八擋變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于車輛傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器。
【背景技術(shù)】
[0002] 典型的多速變速器使用摩擦離合器、行星齒輪裝置和固定互連件的組合來實現(xiàn)多 個傳動比。行星齒輪組的數(shù)量和物理設(shè)置通常由包裝、成本和期望速度比規(guī)定。雖然當(dāng)前 的變速器實現(xiàn)了其預(yù)期目的，但是對新式和改進變速器配置的需要實質(zhì)上是持續(xù)不斷的， 所述變速器配置的改進主要是性能（尤其是從傳動比的范圍、響應(yīng)性和平滑性的角度看） 和包裝（主要是減少的尺寸和重量）的改進，需要改進成本有效的、緊湊的多速變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，能夠擴大傳動比范圍的八擋變 速器。
[0004] 本發(fā)明主要包括輸入軸、輸出軸、行星齒輪排、連接構(gòu)件和扭矩傳遞裝置，這些構(gòu) 件均設(shè)在變速器殼體內(nèi)。所述行星齒輪排包括第一行星齒輪排、第二行星齒輪排、第三行星 齒輪排和第四行星齒輪排，每個行星齒輪排包括太陽輪、行星架、行星輪和齒圈；所述連接 構(gòu)件包括第一連接構(gòu)件、第二連接構(gòu)件、第三連接構(gòu)件和第四連接構(gòu)件；所述扭矩傳遞裝置 包括第一離合器、第二離合器、第一制動器、第二制動器、第三制動器和第四制動器。
[0005] 所述第一連接構(gòu)件將所述第一行星排的太陽輪和第二行星排的太陽輪互連；
[0006] 所述第二連接構(gòu)件將所述第一行星排的齒圈、第二行星排的行星架和第三行星排 的齒圈連續(xù)的互連；所述第三連接構(gòu)件將所述第二行星排的齒圈和第四行星排的行星架互 連；所述第四連接構(gòu)件將所述第三行星排的行星架與第四行星排的齒圈互連。
[0007] 每個扭矩傳遞裝置都能夠選擇性地接合或是固定太陽輪、行星架、齒圈和四個連 接構(gòu)件中的某一個，并且其中扭矩傳遞裝置能夠以至少兩個的組合形式選擇性的接合以便 能在所述的輸入軸和輸出軸之間建立起八個前進擋速比和一個倒擋速比。
[0008] 所述第一離合器將所述輸入軸和第二連接構(gòu)件互連，所述第二離合器將所述輸入 軸和第一連接構(gòu)件互連。
[0009] 所述第一制動器將所述第一連接構(gòu)件和變速器殼體互連，所述第二制動器將所述 第一行星排中的行星架與變速器殼體互連，所述第三制動器將所述第二連接構(gòu)件和變速器 殼體互連，所述第四制動器將所述第四行星排的太陽輪和變速器殼體互連。
[0010] 所述第三行星排的太陽輪始終與所述輸入軸相連，所述第四行星排的行星架與輸 出軸相連。
[0011] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)性比具有如下優(yōu)點：
[0012] 1、齒輪的模數(shù)小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，在汽車上易布置；
[0013] 2、減少了扭矩傳遞構(gòu)件的個數(shù)，八擋變速器僅采用了六個扭矩傳遞構(gòu)件，和常用 的克萊斯勒六擋變速器所用的扭矩傳遞構(gòu)件個數(shù)相同，同時避免使用自由輪，這樣便可以 在很大程度上減小變速器的體積；
[0014]3、各個擋位的控制也只需要兩個結(jié)合構(gòu)件，而經(jīng)典的ZF8速變速器每一個擋位的 控制需要三個結(jié)合構(gòu)件，這樣控制也相對簡單；
[0015] 4、總的變速范圍8. 73要比經(jīng)典的ZF8速變速器的變速范圍7. 37和雷克薩斯 LS460變速器的變速范圍6. 71更廣，各擋位的傳動比之間的速比階躍符合變速器的要求。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明八擋變速器的各構(gòu)件的布置及連接示意圖。
[0017] 圖中：1 一第一行星排齒圈、2-第一行星排行星輪、3-第一行星排行星架、4一第 一行星排太陽輪、5-第二行星排齒圈、6-第二行星排行星輪、7-第二行星排行星架、8- 第二行星排太陽輪、9 一第三行星排齒圈、10-第三行星排行星輪、11 一第三行星排行星架、 12-第三行星排太陽輪、13-第四行星排齒圈、14 一第四行星排行星輪、15-第四行星排行 星架、16-第四行星排太陽輪、17-第一連接構(gòu)件、18-第二連接構(gòu)件、19 一第三連接構(gòu)件、 20-第四連接構(gòu)件、21 -變速器殼體、22-輸入軸、23-輸出軸、C1 一第一離合器、C2-第二 離合器、B1 -第一制動器、B2-第二制動器、B3-第三制動器、B4-第四制動器。
【具體實施方式】
[0018] 在圖1表示的八擋變速器示意圖中，所有構(gòu)件均設(shè)在變速器殼體內(nèi)，每一排行星 排中的行星齒輪2、6、10、14分別與同一排行星排中的太陽輪和齒圈通過齒輪副互相嚙合。 第一連接構(gòu)件17將第一行星排齒圈1、第二行星排行星架7和第三行星排齒圈9連續(xù)的互 連；第二連接構(gòu)件18將所述第一行星排太陽輪4和第二行星排太陽輪8互連；第三連接構(gòu) 件 19將第二行星排齒圈5和第四行星排行星架14互連；第四連接構(gòu)件20將第三行星排行 星架11與第四行星排齒圈13互連。
[0019] 每個扭矩傳遞裝置都能夠選擇性地接合或是固定太陽輪、行星架、齒圈和四個連 接構(gòu)件中的某一個，并且其中扭矩傳遞裝置能夠以至少兩個的組合形式選擇性的接合以便 能在所述的輸入軸和輸出軸之間建立起八個前進擋速比和一個倒擋速比。
[0020] 第一離合器C1將輸入軸22和第一連接構(gòu)件17互連，第二離合器C2將所述輸入 軸22和第二連接構(gòu)件18互連。
[0021] 第一制動器B1將第二連接構(gòu)件18和變速器殼體21互連，第二制動器B2將第一 行星排行星架3與變速器殼體21互連，第三制動器B3將第一連接構(gòu)件17和變速器殼體21 互連，第四制動器將所述第四行星排太陽輪16和變速器殼體21互連。
[0022] 第三行星排太陽輪12始終與所述輸入軸22相連。
[0023] 第四行星排行星架15與輸出軸23相連。
[0024] 輸入軸始終被連接至發(fā)動機或者變矩器的渦輪。輸出軸被連接至下一級減速器。
[0025] 第一制動器B1可選擇性地接合以連接第二連接構(gòu)件18與變速器殼體21，目的是 為了阻止第一連接構(gòu)件18相對于變速器殼體21的旋轉(zhuǎn)。第二制動器B2可選擇性地接合 以連接第一行星排構(gòu)件3與變速器殼體21，目的是為了阻止第一行星排構(gòu)件3相對于變速 器殼體21的旋轉(zhuǎn)。第三制動器B3可選擇性地接合以連接第一連接構(gòu)件17與變速器殼體 21，目的是為了阻止第一連接構(gòu)件17相對于變速器殼體21的旋轉(zhuǎn)。第四制動器B4可選擇 性地接合以連接第四行星排構(gòu)件16與變速器殼體21，目的是為了阻止四行星排構(gòu)件16相 對于變速器殼體21的旋轉(zhuǎn)。
[0026] 變速器能實現(xiàn)八個前進擋速比和一個倒擋速比。每一個擋位的速比的形成通過接 合兩個扭矩傳遞裝置而獲得