自行補(bǔ)償調(diào)節(jié)的摩擦離合器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種摩擦離合器，具有：對(duì)壓板；與所述對(duì)壓板連接的蓋；擠壓板，所述擠壓板借助于板簧與所述蓋抗扭轉(zhuǎn)地連接且能軸向地抵抗所述板簧的作用、軸向地相對(duì)于所述對(duì)壓板移位；碟形彈簧，所述碟形彈簧在摩擦離合器處于閉合時(shí)的運(yùn)行點(diǎn)上以閉合力朝向所述對(duì)壓板對(duì)所述擠壓板加載，所述碟形彈簧支撐在所述蓋上并且在所述摩擦離合器被操縱時(shí)在碟形彈簧舌部上的所述閉合力消除的情況下軸向地沿著分離行程以分離力被操縱；離合器從動(dòng)盤(pán)，具有能在對(duì)壓板和擠壓板之間夾緊的、遭受磨損的摩擦襯；補(bǔ)償所述磨損的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有布置在蓋和碟形彈簧之間的傳感器彈簧，所述傳感器彈簧根據(jù)由于磨損而提高的分離力而在軸向上退讓并且釋放布置在碟形彈簧與蓋之間的斜坡系統(tǒng)的、在對(duì)置的側(cè)上在周向上被預(yù)壓緊的調(diào)整環(huán)，所述斜坡系統(tǒng)用于補(bǔ)償所述碟形彈簧的由于磨損而待補(bǔ)償調(diào)節(jié)的止擋。為了在大的分離行程上通過(guò)相對(duì)于最大分離行程增大不期望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)的超程而實(shí)現(xiàn)沒(méi)有摩擦離合器的不希望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)，所述傳感器彈簧的相對(duì)于所述碟形彈簧起作用的傳感器彈簧力在所述分離行程上以上升的方式設(shè)置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自行補(bǔ)償調(diào)節(jié)的摩擦離合器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩擦離合器，具有:對(duì)壓板；與所述對(duì)壓板連接的蓋；擠壓板，所述擠壓板借助于板簧與所述蓋抗扭轉(zhuǎn)地連接并且能軸向地抵抗所述板簧的作用、軸向地相對(duì)于所述對(duì)壓板移位；碟形彈簧，所述碟形彈簧在摩擦離合器處于閉合時(shí)的運(yùn)行點(diǎn)上以閉合力相對(duì)所述對(duì)壓板對(duì)所述擠壓板加載，所述碟形彈簧支撐在所述蓋上并且在所述摩擦離合器被操縱時(shí)在碟形彈簧舌部上的所述閉合力消除的情況下軸向地沿著分離行程以分離力被操縱；離合器從動(dòng)盤(pán)，具有能在對(duì)壓板和擠壓板之間夾緊的、遭受磨損的摩擦襯；以及補(bǔ)償所述磨損的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有布置在蓋和碟形彈簧之間的傳感器彈簧，所述傳感器彈簧根據(jù)由于磨損而提高的分離力而在軸向上退讓并且釋放布置在碟形彈簧與蓋之間的斜坡系統(tǒng)的、在對(duì)置的側(cè)上在周向上被預(yù)壓緊的調(diào)整環(huán)，所述斜坡系統(tǒng)用于補(bǔ)償所述碟形彈簧的由于磨損而待補(bǔ)償調(diào)節(jié)的止擋。

【背景技術(shù)】
[0002]此類(lèi)摩擦離合器是所謂的受力控制的自行補(bǔ)償調(diào)節(jié)的摩擦離合器。這意味著:分離力隨著磨損增加而增大，并且與所述分離力相關(guān)地以預(yù)先給定的閾值進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。這類(lèi)摩擦離合器很早已由例如DE 42 39 289 Al已知。所設(shè)置的碟形彈簧在未被操縱的狀態(tài)下相對(duì)于對(duì)壓板預(yù)壓緊所述擠壓板，從而使得在構(gòu)成一方面離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦襯與另一方面對(duì)壓板及擠壓板的摩擦配合的情況下形成強(qiáng)制閉合的(常閉的)摩擦離合器。在此，碟形彈簧在擠壓板與蓋之間預(yù)壓緊并且由此形成在摩擦離合器未被操縱的狀態(tài)下的運(yùn)行點(diǎn)上的、影響閉合力和分離力的定位角。分離行程上的分離力在此由在兩個(gè)摩擦襯之間起作用的襯彈簧力、在擠壓板從對(duì)壓板打開(kāi)的狀態(tài)下為了調(diào)節(jié)空氣隙而起作用的板簧力以及碟形彈簧力得出。為了調(diào)節(jié)碟形彈簧的定位角和運(yùn)行點(diǎn)，在蓋上設(shè)置有一止擋，該止擋是補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的部件并且包含一斜坡系統(tǒng)，該斜坡系統(tǒng)由一在周向上例如通過(guò)彈簧預(yù)壓緊的調(diào)整環(huán)形成，所述調(diào)整環(huán)具有沿周向布置的、上升的斜坡和設(shè)置在蓋上的、與這些斜坡互補(bǔ)的對(duì)應(yīng)斜坡。此外，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置包含一傳感器彈簧，該傳感器彈簧在碟形彈簧的另一側(cè)面上在碟形彈簧和蓋之間例如在軸向上跨越或穿過(guò)所述傳感器彈簧的止擋鉚釘上被壓緊。在新?tīng)顟B(tài)或新補(bǔ)償調(diào)節(jié)后的狀態(tài)下，碟形彈簧處在相對(duì)于所述蓋的預(yù)先給定的定位角上，并且，分離力這樣地設(shè)計(jì)，使得傳感器彈簧基本上處于剛性狀態(tài)。如果在摩擦襯上出現(xiàn)磨損，那么擠壓板在摩擦離合器的閉合狀態(tài)下朝對(duì)壓板的方向移位并且碟形彈簧改變它的定位角，該碟形彈簧的碟形彈簧舌部立起。因?yàn)楦軛U比的該改變，分離力持續(xù)增大，使得在預(yù)先給定的分離力下，傳感器彈簧彈性地移位，從而，碟形彈簧離開(kāi)該碟形彈簧的由調(diào)整環(huán)形成的、相對(duì)于蓋的止擋，或者至少減小預(yù)緊力，使得調(diào)整環(huán)可以扭轉(zhuǎn)，直至達(dá)到由碟形彈簧引起的新的、閉鎖該扭轉(zhuǎn)的預(yù)緊力。在此情況下，調(diào)整環(huán)通過(guò)借助于它的斜坡在對(duì)應(yīng)斜坡上的扭轉(zhuǎn)在軸向上移位并且產(chǎn)生一補(bǔ)償所述磨損的、在軸向上朝對(duì)壓板的方向移位了的、相對(duì)于碟形彈簧的止擋，該止擋基本上再次建立在該摩擦離合器的新?tīng)顟B(tài)下的原始定位角。
[0003]碟形彈簧的特性曲線的典型構(gòu)造具有設(shè)置在運(yùn)行點(diǎn)區(qū)域中的分離力最大值、在分離行程增加時(shí)下降并且接著又上升的分離力，如果在可調(diào)的分離行程中碟形彈簧力這樣增大使得傳感器彈簧退讓?zhuān)瑒t該典型構(gòu)造帶來(lái)發(fā)生不希望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。為了阻止這類(lèi)不希望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)，在考慮要維持的安全性因素的情況下(這些安全性因素例如負(fù)責(zé)構(gòu)件安置和隨使用壽命改變的參數(shù))，碟形彈簧的特性曲線根據(jù)影響力平衡的力例如傳感器彈簧力、襯彈簧力、板簧力和諸如此類(lèi)的力來(lái)這樣設(shè)計(jì):使得在最大分離行程與該摩擦離合器的不希望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)之間形成一預(yù)先給定的超程。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的是，提供一種此類(lèi)摩擦離合器，其具有提高的超程和/或改善的分離力特性，該改善的分離力特性具有改善的分離力最小值。
[0005]該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的摩擦離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此，從屬權(quán)利要求列舉了有利的實(shí)施方式。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，提出一種摩擦離合器，具有:對(duì)壓板；與所述對(duì)壓板連接的蓋；擠壓板，所述擠壓板借助于板簧與所述蓋抗扭轉(zhuǎn)地連接并且能軸向地抵抗所述板簧的作用、軸向地相對(duì)于所述對(duì)壓板移位；碟形彈簧，所述碟形彈簧在摩擦離合器處于閉合時(shí)的運(yùn)行點(diǎn)上以閉合力朝向所述對(duì)壓板對(duì)所述擠壓板加載，所述碟形彈簧支撐在所述蓋上并且在所述摩擦離合器被操縱時(shí)在碟形彈簧舌部上的所述閉合力消除的情況下軸向地沿著分離行程以分離力被操縱；離合器從動(dòng)盤(pán)，具有能在對(duì)壓板和擠壓板之間夾緊的、遭受磨損的摩擦襯；以及補(bǔ)償所述磨損的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有布置在蓋和碟形彈簧之間的傳感器彈簧，所述傳感器彈簧根據(jù)由于磨損而提高的分離力而在軸向上退讓并且釋放布置在碟形彈簧與蓋之間的斜坡系統(tǒng)的、在對(duì)置的側(cè)上在周向上被預(yù)壓緊的調(diào)整環(huán)，所述斜坡系統(tǒng)用于補(bǔ)償所述碟形彈簧的由于磨損而待補(bǔ)償調(diào)節(jié)的止擋，其中，傳感器彈簧的相對(duì)于碟形彈簧起作用的傳感器彈簧力在分離行程上以上升的方式設(shè)置。通過(guò)傳感器彈簧的在分離行程上上升的特性曲線可以使分離力與傳感器彈簧力之間的交點(diǎn)與具有水平特性曲線的傳感器彈簧相比以足夠的安全裕量設(shè)置在一大于最大分離行程的分離行程區(qū)域中，而不改變碟形彈簧特性曲線、襯彈簧特性曲線、板簧特性曲線和杠桿比。以該方式在摩擦離合器在其它方面的設(shè)計(jì)不變的情況下獲得相對(duì)于交點(diǎn)的超程，該超程標(biāo)志不希望的、
不處于運(yùn)行點(diǎn)區(qū)域中的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。以該方式可以在常規(guī)設(shè)計(jì)的摩擦離合器中獲得安全性利.、/■
Mo
[0007]所述傳感器彈簧的在分離行程上上升的特性曲線可以以有利的方式借助于具有常見(jiàn)的傳感器彈簧特性曲線的傳感器彈簧例如具有碟形彈簧特征地獲得，其方式是，在分離行程上設(shè)置碟形彈簧和蓋之間的傳感器彈簧的縮短的杠桿長(zhǎng)度。在此情況下已證實(shí)有利的是:關(guān)于傳感器彈簧的力邊緣區(qū)域中的杠桿支點(diǎn)而言的杠桿長(zhǎng)度的調(diào)整通過(guò)改變傳感器彈簧相對(duì)于碟形彈簧和/或蓋的支承面來(lái)進(jìn)行。為此，貼靠面中的至少一個(gè)貼靠面凸球狀地構(gòu)造，從而使得在碟形彈簧相對(duì)于傳感器彈簧相對(duì)移位時(shí)，基于它們不同的夾緊半徑，在傳感器彈簧相對(duì)碟形彈簧的作用直徑改變進(jìn)而杠桿幾何尺寸改變的情況下傳感器彈簧借助于相應(yīng)的凸球部在碟形彈簧上和/或蓋上滾動(dòng)。在此情況下，優(yōu)選通過(guò)傳感器彈簧和碟形彈簧之間的凸球部在分離行程上實(shí)現(xiàn)杠桿改變。傳感器彈簧和蓋之間的凸球部可以輔助地設(shè)置并且在特殊情況下僅設(shè)置用于傳感器彈簧在分離行程上的杠桿改變。
[0008]一個(gè)或兩個(gè)貼靠面的凸球部在一優(yōu)選的實(shí)施方式中可以是圓形的并且至少具有大于等于10mm、優(yōu)選大于等于20mm的半徑。替換地，這些貼靠面可以橢圓形地、拋物線形地、以自由形狀地或以類(lèi)似的方式構(gòu)造。
[0009]在該摩擦離合器的調(diào)整后的力平衡中，由在摩擦襯之間起作用的襯彈簧力、板簧的抵抗閉合力起作用的板簧力和傳感器彈簧力所形成的傳感器合力朝最大分離行程的方向具有基本上水平的或上升的漸近，通過(guò)所提出的傳感器彈簧可以以特別有利的方式呈現(xiàn)該漸近。已證實(shí)有利的是:傳感器彈簧力在分離行程上的平均上升大于等于百分之五。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]本發(fā)明根據(jù)在圖1至圖9中所示的實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡釋。附圖中:
[0011]圖1示出了穿過(guò)具有傳感器彈簧的摩擦離合器的半剖圖，傳感器彈簧具有通過(guò)分離行程提高的傳感器力；
[0012]圖2示出了圖1的摩擦離合器的細(xì)節(jié)；
[0013]圖3在視圖中示出了圖1的傳感器環(huán)；
[0014]圖4至圖7示出了在各種運(yùn)行狀態(tài)下的穿過(guò)相對(duì)圖1的摩擦離合器略微改變的摩擦離合器的部分截圖；
[0015]圖8示出了用于表示常規(guī)的摩擦離合器和所提出的摩擦離合器的力平衡的曲線圖；
[0016]以及
[0017]圖9示出了在通過(guò)分離行程以不變的杠桿比和改變的杠桿比夾緊的傳感器彈簧的傳感器特性曲線的比較。

【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1在截面中示出了能繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線d轉(zhuǎn)動(dòng)地布置的摩擦離合器I的上半部，具有僅簡(jiǎn)要示出的對(duì)壓板2和與該對(duì)壓板固定連接的蓋3，擠壓板4借助于板簧5能軸向移動(dòng)地且抗扭轉(zhuǎn)地與該蓋連接。在對(duì)壓板2和擠壓板4之間布置有僅部分示出的離合器從動(dòng)盤(pán)8的摩擦襯6，所述摩擦襯具有在摩擦襯之間起作用的襯彈簧裝置7。所述擠壓板4借助于碟形彈簧9相對(duì)所述對(duì)壓板2預(yù)壓緊。為此，該擠壓板支撐在蓋3上的斜坡系統(tǒng)11的調(diào)整環(huán)10上。
[0019]在未被操縱的狀態(tài)下，摩擦離合器I以預(yù)先給定的閉合力被閉合，該預(yù)先給定的閉合力由碟形彈簧的預(yù)緊力、逆著碟形彈簧起作用的襯彈簧裝置7的預(yù)緊力和同樣抵抗碟形彈簧9的預(yù)緊力起作用的板簧力組合而成。所述摩擦離合器I的操縱方式是，借助于未示出的分離系統(tǒng)，碟形彈簧舌部12在軸向上沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線d朝對(duì)壓板2的方向移位。在此情況下，碟形彈簧9在軸向上支撐在傳感器彈簧13上。傳感器彈簧13在蓋3和碟形彈簧9之間支撐在與所述調(diào)整環(huán)10對(duì)置的側(cè)上。為了構(gòu)成在調(diào)整環(huán)10的相反方向上起作用的、傳感器彈簧13可以支撐在它上面的對(duì)應(yīng)支承件14，在蓋3中在軸向上設(shè)置有穿過(guò)碟形彈簧9的鉚接栓15，這些鉚接栓在端部側(cè)上具有相應(yīng)的支撐面16。通過(guò)碟形彈簧9的預(yù)緊力的卸載，擠壓板4被板簧5驅(qū)動(dòng)離開(kāi)對(duì)壓板2，摩擦襯6與對(duì)壓板2和擠壓板4之間的摩擦鎖合逐漸消除。在新?tīng)顟B(tài)中存在的力平衡的情況下，傳感器彈簧13因?yàn)橄鄳?yīng)的設(shè)計(jì)而處于基本上剛性的狀態(tài)。
[0020]所述摩擦襯6隨著摩擦離合器I的運(yùn)行持續(xù)時(shí)間增加而經(jīng)歷磨損，這導(dǎo)致:在摩擦離合器I的閉合狀態(tài)中，擠壓板4朝對(duì)壓板2的方向偏移，并且因此，碟形彈簧9通過(guò)碟形彈簧舌部12的立起改變它相對(duì)于擠壓板4的定位角。在此，由于改變的杠桿比，提高了在碟形彈簧舌部12上所需的分離力，以便從閉合狀態(tài)下的運(yùn)行點(diǎn)打開(kāi)所述摩擦離合器I。為了在摩擦離合器I的使用壽命期間將所述分離力保持在可接受的范圍內(nèi)，設(shè)置有受力控制的、自行補(bǔ)償調(diào)節(jié)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置17。為此，所述傳感器彈簧13在存在待補(bǔ)償調(diào)節(jié)的磨損的情況下在軸向上退讓?zhuān)沟盟龅螐椈?在分離過(guò)程中使調(diào)整環(huán)10卸載。所述調(diào)整環(huán)10借助于未示出的彈簧裝置在周向上被預(yù)壓緊并且在與杠桿面相對(duì)置的端側(cè)面上具有分布在圓周上的、上升的斜坡，這些斜坡與在所述蓋3上設(shè)置的(例如壓入或嵌入的)與這些斜坡互補(bǔ)的對(duì)應(yīng)斜坡形成斜坡系統(tǒng)11。當(dāng)調(diào)整環(huán)10在松馳的狀態(tài)下扭轉(zhuǎn)一預(yù)先給定的量直至通過(guò)所述碟形彈簧9重新閉鎖時(shí)，調(diào)整環(huán)的杠桿面朝壓板的方向移位，從而使得摩擦襯6的磨損得到補(bǔ)償，并且，在摩擦離合器I閉合情況下碟形彈簧9基本上又占據(jù)新?tīng)顟B(tài)下的定位角。
[0021]在碟形彈簧9的典型特性曲線中，在摩擦離合器I閉合情況下的運(yùn)行點(diǎn)上閉合力并且杠桿調(diào)整下分離力是大的、優(yōu)選是最大的，并且在分離行程較大時(shí)首先下降然后又上升，根據(jù)該特性曲線必須在大的分離行程時(shí)避免意外的、非磨損引起的補(bǔ)償調(diào)節(jié)過(guò)程，在該補(bǔ)償調(diào)節(jié)過(guò)程中，擠壓力重新變得像傳感器彈簧13的傳感器力那樣大，該傳感器彈簧由此因?yàn)榇蟮姆蛛x力而重新退讓并且通過(guò)碟形彈簧9的隨同移動(dòng)而使調(diào)整環(huán)10卸載。為此，根據(jù)本發(fā)明這樣設(shè)計(jì)所述傳感器彈簧13，使得該傳感器彈簧的傳感器力在分離行程上這樣地上升，以致分離力和傳感器力之間的交點(diǎn)在最大分離行程之外發(fā)生。為此，傳感器彈簧13以如下方式設(shè)計(jì)，使得隨著分離行程增大，和傳感器彈簧13的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)之間的杠桿被減小。這通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)，即，傳感器彈簧13的相對(duì)于碟形彈簧9的貼靠面18凸球狀地構(gòu)造。
[0022]圖2和圖3在細(xì)節(jié)圖和3D視圖中示出了圖1的傳感器彈簧13。圍繞環(huán)繞的力邊緣19設(shè)置有向徑向內(nèi)部和徑向外部擴(kuò)展的并分布在圓周上的突頭20、21、22。向徑向外部擴(kuò)展的突頭20具有凸球狀的貼靠面18，這些凸球狀的貼靠面在所示的實(shí)施例中具有大于等于20_的半徑r。向徑向內(nèi)部擴(kuò)展的突頭21是傳感器彈簧13的離心力配重，它們阻止傳感器彈簧力由于轉(zhuǎn)速而下降。突頭22在徑向上叉夾鉚接栓15并且對(duì)于傳感器彈簧13形成相對(duì)于蓋3的防扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)(圖1)。在操縱摩擦離合器I時(shí)(圖1)，碟形彈簧9在傳感器彈簧13的凸球狀的貼靠面18上滾動(dòng)，由此，隨著分離行程增大，處于碟形彈簧9和傳感器彈簧13的接觸面與傳感器彈簧13在力邊緣中的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)D之間的杠桿I變短，使得傳感器彈簧的有效作用的剛性增大。
[0023]由圖4至圖7，借助相對(duì)于摩擦離合器I略微地、但不是對(duì)本發(fā)明重要地改變的、在截面圖中示出的摩擦離合器la，該關(guān)系變得清楚，其中，僅僅示出了離合器壓板而未示出對(duì)壓板和離合器從動(dòng)盤(pán)。
[0024]在圖4中示出了在新?tīng)顟B(tài)中的閉合的摩擦離合器la。在此，在碟形彈簧9a和傳感器彈簧13a之間，在凸球狀構(gòu)造的貼靠面18a上出現(xiàn)和轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)D之間的杠桿I1，在預(yù)先給定的轉(zhuǎn)矩Msf的情況下該杠桿施加作用到所述碟形彈簧9a上的傳感器彈簧力Fsf1。在打開(kāi)的摩擦離合器Ia的在圖5中示出的新?tīng)顟B(tài)中，杠桿I2的長(zhǎng)度減小，使得傳感器彈簧力Fsf2增大。因此，在達(dá)到最大分離行程時(shí)存在對(duì)于分離力和傳感器力Fsf2的交點(diǎn)的充分超程，以便減少在這里所不希望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。同時(shí)，通過(guò)傳感器彈簧13a的上升的特性曲線，可以最小地設(shè)計(jì)在閉合的摩擦離合器Ia的運(yùn)行點(diǎn)上的、與碟形彈簧9a的閉合力相反作用并且因此減小該閉合力的傳感器彈簧力Fsfi。
[0025]在圖6中示出了在閉合狀態(tài)下的具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)需要的摩擦離合器Ia并在圖7中示出了在打開(kāi)狀態(tài)下的情況。在此，杠桿13、I4附加地減小，從而獲得了提高的傳感器彈簧力 Fsf3、Fsf4。
[0026]圖8的曲線圖24示出了所述摩擦離合器l、la與傳統(tǒng)摩擦離合器相比的力關(guān)系，所述傳統(tǒng)摩擦離合器具有傳感器彈簧在碟形彈簧上的貼靠面的非凸球狀構(gòu)造。在此，分別以虛線示出關(guān)于摩擦離合器l、la的分離行程s的、力F的力特性曲線，以實(shí)線示出傳統(tǒng)的摩擦離合器的力特性曲線。這些摩擦離合器的設(shè)計(jì)基于分離力特性曲線25，該分離力特性曲線在這里在是摩擦離合器的新?tīng)顟B(tài)下的，具有與碟形彈簧的碟形彈簧特性曲線相關(guān)的走向，該走向具有設(shè)置在摩擦離合器閉合情況下的運(yùn)行點(diǎn)的區(qū)域中的最大值并具有在最大分離行程Smax的區(qū)域中再上升的走向。為了避免在該運(yùn)行點(diǎn)上的補(bǔ)償調(diào)節(jié)過(guò)程，傳統(tǒng)摩擦離合器的傳感器彈簧力特性曲線26這樣設(shè)計(jì)，使得該傳統(tǒng)摩擦離合器在力最大值Fmax處基本上構(gòu)造為剛性的，傳感器力因而基本上相當(dāng)于分離力?；趥鞲衅鲝椈傻姆峭骨驙顚?shí)施方案，該傳感器彈簧的特性曲線基本上線性地延伸并且直接就在最大分離行程Smax之后與分離力特性曲線相交于交點(diǎn)Sk上。
[0027]傳感器彈簧力特性曲線27通過(guò)它的在分離行程s上上升的形狀(這通過(guò)圖1至7的摩擦離合器1，Ia的構(gòu)形實(shí)現(xiàn))允許交點(diǎn)Sn從最大分離行程Smax移位一個(gè)超程su。通過(guò)得到的超程Su可以以在交點(diǎn)Sn上的較大的防補(bǔ)償調(diào)節(jié)安全性來(lái)設(shè)計(jì)所述摩擦離合器1、la。出于完整性要提到:有效的傳感器彈簧力與襯彈簧裝置和板簧力相關(guān)。由此獲得合力在特性曲線28、29中示出。傳感器彈簧13、13a的特性曲線29在此情況下作為朝最大分離行程Smax方向的基本上水平或上升的漸近線得到，而特性曲線28下降并且因此導(dǎo)致傳感器彈簧力與分離力的早的交點(diǎn)Sk。
[0028]圖9在曲線圖30中示出了圖1和圖4的傳感器彈簧13、13a的傳感器彈簧力Fsf關(guān)于傳感器彈簧行程sSF的力特性曲線31、32。力特性曲線31示出了在沒(méi)有杠桿縮短影響下的傳感器力Fsf的特性，力特性曲線32示出了在杠桿最大縮短情況下的特性。通過(guò)沿著箭頭33的力差A(yù)F得到在摩擦離合器l、la被從摩擦離合器的閉合狀態(tài)中的運(yùn)行點(diǎn)Bg向該離合器的打開(kāi)狀態(tài)中的運(yùn)行點(diǎn)Btl操縱期間傳感器彈簧13、13a的由于杠桿縮短引起的實(shí)際的力增加。
[0029]附圖標(biāo)記列表
[0030]I 摩擦離合器
[0031]Ia 摩擦離合器
[0032]2 對(duì)壓板
[0033]3 蓋
[0034]4 擠壓板
[0035]5 板簧
[0036]6摩擦襯
[0037]7襯彈簧裝置
[0038]8離合器從動(dòng)盤(pán)
[0039]9碟形彈簧
[0040]9a碟形彈簧
[0041]10調(diào)整環(huán)
[0042]11斜坡系統(tǒng)
[0043]12碟形彈簧舌部
[0044]13傳感器彈簧
[0045]13a傳感器彈簧
[0046]14對(duì)應(yīng)支承件
[0047]15鉚接栓
[0048]16支撐面
[0049]17補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置
[0050]18貼靠面
[0051]18a貼靠面
[0052]19力邊緣
[0053]20突頭
[0054]21突頭
[0055]22突頭
[0056]23貼靠面
[0057]24曲線圖
[0058]25分離力特性曲線
[0059]26傳感器彈簧力特性曲線
[0060]27傳感器彈簧力特性曲線
[0061]28特性曲線
[0062]29特性曲線
[0063]30曲線圖
[0064]31力特性曲線
[0065]32力特性曲線
[0066]33箭頭
[0067]B。運(yùn)行點(diǎn)
[0068]Bg運(yùn)行點(diǎn)
[0069]D轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)
[0070]d轉(zhuǎn)動(dòng)軸線
[0071]F力
[0072]Fmax力最大值
[0073]Fsf傳感器彈簧力
[0074]Fsfi傳感器彈簧力
[0075]Fsf2傳感器彈簧力
[0076]Fsf3傳感器彈簧力
[0077]Fsf4傳感器彈簧力
[0078]AF 力差
[0079]I 杠桿
[0080]I1 杠桿
[0081]I2 杠桿
[0082]I3 杠桿
[0083]I4 杠桿
[0084]Msf轉(zhuǎn)矩
[0085]r 半徑
[0086]S 交點(diǎn)
[0087]Sk 交點(diǎn)
[0088]Sn 交點(diǎn)
[0089]s 分離行程
[0090]Smax最大分離行程
[0091]Su 超程
[0092]sSF傳感器彈簧行程
【權(quán)利要求】
1.摩擦離合器(l、la)，具有:對(duì)壓板(2);與所述對(duì)壓板連接的蓋(3);擠壓板(4)，所述擠壓板借助于板簧(5)與所述蓋(3)抗扭轉(zhuǎn)地連接并且能軸向地抵抗所述板簧(5)的作用、軸向地相對(duì)于所述對(duì)壓板(2)移位；碟形彈簧(9、9a)，所述碟形彈簧在摩擦離合器(1、la)處于閉合時(shí)的運(yùn)行點(diǎn)(Bg)上以閉合力朝向所述對(duì)壓板(2)對(duì)所述擠壓板(4)加載，所述碟形彈簧支撐在所述蓋(3)上并且在所述摩擦離合器(l、la)被操縱時(shí)在碟形彈簧舌部(12)上的所述閉合力消除的情況下軸向地沿著分離行程(s)以分離力被操縱；離合器從動(dòng)盤(pán)(8)，具有能在對(duì)壓板(2)和擠壓板(4)之間被夾緊的、遭受磨損的摩擦襯￠);以及補(bǔ)償所述磨損的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(17)，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有布置在蓋(3)和碟形彈簧(9、9a)之間的傳感器彈簧(13、13a)，所述傳感器彈簧根據(jù)由于磨損而提高的分離力而在軸向上退讓并且釋放布置在碟形彈簧(9、9a)與蓋(3)之間的斜坡系統(tǒng)(11)的、在對(duì)置的側(cè)上在周向上被預(yù)壓緊的調(diào)整環(huán)(10)，所述斜坡系統(tǒng)用于補(bǔ)償所述碟形彈簧(9、9a)的由于磨損而待補(bǔ)償調(diào)節(jié)的止擋，其特征在于，所述傳感器彈簧(13、13a)的相對(duì)于所述碟形彈簧(9、9a)起作用的傳感器彈簧力(Fsf)在所述分離行程(s)上以上升的方式設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦離合器(l、la)，其特征在于，在所述分離行程(s)上設(shè)置有處于碟形彈簧(9、9a)和蓋(3)之間的所述傳感器彈簧(13、13a)的縮短的杠桿(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩擦離合器(l、la)，其特征在于，所述傳感器彈簧(13、13a)的在所述碟形彈簧(9、9a)上的貼靠面(18、18a)凸球狀地構(gòu)造。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩擦離合器(l、la)，其特征在于，所述傳感器彈簧(13、13a)的在所述蓋(3)上的貼靠面(23)凸球狀地構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的摩擦離合器(l、la)，其特征在于，所述貼靠面(18、18a、23)中的至少一個(gè)貼靠面具有大于等于10mm、優(yōu)選大于等于20mm的半徑(r)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的摩擦離合器(1、la)，其特征在于，由在所述摩擦襯(6)之間起作用的襯彈簧力、所述板簧(5)的抵抗所述閉合力起作用的板簧力和所述傳感器彈簧力(Fsf)所形成的傳感器合力向最大分離行程(smax)的方向具有基本上水平的或上升的漸近。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的摩擦離合器(l、la)，其特征在于，所述傳感器彈簧力(Fsf)在所述分離行程(s)上的平均上升大于等于百分之五。
【文檔編號(hào)】F16D13/75GK104364542SQ201380031124
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月14日
【發(fā)明者】J·多蘭斯基 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司