一種輪邊減速箱體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種輪邊減速箱體，所述輪邊減速箱體具有一體式結(jié)構(gòu)，且在正面設(shè)置有輸出軸孔和中間軸孔，在背面設(shè)置有輸入軸孔，所述輸入軸孔和輸出軸孔的落差在100mm-200mm之間，所述輪邊減速箱體上還設(shè)置有C型梁安裝接口和/或推力桿支架安裝座。本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體采用兩級減速，長度在500mm-600mm之間，厚度在150mm-200mm之間，高度在380mm-450mm之間，結(jié)構(gòu)緊湊；同時在C型梁安裝接口之間設(shè)有加強(qiáng)筋，增加剛性；在C型梁安裝接口上開設(shè)減重槽，有效減輕了重量。本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體，落差設(shè)計不受限制，有利于低地板門式驅(qū)動橋的靈活設(shè)計，且中間軸孔相對于輸入軸孔成對稱布置，使輸入輪受力最小，同時節(jié)省了整橋更多空間。
【專利說明】一種輪邊減速箱體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到一種客車用輕量化低地板門式橋的輪邊減速箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]對于傳統(tǒng)的驅(qū)動橋而言，其動力輸入是沿整車的前后方向，動力傳遞通過一對主從動錐齒輪進(jìn)行動力換向，再將從動錐齒輪上的動力傳遞到輪邊的減速機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)減速和傳遞扭矩的目的，但是整個傳遞過程是沿一條直線輸出，沒有落差，使得整橋的重心比較高，給懸架布置增加了難度。對于整車而言，尤其是城市公交車在運(yùn)行中具有站點(diǎn)密集、乘客上下車頻繁的特點(diǎn)，因此客車的車內(nèi)地板高度直接關(guān)系到乘客乘坐、上下車的方便性、舒適性及安全性，尤其對于老年人、殘之人、帶嬰兒車的母親、帶行李乘客等特殊人群。而現(xiàn)有客車用驅(qū)動橋大部分沒有落差，整橋的重心比較高，無法滿足特殊人群對乘坐、上下車方便性、舒適性及安全性的要求，同時還影響了客車行車的平穩(wěn)性。因此如何最大限制降低客車用門式橋的高度具有重要價值，而降低客車用門式橋的高度則需要從其所包括的各個部件的結(jié)構(gòu)改進(jìn)入手，其中輪邊減速箱體的結(jié)構(gòu)對客車用門式橋高度的降低影響較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于低地板門式橋的輪邊減速箱體，通過創(chuàng)新設(shè)計箱體結(jié)構(gòu)，使整橋結(jié)構(gòu)更加緊湊并優(yōu)化了整橋空間布置結(jié)構(gòu)，滿足了低地板門式橋的開發(fā)要求。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種輪邊減速箱體，所述輪邊減速箱體具有一體式結(jié)構(gòu)，并在正面設(shè)置有輸出軸孔4和中間軸孔，在背面設(shè)置有輸入軸孔1，所述輸入軸孔I的內(nèi)徑小于輸出軸孔4的內(nèi)徑，所述輸出軸孔4的中心線處于所述中間軸孔的中心線和輸入軸孔I的中心線所在水平面的上方，所述輪邊減速箱體上還設(shè)置有C型梁安裝接口和/或推力桿支架安裝座。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述中間軸孔包括第一中間軸孔2和第二中間軸孔3，所述第一中間軸孔2的中心線、第二中間軸孔3的中心線和輸入軸孔I的中心線處于同一水平面上，所述輸出軸孔4的中心線位于所述輸入軸孔I的中心線的上方。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述第一中間軸孔2和第二中間軸孔3相互對稱的設(shè)置于所述輸入軸孔I的中心線兩側(cè)，所述輸出軸孔4的中心線和輸入軸孔I的中心線所在平面垂直于所述水平面。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述輸入軸孔I的內(nèi)徑等于所述第一中間軸孔2和第二中間軸孔3的內(nèi)徑。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述輸入軸孔I和輸出軸孔4的中心線距離在100mm-200mm之間。[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述輪邊減速箱體的整體長度在500mm-600mm之間，整體厚度在150mm-200mm之間，整體高度在380mm-450mm之間，所述輪邊減速箱體沿其高度方向具有左右對稱結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述C型梁安裝接口設(shè)置于輪邊減速箱體的兩側(cè)面。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述輪邊減速箱體的每個側(cè)面設(shè)置有兩組C型梁安裝接口，分別位于側(cè)面的頂部和底部，且在兩組C型梁安裝接口之間設(shè)置有1_4條加強(qiáng)筋5。
[0013]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述C型梁安裝接口的端面設(shè)置有螺栓孔，所述C型梁安裝接口的螺栓孔上方開設(shè)有減重槽6。
[0014]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體，其中所述推力桿支架安裝座設(shè)置于輪邊減速箱體的頂部。
[0015]本實(shí)用新型所述技術(shù)方案與現(xiàn)有車橋減速機(jī)構(gòu)相比，具有以下技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)效果:
[0016](I)本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體高度在500mm-600mm之間，寬度在150mm-200mm之間，高度在380mm-450mm之間，結(jié)構(gòu)更加緊湊；
[0017](2)本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體可以直接安裝推力桿支架和C型梁，使整橋結(jié)構(gòu)緊湊，整體剛性好，安裝、拆卸方便，節(jié)省了整橋更多空間；
[0018](3)本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體采用了兩級減速，輸入軸孔和輸出軸孔的落差在100mm-200mm之間，落差設(shè)計不受限制，有利于低地板門式橋的靈活設(shè)計，同時中間輪兩孔相對于輸入軸孔成對稱布置，且中心線在同一水平面上，使輸入輪受力最小，結(jié)構(gòu)設(shè)計更
合理；
[0019](4)本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體，在C型梁安裝接口之間設(shè)加強(qiáng)筋，增加了剛性，在C型梁安裝的螺栓孔上方開設(shè)減重槽(輕量化)，有效地減輕了結(jié)構(gòu)的整體重量，利于輕量化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體的正視結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體上安裝C型梁和推力桿支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體在整橋中的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0025]1-輸入軸孔；2_中間軸孔；3_中間軸孔；4_輸出軸孔；5_加強(qiáng)筋；6_減重槽；
[0026]7-C型梁；8_輪邊減速箱體；9_推力桿支架，10-軸頭，11-橋殼。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域送技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0028]如附圖1和附圖2所示，本實(shí)用新型所述用于低地板門式橋的輪邊減速箱體，整體上采用輕量化設(shè)計的一體式鑄造結(jié)構(gòu)，有效地減輕了結(jié)構(gòu)的重量。所述輪邊減速箱體整體的長度在500mm-600mm之間，厚度在150mm-200mm之間，高度在380mm-450mm之間，結(jié)構(gòu)緊湊。所述輪邊減速箱體沿其高度方向具有左右對稱結(jié)構(gòu)，在輪邊減速箱體的正面設(shè)有輸出軸孔4、中間軸孔2和中間軸孔3，在輪邊減速箱體的背面設(shè)有輸入軸孔I，所述輸出軸孔4、中間軸孔2、中間軸孔3和輸入軸孔I優(yōu)選具有圓柱孔結(jié)構(gòu)，所述輸入軸孔I的內(nèi)徑小于所述輸出軸孔4的內(nèi)徑，優(yōu)選所述輸入軸孔I的內(nèi)徑等于所述中間軸孔2和中間軸孔3的內(nèi)徑，且所述中間軸孔2和中間軸孔3相互對稱的設(shè)置于所述輸入軸孔I的中心線的左右兩偵牝同時中間軸孔2的中心線、中間軸孔3的中心線和輸入軸孔I的中心線處于同一水平面上，所述輸出軸孔4設(shè)置于輸入軸孔I的正上方位置，具體的所述輸出軸孔4和輸入軸孔I的中心連線垂直于中間軸孔2和中間軸孔3的中心連線，這種結(jié)構(gòu)布置使得輸入軸受力達(dá)到最小，因而結(jié)構(gòu)設(shè)計也就更合理。同時本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體采用了兩級減速，輸入軸孔I和輸出軸孔4的落差即中心線距離在100mm-200mm之間，落差設(shè)計不受限制，有利于低地板門式橋的靈活設(shè)計。本實(shí)用新型將輸入軸孔I與輸出軸孔4、中間軸孔2、中間軸孔3分別設(shè)置于輪邊減速箱體的背面和正面，同時在所述輪邊減速箱體的正面和背面上設(shè)置有若干安裝孔，更加便于輪軸的安裝。進(jìn)一步的本實(shí)用新型所述輪邊減速箱體的兩側(cè)面均設(shè)置有C型梁安裝接口，每個側(cè)面優(yōu)選設(shè)置兩組C型梁安裝接口，分別位于側(cè)面的頂部和底部，在這兩組C型梁安裝接口之間設(shè)置有1-4條加強(qiáng)筋5，以增加輪邊減速箱體的整體剛性，每個C型梁安裝接口的端面設(shè)置有2個螺栓孔，同時在每個C型梁安裝接口的螺栓孔上方開設(shè)有減重槽6，以減輕整體結(jié)構(gòu)的重量。在所述輪邊減速箱體的頂部還設(shè)置于推力桿支架安裝座。附圖3具體給出C型梁和推力桿支架在所述輪邊減速箱體上安裝結(jié)構(gòu)示意圖，其中推力桿支架直接安裝于輪邊減速箱體的頂部，輪邊減速箱體的每側(cè)均安裝有一個C型梁。最終如附圖4所示，本實(shí)用新型所述的輪邊減速箱體8通過配合止口用螺栓和橋殼
11、軸頭10聯(lián)接，使得整橋結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好，同時安裝、拆卸方便，節(jié)省了整橋更多空間。
[0029]以上僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪邊減速箱體，其特征在于，所述輪邊減速箱體具有一體式結(jié)構(gòu)，并在正面設(shè)置有輸出軸孔(4)和中間軸孔(2、3)，在背面設(shè)置有輸入軸孔(1)，所述輸入軸孔(I)的內(nèi)徑小于輸出軸孔(4)的內(nèi)徑，所述輸出軸孔(4)的中心線處于所述中間軸孔(2、3)的中心線和輸入軸孔(I)的中心線所在水平面的上方，所述輪邊減速箱體上還設(shè)置有C型梁安裝接口和/或推力桿支架安裝座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述中間軸孔(2、3)包括第一中間軸孔(2)和第二中間軸孔(3)，所述第一中間軸孔(2)的中心線、第二中間軸孔(3)的中心線和輸入軸孔(I)的中心線處于同一水平面上，所述輸出軸孔(4)的中心線位于所述輸入軸孔(I)的中心線的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述第一中間軸孔(2)和第二中間軸孔(3)相互對稱的設(shè)置于所述輸入軸孔(I)的中心線兩側(cè)，所述輸出軸孔(4)的中心線和輸入軸孔(I)的中心線所在平面垂直于所述水平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述輸入軸孔(I)的內(nèi)徑等于所述第一中間軸孔(2)和第二中間軸孔(3)的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述輸入軸孔(I)和輸出軸孔(4)的中心線距離在100mm-200mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述輪邊減速箱體的整體長度在500mm-600mm之間，整體厚度在150mm-200mm之間，整體高度在380mm-450mm之間，所述輪邊減速箱體沿其高度方向具有左右對稱結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述C型梁安裝接口設(shè)置于輪邊減速箱體的兩側(cè)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述輪邊減速箱體的每個側(cè)面設(shè)置有兩組C型梁安裝接口，分別位于側(cè)面的頂部和底部，且在兩組C型梁安裝接口之間設(shè)置有1-4條加強(qiáng)筋(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述C型梁安裝接口的端面設(shè)置有螺栓孔，所述C型梁安裝接口的螺栓孔上方開設(shè)有減重槽(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的輪邊減速箱體，其特征在于，所述推力桿支架安裝座設(shè)置于輪邊減速箱體的頂部。
【文檔編號】F16H57/021GK203641457SQ201320877373
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】夏江, 馮江峰, 張龍, 何維聰, 張陽光 申請人:陜西漢德車橋有限公司