用于潤滑流體溫度控制的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于控制傳動系(12)的離合器/齒輪箱裝置(16、18)的潤滑流體(66)的溫度的方法，所述離合器/齒輪箱裝置(16、18)包括殼體裝置(36)，所述殼體裝置中接納有至少一種潤滑流體(66)，所述殼體裝置(36)中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)元件(100)，所述旋轉(zhuǎn)元件能夠設(shè)置成旋轉(zhuǎn)且能夠從徑向內(nèi)側(cè)被供應(yīng)潤滑流體(66)，所述殼體裝置(36)中設(shè)置有溫度控制通道(72)，溫度控制流體(27)能夠流動通過該溫度控制通道并且該溫度控制通道圍繞所述旋轉(zhuǎn)元件(100)的周向部段(118)延伸，并且所述離合器/變速器裝置能夠利用檢測器裝置(134、136)檢測對于所述潤滑流體(66)的溫度控制的需求，該方法具有下列步驟：-檢測對于潤滑流體(66)的溫度控制的需求；-將溫度控制流體(27)引入到溫度控制通道(72)中，如果尚未進(jìn)行；-使得旋轉(zhuǎn)元件(100)旋轉(zhuǎn)，如果尚未進(jìn)行；以及-向旋轉(zhuǎn)元件(100)供應(yīng)潤滑流體(66)，使得所述潤滑流體(66)借助旋轉(zhuǎn)元件(100)的旋轉(zhuǎn)對著溫度控制通道(72)的內(nèi)側(cè)被徑向向外傳輸。
【專利說明】用于潤滑流體溫度控制的方法和裝置
[0001]本發(fā)明涉及一種用于控制傳動系的離合器/變速器裝置的潤滑流體的溫度的方法和裝置，其中，離合器/變速器裝置具有殼體裝置，在該殼體裝置中保持有至少一種潤滑流體。
[0002]在用于低功率機(jī)動車輛傳動系的變速器裝置中，除了可以設(shè)置在變速器裝置的外周上的肋部之外不需要單獨(dú)的冷卻裝置。對于安裝在包括高功率驅(qū)動馬達(dá)的傳動系中的殼體裝置而言，相反，“油冷卻器”是已知的。這些油冷卻器可以實(shí)施為油/空氣冷卻器或者油/冷卻劑冷卻器，其中，這些油冷卻器通常在散熱器格柵的區(qū)域中靠近馬達(dá)散熱器設(shè)置。在這種類型的油冷卻器的情況下，通常需要將單獨(dú)的潤滑油路從外側(cè)按規(guī)定路線引至單獨(dú)設(shè)置的油冷卻器。此外，油冷卻器需要機(jī)動車輛的馬達(dá)隔室內(nèi)的相應(yīng)的安裝空間。此處還需要通過單獨(dú)的泵來朝向油冷卻器泵送潤滑油。
[0003]“動力換擋變速器”中出現(xiàn)類似的問題，在動力換擋變速器中，濕式多片離合器用作選擇器離合器。一方面，這些動力換擋離合器可以被供應(yīng)有變速器裝置中使用的相同的潤滑流體。在這種情況下，可以為變速器裝置和離合器裝置設(shè)置共同的油槽。在其他情況下，為動力換擋離合器設(shè)置具有單獨(dú)的潤滑流體的單獨(dú)的潤滑流體槽。
[0004]傳動系中的驅(qū)動馬達(dá)可以是例如內(nèi)燃發(fā)動機(jī)或電動馬達(dá)。在這兩種情況下，優(yōu)選的是，驅(qū)動馬達(dá)通過從設(shè)置在機(jī)動車輛的散熱器格柵的區(qū)域中的馬達(dá)散熱器輸送出的冷卻流體來冷卻。在這種情況下，冷卻流體可以通過基于相對風(fēng)或者借助于單獨(dú)的風(fēng)扇提供的氣流來冷卻。
[0005]DE 42 12 243 Al公開了一種具有變速器蓋的變速器，該變速器蓋具有連接至冷卻劑回路的冷卻套。此處，冷卻套特別地由另一蓋形成，此另一蓋以流體密封的方式連接至變速器蓋并且熔焊或釬焊至變速器蓋。該另一蓋(冷卻蓋)具有至少一個(gè)冷卻劑入口和一個(gè)冷卻劑出口。
[0006]此處，冷卻劑可以從在任何情況下都存在于機(jī)動車輛中的冷卻劑回路供應(yīng)。在這種情況下，意圖在于不論變速器的安裝位置如何以及不論由于相對風(fēng)的不利空氣供應(yīng)如何都確保變速器中的潤滑流體的冷卻。
[0007]EP O 990 820 A2公開了一種具有共同冷卻裝置的馬達(dá)/變速器單元，其中，變速器殼體和變速器蓋中的冷卻通道連接至馬達(dá)殼體中的冷卻通道以冷卻馬達(dá)。此處，馬達(dá)具體地為電動馬達(dá)但也可以是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。在這種情況下，冷卻通道可以以冷卻盤管的形式設(shè)置在所述變速器或馬達(dá)殼體中或者設(shè)置在設(shè)計(jì)為雙套的變速器或馬達(dá)殼體中。冷卻流體優(yōu)選地為水/乙二醇混合物。設(shè)置在殼體裝置的外側(cè)上或殼體裝置的內(nèi)側(cè)上的冷卻肋部還可以形成在殼體上。
[0008]鑒于以上【背景技術(shù)】，本發(fā)明的目的在于提出一種用于控制傳動系的離合器/變速器裝置的潤滑流體的溫度的改進(jìn)的方法以及一種對應(yīng)的溫度控制裝置，其中，可以實(shí)現(xiàn)選擇性的或主動的熱管理。
[0009]該目的通過一種用于控制傳動系的離合器/變速器裝置的潤滑流體的溫度的方法來實(shí)現(xiàn)，其中，離合器/變速器裝置具有殼體裝置，該殼體裝置中保持有至少一種潤滑流體，其中，該殼體裝置中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)元件，該旋轉(zhuǎn)元件可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并且可以從徑向側(cè)被供應(yīng)有潤滑流體，其中，該殼體裝置中設(shè)置有溫度控制通道，溫度控制流體可以流動通過該溫度控制通道并且該溫度控制通道圍繞旋轉(zhuǎn)元件的周向部段延伸，并且離合器/變速器裝置能夠利用檢測器裝置檢測用于潤滑流體的溫度控制的需求，該方法包括下列步驟:檢測用于潤滑流體的溫度控制的需求；如果還未將溫度控制流體引入到溫度控制通道中，則將溫度控制流體引入到溫度控制通道中，如果還未使得旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)，則使得旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)；以及向旋轉(zhuǎn)元件供應(yīng)潤滑流體，使得潤滑流體通過旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)徑向向外地對著溫度控制通道的內(nèi)側(cè)傳輸。
[0010]通過這種措施，能夠選通過潤滑流體以及潤滑流體至旋轉(zhuǎn)元件和溫度控制通道的內(nèi)側(cè)的供應(yīng)來擇性地耗散或供應(yīng)熱量。
[0011]特別地，對于潤滑流體的溫度控制的需求的檢測可以包括對于離合器/變速器裝置的變速器中的溫度控制的需求的檢測。在這種情況下，對于潤滑流體的溫度控制的需求可以例如通過變速器中的溫度傳感器來確定。此處，溫度傳感器不一定必須定位在殼體裝置內(nèi)的最高溫度的點(diǎn)處。
[0012]如果大量的熱量產(chǎn)生在殼體裝置中的某些點(diǎn)處，則熱量可以由潤滑流體吸收。然后潤滑流體有目的地朝向溫度控制通道傳輸來以此方式冷卻潤滑流體。例如在冷環(huán)境條件中起動機(jī)動車輛時(shí)，這還可以以相應(yīng)的方式工作以有目的地加熱潤滑流體。這是由于冷卻流體一優(yōu)選地為馬達(dá)散熱器中的冷卻流體一通常比潤滑流體更迅速地加熱，并且因此潤滑流體的主動加熱也能夠以此方式進(jìn)行。
[0013]在本情況中，因此使用潤滑流體的術(shù)語“溫度控制”。然而，為說明簡單起見，許多情況下專門地集中于潤滑流體的冷卻上，但是這些實(shí)施方式還可以以相應(yīng)的方式使用，以加熱潤滑流體。
[0014]在這種情況下，只要現(xiàn)有的溫度控制通道存在就不需要額外的部件用于主動的變速器冷卻。在這種情況下，可以特別地設(shè)置溫度控制通道以用于冷卻由于旋轉(zhuǎn)元件中的高發(fā)熱量而已經(jīng)加熱的潤滑流體。也就是說，旋轉(zhuǎn)元件例如可以是諸如濕式多片離合器之類的動力換擋離合器。這種動力換擋離合器“產(chǎn)生”大量熱量，尤其在其以滑進(jìn)方式操作時(shí)。這是尤其在換擋在負(fù)載下執(zhí)行時(shí)的情況，例如，與雙離合器變速器的情況一樣。
[0015]當(dāng)這種動力換擋離合器閉合或斷開時(shí)，將潤滑流體供應(yīng)至動力換擋離合器的需求趨向于是低的。
[0016]然而，根據(jù)本發(fā)明的方法使得即使在這種狀態(tài)下仍能夠?qū)櫥黧w選擇性地供應(yīng)至旋轉(zhuǎn)元件，以便以此方式來避免例如由變速器中的增加的負(fù)載所導(dǎo)致的潤滑流體的不允許的加熱。
[0017]在本情況中，術(shù)語“潤滑流體”應(yīng)當(dāng)被廣泛地解釋，這是由于離合器/變速器裝置中的潤滑流體通常不僅可以用于潤滑的目的而且可以用于溫度控制的目的。
[0018]在本情況中，溫度控制流體也被稱為冷卻流體并且優(yōu)選地為馬達(dá)散熱器中使用的這種類型的水基冷卻流體(例如，水/乙二醇混合物)。在這種情況下，不需要從殼體裝置至單獨(dú)的油冷卻器的單獨(dú)的潤滑油管路。也不需要額外的泵或其他控制元件以使得能夠啟動主動變速器冷卻。
[0019]因此，完全實(shí)現(xiàn)了該目的。
[0020]如上所述，特別有利的是，在存在用于潤滑流體的溫度控制的需求時(shí)，即使在旋轉(zhuǎn)元件本身不需要潤滑流體的情況下，旋轉(zhuǎn)元件仍被供應(yīng)有潤滑流體。
[0021]此外，有利的是，旋轉(zhuǎn)元件為濕式摩擦離合器，并且在存在用于潤滑流體的溫度控制的需求的情況下摩擦離合器在斷開狀態(tài)或閉合狀態(tài)下被供應(yīng)有潤滑流體。
[0022]通常有利的是，在潤滑流體的溫度與溫度控制流體的溫度之間的差大于預(yù)定閾值的情況下旋轉(zhuǎn)元件被供應(yīng)有潤滑流體。
[0023]僅在溫度差大于預(yù)定閾值的情況下，才可以有效地執(zhí)行潤滑流體的溫度控制。
[0024]通常有利的是，在溫度控制流體的溫度低于潤滑流體的溫度的情況下旋轉(zhuǎn)元件被供應(yīng)有潤滑流體。
[0025]在這種情況下，潤滑流體可以通過溫度控制流體冷卻。
[0026]作為替代方案，在溫度控制流體的溫度高于潤滑流體的溫度的情況下旋轉(zhuǎn)元件被供應(yīng)有潤滑流體。
[0027]在這種情況下，潤滑流體可以通過溫度控制流體加熱。
[0028]根據(jù)總體上優(yōu)選的實(shí)施方式，離合器/變速器裝置包括具有雙離合器裝置的雙離合器變速器，其中，旋轉(zhuǎn)元件具有雙離合器裝置的被動離合器。
[0029]雙離合器變速器中的被動離合器為無機(jī)動動力傳遞的離合器。
[0030]此處，雙離合器裝置可以具有彼此相鄰地軸向布置的兩個(gè)摩擦離合器但也可以具有徑向嵌套的摩擦離合器。在這些情況下，摩擦離合器被單獨(dú)供應(yīng)有潤滑油，而在其他情況下，摩擦離合器被并行地或同時(shí)地供應(yīng)有潤滑流體。
[0031]如果單獨(dú)的潤滑是可能的，則被供應(yīng)有潤滑流體的這種雙離合器裝置的被動離合器是優(yōu)選的。
[0032]通過這種類型的結(jié)構(gòu)，此外優(yōu)選的是，在將潤滑流體供應(yīng)至離合器中的至少一個(gè)離合器之前或期間，系統(tǒng)檢測被動部件變速器中的齒輪級是否被接合，并且在這種齒輪級被接合的情況下，該齒輪級脫離接合。
[0033]以此方式，可以避免由初級側(cè)和次級側(cè)上的強(qiáng)制速度造成的牽引損失。
[0034]在開始時(shí)提到的目的還通過用于保持在傳動系的離合器/變速器裝置的殼體裝置中的潤滑流體的溫度控制裝置來實(shí)現(xiàn)，其中，溫度控制裝置設(shè)計(jì)及建立成執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法。
[0035]離合器/變速器裝置的殼體裝置優(yōu)選地設(shè)計(jì)成使得冷卻通道由殼體部段通道并且由封閉敞口通道的覆蓋裝置形成，殼體部段通道朝向第一內(nèi)部空間或殼體裝置的外側(cè)敞□。
[0036]覆蓋裝置優(yōu)選地為平坦結(jié)構(gòu)元件，該平坦結(jié)構(gòu)元件直接安裝在敞口通道上或其間具有密封件裝置，并且以流體密封的方式連接至所述通道。因此，覆蓋裝置可以設(shè)計(jì)為一種通道蓋。覆蓋裝置可以由與殼體裝置相同的材料制成，特別地由金屬制成。然而，覆蓋裝置優(yōu)選地由溫度穩(wěn)定的塑料或塑料/復(fù)合材料形成。殼體部段優(yōu)選地由諸如金屬材料之類的具有良好熱傳導(dǎo)性的材料形成，并且優(yōu)選地形成與殼體裝置的縱向軸線橫向?qū)?zhǔn)的壁部段。
[0037]殼體部段優(yōu)選地通過鑄造制成。這使得殼體部段能夠以合理的成本制成，即使大量生產(chǎn)時(shí)亦如此。
[0038]此外，在鑄造步驟中生產(chǎn)用于殼體部段的敞口通道是相對簡單的事項(xiàng)。特別地，敞口通道可以與殼體部段一體地形成，更具體地是在一個(gè)工作步驟中形成。此處，敞口通道的敞口側(cè)優(yōu)選地與用于生產(chǎn)殼體部段的鑄造模型彼此分離的方向橫向?qū)?zhǔn)。
[0039]換句話說，敞口通道可以由朝向第一內(nèi)部空間或殼體裝置的外側(cè)延伸的腹板形成并且優(yōu)選地平行于殼體裝置的縱向軸線對準(zhǔn)。
[0040]冷卻通道優(yōu)選地具有環(huán)形形狀，其中，冷卻通道優(yōu)選地延伸經(jīng)過略微小于或略微大于360°的角度范圍，特別地經(jīng)過200°至500°的角度范圍、優(yōu)選地300°至420°、并且特別優(yōu)選地320°至355。。
[0041]此外，有利的是，冷卻通道具有在軸向投影中與殼體裝置的內(nèi)部中的潤滑流體槽交疊的至少一個(gè)通道部段。
[0042]至少一個(gè)第一冷卻突出部一其優(yōu)選地平行于殼體裝置的縱向軸線對準(zhǔn)一可以設(shè)置在冷卻通道中。殼體部段還可以設(shè)置有第二冷卻突出部，該第二冷卻突出部設(shè)置在殼體部段的背離冷卻通道的側(cè)上并且優(yōu)選地與殼體部段一體地形成。第二冷卻突出部優(yōu)選地平行于第一冷卻突出部對準(zhǔn)。
[0043]在所有實(shí)施方式中，冷卻通道在機(jī)動車輛的操作期間可以連續(xù)地供應(yīng)有冷卻流體，也就是說可以與驅(qū)動馬達(dá)中的冷卻通道裝置大致并聯(lián)連接。然而，還能夠僅在需要時(shí)將冷卻流體引入到冷卻通道中，為此目的，例如可以經(jīng)由根據(jù)溫度控制(例如，根據(jù)潤滑流體的溫度)進(jìn)行切換的閥裝置連接至馬達(dá)散熱器。
[0044]旋轉(zhuǎn)元件可以是齒輪。然而，特別地，旋轉(zhuǎn)元件可以是濕式多片離合器。
[0045]不言而喻的是，上述特征以及將在下文中說明的特征在不超出本發(fā)明的范圍的情況下不僅可以以分別指出的組合使用而且可以以其他組合使用或單獨(dú)使用。
[0046]本發(fā)明的說明性實(shí)施方式在附圖中示出并且在下列描述中更詳細(xì)地說明。在附圖中:
[0047]圖1示出了貫穿具有根據(jù)本發(fā)明的傳動系的機(jī)動車輛的示意性縱向截面；
[0048]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的傳動系的另一實(shí)施方式的示意性圖示；
[0049]圖3示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的殼體裝置的一個(gè)實(shí)施方式的示意性縱向截面；
[0050]圖4示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的殼體裝置的另一實(shí)施方式的縱向截面；
[0051]圖5示出了沿圖4中的線V-V的截面；
[0052]圖6示出了貫穿根據(jù)本發(fā)明的殼體裝置的另一實(shí)施方式的示意性縱向截面；
[0053]圖7示出了沿圖6中的線VI1-VII的截面；
[0054]圖8示出了沿圖7中的線VII1-VIII的截面；
[0055]圖9示出了具有根據(jù)本發(fā)明的殼體裝置的根據(jù)本發(fā)明的傳動系的另一實(shí)施方式的示意性圖示；以及
[0056]圖10示出了用于圖9中的傳動系的潤滑流體供應(yīng)裝置的實(shí)施方式。
[0057]在圖1中，諸如客運(yùn)車輛之類的機(jī)動車輛示意性地示出并且總體上由10表示。機(jī)動車輛10具有傳動系12,該傳動系12具有驅(qū)動馬達(dá)14,該驅(qū)動馬達(dá)14在本實(shí)例中示出為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，但也可以設(shè)計(jì)為電動馬達(dá)或混合動力驅(qū)動單元。驅(qū)動馬達(dá)14的輸出連接至離合器裝置16，該離合器裝置16可以設(shè)計(jì)為干式摩擦離合器裝置但也可以具有濕式離合器。離合器裝置16的輸出連接至變速器裝置18，該變速器裝置18可以設(shè)計(jì)為階躍變化變速器，例如特別地具有副軸結(jié)構(gòu)的階躍變化變速器。變速器裝置18的輸出連接至差速器20，該差速器20將機(jī)動動力分配至從動軸上的從動輪22。
[0058]機(jī)動車輛10在其前端處具有散熱器格柵24，散熱器裝置25的馬達(dá)散熱器26設(shè)置在該散熱器格柵24后面。馬達(dá)散熱器26容納水基冷卻流體27，特別地為水/乙二醇混合物。馬達(dá)散熱器26特別地為示意性表示的馬達(dá)冷卻裝置28服務(wù)。在該布置中，馬達(dá)散熱器26被分配有散熱器泵30，該散熱器泵30將冷卻流體27朝向驅(qū)動馬達(dá)14泵送出馬達(dá)散熱器26。朝向散熱器泵30的吸入側(cè)的回流僅在圖1中示出。
[0059]在本實(shí)例中，散熱器泵30的壓力側(cè)還通過分配器裝置(未具體地表示)連接至離合器冷卻系統(tǒng)32和/或變速器冷卻系統(tǒng)34。
[0060]離合器裝置16容置在殼體裝置36的離合器殼體38中。變速器裝置18容置在殼體裝置36的變速器殼體40中。變速器殼體40中存在潤滑流體槽。離合器殼體38可以包括與變速器殼體40的潤滑流體槽分離的單獨(dú)的潤滑流體槽。作為替代方案，還能夠?qū)㈦x合器殼體38和變速器殼體40構(gòu)造成使得用于離合器裝置16和變速器裝置18的共用潤滑流體槽容置在離合器殼體38和變速器殼體40中。
[0061]在圖1中的傳動系12中，容納在馬達(dá)散熱器26中的冷卻流體27因此不僅用于馬達(dá)冷卻裝置28而且用于冷卻離合器殼體38和/或變速器殼體40中的潤滑流體。因此不需要從殼體裝置36朝向單獨(dú)的潤滑流體冷卻器(油冷卻器)的單獨(dú)的潤滑流體管路。
[0062]圖2示出了另一實(shí)施方式的機(jī)動車輛10的傳動系12’，其中，傳動系12’在結(jié)構(gòu)和操作方面與圖1中的傳動系12大體上對應(yīng)。因此相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。下文說明的基本上為不同之處。
[0063]圖2示出了散熱器泵30設(shè)置至馬達(dá)散熱器26的外側(cè)并且通過散熱器泵馬達(dá)44驅(qū)動。圖2還示出了散熱器泵30還可以替代性地或額外地通過示意性地表示的輔助傳動軸46驅(qū)動，該輔助傳動軸46聯(lián)接至驅(qū)動馬達(dá)14的傳動軸。
[0064]冷卻流體通過散熱器泵30泵送出馬達(dá)散熱器26并且朝向馬達(dá)流入部48輸送。馬達(dá)流出部50連接至散熱器泵30的吸入側(cè)。還示出了馬達(dá)散熱器26的出口連接至用于殼體裝置36的內(nèi)部中的換熱器的流入連接部52，在本實(shí)例中連接至離合器殼體38的內(nèi)部中的換熱器，其中，換熱器優(yōu)選地由與設(shè)置在離合器殼體38中的離合器裝置16同心地設(shè)置的冷卻通道形成。殼體裝置36的流出連接部以54示出，并且殼體裝置36的流出連接部同樣連接至散熱器泵30的吸入連接部。
[0065]圖2還以虛線示出了另一流入連接部56可以連接至變速器殼體40，并且示出了另一流出連接部58可以從變速器殼體40經(jīng)過而通向散熱器泵30的吸入側(cè)。
[0066]圖2還示出了馬達(dá)散熱器26在操作期間經(jīng)受氣流60，此氣流60由相對風(fēng)提供或借助于例如散熱器風(fēng)扇提供。
[0067]圖3以示意性的形式示出了殼體裝置36’的第一實(shí)施方式，此殼體裝置36’在結(jié)構(gòu)和操作方面與圖1和圖2中的殼體裝置36大體上對應(yīng)。因此相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。下文說明的基本上為不同之處。
[0068]殼體裝置36’包括容納潤滑流體66的流體槽64。流體槽64在一側(cè)上通過殼體部段70界定。連接至流入連接部52和流出連接部54的冷卻通道72形成在殼體部段70的背離流體槽64的側(cè)上。在這種情況下，冷卻通道72形成在殼體部段70的背離流體槽64的側(cè)上，并且該側(cè)可以是殼體裝置36’的外側(cè)74或第一內(nèi)部空間76。流體槽64容置在殼體裝置36’的第二內(nèi)部空間78中。
[0069]冷卻通道72由敞口通道80形成，該敞口通道80與殼體部段70 —體地形成并且由覆蓋裝置82覆蓋。該覆蓋裝置82優(yōu)選地設(shè)計(jì)為蓋并且優(yōu)選地平行于殼體部段70設(shè)置。
[0070]多個(gè)銷狀的第一冷卻突出部84突出到冷卻通道72中，因此提供了用于冷卻流體27與殼體部段70之間的熱傳遞的大表面面積。
[0071]在面向第二內(nèi)部空間78的側(cè)上，殼體部段70還可以設(shè)計(jì)為具有另外的多個(gè)第二冷卻突出部86，所述多個(gè)第二冷卻突出部86使用于潤滑流體66與殼體部段70之間的熱傳遞的有效面積增大。第二冷卻突出部86同樣可以設(shè)計(jì)為銷狀突出部。
[0072]殼體部段70連接至殼體(例如，變速器殼體88)的剩余部分，此剩余部分可以包括變速器殼體40和/或離合器殼體38。熱傳遞同樣可能在殼體部段70與殼體裝置36’的剩余部分之間進(jìn)行，因此也允許熱量經(jīng)由變速器殼體88朝向冷卻通道72傳輸。
[0073]殼體部段70優(yōu)選地為殼體裝置36’的相對于傳動系12’的縱向軸線橫向地延伸的一部分。在這種情況下，殼體部段70優(yōu)選地通過鑄造生產(chǎn)，更具體地由金屬材料制成。殼體部段70上的用于形成敞口通道80的突出部和/或第一冷卻突出部84和/或第二冷卻突出部86優(yōu)選地與殼體部段70 —體地形成并且優(yōu)選地在鑄造過程期間一體地形成在殼體部段70上。由此，由于敞口通道80僅須通過覆蓋裝置82以流體密封的方式封閉，因此換熱器可以以簡單的方式實(shí)施在殼體裝置36’的內(nèi)部中。覆蓋裝置82可以為由例如塑料或塑料基復(fù)合材料制成的蓋部件。然而，覆蓋裝置82還可以由金屬制成。流體密封連接可以通過螺紋連接(優(yōu)選地同時(shí)使用密封件)和/或通過焊接來實(shí)現(xiàn)。
[0074]圖4示出了在結(jié)構(gòu)和操作方面與圖1中的傳動系12大體上對應(yīng)的另一實(shí)施方式的傳動系12”。因此相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。下面說明的基本上為不同之處。傳動系12”的殼體裝置36”包括具有杯狀設(shè)計(jì)的殼體92，并且杯狀設(shè)計(jì)的殼體92的杯底形成殼體部段70。殼體92中包括動力換擋變速器，該動力換擋變速器具有變速器裝置18，該變速器裝置18具有至少一個(gè)自由齒輪以及濕式多片離合器(動力換擋離合器)100的形式的一個(gè)離合器裝置16。
[0075]在本實(shí)例中，傳動系12’包括電動馬達(dá)94的形式的驅(qū)動馬達(dá)，驅(qū)動馬達(dá)的傳動軸經(jīng)由殼體部段70、更具體地采用軸密封件96通到殼體92的內(nèi)部中。電動驅(qū)動馬達(dá)94可以容置在馬達(dá)殼體98中，馬達(dá)殼體98在軸向方向上鄰接殼體92。
[0076]變速器裝置18的自由齒輪在圖4中以102示出。自由齒輪102以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在傳動軸104上,傳動軸104連接至電動驅(qū)動馬達(dá)94的輸出軸。通過斷開及閉合動力換擋離合器100，自由齒輪102可以連接至傳動軸104或與傳動軸104分離，以此方式來接合或脫離齒輪級。變速器裝置18可以具有至少一個(gè)這種類型的另一自由齒輪102。離合器裝置16可以具有例如另一動力換擋離合器100，以便以此方式來建立具有兩個(gè)或更多個(gè)齒輪級的動力換擋變速器。為更清楚的圖示，沒有示出變速器裝置18的其他部件(例如，與自由齒輪嚙合的固定齒輪，以及變速器裝置18的輸出軸)。
[0077]離合器裝置16和變速器裝置18容置在殼體92中，更具體地在第二內(nèi)部空間78中。殼體部段70的與內(nèi)部空間78背離的一側(cè)由馬達(dá)殼體98的第一內(nèi)部空間76或由殼體92的外側(cè)形成。
[0078]冷卻通道72形成在殼體部段70的背離內(nèi)部空間78的側(cè)上，所述冷卻通道在圖5中以平面圖示出。
[0079]冷卻通道72由敞口通道80形成，敞口通道80通過從殼體部段70軸向突出的通道壁106形成。在平面圖中，通道壁106具有多邊形形式或成圓形的形式并且設(shè)置成在軸向投影中與流體槽64交疊。通道壁106還具有未在圖5中具體表示的中央腹板，從而形成在平面圖中具有大致U形輪廓的敞口通道80。因此，冷卻通道72形成環(huán)形形狀。連接至流入連接部52 (未具體圖示)的流入開口 108形成在U形形狀的一端處。連接至流出連接部54 (未在此處具體圖示)的流出開口 110形成在U形截面的另一端處。與前述實(shí)施方式中一樣，具有銷狀設(shè)計(jì)的多個(gè)第一冷卻突出部84還平行于通道壁106延伸。
[0080]為了形成冷卻通道72，敞口通道80通過覆蓋裝置82以流體密封的方式封閉。在本實(shí)例中，在任何情況下在馬達(dá)殼體98中都存在用于冷卻通道72的空間。在替代性實(shí)施方式中，冷卻通道72還可以形成在殼體部段70的面向內(nèi)部空間78的側(cè)上。
[0081]圖6至圖8示出了在結(jié)構(gòu)和操作方面與上述殼體裝置對應(yīng)的殼體裝置36”’的另一實(shí)施方式。因此相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。下面說明的基本上為不同之處。
[0082]殼體裝置36”’具有形成離合器殼體38和變速器殼體40的組合殼體,離合器殼體38和變速器殼體40由呈殼體蓋形式的殼體部段70封閉但也可以通過殼體部段70A彼此分離。驅(qū)動馬達(dá)的傳動軸104延伸穿過殼體部段70。離合器裝置16包括例如濕式多片離合器的形式的動力換擋離合器100，該動力換擋離合器100將傳動軸104聯(lián)接至另一變速器軸112 (變速器輸入軸)或?qū)鲃虞S104與另一變速器軸112分離。
[0083]在殼體部段70 (或70A)上形成有冷卻通道72，該冷卻通道72具有面向第二內(nèi)部空間78的通道壁106。在本實(shí)例中，通道壁106具有彼此同軸地形成且與軸104、112同軸地形成的外環(huán)部段114和內(nèi)環(huán)部段116。此處，外環(huán)部段114和內(nèi)環(huán)部段116延伸經(jīng)過小于360°且優(yōu)選地大于270°的角度范圍118。因此，冷卻通道72延伸經(jīng)過相同的角度范圍并且因此是環(huán)狀的。流入開口 108和流出開口 110在大致環(huán)形的冷卻通道72的相應(yīng)端部處形成，使得這些開口鄰近彼此設(shè)置。
[0084]呈環(huán)形蓋形式的覆蓋裝置82封閉由環(huán)形部段114、116形成的敞口通道80。在該布置中，環(huán)形部段114、116從殼體部段70開始沿軸向方向延伸以使環(huán)形部段114、116圍繞動力換擋離合器100延伸。如圖7所示，從內(nèi)側(cè)徑向地饋送至動力換擋離合器100 (與本身已知的噴射類型的潤滑系統(tǒng)的情況一樣)的潤滑流體徑向向外地對著內(nèi)環(huán)部段116的徑向內(nèi)壁射出，其中，潤滑流體66可以被有效地冷卻。
[0085]冷卻通道72在軸向投影中還至少部分地延伸越過與流體槽64相一致的區(qū)域。
[0086]如圖8所示，冷卻通道72 (至少在該交疊區(qū)域中)可以設(shè)置有第一冷卻突出部84，此第一冷卻突出部84可以具有銷狀設(shè)計(jì)。從而能夠使用于流體槽64的區(qū)域中的熱傳遞的面積增大。
[0087]傳動系12IV的另一實(shí)施方式在圖9中示出并且在結(jié)構(gòu)和操作方面可以與上述傳動系對應(yīng)。相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。下面說明的基本上為不同之處。
[0088]散熱器泵30的壓力側(cè)連接至可選的分配器裝置120，該分配器裝置120直接連接至馬達(dá)流入部48并且經(jīng)由截流閥124連接至流入連接部52。散熱器泵30的吸入側(cè)經(jīng)由馬達(dá)散熱器26連接至可選的聚集裝置122，該聚集裝置122直接連接至馬達(dá)流出部50并且經(jīng)由截流閥124連接至流出連接部54。
[0089]冷卻通道72至少部分地圍繞離合器裝置16設(shè)置，該離合器裝置16在本實(shí)例中包括雙離合器變速器裝置的第一動力換擋離合器100A和第二動力換擋離合器100B。以相應(yīng)的方式，變速器裝置18在本實(shí)例中具有僅在圖9中示意性地表示的第一部件變速器18A和第二部件變速器18B。冷卻通道72圍繞離合器裝置100AU00B的外周并且至少部分地同軸地設(shè)置，使得徑向噴射出的潤滑流體66對著冷卻通道72的內(nèi)壁輸送。
[0090]截流閥124可以設(shè)計(jì)為簡單的兩位四通(4/2)閥，使得冷卻通道72在一個(gè)位置中(圖9中所示出的)供應(yīng)有冷卻流體。在另一位置中，這可以通過例如磁體線圈建立，流入連接部52和流出連接部54關(guān)閉，使得沒有冷卻流體能夠流入到冷卻通道72中。
[0091 ] 圖9還示出了潤滑流體供應(yīng)裝置126，通過該潤滑流體供應(yīng)裝置126可以建立變速器潤滑128和離合器潤滑130。變速器潤滑128可以包括如由相應(yīng)的箭頭指示的噴射類型的潤滑系統(tǒng)或滴淌潤滑系統(tǒng)。離合器潤滑130以噴射類型潤滑的形式發(fā)生。至少在離合器裝置100AU00B的情況下，離合器潤滑130還具有冷卻的目的或從離合器裝置耗散熱量的目的。
[0092]馬達(dá)溫度傳感器以132示出。離合器溫度傳感器134設(shè)置在離合器殼體的內(nèi)部中。變速器溫度傳感器136設(shè)置在變速器殼體40的內(nèi)部中。
[0093]冷卻流體根據(jù)溫度或溫度差而傳輸?shù)嚼鋮s通道72中。在該過程中，截流閥124根據(jù)需要通過連接至溫度傳感器132至136的控制單元打開及關(guān)閉。
[0094]在通過變速器溫度傳感器136檢測在變速器裝置18A、18B中冷卻需求的情況下，還執(zhí)行一種用于根據(jù)需要冷卻的方法，所述方法具有下列步驟:
[0095]首先，檢測對于冷卻潤滑流體66的需求。然后在還未將冷卻流體27引入到冷卻通道72中的情況下，將冷卻流體27引入到冷卻通道72中。然后在還未使動力換擋離合器100AU00B中的至少一者旋轉(zhuǎn)的情況下，使得動力換擋離合器100AU00B中的至少一者旋轉(zhuǎn)。最后，動力換擋離合器100A、100B中的至少一者供應(yīng)有潤滑流體66，使得通過動力換擋離合器的旋轉(zhuǎn)徑向向外地對著溫度控制通道72的內(nèi)側(cè)輸送潤滑流體66。
[0096]該方法還可以特別地在動力換擋離合器100AU00B本身不需要任何潤滑流體，即不需要被潤滑或冷卻時(shí)來執(zhí)行，如可以是例如在動力換擋離合器被完全斷開或完全閉合時(shí)的情況。在這種情況下，潤滑流體供應(yīng)裝置126被控制成使得，即使不存在對于潤滑流體的需求，仍將潤滑流體66引入到動力換擋離合器100AU00B中的至少一者中。
[0097]在這種情況下，潤滑流體66特別地在潤滑流體66的溫度與冷卻流體27的溫度之間的差大于預(yù)定閾值時(shí)被供應(yīng)。
[0098]具有動力換擋離合器100AU00B的離合器裝置可以構(gòu)造成使得動力換擋離合器100AU00B彼此軸向相鄰地設(shè)置。在這種情況下，冷卻通道72優(yōu)選地沿軸向方向延伸越過一個(gè)相鄰的動力換擋離合器或延伸越過兩個(gè)動力換擋離合器100A、100B。作為替代方案，動力換擋離合器100AU00B還可以彼此徑向地嵌套。
[0099]當(dāng)例如在雙離合器變速器裝置(所述離合器閉合)中動力經(jīng)由第一動力換擋離合器100A傳遞時(shí)，為此目的，齒輪級接合在第一部件變速器18A中，另一動力換擋離合器100B通常斷開。因此，在離合器裝置中通常不需要潤滑油。然而，如果變速器溫度傳感器136表示潤滑流體66需要被冷卻，則潤滑流體通過潤滑流體供應(yīng)裝置126傳輸?shù)诫x合器裝置中，使得潤滑流體射出到冷卻通道72的內(nèi)側(cè)上。此處還有利的是所有齒輪級在分配給被動動力換擋離合器(此處為100B)的部件變速器(在該示例中為18B)中脫離接合以減小牽引損失。
[0100]圖10示出了潤滑流體供應(yīng)裝置126的說明性描述。在本實(shí)例中，該潤滑流體供應(yīng)裝置126具有第一泵138，該第一泵138根據(jù)需要通過第一馬達(dá)驅(qū)動以將來自潤滑流體槽64的潤滑流體66傳輸至變速器潤滑系統(tǒng)128。潤滑流體供應(yīng)裝置126還具有第二泵140，該第二泵140根據(jù)需要通過第二馬達(dá)驅(qū)動以將潤滑流體66從潤滑流體槽64傳輸至離合器冷卻系統(tǒng)130。
[0101]潤滑流體供應(yīng)裝置126還可以僅具有單個(gè)雙向泵，該雙向泵將潤滑流體66沿一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向傳輸至離合器冷卻系統(tǒng)130并且將潤滑流體66沿另一旋轉(zhuǎn)方向傳輸至變速器潤滑系統(tǒng)128。
【權(quán)利要求】
1.一種用于控制傳動系(12)的離合器/變速器裝置(16、18)的潤滑流體(66)的溫度的方法，其中，所述離合器/變速器裝置(16、18)具有殼體裝置(36)，所述殼體裝置(36)中保持有至少一種潤滑流體(66)，其中，所述殼體裝置(36)中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)元件(100)，所述旋轉(zhuǎn)元件(100)能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)且能夠從徑向內(nèi)側(cè)被供應(yīng)有潤滑流體(66)，其中，所述殼體裝置(36)中設(shè)置有溫度控制通道(72)，溫度控制流體(27)能夠流動通過所述溫度控制通道(72)并且所述溫度控制通道(72)圍繞所述旋轉(zhuǎn)元件(100)的周向部段(118)延伸，并且所述離合器/變速器裝置(16、18)能夠利用檢測器裝置(134、136)檢測對于所述潤滑流體(66)的溫度控制的需求，所述方法包括下列步驟: -檢測對于所述潤滑流體(66)的溫度控制的需求； -在還未將溫度控制流體(27)引入到所述溫度控制通道(72)中的情況下，將所述溫度控制流體(27)引入到所述溫度控制通道(72)中； -在還未使所述旋轉(zhuǎn)元件(100)旋轉(zhuǎn)的情況下,使所述旋轉(zhuǎn)元件(100)旋轉(zhuǎn)；以及 -向所述旋轉(zhuǎn)元件(100)供應(yīng)潤滑流體(66)，使得所述潤滑流體￠6)通過所述旋轉(zhuǎn)元件(100)的旋轉(zhuǎn)徑向向外地對著所述溫度控制通道(72)的內(nèi)側(cè)被傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在存在對于所述潤滑流體￠6)的溫度控制的需求的情況下，即使在所述旋轉(zhuǎn)元件(100)本身不需要潤滑流體的情況下，所述旋轉(zhuǎn)元件(100)仍被供應(yīng)有潤滑流體(66)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述旋轉(zhuǎn)元件(100)為濕式摩擦離合器，并且其中，在存在對于所述潤滑流體(66)的溫度控制的需求的情況下，所述摩擦離合器在斷開狀態(tài)或閉合狀態(tài)中被供應(yīng)有潤滑流體(66)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述潤滑流體￠6)的溫度與所述溫度控制流體(27)的溫度之間的差大于預(yù)定閾值的情況下，所述旋轉(zhuǎn)元件(100)被供應(yīng)有潤滑流體(66)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述溫度控制流體(27)的溫度低于所述潤滑流體￠6)的溫度的情況下，所述旋轉(zhuǎn)元件(100)被供應(yīng)有潤滑流體(66)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述溫度控制流體(27)的溫度高于所述潤滑流體￠6)的溫度的情況下，所述旋轉(zhuǎn)元件(100)被供應(yīng)有潤滑流體(66)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的方法，其中，所述離合器/變速器裝置(16、18)包括具有雙離合器裝置(100AU00B)的雙離合器變速器，并且其中，所述旋轉(zhuǎn)元件(100)具有所述雙離合器裝置(100AU00B)的被動離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的一項(xiàng)所述的方法，其中，所述離合器/變速器裝置(16、18)包括具有雙離合器裝置(100AU00B)的雙離合器變速器，其中，在將潤滑流體￠6)供應(yīng)至所述離合器中的至少一個(gè)離合器之前或期間，所述系統(tǒng)檢測被動部件變速器(18A、18B)中的齒輪級是否被接合，并且其中，在被動部件變速器(18A、18B)中的所述齒輪級被接合的情況下，將所述齒輪級斷開。
9.一種用于潤滑流體￠6)的溫度控制裝置，所述溫度控制裝置保持在傳動系(12)的離合器/變速器裝置(16、18)的殼體裝置(36)中，其中，所述溫度控制裝置設(shè)計(jì)成執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項(xiàng)所述的方法。
【文檔編號】F16H57/04GK104487739SQ201380032711
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2013年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月19日
【發(fā)明者】亞歷山大·基爾內(nèi)克 申請人:格特拉格傳動機(jī)構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司