客車主減速器用組合式十字軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車主減速器用組合式十字軸，包括長軸及短軸，所述的長軸的中部對稱設置有兩個插槽，兩根短軸分別插裝在長軸的兩個插槽內(nèi)，形成十字結構。本實用新型是設計一種組合插接式十字軸，十字軸的十字交叉部位采用插接結構，而不是整體鍛造結構，從而有效的消除了十字交叉部位的應力集中，結構簡單、性能穩(wěn)定、維修保養(yǎng)方便。
【專利說明】客車主減速器用組合式十字軸
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及客車零部件結構【技術領域】，具體涉及一種客車主減速器中使用的十字軸。
[0003]【背景技術】:
[0004]客車主減速器中存在關鍵零件十字軸，現(xiàn)有的十字軸為鍛造件，在軸的十字交叉部位的過渡圓角較小，因此，往往在十字軸的十字交叉部位形成應力集中，因此在實際使用過程中，十字軸的十字交叉部位斷裂比較多。隨著客車整車發(fā)動機功率不斷增大，同時要求驅(qū)動橋向單級、大扭矩方向發(fā)展，驅(qū)動橋主減的要求也越來越高?，F(xiàn)有的十字軸已經(jīng)不能滿足客車發(fā)展的需要。
[0005]實用新型內(nèi)容:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車主減速器用組合式十字軸，它是設計一種組合插接式十字軸，十字軸的十字交叉部位采用插接結構，而不是整體鍛造結構，從而有效的消除了十字交叉部位的應力集中，結構簡單、性能穩(wěn)定、維修保養(yǎng)方便。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0008]一種客車主減速器用組合式十字軸，其中:包括長軸及短軸，所述的長軸的中部對稱設置有兩個插槽，兩根短軸分別插裝在長軸的兩個插槽內(nèi)，形成十字結構。
[0009]進一步，所述的插槽為方形槽。
[0010]進一步，所述的短軸的插裝在插槽內(nèi)的一端為扁平結構，短軸的另一端設置有銷孔，短軸通過固定銷與客車主減速器殼體固定。
[0011]本實用新型的有益效果為:
[0012]1、本實用新型是設計一種組合插接式十字軸，十字軸的十字交叉部位采用插接結構，而不是整體鍛造結構，從而有效的消除了十字交叉部位的應力集中，結構簡單、性能穩(wěn)定、維修保養(yǎng)方便。
[0013]2、本實用新型的長軸與短軸通過插槽及扁平結構的軸頭連接，形成鍵連接結構，兩個短軸分別具有一個通孔，可以與主減速器殼體相對應盲孔通過固定銷固定在主減速器殼體上，保證十字軸的支撐剛性。
[0014]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型使用狀態(tài)示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0019]如圖1、圖2所示，一種客車主減速器用組合式十字軸，包括長軸I及短軸2，所述的長軸I的中部對稱設置有兩個插槽3，所述的插槽3為方形槽，兩根短軸2分別插裝在長軸I的兩個插槽3內(nèi)，形成十字結構。所述的短軸2的插裝在插槽3內(nèi)的一端為扁平結構，短軸2的另一端設置有銷孔4，短軸2通過固定銷5與客車主減速器殼體6固定。[0020]本實用新型的長軸I與短軸2為插接組合結構，短軸2插裝在長軸I的方形槽內(nèi)，能夠有效的消除原有一體結構十字交叉處的應力集中，保證了十字軸的使用壽命，同時短軸2與長軸I的連接方式，形成鍵連接結構，短軸2與主減速器殼體通過固定銷5固定，保證十字軸的支撐剛性。
[0021]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬【技術領域】普通技術人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種客車主減速器用組合式十字軸，其特征在于:包括長軸(I)及短軸(2)，所述的長軸(I)的中部對稱設置有兩個插槽(3 )，兩根短軸(2 )分別插裝在長軸(I)的兩個插槽(3 )內(nèi)，形成十字結構，所述的短軸(2)的插裝在插槽(3)內(nèi)的一端為扁平結構，短軸(2)的另一端設置有銷孔(4)，短軸(2)通過固定銷(5)與客車主減速器殼體(6)固定，所述的插槽(3)為方形槽。
【文檔編號】F16H57/021GK203756927SQ201320726337
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權日:2013年11月18日
【發(fā)明者】李敏, 吳利鋒, 趙小飛 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司