一體式的停車駐車制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種一體式的停車駐車制動裝置,它包括缸體、凸輪、支桿、推桿、制動活塞、自調機構、剎車片。所述的凸輪的內端以可轉動的方式套置在缸體內，凸輪的外端與支桿的一端連接，制動活塞以可移動的方式套置在缸體的活塞腔內，自調機構一端間隙套置在活塞腔內，其另一端通過推桿與穿入缸體凸輪孔內的凸輪頂靠，剎車片安裝在缸體的前端且位于碟盤的兩側，一塊剎車片與制動活塞的內端連接。由于本實用新型將腳剎制動和手剎制動兩套機構整合在一起，這樣不僅有效的降低了原有空間和成本的問題，而且該機構將隨著剎車片的磨損，將自動調整剎車片和制動盤間的間隙，確保每次拉手剎時的行程一致性，改善且降低了手剎失效的風險。
【專利說明】一體式的停車駐車制動裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件，特別是涉及一種一體式的停車駐車制動裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的制動機構均采用腳剎與手剎分離式的結構，腳剎制動是通過制動卡鉗總成來實現(xiàn)其制動，而手剎制動是通過駐車制動總成來實現(xiàn)制動的。這樣車子為了實現(xiàn)其腳剎和手剎的功能就必須具備這兩套制動機構，缺一不可。這樣其占用的底盤空間以及成本費用就相應較高，且當剎車片磨耗至一定量時，需由專業(yè)的維修人員用手工去調節(jié)其手剎機構的間隙，才能確保其手剎機構的可用性，大大降低了其使用的方便性和安全性。
[0003]如圖1所示，習用的制動卡鉗是通過液壓控制來實現(xiàn)腳剎制動功能的，其主要零部件由缸體I’、固定架2’、制動活塞3’、剎車片4’等組成?？ㄣQ總成固定在制動器的底板上固定不動。制動卡鉗上的兩個剎車片4’分別裝在制動盤的兩側。當踏下制動踏板時，總栗活塞推動王缸向如移動。使缸內制動液廣生壓力，將油經油管壓入各制動油腔，制動活塞3’受油管輸送來的液壓的作用，推動剎車片4’壓向制動盤靠緊，進而發(fā)生摩擦制動。動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
[0004]如圖2、圖3所示，手剎制動不同于腳剎制動，它只是單純的以拉線的方式，將汽車停下，保持汽車的穩(wěn)定性，是靠純機械運動來實現(xiàn)制動功能的。它主要由底板I”、調整器2”、支桿組 件3”、剎車片4”、回拉彈簧5”、壓縮彈簧6”等零部件組成。底板I”安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件。當手剎線拉起時，帶動支桿組成往外擴張，進而推動剎車片4”靠近制動鼓，制動鼓受到摩擦作用，迫使車輪不能轉動。當隨著汽車的不斷剎車其剎車片4將不斷磨損，剎車片4”與制動鼓間的間隙相應也不斷增大，這樣為了實現(xiàn)其手剎功能，那么手剎線拉緊行程也會變大，但手剎行程是有極限的，當達到其行程極限時其手剎將失去作用。故當剎車片4”磨耗至一定量時，需通過對調整器2的調節(jié)來調整間隙，從而保證手剎功能的實現(xiàn)。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種腳剎與手剎一體、可自動調整剎車片和制動盤間的間隙的一體式的停車駐車制動裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術解決方案是:
[0007]本發(fā)明是一種一體式的停車駐車制動裝置，它包括缸體、凸輪、支桿、推桿、制動活塞、自調機構、兩塊剎車片；所述的缸體內設有活塞腔、注油孔和凸輪孔，注油孔貫穿缸體側壁而與活塞腔連通，凸輪孔開設在缸體的后端且與活塞腔連通；所述的凸輪的內端以可轉動的方式套置在缸體一端的凸輪孔內，凸輪的外端與支桿的一端連接；所述的制動活塞以可移動的方式套置在缸體的活塞腔內，制動活塞具有一個一端敞開的沉孔，沉孔的內端呈錐形；所述的自調機構一端間隙套置在活塞腔內，其另一端通過推桿與穿入缸體凸輪孔內的凸輪頂靠；所述的兩塊剎車片安裝在缸體的前端且位于碟盤的兩側，一塊剎車片與制動活塞的內端連接。
[0008]所述的自調機構包括調整螺栓、調整螺帽、滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)、O型密封圈；所述的調整螺帽的前端具有一外壁呈錐形沉頭且螺接在調整螺栓的一端，調整螺栓的另一端與穿入缸體凸輪孔內的凸輪頂靠，在該端的調整螺栓上套接有O型密封圈，螺接有調整螺帽的調整螺栓的一端間隙套置在制動活塞的沉孔內，調整螺帽的錐形面與制動活塞沉孔的錐形面頂靠，在調整螺帽上依次套接滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)，活塞卡環(huán)卡接在制動活塞沉孔壁上的卡槽內而將滾珠軸承、多個墊片限制在調整螺帽沉頭階梯面與活塞卡環(huán)之間。
[0009]所述的多個墊片中的一個墊片為波形墊片或彈簧墊片。
[0010]本發(fā)明還包括鍵板、彈簧、彈簧蓋、簧蓋卡環(huán)；所述的鍵板固定套接在調整螺栓的外壁并卡置在缸體的活塞腔內，而將調整螺栓徑向定位；所述的彈簧蓋間隙套接在調整螺栓上并通過簧蓋卡環(huán)固定卡接在活塞腔內，彈簧套置在彈簧蓋內且其兩端分別頂靠在彈簧蓋與調整螺栓的階梯面，起調整螺栓的復位作用。
[0011]本發(fā)明還包括一凸輪軸承、扭轉彈簧、凸輪螺母；所述的凸輪內端通過凸輪軸承套置在缸體的凸輪孔內，凸輪外端通過凸輪螺母與支桿固接；所述的扭轉彈簧的一端掛接在支桿上，另一端掛接在缸體上。
[0012]所述的制動活塞與缸體活塞腔之間設有油封圈。
[0013]采用上述方案后，由于本發(fā)明將腳剎制動和手剎制動兩套機構整合在一起，這樣不僅有效的降低了原有空間和成本的問題，而且該機構將隨著剎車片的磨損，依據(jù)其機械原理內部機構將自動調整剎車片和制動盤間的間隙，確保每次拉手剎時的行程一致性，無需手工調整，方便性得到了改善且降低了手剎失效的風險。當車子在行駛過程中不斷的剎車時，剎車片會因摩擦而產生磨耗，使得剎車片與碟盤之間產生間隙。傳統(tǒng)的手剎當剎車片磨耗到一定程度，剎車片與碟盤間的間隙超出手剎行程范圍的時候，需要手動去調節(jié)調節(jié)器確保手剎順利。本發(fā)明會在不斷剎車的過程中，通過內部機構進行自動調節(jié)，以達到每次手剎拉起時，其行程都是滿足制動行程需求的。
[0014]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是習用制動卡鉗的結構示意圖；
[0016]圖2是習用手剎制動的裝配圖；
[0017]圖3是習用手剎制動的立體分解圖；
[0018]圖4是本發(fā)明的剖視圖；
[0019]圖5是本發(fā)明的側視圖；
[0020]圖6是本發(fā)明的俯視圖；
[0021]圖7是本發(fā)明的立體分解圖；
[0022]圖8是本發(fā)明自調機構的工作原理圖；
[0023]圖9是本發(fā)明自調機構調整間隙的初始狀態(tài)圖；
[0024]圖10是本發(fā)明剎車片磨耗產生間隙的狀態(tài)圖；
[0025]圖11是本發(fā)明自調機構受力分解圖；[0026]圖12是本發(fā)明自調機構調整間隙后的狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0027]如圖4、圖5、圖7所示，本發(fā)明是一種一體式的停車駐車制動裝置，它包括缸體1、凸輪2、支桿3、推桿4、制動活塞5、自調機構6、凸輪軸承7、兩塊剎車片81、82、扭轉彈簧9、凸輪螺母10、油封圈20。
[0028]所述的缸體I內設有活塞腔11、注油孔12和凸輪孔13。所述的注油孔12貫穿缸體I側壁而與活塞腔11連通，凸輪孔13開設在缸體I的后端且與活塞腔11連通。
[0029]所述的凸輪2的內端通過凸輪軸承7以可轉動的方式套置在缸體I 一端的凸輪孔13內，凸輪2的外端通過凸輪螺母與支桿3的一端固定連接；扭轉彈簧9的一端掛接在支桿3上，另一端掛接在缸體I上(如圖5、圖6所示)。所述的制動活塞5以可移動的方式套置在缸體I的活塞腔11內，制動活塞5的外端具有一個敞開的沉孔51，沉孔51的內端呈錐形；所述的制動活塞5與缸體I活塞腔11之間設有油封圈20。所述的自調機構6 —端間隙套置在活塞腔11內，其另一端通過推桿4與穿入缸體I凸輪孔13內的凸輪2頂靠；所述的兩塊剎車片81、82安裝在缸體的前端且位于碟盤的兩側，剎車片81與制動活塞5的內端連接。
[0030]所述的自調機構6包括調整螺栓61、調整螺帽62、滾珠軸承63、平面墊片64、65、波形墊片66、活塞卡環(huán)67、O型密封圈68、鍵板69、彈簧70、彈簧蓋71、簧蓋卡環(huán)72。所述的調整螺帽62的前端具有一外壁呈錐形沉頭621，它螺接在調整螺栓61的一端，調整螺栓61的另一端與穿入缸體I凸輪孔13內的凸輪2內端頂靠，在該端的調整螺栓61上套接有O型密封圈68，螺接有調整螺帽62的調整螺栓61的一端間隙套置在制動活塞5的沉孔51內，調整螺帽62的錐形面621與制動活塞5沉孔51的錐形面頂靠，在調整螺帽62上依次套接滾珠軸承63、平面墊片64、波形墊片66、平面墊片65、活塞卡環(huán)67，活塞卡環(huán)67卡接在制動活塞5沉孔51壁上的卡槽內而將滾珠軸承63、平面墊片64、65、波形墊片66等限制在調整螺帽62沉頭621階梯面與活塞卡環(huán)67之間。根據(jù)需要，波形墊片66也可用彈簧墊片替換。
[0031]所述的鍵板69固定套接在調整螺栓61的外壁并卡置在缸體I的活塞腔11內，而將調整螺栓61徑向定位；所述的彈簧蓋71間隙套接在調整螺栓61上并通過簧蓋卡環(huán)72固定卡接在活塞腔11內，彈簧70套置在彈簧蓋71內且其兩端分別頂靠在彈簧蓋71與調整螺栓61的階梯面，起調整螺栓61的復位作用。
[0032]本發(fā)明的工作原理:
[0033]本發(fā)明將腳剎制動和手剎制動兩套機構整合在一起。在腳剎制動時，制動踏板踩下，通過增壓機構將力作用在制動總泵上，進而推動總泵活塞向前移動，使總泵腔內產生液壓，油經過油管從制動卡鉗注油孔12進入制動卡鉗活塞腔11，制動活塞5受到油管輸來液壓的作用向前移動，并帶動剎車片81、82向制動碟盤30靠近，最終發(fā)生摩擦制動；在手剎制動時，手剎桿拉起，手剎線被拉緊使得支桿3向F的方向運動帶動凸輪2轉動，進而將力通過推桿4、自調機構6的調整螺栓61、調整螺帽62、制動活塞5作用在剎車片81上，進而使剎車片81、82和碟盤30產生摩擦力而制動。當隨著汽車在不斷剎車時剎車片81、82將不斷磨損，依據(jù)其機械原理內部機構將自動調整剎車片81、82和碟盤30間的間隙，確保每次拉手剎時的行程一致性，實現(xiàn)手剎功能。
[0034]本發(fā)明自調機構6的工作原理:
[0035]圖9為自調機構6的初始狀態(tài)，剎車片81未磨耗，其手剎行程是滿足制動需求的，剎車片81與碟盤30之間的距離如圖9所示。
[0036]如圖10所示，車子在行駛過程中不斷的剎車制動，這樣剎車片81就不斷的磨耗，使剎車片81與碟盤30之間的間隙越來越大。制動行程也隨之加大，當制動行程超出手剎行程時，手剎就會失去作用。這時只有調節(jié)內部距離才能滿足要求及調整因調整螺帽與調整螺栓的距離。在行程過程中，踩下制動踏板，剎車油經過管路從注油孔13內進入缸體油腔，使油腔內產生壓力F，推動活塞向力F的方向移動，因調整螺帽62與調整螺栓61是對鎖(如圖8所示)，力作用在制動活塞5上制動活塞5向前推移，而調整螺帽62 —段又是固定在調整螺栓61上的，這時波形墊片66壓縮，使調整螺帽62底部與制動活塞5底部接觸位置分開，出現(xiàn)間隙(如圖11所示)。這時油腔內的壓力F就垂直作用在調整螺帽62底座斜面圓周上，根據(jù)力的分解，力F有分解成力Fl和力F2 (如圖11所示)。通過力Fl的作用，調整螺帽62會產生旋轉的趨勢。當油腔內的壓力F不斷增大時，力Fl也不斷加大，增大到一定值時調整螺帽62旋轉，使之與調整螺栓61的距離加大，制動活塞5移動的行程也隨之加大，這就是自動調整過程。如圖12所示，剎車片81在制動過程中磨耗了，但是通過自調機構6的作用其剎車片81和碟盤30之間的距離與圖9所示的剎車片81與碟盤30的距離是一樣的。所以在剎車片81磨耗過程中，其手剎制動行程要求都是不變的，手剎拉起的行程就始終能滿足其制動需
[0037]本發(fā)明的重點就在于:將腳剎制動和手剎制動兩套機構整合在一起。
[0038]以上所述，僅為本發(fā)明較佳實施例而已，故不能以此限定本發(fā)明實施的范圍，即依本發(fā)明申請專利范圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內。
【權利要求】
1.一種一體式的停車駐車制動裝置，其特征在于:它包括缸體、凸輪、支桿、推桿、制動活塞、自調機構、兩塊剎車片；所述的缸體內設有活塞腔、注油孔和凸輪孔，注油孔貫穿缸體側壁而與活塞腔連通，凸輪孔開設在缸體的后端且與活塞腔連通；所述的凸輪的內端以可轉動的方式套置在缸體一端的凸輪孔內，凸輪的外端與支桿的一端連接；所述的制動活塞以可移動的方式套置在缸體的活塞腔內，制動活塞具有一個一端敞開的沉孔，沉孔的內端呈錐形；所述的自調機構一端間隙套置在活塞腔內，其另一端通過推桿與穿入缸體凸輪孔內的凸輪頂靠；所述的兩塊剎車片安裝在缸體的前端且位于碟盤的兩側，一塊剎車片與制動活塞的內端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一體式的停車駐車制動裝置，其特征在于:所述的自調機構包括調整螺栓、調整螺帽、滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)、O型密封圈；所述的調整螺帽的前端具有一外壁呈錐形沉頭且螺接在調整螺栓的一端，調整螺栓的另一端與穿入缸體凸輪孔內的凸輪頂靠，在該端的調整螺栓上套接有O型密封圈，螺接有調整螺帽的調整螺栓的一端間隙套置在制動活塞的沉孔內，調整螺帽的錐形面與制動活塞沉孔的錐形面頂靠，在調整螺帽上依次套接滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)，活塞卡環(huán)卡接在制動活塞沉孔壁上的卡槽內而將滾珠軸承、多個墊片限制在調整螺帽沉頭階梯面與活塞卡環(huán)之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的一體式的停車駐車制動裝置，其特征在于:所述的多個墊片中的一個墊片為波形墊片或彈簧墊片。
4.根據(jù)權利要求2所述的一體式的停車駐車制動裝置，其特征在于:它還包括鍵板、彈簧、彈簧蓋、簧蓋卡環(huán)；所述的鍵板固定套接在調整螺栓的外壁并卡置在缸體的活塞腔內，而將調整螺栓徑向定位；所述的彈簧蓋間隙套接在調整螺栓上并通過簧蓋卡環(huán)固定卡接在活塞腔內，彈簧套置在彈簧蓋內且其兩端分別頂靠在彈簧蓋與調整螺栓的階梯面，起調整螺栓的復位作用。
5.根據(jù)權利要求1所述的一體式的停車駐車制動裝置，其特征在于:它還包括一凸輪軸承、扭轉彈簧、凸輪螺母；所述的凸輪內端通過凸輪軸承套置在缸體的凸輪孔內，凸輪外端通過凸輪螺母與支桿固接；所述的扭轉彈簧的一端掛接在支桿上，另一端掛接在缸體上。
6.根據(jù)權利要求1所述的一體式的停車駐車制動裝置，其特征在于:所述的制動活塞與缸體活塞腔之間設有油封圈。
【文檔編號】F16D65/14GK203702943SQ201420021282
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月14日 優(yōu)先權日:2014年1月14日
【發(fā)明者】鄭惠洪, 林錦明 申請人:安思通（廈門）制動系統(tǒng)有限公司