具有操縱裝置的離合器裝置制造方法
【專利摘要】具有操縱裝置的離合器裝置，尤其用于機(jī)動車的驅(qū)動系，所述驅(qū)動系包括內(nèi)燃機(jī)、帶定子和轉(zhuǎn)子的電機(jī)、以及變速器裝置，其中，所述離合器裝置在驅(qū)動系中可布置在一方面內(nèi)燃機(jī)和另一方面電機(jī)和變速器裝置之間，所述離合器裝置和操縱裝置集成在所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子中，所述操縱裝置具有可調(diào)整的斜坡裝置和回轉(zhuǎn)輪傳動裝置，所述可調(diào)整的斜坡裝置具有第一斜坡和第二斜坡，所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置具有內(nèi)齒輪、太陽輪、回轉(zhuǎn)輪和橋接件，其中，所述第一斜坡配屬于所述內(nèi)齒輪，所述第二斜坡配屬于所述橋接件，以便在結(jié)構(gòu)和/或功能上改進(jìn)所述離合器裝置。
【專利說明】具有操縱裝置的離合器裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有操縱裝置的離合器裝置，該離合器裝置尤其用于機(jī)動車的驅(qū)動系，所述驅(qū)動系具有內(nèi)燃機(jī)、帶定子和轉(zhuǎn)子的電機(jī)、以及變速器裝置，其中，所述離合器裝置在驅(qū)動系中可布置在一方面內(nèi)燃機(jī)和另一方面電機(jī)以及變速器裝置之間，所述離合器裝置和所述操縱裝置集成在電機(jī)的轉(zhuǎn)子中，所述操縱裝置具有可調(diào)整的斜坡裝置和回轉(zhuǎn)輪傳動裝置，所述可調(diào)整的斜坡裝置具有第一斜坡和第二斜坡，所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置具有內(nèi)齒輪、太陽輪、回轉(zhuǎn)輪和橋接件。

【背景技術(shù)】
[0002]由DE 10 2008 006 062 Al公開了一種機(jī)動車中的驅(qū)動系，其具有內(nèi)燃機(jī)和啟動器發(fā)電機(jī)，其中，借助于在油中運(yùn)轉(zhuǎn)的起動離合器可以建立在一方面內(nèi)燃機(jī)和另一方面啟動器發(fā)電機(jī)和變速器之間的力流的轉(zhuǎn)動連接，其中，啟動器發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子至少間接地支承在離合器蓋上，并且，離合器蓋抗扭轉(zhuǎn)地且油密封地與變速器的離合器殼連接，用以成本低廉地且節(jié)省位置地構(gòu)造該驅(qū)動系。
[0003]由DE 10 2010 048 830 Al公開了一種機(jī)動車驅(qū)動系中的離合器總成，該驅(qū)動系具有一帶有曲軸的內(nèi)燃機(jī)和一帶有變速器輸入軸的變速器，該離合器總成具有第一摩擦離合器和第二摩擦離合器，第一摩擦離合器包含第一對壓板和一可軸向移位并抗扭轉(zhuǎn)地被接收在第一對壓板上的第一擠壓板，該第一擠壓板由一碟簧在中間放置一與變速器輸入軸抗扭轉(zhuǎn)地連接的第一離合器從動盤的摩擦襯的情況下朝第一對壓板壓緊，第二摩擦離合器包含第二對壓板和一可軸向移位并抗扭轉(zhuǎn)地被接收在第二對壓板上的擠壓板，該擠壓板可在中間放置一與變速器輸入軸連接的第二離合器從動盤的摩擦襯的情況下朝向第二對壓板壓緊，其中，第二對壓板與曲軸作用連接，第一對壓板可扭轉(zhuǎn)地支承在第二對壓板上，并且在第一對壓板和第二擠壓板之間布置一軸向作用的斜坡裝置，用于以很小的操縱力提供增大的可傳遞力矩的能力。
[0004]由在2011年12月14日提交的具有申請?zhí)?0 2011 088 473.4的德國專利申請公開了一種具有操縱裝置的離合器裝置，其用于機(jī)動車的驅(qū)動系，該驅(qū)動系具有一內(nèi)燃機(jī)、一帶有定子和轉(zhuǎn)子的電機(jī)和一變速器裝置，其中，該離合器裝置在驅(qū)動系中布置在一方面內(nèi)燃機(jī)和另一方面電機(jī)以及變速器裝置之間，其中，該離合器裝置和該操縱裝置集成在電機(jī)的轉(zhuǎn)子中，用以在結(jié)構(gòu)上和/或功能上改進(jìn)離合器裝置。
[0005]為了更詳細(xì)地獲取關(guān)于本發(fā)明的特征的信息，明確參見公開文獻(xiàn)DE 10 2010 048830 Al以及具有申請?zhí)?0 2011 088 473.4的德國專利申請。該公開文獻(xiàn)和該專利申請的教導(dǎo)可以看做本文獻(xiàn)的組成部分。該公開文獻(xiàn)和該專利申請的特征是本文獻(xiàn)的特征。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是，在結(jié)構(gòu)和/或功能上改進(jìn)本文開頭部分所述的離合器裝置。特別地，所述離合器裝置和操縱裝置要安置在所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。特別地要實(shí)現(xiàn)，所述離合器裝置的電操縱。特別地，所述離合器裝置和操縱裝置對安裝空間的需求要減小。特別地，制造費(fèi)用要降低。特別地，要提供與轉(zhuǎn)子集成的離合器裝置，它能夠使內(nèi)燃機(jī)與該驅(qū)動系連接或者與該驅(qū)動系分離。特別地，要可借助于所述離合器裝置在極短的時間內(nèi)使所述內(nèi)燃機(jī)耦合到所述驅(qū)動系并且可傳遞所述內(nèi)燃機(jī)的力矩。特別地，所述離合器裝置要可純電力操縱，由此操縱能量要維持盡可能小。特別地，要提高所述操縱裝置的效率。特別地，所述斜坡裝置的調(diào)整范圍要擴(kuò)大。
[0007]該目的通過具有操縱裝置的離合器裝置實(shí)現(xiàn)，所述離合器裝置尤其用于機(jī)動車的驅(qū)動系，所述驅(qū)動系具有內(nèi)燃機(jī)、帶定子和轉(zhuǎn)子的電機(jī)、以及變速器裝置，其中，所述離合器裝置在所述驅(qū)動系中可布置在一方面所述內(nèi)燃機(jī)和另一方面所述電機(jī)和變速器裝置之間，所述離合器裝置和所述操縱裝置集成在所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子中，所述操縱裝置具有可調(diào)整的斜坡裝置和回轉(zhuǎn)輪傳動裝置，所述可調(diào)整的斜坡裝置具有第一斜坡和第二斜坡，所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置具有內(nèi)齒輪、太陽輪、回轉(zhuǎn)輪和橋接件，其中，所述第一斜坡配屬于所述內(nèi)齒輪，所述第二斜坡配屬于所述橋接件。
[0008]在該驅(qū)動系中，內(nèi)燃機(jī)、離合器裝置、電機(jī)和變速器裝置可以以所述的順序來布置。在該驅(qū)動系中，可以布置一扭振減振器、尤其一雙質(zhì)量飛輪。該扭振減振器可以具有一輸入部分、一與輸入部分可相對扭轉(zhuǎn)的輸出部分和至少一個在輸入部分和輸出部分之間起作用的能量儲存器。名稱“輸入部分”和“輸出部分”涉及從內(nèi)燃機(jī)出發(fā)的功率流。扭振減振器可以在該驅(qū)動系中布置在內(nèi)燃機(jī)和離合器裝置之間。扭振減振器可以在該驅(qū)動系中布置在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間。扭振減振器的輸入部分可以與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連接。扭振減振器的輸出部分可以與離合器裝置驅(qū)動連接。扭振減振器的輸出部分可以與電機(jī)驅(qū)動連接。在該驅(qū)動系中可以布置至少一個可驅(qū)動的車輪。該至少一個可驅(qū)動的車輪可以在該驅(qū)動系中布置在變速器裝置之后。
[0009]該機(jī)動車可以具有一混合動力驅(qū)動裝置。該機(jī)動車可以具有第一能量轉(zhuǎn)換器。該第一能量轉(zhuǎn)換器可以是內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)可以利用碳?xì)浠衔锶缙?、柴油、天然?液化天然氣LNG或壓縮的天然氣CHG)或汽車煤氣(液化石油氣LPG)來運(yùn)行。內(nèi)燃機(jī)可以利用氫氣運(yùn)行。該機(jī)動車可以具有第一能量儲存器。該第一能量儲存器可以是燃料罐。該機(jī)動車可以具有第二能量轉(zhuǎn)換器。該第二能量轉(zhuǎn)換器可以是電機(jī)。該電機(jī)可以作為電動馬達(dá)來運(yùn)行。該電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)來運(yùn)行。該電機(jī)可以將電動馬達(dá)和發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)上合并。該電機(jī)可以是啟動器發(fā)電機(jī)。該機(jī)動車可以具有第二能量儲存器。該第二能量儲存器可以是電能量儲存器。該第二能量儲存器可以是蓄電池。該第二能量儲存器可以是電池。該能量轉(zhuǎn)換器可以用于驅(qū)動機(jī)動車。借助于能量轉(zhuǎn)換器可以產(chǎn)生機(jī)械功率。該機(jī)動車可以具有并聯(lián)的混合動力驅(qū)動裝置。該機(jī)動車可以具有全混合動力驅(qū)動裝置。
[0010]該離合器裝置可以具有摩擦離合器。該離合器裝置可以具有干式離合器。該離合器裝置可以具有單盤離合器。該離合器裝置可以具有濕式離合器。該離合器裝置可以具有多盤離合器。該離合器裝置可以具有片式離合器。該離合器裝置可以具有壓式的離合器。該離合器裝置可以具有拉式的離合器。該離合器裝置可以具有擠壓板。該離合器裝置可以具有至少一個中間壓板。該離合器裝置可以具有壓板。該離合器裝置可以具有至少一個離合器從動盤。所述至少一個離合器從動盤可以具有摩擦襯。中間壓板和離合器從動盤可以交替地布置。所述至少一個離合器從動盤可以在所述擠壓板、所述至少一個中間壓板和/或所述壓板之間夾緊。
[0011]該離合器裝置可以在該驅(qū)動系中布置在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間。該離合器裝置可以在該驅(qū)動系中布置在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)子之間。該離合器裝置可以具有一輸入部分和一輸出部分。名稱“輸入部分”和“輸出部分”涉及朝機(jī)動車的可驅(qū)動車輪指向的功率流。該離合器裝置的輸入部分可以具有所述至少一個離合器從動盤。該離合器裝置的輸入部分可以與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連接。該離合器裝置的輸出部分可以具有所述擠壓板、所述至少一個中間壓板和/或所述壓板。該離合器裝置的輸出部分可以與電機(jī)驅(qū)動連接。該離合器裝置的輸出部分可以與電機(jī)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接。該離合器裝置可以在該驅(qū)動系中布置在內(nèi)燃機(jī)和變速器裝置之間。該離合器裝置的輸出部分可以與變速器裝置驅(qū)動連接。該離合器裝置的輸出部分可以與變速器裝置的輸入軸驅(qū)動連接。該離合器裝置可以在該驅(qū)動系中布置在扭振減振器和電機(jī)之間。該離合器裝置的輸入部分可以與扭振減振器驅(qū)動連接。該離合器裝置的輸入部分可以與扭振減振器的輸出部分驅(qū)動連接。該離合器裝置可以在該驅(qū)動系中布置在扭振減振器和變速器裝置之間。
[0012]該離合器裝置可以從完全分離的操縱位置出發(fā)直至完全接合的操縱位置與操縱相關(guān)地實(shí)現(xiàn)逐漸增大的功率傳遞，其中，在完全分離的操縱位置中，在輸入部分和所述至少一個輸出部分之間基本上不進(jìn)行功率傳遞，在完全接合的操縱位置中，在輸入部分和所述至少一個輸出部分之間基本上進(jìn)行完全的功率傳遞，其中，在輸入部分和所述至少一個輸出部分之間的功率傳遞可以力鎖合地、尤其摩擦鎖合地進(jìn)行。反過來，該離合器裝置可以從完全接合的操縱位置出發(fā)直至完全分離的操縱位置與操縱相關(guān)地實(shí)現(xiàn)逐漸減小的功率傳遞，其中，在完全接合的操縱位置中，在輸入部分和所述至少一個輸出部分之間基本上進(jìn)行完全的功率傳遞，在完全分離的操縱位置中，在輸入部分和所述至少一個輸出部分之間基本上不進(jìn)行功率傳遞。完全接合的操縱位置可以是閉合的操縱位置。完全分離的操縱位置可以是打開的操縱位置。
[0013]該離合器裝置可以具有一力矩傳感器。該力矩傳感器可以布置在該離合器裝置的輸入部分上。該力矩傳感器可以具有一輸入部分、一與輸入部分可相對扭轉(zhuǎn)的輸出部分和至少一個在輸入部分和輸出部分之間起作用的能量儲存器。基于輸入部分和輸出部分之間的克服能量儲存器的力的相對扭轉(zhuǎn)可以檢測到一力矩。借助于力矩傳感器可以進(jìn)行該離合器裝置的調(diào)節(jié)。
[0014]該變速器裝置可以具有一輸入軸和一輸出軸。名稱“輸入部分”和“輸出部分”涉及從內(nèi)燃機(jī)或從電機(jī)出發(fā)的功率流。該變速器裝置可以具有有級變速器。該變速器裝置可以具有無級變速器。該變速器裝置可以具有雙離合器變速器。該變速器裝置可以具有液力變矩離合器變速器。該變速器裝置可以是能手動換檔的。該變速器裝置可以是能自動換檔的。輸入軸可以與電機(jī)驅(qū)動連接。輸入軸可以與電機(jī)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接。輸入軸可以與離合器裝置驅(qū)動連接。輸入軸可以與離合器裝置的輸出部分驅(qū)動連接。輸出軸可以與所述至少一個可驅(qū)動的車輪驅(qū)動連接。
[0015]該電機(jī)可以具有一殼體。定子可以相對于殼體固定布置。定子可以在徑向上布置在轉(zhuǎn)子之外。該電機(jī)可以具有至少一個軸或輪轂。轉(zhuǎn)子可以固定地布置在所述至少一個軸或輪轂上。轉(zhuǎn)子可以在徑向上布置在定子之內(nèi)。該電機(jī)可以具有第一軸或輪轂以及第二軸或輪轂。第一軸或輪轂與第二軸或輪轂可同軸地布置。轉(zhuǎn)子可以固定地布置在第二軸或輪轂上。第一軸或輪轂可以配屬于離合器裝置的輸入部分。第二軸或輪轂可以配屬于離合器裝置的輸出部分。轉(zhuǎn)子可以具有套筒式的形狀。轉(zhuǎn)子可以具有管區(qū)段式的形狀。轉(zhuǎn)子可以具有空心柱體形的形狀。在轉(zhuǎn)子中可以形成一接收空間。
[0016]集成在轉(zhuǎn)子中的離合器裝置可以是至少基本上布置在轉(zhuǎn)子之內(nèi)的離合器裝置。集成在轉(zhuǎn)子中的離合器裝置可以是在徑向上至少基本上布置在轉(zhuǎn)子之內(nèi)的離合器裝置。徑向是垂直于電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸線的方向。集成在轉(zhuǎn)子中的離合器裝置可以是在軸向上至少基本上布置在轉(zhuǎn)子之內(nèi)的離合器裝置。軸向是電機(jī)的轉(zhuǎn)動軸線的延伸方向。集成在轉(zhuǎn)子中的操縱裝置可以是至少基本上布置在轉(zhuǎn)子之內(nèi)的操縱裝置。集成在轉(zhuǎn)子中的操縱裝置可以是在徑向上至少基本上布置在轉(zhuǎn)子之內(nèi)的操縱裝置。集成在轉(zhuǎn)子中的操縱裝置可以是在軸向上至少基本上布置在轉(zhuǎn)子之內(nèi)的操縱裝置。離合器裝置和操縱裝置可以區(qū)段式地相互嵌套地布置。操縱裝置可以區(qū)段式地布置在面向內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)。離合器裝置可以區(qū)段式地布置在面向變速器裝置的一側(cè)。操縱裝置可以區(qū)段式地徑向在內(nèi)地布置。離合器裝置可以區(qū)段式地徑向在外地布置。
[0017]借助于該操縱裝置可以使該離合器裝置的擠壓板軸向移位。借助于該操縱裝置可以使該離合器裝置打開或閉合。借助于該操縱裝置可以使該離合器裝置分離或接合。該操縱裝置可以自放大。由此能夠?qū)崿F(xiàn)以相對較小的操縱力通斷相對較高的工作功率。操縱力可以自放大。由此需要減小的操縱能量來使該離合器裝置接合和/或分離。需要減小的操縱力。需要減小的操縱行程。促動器可以具有減小的功率。促動器可以具有減小的功率消耗。促動器可以具有減小的安裝空間。促動器可以具有減小的重量。通斷速度可以被提高。
[0018]所述斜坡裝置可通過扭轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整。所述第一斜坡和第二斜坡可相對于彼此扭轉(zhuǎn)。所述第一斜坡和第二斜坡的相對于彼此的扭轉(zhuǎn)可引起軸向間距的改變。在所述第一斜坡和第二斜坡之間可布置滾動體，尤其是球體。所述斜坡可形成用于所述滾動體的滾動面。所述斜坡可構(gòu)造為滾動體斜坡，尤其是球體斜坡。所述斜坡可以在所述離合器裝置的周向上分布地布置。所述斜坡相對于一與所述離合器裝置的旋轉(zhuǎn)軸線相垂直的平面是傾斜的。所述斜坡可在所述離合器裝置的周向上上升和/或下降。所述斜坡可以是單側(cè)上升的。所述斜坡可以是雙側(cè)上升的。所述第一斜坡和第二斜坡可構(gòu)造為相對于彼此幾何形狀互補(bǔ)。所述第一斜坡可與第二斜坡以如下方式對應(yīng)，以使得在所述第一斜坡和第二斜坡相對于彼此扭轉(zhuǎn)時，所述第一斜坡和第二斜坡在所述離合器裝置的旋轉(zhuǎn)軸線的延伸方向上彼此背離地運(yùn)動或者朝向彼此地運(yùn)動。所述第一斜坡可從徑向內(nèi)部支承所述滾動體。所述第二斜坡可從徑向外部支承所述滾動體。所述滾動體可具有這樣的直徑，以使得所述滾動體防失落地保持在所述第一斜坡和第二斜坡之間。所述滾動體可布置在滾動體保持架中。由此確保所述滾動體與所述斜坡的配設(shè)。
[0019]回轉(zhuǎn)輪傳動裝置可以是一行星齒輪傳動裝置。內(nèi)齒輪可以具有內(nèi)齒部。太陽輪可以具有外齒部?；剞D(zhuǎn)輪可以各自具有外齒部?；剞D(zhuǎn)輪可以分別與內(nèi)齒輪和/或與太陽輪嚙合。回轉(zhuǎn)輪傳動裝置可以具有第一傳動器軸、第二傳動器軸和第三傳動器軸。內(nèi)齒輪可以布置在第一傳動器軸上。太陽輪可以布置在第二傳動器軸上。回轉(zhuǎn)輪可以布置在第三傳動器軸上。第一傳動器軸和第二傳動器軸可以具有同軸的軸線。第三傳動器軸的軸線可以與第一傳動器軸和第二傳動器軸的軸線平行且與它們間隔開。在回轉(zhuǎn)輪傳動裝置運(yùn)行的情況下，回轉(zhuǎn)輪可以圍繞太陽輪回轉(zhuǎn)。橋接件可以是一回轉(zhuǎn)輪支架。橋接件可以將第三傳動器軸相互固定連接或具有第三傳動器軸。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的、具有操縱裝置的離合器裝置可安置在所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。所述離合器裝置可實(shí)現(xiàn)電操縱。所述離合器裝置和操縱裝置的安裝空間需求減小。制造費(fèi)用降低。提供一轉(zhuǎn)子集成的離合器裝置，所述離合器裝置能夠使所述內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動系連接或從所述驅(qū)動系分離。借助于根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置，所述內(nèi)燃機(jī)可在最短的時間內(nèi)耦合到所述驅(qū)動系上并且可傳遞所述內(nèi)燃機(jī)的力矩。根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置可以純電力地操縱，由此操縱能量可保持盡可能小。所述操縱裝置的效率提高。所述斜坡裝置的調(diào)整范圍被擴(kuò)大。
[0021]第一斜坡可以與內(nèi)齒輪固定連接，第二斜坡可以借助于至少一個板簧與橋接件抗扭轉(zhuǎn)地且軸向預(yù)緊地連接，并且，橋接件可以與轉(zhuǎn)子固定連接。斜坡裝置可以具有第一斜坡環(huán)。第一斜坡環(huán)可以具有第一斜坡。第一斜坡環(huán)可以首先結(jié)構(gòu)上分開地制造且隨后與內(nèi)齒輪連接。第一斜坡可以集成到內(nèi)齒輪中。第一斜坡可以是內(nèi)齒輪的區(qū)段。斜坡裝置可以具有第二斜坡環(huán)。第二斜坡環(huán)可以具有第二斜坡。第二斜坡環(huán)可以首先結(jié)構(gòu)上分開地制造且隨后與橋接件連接。所述至少一個板簧可以是一拉力彈簧。所述至少一個板簧可以具有環(huán)狀的形狀。所述至少一個板簧可以與一方面第一斜坡環(huán)以及與另一方面第二斜坡環(huán)連接。借助于所述至少一個板簧可以以一預(yù)緊力加載斜坡裝置。橋接件可以與轉(zhuǎn)子一體地制成。橋接件和轉(zhuǎn)子可以首先結(jié)構(gòu)上分開地制造且隨后相互連接。
[0022]該回轉(zhuǎn)輪傳動裝置可以具有回轉(zhuǎn)輪對，所述回轉(zhuǎn)輪對具有用于與太陽輪形成第一傳動比的第一回轉(zhuǎn)輪以及用于與內(nèi)齒輪形成第二傳動比的第二回轉(zhuǎn)輪?？梢苑謩e將一第一回轉(zhuǎn)輪和一第二回轉(zhuǎn)輪相互配設(shè)。相互配設(shè)的回轉(zhuǎn)輪可以相互同軸地布置。相互配設(shè)的回轉(zhuǎn)輪可以在軸向上相互間隔開。相互配設(shè)的回轉(zhuǎn)輪可以相互抗扭轉(zhuǎn)地連接。第一回轉(zhuǎn)輪可以具有比第二回轉(zhuǎn)輪更大的直徑。由此增大了回轉(zhuǎn)輪傳動裝置的傳動比。
[0023]內(nèi)齒輪側(cè)的構(gòu)件和太陽輪側(cè)的構(gòu)件可具有至少近似相同的慣性矩。在考慮了所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置的傳動比的情形下，所述慣性矩可至少近似相同。因此減小或阻止了旋轉(zhuǎn)加速度對操縱裝置的影響，尤其是不期望地打開或閉合所述離合器裝置。
[0024]所述離合器裝置可具有擠壓板，并且所述橋接件可配屬于所述擠壓板。所述擠壓板和橋接件可彼此抗扭轉(zhuǎn)地連接。所述擠壓板可相對于所述橋接件受限地在軸向上可移位。所述擠壓板可與所述第二斜坡環(huán)一體地制成。所述擠壓板和第二斜坡環(huán)可首先在結(jié)構(gòu)上是分立的，然后被彼此連接。
[0025]該操縱裝置可以具有一用于可調(diào)節(jié)式地調(diào)整斜坡裝置的力矩傳感器和一空程裝置，并且，所述力矩傳感器和所述空程裝置可以在徑向上至少區(qū)段式重疊地布置。該空程裝置可以具有一內(nèi)環(huán)和一外環(huán)。該空程裝置可以具有夾緊體。所述夾緊體可以在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間起作用。借助于該空程裝置可以允許內(nèi)環(huán)和外環(huán)相對于彼此在第一轉(zhuǎn)動方向上的扭轉(zhuǎn)以及鎖止在與第一轉(zhuǎn)動方向相反的第二轉(zhuǎn)動方向上的扭轉(zhuǎn)。內(nèi)環(huán)可以配屬于所述電機(jī)的軸或輪轂。外環(huán)可以配屬于回轉(zhuǎn)輪傳動裝置的太陽輪。由此能夠?qū)崿F(xiàn)該操縱裝置在離合器裝置的完全閉合的操縱位置中的自調(diào)節(jié)。能夠允許內(nèi)燃機(jī)的慣性工況。該力矩傳感器可以具有至少一個扭矩彈簧、尤其螺旋形的壓縮彈簧，并且，該扭矩彈簧和該空程裝置可以在徑向上至少區(qū)段式重疊地布置。
[0026]所述操縱裝置可具有電促動器。所述促動器可作用于所述太陽輪。借助于所述促動器，所述太陽輪可被施加預(yù)控力矩。所述電促動器可以是渦流制動器。所述操縱裝置為了閉合所述離合器裝置可具有渦流制動器。為了觸發(fā)所述渦流制動器，可設(shè)置電力控制器。借助于所述渦流制動器，所述太陽輪可被施加一逆著回轉(zhuǎn)輪傳動裝置的旋轉(zhuǎn)而作用的力矩，以使所述內(nèi)齒輪連同所述第一斜坡和所述橋接件連同所述第二斜坡相對于彼此扭轉(zhuǎn)。
[0027]所述離合器裝置可在完全打開的操縱位置、中間位置和完全閉合的操縱位置之間可調(diào)節(jié)式地調(diào)整?？烧{(diào)節(jié)式的調(diào)整可借助于控制器進(jìn)行。由所述控制器可給出至少一個輸出信號。由所述控制器可向所述離合器裝置的促動器給出一個輸出信號。所述控制器可使用至少一個輸入信號。在所述控制器中可存儲至少一個參數(shù)。借助于所述控制器可確定至少一個參數(shù)。所述至少一個輸出信號可基于所述至少一個輸入信號、至少一個被存儲的參數(shù)和/或至少一個被確定的參數(shù)而形成。
[0028]所述離合器裝置在所述完全閉合的操縱位置中可自調(diào)節(jié)。用于閉合所述離合器裝置的預(yù)控力矩可由內(nèi)燃機(jī)施加。所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置的太陽輪可被一由內(nèi)燃機(jī)生成的力矩加載。因此，所述離合器裝置在閉合方向上被加載。因此所述離合器裝置的操縱不需要借助于所述電促動器，以保持所述閉合的操縱位置。不需要電能。
[0029]因而，概括地且換句話說，通過本發(fā)明尤其得到一具有電操縱的、轉(zhuǎn)子集成的離合器。所述離合器可放置在混合動力驅(qū)動裝置的電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。所述離合器可確保電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的分離或連接。于是通過所述離合器可實(shí)現(xiàn)下述運(yùn)行狀態(tài):在純電動行駛時，所述離合器可以打開，并且所述內(nèi)燃機(jī)從驅(qū)動系脫耦(內(nèi)燃機(jī)斷開)。如果需要更大的功率或力矩，則可通過借助所述電機(jī)部分地閉合所述離合器而啟動內(nèi)燃機(jī)。所述離合器可在慣性工況中運(yùn)行，以便啟動所述內(nèi)燃機(jī)。所述離合器傳遞的力矩在這種狀態(tài)下可進(jìn)行精確地調(diào)節(jié)。這能夠通過一具有可變的可調(diào)整力矩的電促動器進(jìn)行。所述力矩可利用渦流制動器實(shí)現(xiàn)，所述渦流制動器無磨損地施加要求的預(yù)控力矩并從而在壽命期間總是施加相同的預(yù)控力矩。所述渦流制動器的力矩可通過行星齒輪組被放大。在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，所述離合器可通過所述空程裝置和所述行星齒輪組自行閉合，以便將所述內(nèi)燃機(jī)的力矩傳遞到所述驅(qū)動系中。在這種狀態(tài)下，所述離合器可自調(diào)節(jié)并且不需要額外的電能。在這種狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)例如助推(Boosten)、余熱利用(Rekuperieren)、載荷點(diǎn)偏移和純內(nèi)燃機(jī)行駛等行駛狀況。一旦所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速小于或等于所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述離合器就可打開。
[0030]用“可”表示本發(fā)明的尤其可選的特征。因此而分別存在本發(fā)明的這樣的實(shí)施例，該實(shí)施例具有對應(yīng)的特征或?qū)?yīng)的多個特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]下面，參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。由該描述獲得其他特征和優(yōu)點(diǎn)。這些實(shí)施例的具體特征可以代表本發(fā)明的一般性特征。這些實(shí)施例的與另外的特征結(jié)合的特征也可以代表本發(fā)明的獨(dú)立特征。
[0032]附圖示意和示例性地示出:
[0033]圖1機(jī)動車的驅(qū)動系，其具有并聯(lián)的全混合動力驅(qū)動裝置和布置在所述驅(qū)動系中的離合器；以及
[0034]圖2集成到電機(jī)的轉(zhuǎn)子中的離合器，其具有操縱裝置，該操縱裝置用于具有混合動力驅(qū)動裝置的機(jī)動車。

【具體實(shí)施方式】
[0035]圖1示出了一這里在其他方面未詳細(xì)示出的機(jī)動車的驅(qū)動系100，具有一并聯(lián)的全混合動力驅(qū)動裝置和一布置在該驅(qū)動系100中的離合器102。該驅(qū)動系100具有內(nèi)燃機(jī)104、雙質(zhì)量飛輪106、離合器102、電機(jī)108、變速器110和至少一個可驅(qū)動的車輪112。電機(jī)108可作為馬達(dá)來運(yùn)行。離合器102在驅(qū)動系100中布置在雙質(zhì)量飛輪106和電機(jī)108之間。離合器102在驅(qū)動系100中布置在雙質(zhì)量飛輪106和變速器110之間。
[0036]離合器102具有輸入部分114和輸出部分116。離合器102的輸入部分114與雙質(zhì)量飛輪106連接。離合器102的輸出部分116與電機(jī)108連接。電機(jī)108具有定子118和轉(zhuǎn)子120。離合器102的輸出部分116與電機(jī)108的轉(zhuǎn)子120連接。離合器102的輸出部分116與變速器110連接。電機(jī)108與變速器110連接。電機(jī)108的轉(zhuǎn)子120與變速器110連接。
[0037]圖2示出了用于帶有混合動力驅(qū)動裝置的機(jī)動車的集成在一這里在其它方面未詳細(xì)示出的電機(jī)(如根據(jù)圖1的電機(jī)108)的轉(zhuǎn)子200(如根據(jù)圖1的轉(zhuǎn)子120)中的離合器202 (如根據(jù)圖1的離合器102)，具有操縱裝置204。離合器202在轉(zhuǎn)動軸線206的延伸方向上以及在徑向上布置在轉(zhuǎn)子200以內(nèi)。操縱裝置204在轉(zhuǎn)動軸線206的延伸方向上以及在徑向上布置在轉(zhuǎn)子200以內(nèi)。離合器202和操縱裝置204是相互嵌套地布置的。離合器202布置在內(nèi)燃機(jī)側(cè)。操縱裝置204布置在變速器側(cè)。
[0038]離合器202具有一輸入部分和一輸出部分。輸入部分具有軸208、力矩傳感器210和離合器從動盤如212。離合器202的輸出部分具有擠壓板214、中間壓板如216以及壓板218。離合器從動盤212抗扭轉(zhuǎn)地與軸208連接。擠壓板214、中間壓板216和壓板218抗扭轉(zhuǎn)地與轉(zhuǎn)子200連接。擠壓板214可在轉(zhuǎn)動軸線206的延伸方向上受限地軸向移位。
[0039]操縱裝置204具有一回轉(zhuǎn)輪傳動裝置，該回轉(zhuǎn)輪傳動裝置具有內(nèi)齒輪220、太陽輪222、回轉(zhuǎn)輪和橋接件224。內(nèi)齒輪220具有內(nèi)齒部。太陽輪222具有外齒部。回轉(zhuǎn)輪各自具有外齒部?；剞D(zhuǎn)輪傳動裝置具有第一回轉(zhuǎn)輪、如226，其與太陽輪222形成第一傳動比?；剞D(zhuǎn)輪傳動裝置具有第二回轉(zhuǎn)輪、如228，其與內(nèi)齒輪220形成第二傳動比。每一個第一回轉(zhuǎn)輪226分別與一個第二回轉(zhuǎn)輪228抗扭轉(zhuǎn)地相互連接。第一回轉(zhuǎn)輪226分別具有比第二回轉(zhuǎn)輪228更大的直徑?；剞D(zhuǎn)輪226、228支承在橋接件224中。
[0040]操縱裝置204具有一斜坡裝置，該斜坡裝置具有第一斜坡環(huán)230和第二斜坡環(huán)232。第一斜坡環(huán)230具有第一斜坡。第二斜坡環(huán)232具有第二斜坡。第一斜坡環(huán)230和第二斜坡環(huán)232可相對于彼此扭轉(zhuǎn)。在第一斜坡環(huán)230和第二斜坡環(huán)232之間布置滾動體，如234。斜坡環(huán)230、232相對于彼此的扭轉(zhuǎn)引起了斜坡環(huán)230、232之間的間距變化。斜坡環(huán)230、232經(jīng)由回轉(zhuǎn)輪傳動裝置相互連接。第一斜坡環(huán)230與內(nèi)齒輪220固定連接。第二斜坡環(huán)232與橋接件224抗扭轉(zhuǎn)地并且相對于橋接件224可軸向移位地連接。第二斜坡環(huán)232與橋接件224借助于環(huán)形的板簧(如236)連接。板簧236用作橋接件224和斜坡環(huán)232之間的拉力彈簧。橋接件224與轉(zhuǎn)子200固定連接。
[0041]操縱裝置204具有力矩傳感器210和空程裝置238。力矩傳感器210用于可調(diào)節(jié)式地調(diào)整所述斜坡裝置。力矩傳感器210具有一輸入部分和一輸出部分。力矩傳感器210的輸入部分與軸208抗扭轉(zhuǎn)地連接。力矩傳感器210的輸出部分與離合器從動盤212抗扭轉(zhuǎn)地連接。在力矩傳感器210的輸入部分和輸出部分之間作用有螺旋壓力彈簧，如240?？粘萄b置238具有一內(nèi)環(huán)和一外環(huán)?？粘萄b置238具有夾緊體?？粘萄b置238的內(nèi)環(huán)與軸208抗扭轉(zhuǎn)地連接?？粘萄b置238的外環(huán)與套筒形構(gòu)件242抗扭轉(zhuǎn)地連接，該套筒形構(gòu)件與第二回轉(zhuǎn)輪228相對應(yīng)。力矩傳感器210和空程裝置238在轉(zhuǎn)動軸線206的延伸方向上并排布置。力矩傳感器210和空程裝置238在徑向上重疊。螺旋壓力彈簧240和空程裝置238在徑向上區(qū)段式地重疊。力矩傳感器210的輸入部分和空程裝置238的內(nèi)環(huán)具有至少近似相等的內(nèi)徑。力矩傳感器210和空程裝置238在轉(zhuǎn)動軸線206的延伸方向上布置在離合器202以內(nèi)。力矩傳感器210和空程裝置238在徑向上布置在離合器202以內(nèi)。
[0042]操縱裝置204具有渦流制動器244。渦流制動器244具有制動器定子和制動器轉(zhuǎn)子。所述制動器定子和所述制動器轉(zhuǎn)子在徑向上彼此疊置地布置。所述制動器定子布置在所述制動器轉(zhuǎn)子徑向外側(cè)。所述制動器定子具有多個線圈和電樞。所述電樞分別具有鉗狀的形狀，所述鉗狀的形狀具有一個背部區(qū)段和兩個指部區(qū)段。所述線圈各自布置在電樞的背部區(qū)段上。所述線圈分別具有與旋轉(zhuǎn)軸線206平行地布置的繞組軸線。所述電樞的背部區(qū)段分別平行于旋轉(zhuǎn)軸線206延伸。所述制動器定子與轉(zhuǎn)子200固定連接。所述制動器轉(zhuǎn)子具有盤形的形狀。所述制動器轉(zhuǎn)子具有盤形的金屬板。所述制動器轉(zhuǎn)子與太陽輪222抗扭轉(zhuǎn)地連接。所述制動器定子的電樞分別鉗狀地包握所述制動器轉(zhuǎn)子。所述制動器定子的電樞分別以指部區(qū)段握住所述制動器轉(zhuǎn)子。因此，通過太陽輪222導(dǎo)入用于操縱離合器202的預(yù)控力矩。所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置布置成使得所述預(yù)控力矩被放大。
[0043]在純電動行駛時，離合器202是打開的。內(nèi)齒輪220、橋接件224、回轉(zhuǎn)輪226、228和太陽輪222以相同的轉(zhuǎn)速(電動馬達(dá)轉(zhuǎn)速)運(yùn)轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)輪傳動裝置可以說是“鎖閉”的。由此禁止斜坡環(huán)230、232的扭轉(zhuǎn)以及離合器202的操縱。附加地幾乎消除了旋轉(zhuǎn)加速度的影響，其方式為，一方面隨內(nèi)齒輪220旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件以及另一方面隨太陽輪222旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件分別大致具有相等的慣性矩。
[0044]如果現(xiàn)在要啟動內(nèi)燃機(jī)，則通過渦流制動器244在太陽輪222上產(chǎn)生一用于離合器202的預(yù)控力矩。該力矩是一制動力矩并且抵抗原始的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。太陽輪222相對于到目前為止還靜止的回轉(zhuǎn)輪傳動裝置扭轉(zhuǎn)。通過回轉(zhuǎn)輪傳動裝置的工作，使內(nèi)齒輪220且因此也使斜坡環(huán)230相對于橋接件224扭轉(zhuǎn)，這同時相應(yīng)于斜坡裝置的扭轉(zhuǎn)以及離合器202的閉合。
[0045]渦流制動器244的預(yù)控力矩通過回轉(zhuǎn)輪傳動裝置上的和斜坡環(huán)230、232上的傳動比被如此地變換，使得內(nèi)燃機(jī)可以以所需的力矩被啟動。預(yù)控力矩可以通過對渦流制動器244的電流輸入來精確地控制并且可以在極短的時間內(nèi)建立。內(nèi)燃機(jī)的啟動時間為幾毫秒。通過力矩的大傳動比以及短的操縱時間，對于內(nèi)燃機(jī)的啟動得出了很小的操縱能量。此外，渦流制動器244是無磨損的，并且，可以通過電磁體250的磁場實(shí)現(xiàn)所需力矩的任意中間級，而沒有力矩波動和摩擦系數(shù)相關(guān)性。
[0046]在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，預(yù)控力矩經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)本身和空程裝置238來生成。軸208用于聯(lián)接內(nèi)燃機(jī)。在該運(yùn)行狀態(tài)下，離合器202沿著牽引方向傳遞一力矩。該牽引力矩的一確定部分經(jīng)由空程裝置238用作用于構(gòu)件242的預(yù)控力矩。由此通過內(nèi)燃機(jī)的力矩的經(jīng)由回轉(zhuǎn)輪傳動裝置作用到斜坡環(huán)230、232上的部分操縱離合器202。離合器從動盤212在擠壓板214、中間壓板216和壓板218之間被夾緊并且傳遞所需的力矩。斜坡環(huán)230、232的扭轉(zhuǎn)角度通過力矩傳感器210調(diào)節(jié)。該力矩傳感器也使得能夠?qū)崿F(xiàn)，一旦不再傳遞力矩，則再次打開離合器202。通過所述構(gòu)件的該布置方式，離合器202在該狀態(tài)下是自調(diào)節(jié)的并且無需用于操縱的其它外部能量。在該狀態(tài)下能夠利用內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)如負(fù)載推移、助推和行駛。內(nèi)燃機(jī)的慣性工況對于該系統(tǒng)而言同樣可行。在此，該渦流制動器244在持續(xù)運(yùn)行中運(yùn)行。
[0047]附圖標(biāo)記列表
[0048]100驅(qū)動系
[0049]102離合器
[0050]104內(nèi)燃機(jī)
[0051]106雙質(zhì)量飛輪
[0052]108 電機(jī)
[0053]110變速器
[0054]112 車輪
[0055]114輸入部分
[0056]116輸出部分
[0057]118 定子
[0058]120 轉(zhuǎn)子
[0059]200 轉(zhuǎn)子
[0060]202離合器
[0061]204操縱裝置
[0062]206旋轉(zhuǎn)軸線
[0063]208 軸
[0064]210力矩傳感器
[0065]212離合器從動盤
[0066]214擠壓板
[0067]216中間壓板
[0068]218 壓板
[0069]220內(nèi)齒輪
[0070]222太陽輪
[0071]224橋接件
[0072]226第一回轉(zhuǎn)輪
[0073]228第二回轉(zhuǎn)輪
[0074]230第一斜坡環(huán)
[0075]232第二斜坡環(huán)
[0076]234滾動體
[0077]236 板簧
[0078]238空程裝置
[0079]240螺旋壓力彈簧
[0080]242 構(gòu)件
[0081]244渦流制動器
【權(quán)利要求】
1.具有操縱裝置(204)的離合器裝置(102、202)，該離合器裝置尤其用于機(jī)動車的驅(qū)動系(100)，所述驅(qū)動系(100)具有內(nèi)燃機(jī)(104)、帶定子(118)和轉(zhuǎn)子(120,200)的電機(jī)(108)、以及變速器裝置(110)，其中，所述離合器裝置(102、202)能在所述驅(qū)動系(100)中布置在一方面所述內(nèi)燃機(jī)(104)和另一方面所述電機(jī)(108)和所述變速器裝置(110)之間，所述離合器裝置(102、202)和所述操縱裝置(204)集成在所述電機(jī)(108)的轉(zhuǎn)子(120、200)中，并且，所述操縱裝置(204)具有可調(diào)整的斜坡裝置和回轉(zhuǎn)輪傳動裝置，所述可調(diào)整的斜坡裝置具有第一斜坡(230)和第二斜坡(232)，所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置具有內(nèi)齒輪(220)、太陽輪(222)、回轉(zhuǎn)輪(226、228)和橋接件(224)，其特征在于， 所述第一斜坡(230)配屬于所述內(nèi)齒輪(220)，并且所述第二斜坡(232)配屬于所述橋接件(224)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述第一斜坡(230)與所述內(nèi)齒輪(220)固定連接，所述第二斜坡(232)借助于板簧(236)與所述橋接件(224)抗扭轉(zhuǎn)地且軸向預(yù)緊地連接，并且，所述橋接件(224)與所述轉(zhuǎn)子(120,200)固定連接。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置具有帶有第一回轉(zhuǎn)輪(226)和第二回轉(zhuǎn)輪(228)的回轉(zhuǎn)輪對，所述第一回轉(zhuǎn)輪(226)與所述太陽輪(222)形成第一傳動比，所述第二回轉(zhuǎn)輪(228)與所述內(nèi)齒輪(220)形成第二傳動比。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述第一回轉(zhuǎn)輪(226)具有比所述第二回轉(zhuǎn)輪(228)更大的直徑。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述內(nèi)齒輪側(cè)的構(gòu)件和所述太陽輪側(cè)的構(gòu)件具有至少近似相同的慣性矩。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述離合器裝置(102、202)具有擠壓板(214)，并且，所述橋接件(224)配屬于所述擠壓板(224)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述操縱裝置(204)具有用于可調(diào)節(jié)式地調(diào)整所述斜坡裝置的力矩傳感器(210)和具有空程裝置(238)，所述力矩傳感器(210)和所述空程裝置(238)在徑向上至少區(qū)段式重疊地布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述力矩傳感器(210)具有至少一個扭矩彈簧(240)，尤其是螺旋形壓力彈簧，并且，所述扭矩彈簧(240)和所述空程裝置(238)在徑向上至少區(qū)段式重疊地布置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 所述操縱裝置(204)為了閉合所述離合器裝置(102、202)具有渦流制動器(244)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合器裝置(102、202)，其特征在于， 借助于所述渦流制動器(244)，所述太陽輪(222)能被這樣加載以一對所述回轉(zhuǎn)輪傳動裝置的轉(zhuǎn)動起抵抗作用的力矩，使得所述內(nèi)齒輪(220)連同所述第一斜坡(230)和所述橋接件(224)連同所述第二斜坡(232)相對于彼此扭轉(zhuǎn)。
【文檔編號】F16D23/12GK104364544SQ201380031071
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月13日
【發(fā)明者】F·福格爾 申請人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司