一種工程車用惰輪軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程車用惰輪軸承，包括軸承雙溝內(nèi)圈、惰輪雙溝外圈和軸承保持架，所述的軸承保持架上設(shè)有球滾子，所述的惰輪雙溝外圈的內(nèi)壁兩側(cè)和軸承雙溝內(nèi)圈的外壁兩側(cè)設(shè)有密封溝槽，密封溝槽上裝有密封件。本實(shí)用新型的惰輪軸承采用與外部鐵環(huán)整體化設(shè)計的理念，取消了傳統(tǒng)軸承的鉚壓工藝，同時，該惰輪的雙溝一體化內(nèi)圈代替了現(xiàn)有惰輪軸承的雙半內(nèi)圈式設(shè)計，更加容易控制軸承的預(yù)緊力，結(jié)構(gòu)更加緊湊，可有效提升軸承的極限轉(zhuǎn)速，降低軸承溫升，同時也便于軸承的安裝和維護(hù)。
【專利說明】一種工程車用惰輪軸承
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軸承【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種工程車用惰輪軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]惰輪軸承安裝于汽車發(fā)動機(jī)的周邊，為外圈旋轉(zhuǎn)軸承，具有重載、高溫、高速、高密封性能、急變速、強(qiáng)振動沖擊、高可靠性要求共七大特殊工況，傳統(tǒng)的惰輪軸承為雙半內(nèi)圈式雙溝角接觸球軸承，同時軸承外徑處鉚壓鐵環(huán)來保證惰輪的總體尺寸，這樣會存在惰輪鐵環(huán)內(nèi)徑表面配合尺寸不穩(wěn)定，軸承自身的預(yù)緊力難以控制等問題，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，對發(fā)動機(jī)的質(zhì)保周期要求越來越高，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、高速性能優(yōu)異、長壽命的工程車用惰輪軸承的新型設(shè)計方案。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0005]一種工程車用惰輪軸承，包括軸承雙溝內(nèi)圈、惰輪雙溝外圈和軸承保持架，所述的軸承保持架上設(shè)有球滾子，其特征在于:所述的惰輪雙溝外圈的內(nèi)壁兩側(cè)和軸承雙溝內(nèi)圈的外壁兩側(cè)設(shè)有密封溝槽，密封溝槽上裝有輕接觸式三唇密封件。
[0006]所述的惰輪雙溝外圈為由軸承外圈與其外徑處鉚壓的鐵環(huán)組成的整體。這種整體輕型化設(shè)計，降低了鐵環(huán)的制造成本，減少了因配合尺寸引起的公差累積，同時雙溝外圈采用了輕型化設(shè)計，可有效提高軸承的外圈轉(zhuǎn)速。
[0007]所述的雙溝惰輪軸承內(nèi)部設(shè)有高性能潤滑脂。
[0008]所述密封溝槽包括惰輪雙溝外圈內(nèi)側(cè)壁的兩端的外密封溝槽和惰輪雙溝內(nèi)圈外側(cè)壁的兩端的內(nèi)密封溝槽。
[0009]所述的軸承雙溝內(nèi)圈為一個整體。一體化設(shè)計可大大提高軸承的出廠精度，可有效避免雙半內(nèi)圈設(shè)計而引發(fā)的預(yù)緊力難以控制的特點(diǎn)，也解決了雙半內(nèi)圈軸承在運(yùn)輸途中易散架，安裝不便的問題。同時，在本實(shí)用新型在設(shè)計中采用了雙溝內(nèi)圈加強(qiáng)型設(shè)計，可提升軸承雙溝內(nèi)圈的抗疲勞剝落能力。
[0010]所述密封件為輕接觸式三唇密封件。密封溝槽與接觸式三唇密封件之間為輕接觸設(shè)計，輕接觸式三唇密封件可有效阻止外部泥漿、灰塵的入侵，降低軸承在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的接觸摩擦力，降低溫升，提升軸承的極限轉(zhuǎn)速。
[0011]本實(shí)用新型的惰輪軸承采用外部鐵環(huán)整體化設(shè)計的理念，取消了傳統(tǒng)軸承的鉚壓工藝，代替了現(xiàn)有惰輪軸承的雙半內(nèi)圈式設(shè)計，更加容易控制預(yù)緊力，結(jié)構(gòu)更加緊湊，易于安裝和維護(hù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有惰輪軸承的雙半內(nèi)圈式設(shè)計，軸承與外部鐵環(huán)為鉚壓式組合。[0013]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為圖2中A的局部放大圖，顯示了外密封溝槽與密封件的接觸情況。
[0015]圖4為圖2中C的局部放大圖，顯示了內(nèi)密封溝槽與密封件的接觸情況。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的工程車用惰輪軸承，包括惰輪雙溝外圈1、軸承雙溝內(nèi)圈2和軸承保持架3，軸承保持架3上設(shè)有球滾子4。所述的惰輪雙溝外圈I內(nèi)側(cè)壁的兩端設(shè)有外密封溝槽11，所述的惰輪雙溝內(nèi)圈2外側(cè)壁的兩端設(shè)有內(nèi)密封溝槽21，所述的外密封溝槽11上裝有輕接觸式密封件5，所述的輕接觸式密封件5與所述的惰輪雙溝內(nèi)圈2外側(cè)壁的兩端設(shè)有內(nèi)密封溝槽21相配合形成輕接觸密封，所述的雙溝惰輪軸承內(nèi)部設(shè)有高性能潤滑脂。
[0017]本實(shí)用新型的雙溝惰輪軸承的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的惰輪軸承工作原理基本相同，不同點(diǎn)在于:本實(shí)用新型所述的惰輪雙溝外圈I是由軸承外圈與其外徑處鉚壓的鐵環(huán)組成的整體輕型化設(shè)計，減少了因配合尺寸引起的公差累積，同時雙溝外圈采用了輕型化設(shè)計，可有效提高軸承的外圈轉(zhuǎn)速。所述的軸承雙溝內(nèi)圈2采用了一體化設(shè)計，提高了軸承的出廠精度，降低了預(yù)緊力控制的難度，更加便于客戶安裝，同時軸承雙溝內(nèi)圈2的壁厚采用了增厚加強(qiáng)型設(shè)計，可提升軸承雙溝內(nèi)圈的抗疲勞剝落能力。
[0018]以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，但本實(shí)用新型不應(yīng)該局限于該實(shí)施例所公開的內(nèi)容。所以凡是不脫離本實(shí)用新型所公開的原理下完成的等效或修改，都落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車用惰輪軸承，包括軸承雙溝內(nèi)圈、惰輪雙溝外圈和軸承保持架，所述的軸承保持架上設(shè)有球滾子，其特征在于:所述的惰輪雙溝外圈的內(nèi)壁兩側(cè)和軸承雙溝內(nèi)圈的外壁兩側(cè)設(shè)有密封溝槽，密封溝槽上裝有密封件。
2.如權(quán)利要求1所述的工程車用惰輪軸承，其特征在于，所述的惰輪雙溝外圈為由軸承外圈與其外徑處鉚壓的鐵環(huán)組成的整體。
3.如權(quán)利要求1所述的工程車用惰輪軸承，其特征在于，所述的雙溝惰輪軸承內(nèi)部設(shè)有潤滑脂。
4.如權(quán)利要求1所述的工程車用惰輪軸承，其特征在于，所述密封溝槽包括惰輪雙溝外圈內(nèi)側(cè)壁的兩端的外密封溝槽和惰輪雙溝內(nèi)圈外側(cè)壁的兩端的內(nèi)密封溝槽。
5.如權(quán)利要求1所述的工程車用惰輪軸承，其特征在于，所述的軸承雙溝內(nèi)圈為一個整體。
6.如權(quán)利要求1所述的工程車用惰輪軸承，其特征在于，所述密封件為輕接觸式三唇密封件。
【文檔編號】F16C33/78GK203717672SQ201420068064
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】王志偉 申請人:上海人本雙列軸承有限公司, 上海人本集團(tuán)有限公司