密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于轉(zhuǎn)向管柱中間軸上的密封襯套，包括襯套底座，所述襯套底座上傾斜地設(shè)置有用于中間軸穿過的襯套管，所述襯套管貫通所述襯套底座的兩側(cè)，所述襯套管內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)配置有用于連接所述中間軸的轉(zhuǎn)接環(huán)；所述襯套管內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽內(nèi)配置有用于密封所述襯套管與所述中間軸的密封環(huán)。本實(shí)用新型還公開了一種轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件。本實(shí)用新型提供的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，結(jié)構(gòu)簡單、方便使用，密封效果好，防噪音效果好，提高了乘車舒適度。
【專利說明】密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及應(yīng)用在轉(zhuǎn)向管柱上的密封襯套【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于轉(zhuǎn)向管柱的中間軸上的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向管柱中間軸位于車體前部，其通過下軸與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)轉(zhuǎn)向機(jī)連接，其通過轉(zhuǎn)向軸與乘客艙內(nèi)的方向盤連接。
[0003]為了避免發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的灰塵、水和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音等從發(fā)動機(jī)艙進(jìn)入乘客艙，在中間軸上安裝一密封襯套，用于阻擋在發(fā)動機(jī)艙與乘客艙之間，以阻擋上述灰塵、水進(jìn)入乘客艙，并降低噪音。
[0004]但由于現(xiàn)有技術(shù)中的密封襯套沒有設(shè)置專門的密封圈，中間軸與密封襯套之間的密封效果不好，不能完全阻擋水或灰塵等位置進(jìn)入乘客艙，也不能有效降低發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的噪音傳入乘客艙內(nèi)，降低了乘車舒適性。
[0005]有鑒于此，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封效果好的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件成為必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便使用，密封效果好，防噪音效果好的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件。
[0007]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱中間軸上的密封襯套，包括襯套底座，所述襯套底座上傾斜地設(shè)置有用于中間軸穿過的襯套管，所述襯套管貫通所述襯套底座的兩側(cè)，所述襯套管內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)配置有用于連接所述中間軸的轉(zhuǎn)接環(huán)；所述襯套管內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽內(nèi)配置有用于密封所述襯套管與所述中間軸的密封環(huán)。
[0008]進(jìn)一步地，所述第二環(huán)形槽位于所述第一環(huán)形槽的下方。
[0009]進(jìn)一步地，所述襯套管包括半徑恒定的第一襯套管和半徑漸變的第二襯套管，所述第二襯套管沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述第二襯套管的半徑逐漸變大，所述第一環(huán)形槽和所述第二環(huán)形槽均設(shè)置在所述第一襯套管內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，所述襯套底座的中部形成有錐形腔，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述錐形腔的半徑逐漸減小，所述第二襯套管的錐形開口部與所述錐形腔的腔壁連接成為一體，所述第一襯套管容置在所述錐形腔內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接環(huán)為塑料環(huán)。
[0012]進(jìn)一步地，所述密封環(huán)為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)。
[0013]進(jìn)一步地，所述襯套管與所述襯套底座一體成型。
[0014]本實(shí)用新型技術(shù)方案還提供一種轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，包括中間軸和用于連接在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間的密封襯套，所述密封襯套安裝在所述中間軸上；所述密封襯套包括襯套底座，所述襯套底座上傾斜地設(shè)置有用于所述中間軸穿過的襯套管，所述襯套管貫通所述襯套底座的兩側(cè)；所述襯套管內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)配置有用于連接所述中間軸的轉(zhuǎn)接環(huán)；所述中間軸穿過所述襯套管，并通過所述轉(zhuǎn)接環(huán)與所述襯套管連接；所述襯套管內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽內(nèi)配置有用于密封所述襯套管與所述中間軸的密封環(huán)，所述密封環(huán)密封連接在所述第二環(huán)形槽與所述中間軸之間。
[0015]進(jìn)一步地，所述襯套管包括半徑恒定的第一襯套管和半徑漸變的第二襯套管，所述第二襯套管沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述第二襯套管的半徑逐漸變大，所述第一環(huán)形槽和所述第二環(huán)形槽均設(shè)置在所述第一襯套管內(nèi)。
[0016]進(jìn)一步地，所述密封環(huán)為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)。
[0017]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0018]通過設(shè)置連接環(huán)，使得襯套管與中間軸連接，中間軸能夠在轉(zhuǎn)接環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動，能夠避免中間軸對密封襯套造成磨損。通過設(shè)置密封環(huán)，使得襯套管與中間軸之間完全密封，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音被阻隔在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，不會進(jìn)入乘客艙，提高了密封效果，提高了乘車舒適度。
[0019]由此，本實(shí)用新型提供的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，結(jié)構(gòu)簡單、方便使用，密封效果好，防噪音效果好，提高了乘車舒適度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的密封襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示的密封襯套的剖視圖；
[0022]圖3為圖1所示的密封襯套的爆炸示意圖；
[0023]圖4為圖3所示的襯套底座的剖視圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為圖5所示的中間軸與密封襯套配合的剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記對照表:
[0027]100-密封襯套；1-襯套底座；11-連接孔；
[0028]12-錐形腔；121-腔壁；2-襯套管；
[0029]21-第一襯套管；22-第二襯套管； 221-錐形開口部；
[0030]23-第一環(huán)形槽；24-第二環(huán)形槽； 3-轉(zhuǎn)接環(huán)；
[0031]4-密封環(huán)；5-中間軸；
[0032]200-轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件。

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0034]如圖1-4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供密封襯套100，其用于圖5-6所示的轉(zhuǎn)向管柱中間軸5上。密封襯套100包括襯套底座1，襯套底座I上傾斜地設(shè)置有用于中間軸5穿過的襯套管2。
[0035]襯套管2貫通襯套底座I的兩側(cè)，襯套管2內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽23，第一環(huán)形槽23內(nèi)配置有用于連接中間軸5的轉(zhuǎn)接環(huán)3。
[0036]襯套管2內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽24，第二環(huán)形槽24內(nèi)配置有用于密封襯套管2與中間軸5的密封環(huán)4。
[0037]即，該密封襯套100包括襯套底座I和襯套管2。襯套管2傾斜地設(shè)置襯套底座I上，并貫通襯套底座I的兩側(cè)，用于中間軸5穿過。該處所指的傾斜是指襯套管2的軸線與水平設(shè)置的襯套底座I之間具有銳角。
[0038]安裝中間軸5時，中間軸5與車體底面或水平面之間呈一定角度，朝向駕駛員側(cè)傾斜，將襯套管2也傾斜地設(shè)置襯套底座I上，有利于中間軸5的安裝，利于與中間軸5配合密封。
[0039]在襯套管2內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽23，并在第一環(huán)形槽23配置有轉(zhuǎn)接環(huán)3，轉(zhuǎn)接環(huán)3固定地配置在第一環(huán)形槽23內(nèi)該轉(zhuǎn)接環(huán)3用于與中間軸5連接，當(dāng)中間軸5轉(zhuǎn)動時，其相對于該轉(zhuǎn)接環(huán)3轉(zhuǎn)動，避免中間軸5對襯套管2造成損壞，也避免中間軸5對整個密封襯套100造損壞。
[0040]為了將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音被阻隔在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，在襯套管2內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽24，在第二環(huán)形槽24內(nèi)設(shè)置有密封環(huán)4，密封環(huán)4配置在第二環(huán)形槽24與中間軸5之間，起到密封隔絕作用。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音被密封環(huán)5阻隔在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，不會進(jìn)入乘客艙，提高了密封效果，提高了乘車舒適度。
[0041]由此，本實(shí)用新型提供的密封襯套，其結(jié)構(gòu)簡單、方便使用，密封效果好，防噪音效果好，提高了乘車舒適度。
[0042]較佳地，如圖2和圖4所示，第二環(huán)形槽24位于第一環(huán)形槽23的下方，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音進(jìn)入密封襯套100之前，從源頭上對水、灰塵、噪音進(jìn)行密封阻隔，起到更好地密封效果。
[0043]較佳地，如圖2和圖4所示，襯套管2包括半徑恒定的第一襯套管21和半徑漸變的第二襯套管22。
[0044]第二襯套管22沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從第一襯套管21至第二襯套管22的方向上，第二襯套管22的半徑逐漸變大。
[0045]第一環(huán)形槽23和第二環(huán)形槽24均設(shè)置在第一襯套管21內(nèi)。
[0046]即，該襯套管2包括第一襯套管21和第二襯套管22。第一襯套管21半徑恒定，將第一環(huán)形槽23和第二環(huán)形槽24均設(shè)置在第一襯套管21內(nèi)，其半徑恒定，利于設(shè)置半徑恒定的密封環(huán)4和轉(zhuǎn)接環(huán)3時刻保持與中間軸5配合。
[0047]第二襯套管22半徑漸變，其沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從第一襯套管21至第二襯套管22的方向上，第二襯套管22的半徑逐漸變大，其半徑較小端的開口與第一襯套管21連接，其半徑較大的開口為錐形開口部221。如此設(shè)置，中間軸5在錐形的第二襯套管22內(nèi)的活動區(qū)域增大，利于中間軸5在密封襯套100的上部轉(zhuǎn)動、移動而不與密封襯套100碰觸。
[0048]較佳地，如圖1-4所示，襯套底座I的中部形成有錐形腔12，在從第一襯套管21至第二襯套管22的方向上，錐形腔12的半徑逐漸減小，第二襯套管22的錐形開口部221與錐形腔12的腔壁121連接成為一體，第一襯套管21容置在錐形腔12內(nèi)。
[0049]S卩，在襯套底座I的中部形成有錐形腔12，錐形腔12朝向第二襯套管22所在的方向延伸，其半徑在從第一襯套管21至第二襯套管22的方向上逐漸減小。將第二襯套管22的錐形開口部221與錐形腔12的腔壁121連接成為一體，并將第一襯套管21容置在錐形腔12內(nèi)，其端部可以稍稍伸出錐形腔12，提高了整個結(jié)構(gòu)的韌性，利于襯套管2沿著其中軸方向上下調(diào)節(jié)位置與中間軸5配合。
[0050]較佳地，轉(zhuǎn)接環(huán)3為塑料環(huán)，一方面減輕了結(jié)構(gòu)重量，另一方面避免轉(zhuǎn)接環(huán)3對橡膠的襯套管2造成磨損。
[0051]較佳地，密封環(huán)4為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)，其可以為任何具有彈性形變能力的環(huán)，將密封環(huán)4塞在第二環(huán)形槽24與中間軸5之間，通過其彈性形變能力進(jìn)行密封。優(yōu)選地，該密封環(huán)4為由聚氨酯泡沫材料制成的泡沫環(huán)，其具有彈性形變能力，在被塞入中間軸5與第二環(huán)形槽24之間形，通過變形進(jìn)行密封。
[0052]較佳地，襯套管2與襯套底座I 一體成型，以提高整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，并便于通過鑄模制造。
[0053]襯套底座I的四個角上分別設(shè)置一個連接孔11，用于通過連接件連接在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間。
[0054]如圖5-6所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件200，包括中間軸5和用于連接在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間的密封襯套100，密封襯套100安裝在中間軸5上。
[0055]如圖1-4所示，密封襯套100包括襯套底座1，襯套底座I上傾斜地設(shè)置有用于中間軸5穿過的襯套管2，襯套管2貫通襯套底座I的兩側(cè)；襯套管2內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽23，第一環(huán)形槽23內(nèi)配置有用于連接中間軸5的轉(zhuǎn)接環(huán)3，中間軸5穿過襯套管2，并通過轉(zhuǎn)接環(huán)3與襯套管2連接。
[0056]襯套管2內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽24，第二環(huán)形槽24內(nèi)配置有用于密封襯套管2與中間軸5的密封環(huán)4，密封環(huán)4密封連接在第二環(huán)形槽24與中間軸5之間。
[0057]即該轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件200包括中間軸5和密封襯套100，密封襯套100安裝在中間軸5上，并連接在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間，以阻擋發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音進(jìn)入乘客艙內(nèi)。
[0058]如圖1-4所示，該密封襯套100包括襯套底座I和襯套管2。襯套管2傾斜地設(shè)置襯套底座1，并貫通襯套底座I的兩側(cè)，用于中間軸5穿過。該處所指的傾斜是指襯套管2的軸線與水平設(shè)置的襯套底座I之間具有銳角。
[0059]安裝中間軸5時，中間軸5與車體底面或水平面之間呈一定角度，朝向駕駛員側(cè)傾斜，將襯套管2也傾斜地設(shè)置襯套底座I上，有利于中間軸5的安裝，利于與中間軸5配合密封。
[0060]在襯套管2內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽23，并在第一環(huán)形槽23固定地配置有轉(zhuǎn)接環(huán)3，該轉(zhuǎn)接環(huán)3用于與中間軸5連接，當(dāng)中間軸5轉(zhuǎn)動時，其相對于轉(zhuǎn)接環(huán)3轉(zhuǎn)動，避免中間軸5對襯套管2造成損壞，也避免中間軸5對整個密封襯套100造損壞。
[0061]為了將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音被阻隔在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，在襯套管2內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽24，在第二環(huán)形槽24內(nèi)設(shè)置有密封環(huán)4，密封環(huán)4配置在第二環(huán)形槽24與中間軸5之間，起到密封隔絕作用。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音被密封環(huán)5阻隔在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，不會進(jìn)入乘客艙，提高了密封效果，提高了乘車舒適度。
[0062]具體安裝中間軸5時，中間軸5穿過襯套管2，并穿過轉(zhuǎn)接環(huán)3和密封環(huán)4中間的通孔順次連接。
[0063]由此，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，其結(jié)構(gòu)簡單、方便使用，密封效果好，防噪音效果好，提高了乘車舒適度。
[0064]較佳地，如圖2和圖4所示，襯套管2包括半徑恒定的第一襯套管21和半徑漸變的第二襯套管22。
[0065]第二襯套管22沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從第一襯套管21至第二襯套管22的方向上，第二襯套管22的半徑逐漸變大。
[0066]第一環(huán)形槽23和第二環(huán)形槽24均設(shè)置在第一襯套管21內(nèi)。
[0067]即，該襯套管2包括第一襯套管21和第二襯套管22。第一襯套管21半徑恒定，將第一環(huán)形槽23和第二環(huán)形槽24均設(shè)置在第一襯套管21內(nèi)，其半徑恒定，利于設(shè)置半徑恒定的密封環(huán)4和轉(zhuǎn)接環(huán)3時刻保持與中間軸5配合。
[0068]第二襯套管22半徑漸變，其沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從第一襯套管21至第二襯套管22的方向上，第二襯套管22的半徑逐漸變大，其半徑較小端的開口與第一襯套管21連接，其半徑較大的開口為錐形開口部221。如此設(shè)置，中間軸5在錐形的第二襯套管22內(nèi)的活動區(qū)域增大，利于中間軸5在密封襯套100的上部轉(zhuǎn)動、移動而不與密封襯套100碰觸。
[0069]較佳地，密封環(huán)4為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)，其可以為任何具有彈性形變能力的環(huán)，將密封環(huán)4塞在第二環(huán)形槽24與中間軸5之間，通過其彈性形變能力進(jìn)行密封。優(yōu)選地，該密封環(huán)4為由聚氨酯泡沫材料制成的泡沫環(huán)，其具有彈性形變能力，在被塞入中間軸5與第二環(huán)形槽24之間形，通過變形進(jìn)行密封。
[0070]本實(shí)用新型中提到的襯套底座和襯套管都由橡膠材料制成，利于密封、變形配合。
[0071]根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。
[0072]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于轉(zhuǎn)向管柱的中間軸上的密封襯套，其特征在于，包括襯套底座，所述襯套底座上傾斜地設(shè)置有用于中間軸穿過的襯套管，所述襯套管貫通所述襯套底座的兩側(cè)， 所述襯套管內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)配置有用于連接所述中間軸的轉(zhuǎn)接環(huán)； 所述襯套管內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽內(nèi)配置有用于密封所述襯套管與所述中間軸的密封環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封襯套，其特征在于，所述第二環(huán)形槽位于所述第一環(huán)形槽的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封襯套，其特征在于，所述襯套管包括半徑恒定的第一襯套管和半徑漸變的第二襯套管， 所述第二襯套管沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述第二襯套管的半徑逐漸變大， 所述第一環(huán)形槽和所述第二環(huán)形槽均設(shè)置在所述第一襯套管內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封襯套，其特征在于，所述襯套底座的中部形成有錐形腔，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述錐形腔的半徑逐漸減小， 所述第二襯套管的錐形開口部與所述錐形腔的腔壁連接成為一體， 所述第一襯套管容置在所述錐形腔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封襯套，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接環(huán)為塑料環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封襯套，其特征在于，所述密封環(huán)為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封襯套，其特征在于，所述襯套管與所述襯套底座一體成型。
8.一種轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，其特征在于，包括中間軸和用于連接在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間的密封襯套，所述密封襯套安裝在所述中間軸上； 所述密封襯套包括襯套底座，所述襯套底座上傾斜地設(shè)置有用于所述中間軸穿過的襯套管，所述襯套管貫通所述襯套底座的兩側(cè)； 所述襯套管內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)配置有用于連接所述中間軸的轉(zhuǎn)接環(huán)； 所述中間軸穿過所述襯套管，并通過所述轉(zhuǎn)接環(huán)與所述襯套管連接； 所述襯套管內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽內(nèi)配置有用于密封所述襯套管與所述中間軸的密封環(huán)，所述密封環(huán)密封連接在所述第二環(huán)形槽與所述中間軸之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，其特征在于，所述襯套管包括半徑恒定的第一襯套管和半徑漸變的第二襯套管， 所述第二襯套管沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述第二襯套管的半徑逐漸變大， 所述第一環(huán)形槽和所述第二環(huán)形槽均設(shè)置在所述第一襯套管內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，其特征在于，所述密封環(huán)為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)。
【文檔編號】B62D1/16GK203979383SQ201420430414
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】江先寶, 婁云鵬, 周晨宇 申請人:蒂森克虜伯普利斯坦汽車零部件（上海）有限公司