一種轉向中間軸的軸承結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種轉向中間軸的軸承結構，包括軸承和橡膠套，其特征在于，所述的軸承以小間隙配合套接在中間軸上，中間軸上可在軸承內自由轉動，橡膠套采用過盈配合方式套裝在軸承上，所述的軸承分為左右兩半，通過卡合的方式形成完整的軸承結構。本實用新型所述的轉向中間軸的軸承結構采用卡合結構的軸承，當中間軸設計結構無法滿足軸承軸向導入裝配時，該軸承可以實現(xiàn)非軸向導入裝配，滿足防塵降噪的功能，保持車輛乘員艙內環(huán)境，提升乘員駕乘舒適性。
【專利說明】一種轉向中間軸的軸承結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向隔離防塵降噪【技術領域】，尤其涉及一種轉向中間軸的軸承結構。
【背景技術】
[0002]汽車轉向中間軸總成通常會穿過前圍板同時處于發(fā)動機艙和乘員艙，為了隔離汽車發(fā)動機艙和乘員艙，防止灰塵、泥水、噪聲等影響乘員艙內環(huán)境，并且不影響中間軸旋轉功能，目前通常會在中間軸總成上安裝軸承通過橡膠零件與前圍連接，達到防塵降噪的目的。
[0003]現(xiàn)有技術中的軸承通常為深溝球軸承，軸承外圓與橡膠件固定。其與軸固定方式通常為軸向導入，與軸特定位置形成過盈裝配或軸承兩端用擋圈固定，從而隔離發(fā)動機艙和乘員艙，防止灰塵、泥水、噪聲等進入乘員艙影響艙內環(huán)境。
[0004]然而，現(xiàn)有技術中的軸承只能采用軸向導入方式與中間軸裝配。當汽車前圍板處于中間軸的中部位置，由于結構所限，軸承僅能裝配在中部位置。但中間軸結構為中部偏小，兩端裝配固定有其他較大零件或者本身尺寸比中間部位大，因此軸承無法軸向導入裝配，也就無法實現(xiàn)發(fā)動機艙與乘員艙的隔離。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題和提出的技術任務是對現(xiàn)有技術進行改進，提供一種轉向中間軸的軸承結構，解決目前技術中的軸承只能采用軸向導入方式與中間軸裝配，導致無法實現(xiàn)發(fā)動機艙與乘員艙隔離的問題。
[0006]為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0007]—種轉向中間軸的軸承結構，包括軸承和橡膠套，其特征在于，所述的軸承以小間隙配合套接在中間軸上，中間軸上可在軸承內自由轉動，橡膠套采用過盈配合方式套裝在軸承上，所述的軸承分為左右兩半，通過卡合的方式形成完整的軸承結構。本實用新型采用軸承通過左右卡合組成的方式，從而中間軸無需再采用軸向導入的方式進行裝配，因此無論中間軸兩端的部件尺寸如何，都不會影響到裝配，可以保證發(fā)動機艙與乘員艙隔離狀況良好。
[0008]進一步的，所述的軸承采用兩個相同的半軸承卡合組成，減少零件種類，便于組裝，不會出現(xiàn)配對數(shù)量差錯的問題。
[0009]進一步的，所述的半軸承在其徑向的端面一端設置有卡腳，另一端設置有卡槽，通過卡腳卡入到卡槽內使得兩個半軸承組成完整的軸承結構。
[0010]進一步的，所述的半軸承的內側設置有存油溝槽，一次注滿油脂后可長效潤滑軸承與中間軸旋轉部位，可以有效隔離發(fā)動機艙噪聲以及灰塵等。
[0011]進一步的，所述的半軸承的外側設置有成型槽，保證半軸承均勻壁厚，利于成型，并且更有利于橡膠套的固定。[0012]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型優(yōu)點在于:
[0013]本實用新型所述的轉向中間軸的軸承結構采用卡合結構的軸承，當中間軸設計結構無法滿足軸承軸向導入裝配時，該軸承可以實現(xiàn)非軸向導入裝配，滿足防塵降噪的功能，保持車輛乘員艙內環(huán)境，提升乘員駕乘舒適性；軸承內孔與中間軸小間隙配合，中間軸轉向功能不受影響；本實用新型結構簡單，適用性強，制造成本低，組裝便捷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的橫向剖面結構示意圖；
[0016]圖3為軸承與中間軸的連接結構示意圖；
[0017]圖4為半軸承的結構示意圖；
[0018]圖5為半軸承外側面的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]本實用新型實施例公開的一種轉向中間軸的軸承結構，實現(xiàn)徑向卡合裝配，同時滿足隔離發(fā)動機艙與乘員艙達到防塵降噪的功能。
[0021]如圖1至圖5所示，一種轉向中間軸的軸承結構，包括軸承I和橡膠套2，軸承I以小間隙配合套接在中間軸3上，中間軸3上可在軸承I內自由轉動，橡膠套2采用過盈配合方式套裝在軸承I上，通過橡膠件的張力固定，不發(fā)生相對轉動，軸承I分為左右兩半，采用兩個相同的半軸承4通過卡合的方式形成完整的軸承結構。橡膠套2與車輛前圍板通過螺釘固定，因此軸承I通過橡膠套2整體固定在前圍板上，在車輛轉向時運行時，靜止不動，由此隔開車輛發(fā)動機艙和乘員艙。
[0022]半軸承4在其徑向的端面一端設置有卡腳401，另一端設置有卡槽402。在中間軸3結構為兩端尺寸大中間軸承位尺寸小時，兩個完全相同的半軸承4從徑向相對裝入，通過卡腳401和卡槽402裝配卡死固定，裝配后形成死卡扣，兩部分不能再正常分離，構成一個完整的軸承I與中間軸3配合，實現(xiàn)了轉向并隔離發(fā)動機艙和乘員艙的功能。解決了該結構無法軸向導入軸承的缺陷。腳401和卡槽402詳細尺寸經過精密設計，保證軸承I裝配可靠，無松動，兩部分不脫出，具備良好的可靠性。
[0023]半軸承4的內側設置有存油溝槽403,數(shù)量為3?5個,可以保證轉向潤滑和密封。。
[0024]半軸承4的外側設置有成型槽404。保證了整個半軸承4壁厚均勻，成型可靠，零件精度高。該成型槽404形狀可根據(jù)零件形狀靈活處理，可以是圓槽或方槽，只要可以實現(xiàn)半軸承4壁厚均勻即可。成型槽404結構更有利于與橡膠套2的固定，軸承I相對橡膠套2旋轉的可能性更小，保證了裝配的可靠性。
[0025]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種轉向中間軸的軸承結構，包括軸承(I)和橡膠套(2)，其特征在于，所述的軸承(I)以小間隙配合套接在中間軸(3 )上，中間軸(3 )上可在軸承(I)內自由轉動，橡膠套(2 )采用過盈配合方式套裝在軸承(I)上，所述的軸承(I)分為左右兩半，通過卡合的方式形成完整的軸承結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉向中間軸的軸承結構，其特征在于，所述的軸承(I)采用兩個相同的半軸承(4)卡合組成。
3.根據(jù)權利要求2所述的轉向中間軸的軸承結構，其特征在于，所述的半軸承(4)在其徑向的端面一端設置有卡腳(401)，另一端設置有卡槽(402 )。
4.根據(jù)權利要求2所述的轉向中間軸的軸承結構，其特征在于，所述的半軸承(4)的內側設置有存油溝槽(403)。
5.根據(jù)權利要求2所述的轉向中間軸的軸承結構，其特征在于，所述的半軸承(4)的外側設置有成型槽(404)。
【文檔編號】F16C33/02GK203685845SQ201320877187
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】陳洪財, 楊洪斌, 張程, 高成軍, 蘇志剛 申請人:四川綿陽三力股份有限公司