倒擋惰輪左右置一體化殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了倒擋惰輪左右置一體化殼體，它涉及變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，它包含變速器殼體、變速器殼體的左右側(cè)均設(shè)置有惰輪加工孔。它通過(guò)零件結(jié)構(gòu)上優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)三種結(jié)構(gòu)零件使用同一種毛坯，分別滿足左置惰輪變速器總成、右置惰輪變速器總成以及左右置惰輪變速器總成的使用要求，具有生產(chǎn)投入少、生產(chǎn)組織靈活、加工方便，有效降低了生產(chǎn)與管理成本的諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】倒擋惰輪左右置一體化殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種倒擋惰輪左右置一體化殼體，屬于變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]變速箱倒擋惰輪作用實(shí)現(xiàn)輸入與輸出方向反向，變速器結(jié)構(gòu)上增加惰輪軸，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)放置在變速器的通常情況下放置在左側(cè)(由輸出端向輸入端看)，但是由于變速器總成與整車(chē)布置的要求需要將惰輪軸布置在右側(cè)，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，設(shè)計(jì)為兩套殼體分別加工，投入大、生產(chǎn)組織困難、產(chǎn)品變型周期長(zhǎng)。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種倒擋惰輪左右置一體化殼體。
[0006]本實(shí)用新型的倒擋惰輪左右置一體化殼體，它包含變速器殼體、變速器殼體的左右側(cè)均設(shè)置有惰輪加工孔。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:它通過(guò)零件結(jié)構(gòu)上優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)三種結(jié)構(gòu)零件使用同一種毛坯，分別滿足左置惰輪變速器總成、右置惰輪變速器總成以及左右置惰輪變速器總成的使用要求，具有生產(chǎn)投入少、生產(chǎn)組織靈活、加工方便，有效降低了生產(chǎn)與管理成本的諸多優(yōu)點(diǎn)。
[0008]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0009]為了易于說(shuō)明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]1-變速器殼體；2-惰輪加工孔。
[0012]【具體實(shí)施方式】:
[0013]如圖1所75,本【具體實(shí)施方式】米用以下技術(shù)方案:它包含變速器殼體1、變速器殼體I的左右側(cè)均設(shè)置有惰輪加工孔2。
[0014]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.倒擋惰輪左右置一體化殼體，其特征在于:它包含變速器殼體(I)、變速器殼體(I)的左右側(cè)均設(shè)置有惰輪加工孔(2)。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203670686SQ201320760088
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】沈雙達(dá), 劉輝 申請(qǐng)人:武漢中駿汽車(chē)部件有限責(zé)任公司