多級變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多級變速器，其包括四個行星齒輪組(P1、P2、P3、P4)、八個可轉(zhuǎn)動的軸(1、2、3、4、5、6、7、8)以及六個切換元件(03、04、18、38、45、46、56、57)，其中，第一行星齒輪組(P1)的太陽輪與驅(qū)動軸(1)連接，該驅(qū)動軸與第三行星齒輪組(P3)的太陽輪連接并且可經(jīng)由第一離合器(18)與連接于第四行星齒輪組(P4)的行星架的第八軸(8)連接，第八軸(8)可經(jīng)由第二離合器(38)與第三軸(3)連接，第三軸與第三行星齒輪組(P3)的行星架連接并且可經(jīng)由第一制動器(03)耦聯(lián)于第一行星齒輪組(P1)的行星架上，該行星架耦聯(lián)于殼體(G)上，第四軸(4)與第二行星齒輪組(P2)的太陽輪連接并且可經(jīng)由第二制動器(04)耦聯(lián)于第一行星齒輪組(P1)的行星架上并且第七軸(7)與第一行星齒輪組(P1)的齒圈連接并且可經(jīng)由第三離合器(57)與第五軸(5)連接，該第五軸與第二行星齒輪組(P2)的齒圈和第四行星齒輪組(P4)的太陽輪連接，第六軸(6)與第二行星齒輪組(P2)的行星架和第三行星齒輪組(P3)的齒圈連接，從動軸(2)與第四行星齒輪組(P4)的齒圈連接，并且設(shè)有第四、第五或第六離合器(45、46、56)，通過閉合第四、第五或第六離合器可鎖止第二行星齒輪組(P2)。
【專利說明】多級變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的行星齒輪結(jié)構(gòu)方式的多級變速 器、尤其是用于機(jī)動車的自動變速器。

【背景技術(shù)】
[0002] 自動變速器、尤其是用于機(jī)動車的自動變速器根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)包括多個行星齒輪 組，該些行星齒輪組借助摩擦元件或者說切換元件、如離合器和制動器被切換并且通常與 承受打滑作用的并且選擇性地配設(shè)有橋接離合器的起動元件、如液力變矩器或液力禪合器 連接。
[0003] -般而言可自動切換的行星齒輪結(jié)構(gòu)方式的車輛變速器已在現(xiàn)有技術(shù)中被多次 描述并且始終被進(jìn)一步開發(fā)和改進(jìn)。該些變速器應(yīng)當(dāng)要求小的結(jié)構(gòu)耗費(fèi)、尤其是少量的切 換元件，并且在順序換擋方式時避免雙切換、即避免接通或斷開兩個切換元件，從而在定義 的擋組中換擋時分別僅變換一個切換元件。另外，應(yīng)借助該種變速器降低燃料消耗，該一方 面可通過減少變速器內(nèi)部損失并且另一方面可通過使內(nèi)燃機(jī)在理想的工作點(diǎn)中運(yùn)行來實(shí) 現(xiàn)。為了使內(nèi)燃機(jī)在其理想的工作點(diǎn)中運(yùn)行，尤為重要的是，在大的變速器速比范圍中實(shí)現(xiàn) 小的速比間隔，該引起擋位數(shù)增加。
[0004] 由DE102008064113A1公開了一種用于車輛自動變速器的變速器裝置，其包括十 個前進(jìn)擋，該變速器裝置包括第一行星齒輪組，其構(gòu)造為單級行星齒輪組并且具有一個用 作固定元件的第一旋轉(zhuǎn)元件、一個提供減小的旋轉(zhuǎn)速度的第二旋轉(zhuǎn)元件和一個直接與輸入 軸連接并且用作輸入元件的第H旋轉(zhuǎn)元件。該已知的變速器還包括第二單級行星齒輪組， 其具有一個與第二旋轉(zhuǎn)元件直接連接的第四旋轉(zhuǎn)元件、一個可選地通過插入第一制動器與 變速器殼體連接的第五旋轉(zhuǎn)元件和一個可選地通過插入第二制動器與變速器殼體連接的 第六旋轉(zhuǎn)元件，并且第一離合器可選地連接第四、第五和第六旋轉(zhuǎn)元件之中的至少兩個旋 轉(zhuǎn)元件。此外，設(shè)置由具有單小齒輪的行星齒輪組和具有雙小齒輪的行星齒輪組組合而成 的第H行星齒輪組，該第H行星齒輪組具有一個與第六旋轉(zhuǎn)元件直接連接的第走旋轉(zhuǎn)元 件、一個可選地通過插入第二離合器與驅(qū)動軸連接和一個可選地通過插入第H制動器與變 速器殼體連接的第八旋轉(zhuǎn)元件、一個與從動軸連接的第九旋轉(zhuǎn)元件和一個通過插入第H離 合器與第四旋轉(zhuǎn)元件連接的第十旋轉(zhuǎn)元件，并且第四離合器設(shè)置在第走旋轉(zhuǎn)元件和第八旋 轉(zhuǎn)元件之間。
[0005] 在具有較多擋位數(shù)的變速器設(shè)計方案中產(chǎn)生下述問題；變速器構(gòu)件的數(shù)量和因此 結(jié)構(gòu)耗費(fèi)根據(jù)擋位數(shù)劇烈增加。另外，變速器的內(nèi)部效率基于變速器構(gòu)件數(shù)量的增加而減 小，W致部分抵消了通過較多擋位數(shù)能實(shí)現(xiàn)的消耗優(yōu)化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種開頭所提類型的多級變速器，其至少具有十個前進(jìn) 擋和一個倒擋，并具有高速比范圍，結(jié)構(gòu)耗費(fèi)、構(gòu)件負(fù)荷和結(jié)構(gòu)尺寸被優(yōu)化，并且在拖曳損 失和曬合損失方面改善效率。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征得W解決。其它的優(yōu)點(diǎn)和有利的方案 由從屬權(quán)利要求得出。
[0008] 據(jù)此建議一種行星齒輪結(jié)構(gòu)方式的根據(jù)本發(fā)明的多級變速器，該多級變速器具有 驅(qū)動端和從動端，它們設(shè)置在一個殼體中。此外，設(shè)置至少四個行星齒輪組（W下稱為第 一、第二、第H和第四行星齒輪組）、八個可轉(zhuǎn)動的軸（W下稱為驅(qū)動軸、從動軸、第H、第 四、第五、第六、第走和第八軸）W及六個優(yōu)選構(gòu)造為片式切換元件或形鎖合切換元件的切 換元件，所述切換元件包括多個制動器和多個離合器，所述切換元件的選擇性接合引起在 驅(qū)動端和從動端之間的不同傳動比，從而優(yōu)選能實(shí)現(xiàn)十個前進(jìn)擋和一個倒擋。
[0009] 變速器的第一行星齒輪組優(yōu)選構(gòu)造成正傳動比行星齒輪組。變速器的第二、第H 和第四行星齒輪組優(yōu)選構(gòu)造成負(fù)傳動比行星齒輪組。
[0010] 已知的是，一個單級的負(fù)傳動比行星齒輪組包括一個太陽輪、一個齒圈和一個行 星架，在該行星架上可轉(zhuǎn)動地支承有行星齒輪，該些行星齒輪分別與太陽輪和齒圈曬合。 由此，在行星架固定的情況下，齒圈具有與太陽輪相反的轉(zhuǎn)動方向并且產(chǎn)生負(fù)的固定傳動 比（Standgetriebeiibersetzung)。與此相反，一個單級的正傳動比行星齒輪組包括一個太 陽輪、一個齒圈和一個行星架，在該行星架上可轉(zhuǎn)動地支承有內(nèi)側(cè)的和外側(cè)的行星齒輪，其 中，所有內(nèi)側(cè)的行星齒輪與太陽輪曬合、而所有外側(cè)的行星齒輪與齒圈曬合，每個內(nèi)側(cè)的行 星齒輪分別與一個外側(cè)的行星齒輪曬合。由此，在行星架固定的情況下，齒圈具有與太陽輪 相同的轉(zhuǎn)動方向并且產(chǎn)生正的固定傳動比。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明，第一行星齒輪組的太陽輪與驅(qū)動軸連接，驅(qū)動軸與第H行星齒輪組 的太陽輪連接并且可經(jīng)由第一離合器與連接于第四行星齒輪組的行星架的第八軸可松脫 地連接，第八軸可經(jīng)由第二離合器與第H軸可松脫地連接，第H軸與第H行星齒輪組的行 星架連接并且可經(jīng)由第一制動器禪聯(lián)于第一行星齒輪組的行星架上，該第一行星齒輪組的 行星架禪聯(lián)于變速器的殼體上。
[0012] 此外，第四軸與第二行星齒輪組的太陽輪連接并且可經(jīng)由第二制動器禪聯(lián)于第一 行星齒輪組的行星架上，該行星架禪聯(lián)于變速器的殼體上。第走軸與第一行星齒輪組的齒 圈連接并且可經(jīng)由第H離合器與第五軸可松脫地連接，該第五軸與第二行星齒輪組的齒圈 和第四行星齒輪組的太陽輪連接。
[0013] 此外，第六軸與第二行星齒輪組的行星架和第H行星齒輪組的齒圈連接，變速器 的從動軸與第四行星齒輪組的齒圈連接。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明設(shè)置第四、第五或第六離合器，通過閉合第四、第五或第六離合器可鎖 止第二行星齒輪組。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施例，第四離合器可構(gòu)造為將第二行星齒輪組的太陽輪和 齒圈可松脫地連接的離合器。第五離合器可構(gòu)造為將第二行星齒輪組的行星架和太陽輪可 松脫地連接的離合器，并且第六離合器可構(gòu)造為將第二行星齒輪組的行星架和齒圈可松脫 地連接的離合器。
[0016] 通過多級變速器的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案，得到多級變速器的特別是適合于轎車 的傳動比W及提高的速比范圍，由此實(shí)現(xiàn)行駛舒適性的改善和顯著的消耗降低。
[0017] 此外，通過本發(fā)明的多級變速器，通過少量的切換元件顯著降低結(jié)構(gòu)耗費(fèi)。通過本 發(fā)明的多級變速器可ww有利的方式利用液力變換器、外部的起動離合器或利用其它適合 的外部起動元件進(jìn)行起動。也可想到，利用集成在變速器中的起動元件實(shí)施起動過程。優(yōu) 選一個在第一前進(jìn)擋中和倒擋中被操作的切換元件是適合的。
[0018] 此外，在根據(jù)本發(fā)明的多級變速器中在主要行駛擋位中基于較低的拖曳損失和曬 合損失得到良好的效率。
[0019] 此外有利的是，在多級變速器的切換元件和行星齒輪組中存在小的轉(zhuǎn)矩，由此W 有利的方式降低多級變速器中的負(fù)荷。此外，由于小轉(zhuǎn)矩，允許相應(yīng)小的尺寸，由此減少所 需的結(jié)構(gòu)空間和相應(yīng)的成本。此外，在各軸、切換元件和行星齒輪組中也存在小的轉(zhuǎn)速。
[0020] 另外，該樣設(shè)計根據(jù)本發(fā)明的變速器，W便在力流方向和空間方面可匹配于不同 的動力系統(tǒng)設(shè)計。變速器例如可按前置橫向安裝方式或在標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動裝置的范圍中被安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 下面借助附圖示例性詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖如下：
[0022] 圖1為本發(fā)明多級變速器的一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖；
[0023] 圖2為根據(jù)圖1的多級變速器的示例性的換擋簡圖；
[0024] 圖3為本發(fā)明多級變速器的第二種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖；
[00巧]圖4為本發(fā)明多級變速器的第H種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 在圖1中示出一種根據(jù)本發(fā)明的多級變速器，其包括一個驅(qū)動軸1、一個從動軸2 和四個行星齒輪組P1、P2、P3和P4,它們設(shè)置在一個殼體G中。第一行星齒輪組P1在圖1 所示示例中構(gòu)造為正傳動比行星齒輪組，第二、第H和第四行星齒輪組P2、P3、P4構(gòu)造為負(fù) 傳動比行星齒輪組。根據(jù)本發(fā)明，所述負(fù)傳動比行星齒輪組P2、P3、P4之中的至少一個可構(gòu) 造為正傳動比行星齒輪組，如果行星架連接和齒圈連接同時更換并且固定傳動比的值與作 為負(fù)傳動比行星齒輪組的實(shí)施方式相比提高1的話。
[0027] 在所示實(shí)施例中，各行星齒輪組P1、P2、P3、P4沿軸向觀察按第一行星齒輪組P1、 第二行星齒輪組P2、第H行星齒輪組P3、第四行星齒輪組P4的順序設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明，各行 星齒輪組的軸向順序和切換元件的布置可自由選擇，只要各元件的可連接性允許該一點(diǎn)。
[0028] 如由圖1可見，設(shè)有六個切換元件，即兩個制動器03、04和四個離合器18、38、45、 57。各切換元件的空間布置可W是任意的并且僅受尺寸和外部造型限制。變速器的離合 器和制動器優(yōu)選構(gòu)造成摩擦切換元件或者說片式切換元件，但也可構(gòu)造為形鎖合的切換元 件。
[0029] 利用該些切換元件能實(shí)現(xiàn)至少十個前進(jìn)擋和一個倒擋的選擇性換擋。根據(jù)本發(fā)明 的多級變速器總共具有八個可轉(zhuǎn)動的軸、即軸1、2、3、4、5、6、7和8，其中，驅(qū)動軸構(gòu)成變速 器的第一軸1并且從動軸構(gòu)成變速器的第二軸2。
[0030] 根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)圖1的多級變速器中規(guī)定，第一行星齒輪組P1的太陽輪與驅(qū) 動軸1連接，驅(qū)動軸與第H行星齒輪組P3的太陽輪連接并且可經(jīng)由第一離合器18與連接 于第四行星齒輪組P4的行星架的第八軸8可松脫地連接，第八軸8可經(jīng)由第二離合器38 與第H軸3可松脫地連接，第H軸與第H行星齒輪組P3的行星架連接并且可經(jīng)由第一制動 器03禪聯(lián)于第一行星齒輪組PI的行星架上，該第一行星齒輪組的行星架禪聯(lián)于變速器的 殼體G上。
[0031] 另外，在所示實(shí)施例中，尤其是第二離合器38適合構(gòu)造為牙嵌式切換元件，由此 可顯著改善消耗。
[0032] 參見圖1，第四軸4與第二行星齒輪組P2的太陽輪連接并且可經(jīng)由第二制動器04 禪聯(lián)于第一行星齒輪組P1的行星架上，該第一行星齒輪組的行星架禪聯(lián)于殼體G上，第走 軸7與第一行星齒輪組P1的齒圈連接并且可經(jīng)由第H離合器57與第五軸5可松脫地連接， 該第五軸與第二行星齒輪組P2的齒圈和第四行星齒輪組P4的太陽輪連接。
[0033] 第一和第二制動器03、04沿軸向觀察優(yōu)選并排設(shè)置并且可作為片式切換元件具 有共同的外摩擦片支架。
[0034] 第六軸6與第二行星齒輪組P2的行星架和第H行星齒輪組P3的齒圈連接，從動 軸2與第四行星齒輪組P4的齒圈連接。
[00巧]在圖1所示的示例中設(shè)置第四離合器45,該第四離合器與第五軸5可松脫地彼此 連接，通過閉合第四離合器可鎖止第二行星齒輪組P2。
[0036] 替換地且參見圖3,第二行星齒輪組P2可通過閉合第五離合器46鎖止，該第五離 合器可松脫地連接第二行星齒輪組P2的行星架和太陽輪，在此取消第四離合器45。第五離 合器46可松脫地連接第四軸4與第六軸6。
[0037] 在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的范圍中，可從根據(jù)圖1的實(shí)施例出發(fā)取消第四離合 器45,在此設(shè)置第六離合器56,通過閉合第六離合器56可鎖止第二行星齒輪組P2。該方案 是圖4的方案。第六離合器56可松脫地連接第五軸5與第六軸6,由此第二行星齒輪組P2 的行星架可與第二行星齒輪組P2的齒圈可松脫地連接。
[0038] 在圖2中示出根據(jù)圖1的多級變速器的示例性的換擋簡圖。對于每個擋閉合H個 切換元件。從該換擋簡圖可W示例性地得出各個擋位的各自的傳動比i和可由此確定的向 下一更高擋的速比間隔4，其中，值9. 033是變速器的速比范圍。
[003引在所示示例中，行星齒輪組P1、P2、P3、P4的固定傳動比的值分別為 1. 68、-1. 91、-2. 28和-2. 30。由圖2可見，在順序換擋方式時分別僅須接通一個切換元件 和斷開一個切換元件，因為兩個相鄰擋位共用兩個切換元件。此外可見，在小速比間隔的情 況下實(shí)現(xiàn)大速比范圍。
[0040] 通過閉合第一制動器03 W及第二和第四離合器38、45得到第一前進(jìn)擋，通過閉合 第一和第二制動器03、04 W及第二離合器38得到第二前進(jìn)擋，通過閉合第二制動器04 W 及第二和第四離合器38、45得到第H前進(jìn)擋，通過閉合第二制動器04 W及第二和第H離合 器38、57得到第四前進(jìn)擋，通過閉合第二制動器04 W及第一和第二離合器18、38得到第五 前進(jìn)擋，通過閉合第一、第二和第四離合器18、38、45得到在所示示例中構(gòu)造為直接擋的第 六前進(jìn)擋，通過閉合第一、第H和第四離合器18、57、45得到第走前進(jìn)擋，并且通過閉合第 二制動器04 W及第一和第四離合器18、45得到第八前進(jìn)擋，通過閉合第一制動器03 W及 第一和第四離合器18、45得到第九前進(jìn)擋，通過閉合第一和第二制動器03、04 W及第一離 合器18得到第十前進(jìn)擋，并且通過閉合第一制動器03 W及第二和第H離合器38、57得到 倒擋。
[0041] 作為替換方案，第走前進(jìn)擋可通過其它切換組合來得到，所述切換組合在圖2中 W 7. 1、7. 2和7. 3來表示。因此，第走前進(jìn)擋可通過閉合第一制動器03 W及第一和第H離 合器18、57或通過閉合第二制動器04 W及第一和第H離合器18、57或通過閉合第一、第二 和第H離合器18、38、57來得到。
[0042] 此外參見圖2,除了十個前進(jìn)擋外，可通過閉合第二、第H和第四離合器38、57、45 得到另一前進(jìn)擋Z，該前進(jìn)擋的傳動比位于第五和第六前進(jìn)擋的傳動比之間。
[0043] 通過在第一前進(jìn)擋和倒擋中閉合第一制動器03和第二離合器38可將該兩個切換 元件用作起動元件。
[0044] 在根據(jù)圖3的實(shí)施例第四離合器45被第五離合器46取代的情況下，在根據(jù)圖2 的換擋簡圖中W第五離合器46代替第四離合器45。
[0045] 與之類似，在根據(jù)圖4的實(shí)施例第四離合器45被第六離合器56取代的情況下，在 根據(jù)圖2的換擋簡圖中W第六離合器56代替第四離合器45。
[0046] 根據(jù)本發(fā)明，即使在相同的變速器簡圖中視換擋邏輯的不同也可得到不同的速比 間隔，從而能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用特定或車輛特定的變型方案。
[0047] 另外，根據(jù)本發(fā)明可選地規(guī)定，在多級變速器的任意合適的位置上設(shè)置附加的單 向離合器，例如在一個軸和殼體之間，或者用于將兩個軸在必要時連接。
[0048] 在驅(qū)動側(cè)或在從動側(cè)，可設(shè)置輪間差速器和/或軸間差速器。
[0049] 在本發(fā)明一種有利的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)，驅(qū)動軸1可按照需要通過一個離合元件 與驅(qū)動發(fā)動機(jī)分開，作為離合元件可使用液力變矩器、液壓式離合器、干式起動離合器、濕 式起動離合器、磁粉離合器或者離也力離合器。也可將該種起動元件沿力流方向設(shè)置在變 速器下游，在該種情況下驅(qū)動軸1與驅(qū)動發(fā)動機(jī)的曲軸持久連接。
[0050] 此外，根據(jù)本發(fā)明的多級變速器允許扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)置在驅(qū)動發(fā)動機(jī)和變速器之 間。
[0051] 在本發(fā)明的另一種未示出的實(shí)施方式的范圍內(nèi)，可在任意軸上、優(yōu)選在驅(qū)動軸1 或從動軸2上設(shè)置無磨損的制動器、例如液壓式或電力式緩行器或類似物，該尤其是對于 用在商用車中具有重要意義。此外，為了驅(qū)動附加機(jī)組可W在任意軸、優(yōu)選在驅(qū)動軸1或從 動軸2上設(shè)置輔助輸出裝置。
[0052] 所使用的摩擦切換元件可構(gòu)造成帶負(fù)載可切換的離合器或者制動器。尤其是可使 用力鎖合的離合器或制動器、例如片式離合器、帶式制動器和/或圓錐離合器。
[0053] 在該里所建議的多級變速器的另一優(yōu)點(diǎn)在于，在任意軸上可安裝電機(jī)作為發(fā)電機(jī) 和/或作為附加驅(qū)動機(jī)械。
[0054] 附圖標(biāo)記列表 [00巧]0軸
[005引 1第一軸、驅(qū)動軸
[0057] 2第二軸、從動軸
[0058] 3 第 H軸
[00則 4第四軸
[0060] 5第五軸
[00川 6第六軸
[0062] 7第走軸
[0063] 8第八軸
[0064] 03第一制動器
[0065] 04第二制動器
[0066] 18第一離合器
[0067] 38第二離合器
[006引 45第四離合器
[0069] 46第五離合器
[0070] 56第六離合器
[0071] 57第H離合器 [007引 G殼體
[0073] P1第一行星齒輪組
[0074] P2第二行星齒輪組 [00巧]P3第H行星齒輪組
[0076] P4第四行星齒輪組
[0077] i傳動比
[〇〇7引 9速比間隔
【權(quán)利要求】
1. 行星齒輪結(jié)構(gòu)方式的多級變速器、尤其是用于機(jī)動車的自動變速器，該多級變速器 包括設(shè)置在一個殼體（G)中的一個驅(qū)動軸（1)、一個從動軸（2)和四個行星齒輪組（P1、P2、 P3、P4)，該多級變速器包括總共八個可轉(zhuǎn)動的軸（1、2、3、4、5、6、7、8)以及六個切換元件 (03、04、18、38、45、46、56、57)，所述切換元件包括多個制動器（03、04)和多個離合器（18、 38、45、46、56、57)，所述切換元件的選擇性接合引起在驅(qū)動軸（1)和從動軸（2)之間的不同 傳動比，從而能至少實(shí)現(xiàn)十個前進(jìn)擋和一個倒擋，其中，第一行星齒輪組（P1)的太陽輪與 驅(qū)動軸（1)連接，該驅(qū)動軸與第三行星齒輪組（P3)的太陽輪連接，并且該驅(qū)動軸可經(jīng)由第 一離合器（18)與連接于第四行星齒輪組（P4)的行星架的第八軸（8)可松脫地連接，第八 軸（8)可經(jīng)由第二離合器（38)與第三軸（3)可松脫地連接，第三軸與第三行星齒輪組（P3) 的行星架連接，并且第三軸可經(jīng)由第一制動器（03)耦聯(lián)于第一行星齒輪組（P1)的行星架 上，該第一行星齒輪組的行星架耦聯(lián)于殼體（G)上，第四軸（4)與第二行星齒輪組（P2)的 太陽輪連接，并且第四軸可經(jīng)由第二制動器（04)耦聯(lián)于第一行星齒輪組（P1)的行星架上， 并且第七軸（7)與第一行星齒輪組（P1)的齒圈連接，并且第七軸可經(jīng)由第三離合器（57) 與第五軸（5)可松脫地連接，該第五軸與第二行星齒輪組（P2)的齒圈和第四行星齒輪組 (P4)的太陽輪連接，第六軸（6)與第二行星齒輪組（P2)的行星架和第三行星齒輪組（P3) 的齒圈連接，從動軸（2)與第四行星齒輪組（P4)的齒圈連接，并且設(shè)有第四、第五或第六離 合器（45、46、56)，通過閉合第四、第五或第六離合器可鎖止第二行星齒輪組$2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的多級變速器，其特征在于，所述第四離合器（45)構(gòu)造為將第二行 星齒輪組（P2)的太陽輪和齒圈可松脫地連接的離合器，第五離合器（46)構(gòu)造為將第二行 星齒輪組（P2)的太陽輪和行星架可松脫地連接的離合器，并且第六離合器（56)構(gòu)造為將 第二行星齒輪組（P2)的齒圈和行星架可松脫地連接的離合器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的多級變速器，其特征在于，所述第一行星齒輪組（P1)構(gòu)造為正傳 動比行星齒輪組，并且第二、第三和第四行星齒輪組（P2、P3、P4)構(gòu)造為負(fù)傳動比行星齒輪 組。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的多級變速器，其特征在于，各所述行星齒輪組沿軸向觀察按第一 行星齒輪組（P1)、第二行星齒輪組（P2)、第三行星齒輪組（P3)、第四行星齒輪組（P4)的順 序設(shè)置。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的多級變速器，其特征在于，所述第二離合器（38)構(gòu)造為形 鎖合的切換元件。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的多級變速器，其特征在于，在設(shè)有第四離合器（45)的情況 下，該第四離合器將第二行星齒輪組（P2)的太陽輪和齒圈可松脫地連接，通過閉合第一制 動器（03)以及第二和第四離合器（38、45)得到第一前進(jìn)擋，通過閉合第一和第二制動器 (03、04)以及第二離合器（38)得到第二前進(jìn)擋，通過閉合第二制動器（04)以及第二和第四 離合器（38、45)得到第三前進(jìn)擋，通過閉合第二制動器（04)以及第二和第三離合器（38、 57)得到第四前進(jìn)擋，通過閉合第二制動器（04)以及第一和第二離合器（18、38)得到第五 前進(jìn)擋，通過閉合第一、第二和第四離合器（18、38、45)得到第六前進(jìn)擋，通過閉合第一、第 三和第四離合器（18、57、45)得到第七前進(jìn)擋，并且通過閉合第二制動器（04)以及第一和 第四離合器（18、45)得到第八前進(jìn)擋，通過閉合第一制動器（03)以及第一和第四離合器 (18、45)得到第九前進(jìn)擋，通過閉合第一和第二制動器（03、04)以及第一離合器（18)得 到第十前進(jìn)擋，并且通過閉合第一制動器（03)以及第二和第三離合器（38、57)得到倒擋； 在設(shè)有第五離合器（46)的情況下，該第五離合器將第二行星齒輪組（P2)的太陽輪和行星 架可松脫地連接，第五離合器（46)取代第四離合器（45);并且在設(shè)有第六離合器（56)的 情況下，該第六離合器將第二行星齒輪組（P2)的齒圈和行星架可松脫地連接，第六離合器 (56)取代第四離合器（45)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的多級變速器，其特征在于，作為替換方案，第七前進(jìn)擋通過閉合第 一制動器（03)以及第一和第三離合器（18、57)或通過閉合第二制動器（04)以及第一和第 三離合器（18、57)或通過閉合第一、第二和第三離合器（18、38、57)得到。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6的多級變速器，其特征在于，除了所述十個前進(jìn)擋之外，通過閉合第 二、第三和第四離合器（38、57、45)可得到另一前進(jìn)擋，該另一前進(jìn)擋的傳動比位于第五和 第六前進(jìn)擋的傳動比之間。
【文檔編號】F16H3/66GK104395641SQ201380032791
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月26日
【發(fā)明者】S·貝克, C·西布拉, W·里格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司