一種帶防止焊接污染結(jié)構(gòu)的液力變矩器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是解決因污染變矩器內(nèi)部焊接污染的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，一種帶防止焊接污染結(jié)構(gòu)的液力變矩器，包括通過止口扣合在一起的泵輪總成和導(dǎo)輪總成,其特征在于：所述泵輪總成與導(dǎo)輪總成相扣合的止口是凸止口，所述導(dǎo)輪總成與泵輪總成相扣合的止口是凹止口。所述凸止口上套有一個(gè)金屬環(huán)，所述金屬環(huán)與凸止口臺階面之間具有環(huán)形槽。當(dāng)導(dǎo)輪總成的凹止口扣合時(shí)，凹止口端面壓緊金屬環(huán)，通過焊接讓泵輪總成和導(dǎo)輪總成連接成一體。
【專利說明】一種帶防止焊接污染結(jié)構(gòu)的液力變矩器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明專利涉及流體傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體是一種液力變矩器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，自動(dòng)變速器在現(xiàn)代轎車上的應(yīng)用越來越廣，液力變矩器是AT、CVT自動(dòng)變速器上的核心部件之一。液力變矩器是利用液體的流動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平穩(wěn)地傳遞給自動(dòng)變速器。液力變矩器內(nèi)部是一個(gè)環(huán)形裝置，其中充滿自動(dòng)變速器傳動(dòng)油，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間。目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和閉鎖離合器組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪為主動(dòng)件，通過與其焊接成一體的蓋總成與飛輪連接，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液能，引導(dǎo)液體沖擊渦輪葉片，使葉片轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)渦輪，實(shí)現(xiàn)液能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化，渦輪為被動(dòng)件與變速器輸入軸連接，介于上述兩葉輪之間的導(dǎo)輪是通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在自動(dòng)變速器油泵蓋上，而閉鎖離合器則安裝在蓋總成與渦輪之間。汽車液力變矩器的主要零部件，如泵輪總成、導(dǎo)輪總成、渦輪總成、蓋總成和閉鎖離合器總成之間的連接關(guān)系已在現(xiàn)有的文獻(xiàn)中有明確的記載。
[0003]轎車用液力變矩器在裝配完成后，通過將泵輪總成與蓋總成焊接到一起。目前采用的焊接方式是二氧化碳和氬氣混合氣體保護(hù)焊接，由于在泵輪與蓋的裝配間隙，在焊接過程中焊接飛濺可能進(jìn)入液力變矩器內(nèi)部，污染變矩器內(nèi)部導(dǎo)致變矩器工作失效。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明專利的目的是解決因污染變矩器內(nèi)部焊接污染的技術(shù)問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明專利目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，一種帶防止焊接污染結(jié)構(gòu)的液力變矩器，包括通過止口扣合在一起的泵輪總成和蓋總成，所述泵輪總成與蓋總成相扣合的止口是凸止口，所述蓋總成與泵輪總成相扣合的止口是凹止口。所述凸止口上套有一個(gè)金屬環(huán)，所述金屬環(huán)與凸止口臺階面之間具有環(huán)形槽。
[0006]當(dāng)蓋總成的凹止口扣合時(shí)，凹止口端面壓緊金屬環(huán)，通過焊接讓泵輪總成和蓋總成連接成一體。
[0007]進(jìn)一步，所述金屬環(huán)的軸截面是矩形。所述金屬環(huán)軸向的厚度為LI。所述環(huán)形槽的寬度為 L2。LI = 0.125XL2 ?0.28XL2。
[0008]金屬環(huán)到凸止口端面的距離為L4，所述凹止口端面到凹止口臺階的距離為L3，L3< L4。
[0009]進(jìn)一步，所述金屬環(huán)與泵輪總成的凸止口是通過車加工一體成型的。
[0010]本發(fā)明專利的工作過程:液力變矩器總成裝配完后，泵輪外殼止口上的金屬環(huán)與蓋總成外殼的止口端面緊緊貼合，起到一定的密封作用，防止在總成焊接時(shí)，焊接的飛濺等污染物進(jìn)入變矩器內(nèi)部對變矩器造成污染。
[0011]本發(fā)明新型的主要效果是:通過改變泵輪總成與蓋總成配合處的結(jié)構(gòu)，可以防止總成焊接時(shí)，一些粉塵或顆粒進(jìn)入液力變矩器內(nèi)部，造成污染。
[0012]本發(fā)明新型可廣泛應(yīng)用于需要進(jìn)行總成焊接的汽車液力變矩器中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有汽車綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2圖1中L部分的局部放大圖；
[0015]圖3為本發(fā)明新型的泵輪總成與蓋總成裝配止口處示意圖。
[0016]圖中:泵輪總成I ;導(dǎo)輪總成2 ;第一止推軸承3、第二止推軸承4 ;渦輪總成5 ;閉鎖離合器總成6 ;蓋總成7 ;焊縫8 ;改進(jìn)后的泵輪總成9 ;凹止口端面701 ;凹止口臺階702 ；金屬環(huán)901 ;環(huán)形槽902 ;凸止口臺階面903 ;凸止口端面904。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)該理解為本發(fā)明上述主題范圍僅限于下述實(shí)施例。在不脫離本發(fā)明上述技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段，做出各種替換和變更，均應(yīng)包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0018]參見圖1和2，圖中為現(xiàn)有的液力變矩器。由泵輪總成I ;導(dǎo)輪總成2 ;第一止推軸承3、第二止推軸承4、渦輪總成5、閉鎖離合器總成6和蓋總成7等零部件構(gòu)成。該裝置的泵輪總成I和蓋總成7結(jié)合處是焊縫8。在焊縫8形成的過程中，難以避免污染物進(jìn)入泵輪總成I和蓋總成7組成的殼體的內(nèi)部。
[0019]一種帶防止焊接污染結(jié)構(gòu)的液力變矩器，包括通過止口扣合在一起的泵輪總成I和導(dǎo)輪總成2，所述泵輪總成I與蓋總成7相扣合的止口是凸止口，所述蓋總成7與泵輪總成I相扣合的止口是凹止口。所述凸止口上套有一個(gè)金屬環(huán)901，所述金屬環(huán)901與凸止口臺階面903之間具有環(huán)形槽902。
[0020]當(dāng)蓋總成7的凹止口扣合時(shí)，凹止口端面701壓緊金屬環(huán)901，通過施加壓力，金屬環(huán)901發(fā)生形變，使得二者之間的縫隙被封堵。然后，通過焊接金屬環(huán)901與蓋總成7接觸處，讓泵輪總成I和蓋總成7連接成一體。
[0021]實(shí)施例中，所述金屬環(huán)901的軸截面是矩形。所述金屬環(huán)901軸向的厚度為LI，所述環(huán)形槽902的寬度為L2，LI = 0.125?0.28L2。優(yōu)選地，所述金屬環(huán)901軸向的厚度為LI = 1_。所述環(huán)形槽902的寬度為L2 = 4mm。
[0022]金屬環(huán)901到凸止口端面904的距離為L4，所述凹止口端面701到凹止口臺階702的距離為L3，L3 < L4。優(yōu)選地，金屬環(huán)901到凸止口端面904的距離L4 = 7.8_，所述凹止口端面701到凹止口臺階702的距離L3 = 6.6臟。
[0023]實(shí)施例中，金屬環(huán)901可以是單獨(dú)加工后安裝在泵輪總成I的凸止口上。更好的方式是，所述金屬環(huán)901與泵輪總成I的凸止口是通過車加工一體成型的，即在泵輪總成I的凸止口上車削出一個(gè)環(huán)形槽902。所述環(huán)形槽902的一側(cè)即形成了金屬環(huán)901。
【權(quán)利要求】
1.一種帶防止焊接污染結(jié)構(gòu)的液力變矩器，包括通過止口扣合在一起的泵輪總成(I)和蓋總成(J)，其特征在于:所述泵輪總成(I)與蓋總成(7)相扣合的止口是凸止口，所述蓋總成(7)與泵輪總成(I)相扣合的止口是凹止口 ；所述凸止口上套有一個(gè)金屬環(huán)(901)，所述金屬環(huán)(901)與凸止口臺階面(903)之間具有環(huán)形槽(902)； 當(dāng)蓋總成(7)的凹止口扣合時(shí)，凹止口端面(701)壓緊金屬環(huán)(901)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防止焊接污染結(jié)構(gòu)的液力變矩器，其特征在于:所述金屬環(huán)(901)與泵輪總成(I)的凸止口是通過車加工一體成型的。
【文檔編號】F16H41/24GK104389977SQ201410485790
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】蔣勇, 侯天強(qiáng), 呂浩 申請人:重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司