋連接。
[0024]電機正轉(zhuǎn)時，所述驅(qū)動軸2帶動所述驅(qū)動大齒輪5、所述驅(qū)動小齒輪6同時轉(zhuǎn)動，此時所述電磁鐵7配合所述雙向離合器9控制所述中間軸小齒輪8和所述中間軸大齒輪11的轉(zhuǎn)動，此時所述中間軸小齒輪8空轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩，所述中間軸大齒輪11將扭矩從所述驅(qū)動軸2傳遞至所述中間軸3，所述中間軸3通過所述中間軸主動齒輪13將扭矩傳遞至所述輸出軸4，所述輸出軸4通過所述輸出軸齒輪14將扭矩傳遞至電動車后橋。此時后橋轉(zhuǎn)動速度較慢，傳遞的扭矩大。此過程實現(xiàn)電動車的前進低速運行。
[0025]當(dāng)電動車速度提高到一定速度時，所述電磁鐵7配合所述雙向離合器9控制所述中間軸小齒輪8和所述中間軸大齒輪11的轉(zhuǎn)動，此時所述中間軸大齒輪11空轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩，所述中間軸小齒輪8將扭矩從所述驅(qū)動軸2傳遞至所述中間軸3，所述中間軸3通過所述中間軸主動齒輪13將扭矩傳遞至所述輸出軸4，所述輸出軸4通過所述輸出軸齒輪14將扭矩傳遞至電動車后橋。此時后橋轉(zhuǎn)動速度較快，傳遞的扭矩較小。此低速擋向高速擋切換為自動切換，主要通過所述電磁鐵7和所述雙向離合器9運動實現(xiàn)。
[0026]電機反轉(zhuǎn)時，所述驅(qū)動軸2帶動所述驅(qū)動大齒輪5和所述驅(qū)動小齒輪6同時轉(zhuǎn)動，此時所述電磁鐵7配合所述雙向離合器9控制所述中間軸小齒輪8的轉(zhuǎn)動，所述倒車組件12控制所述中間軸大齒輪11的轉(zhuǎn)動，此時所述中間軸小齒輪8空轉(zhuǎn)，不傳遞扭矩，所述中間軸大齒輪11將扭矩從所述驅(qū)動軸2傳遞至所述中間軸3，所述中間軸3通過所述中間軸主動齒輪13將扭矩傳遞至所述輸出軸4，所述輸出軸4通過所述輸出軸齒輪14將扭矩傳遞至電動車后橋。此時后橋轉(zhuǎn)動速度較慢，傳遞的扭矩大。此過程實現(xiàn)電動車的倒車運行。
[0027]所屬領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員應(yīng)該能夠理解的是，本實用新型的特點或目的之一在于:本實用新型所述的電動車用自動換擋減速器，通過減速器的自動換擋來提供電動車更大的輸出扭力、更長的電池使用壽命，該自動換擋減速器提供電動車高速前進擋、低速前進擋、倒車擋三個擋位，并且高速前進擋和低速前進擋在一定條件下可以自動切換。電動車在高速前進擋、低速前進擋、倒車擋三個擋位電流值小，耗電量低、電池壽命長。
[0028]應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種電動車用自動換擋減速器，其特征是:包括箱體(I)、驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系，所述驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系設(shè)置于箱體(I)內(nèi)，所述驅(qū)動軸系與所述中間軸系嚙合，所述中間軸系與所述輸出軸系嚙合。2.如權(quán)利要求1所述的電動車用自動換擋減速器，其特征是:所述驅(qū)動軸系包括驅(qū)動軸(2)、驅(qū)動大齒輪(5)和驅(qū)動小齒輪(；6)，所述驅(qū)動大齒輪(5)和驅(qū)動小齒輪(6)設(shè)置在所述驅(qū)動軸(2)上， 所述中間軸系由中間軸(3)、電磁鐵(7)、中間軸小齒輪(8)、雙向離合器(9)、單向離合器(10)、中間軸大齒輪(11)、倒車組件(12)、中間軸主動齒輪(13)組成，所述電磁鐵(7)、中間軸小齒輪(8)、雙向離合器(9)、單向離合器(10)、中間軸大齒輪(11)、倒車組件(12)和中間軸主動齒輪(13)設(shè)置在所述中間軸(3)上，所述電磁鐵(7)配合所述雙向離合器(9)控制所述中間軸小齒輪(8)和中間軸大齒輪(11)的轉(zhuǎn)動，所述單向離合器(10)控制所述中間軸大齒輪(11)的轉(zhuǎn)動，所述倒車組件(12)控制所述中間軸大齒輪(11)的轉(zhuǎn)動， 所述輸出軸系由輸出軸(4)和輸出軸齒輪(14)組成，所述輸出軸齒輪(14)設(shè)置在所述輸出軸⑷上， 所述驅(qū)動大齒輪(5)與所述中間軸小齒輪(8)嚙合，所述驅(qū)動小齒輪(6)與所述中間軸大齒輪(11)嚙合，所述中間軸主動齒輪(13)與所述輸出軸齒輪(14)嚙合。
【專利摘要】本實用新型提供一種電動車用自動換檔減速器，電動車用自動換檔減速器，包括箱體、驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系，所述驅(qū)動軸系、中間軸系和輸出軸系設(shè)置于箱體內(nèi)，所述驅(qū)動軸系與所述中間軸系嚙合，所述中間軸系與所述輸出軸系嚙合。本實用新型所述的電動車用自動換檔減速器，通過減速器的自動換擋來提供電動車更大的輸出扭力、更長的電池使用壽命，該自動換擋減速器提供電動車高速前進擋、低速前進擋、倒車擋三個擋位，并且高速前進擋和低速前進擋在一定條件下可以自動切換。電動車在高速前進擋、低速前進擋、倒車擋三個擋位電流值小，耗電量低、電池壽命長。
【IPC分類】F16H3/091
【公開號】CN204755781
【申請?zhí)枴緾N201520377285
【發(fā)明人】周迪生, 曹翰清, 雷宏平, 蔣久存, 王杰, 雷林璋, 葛余宇, 王鑫, 沈明, 楊曄, 劉西
【申請人】江蘇南車電機有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月4日