專利名稱：一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕軌客車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體地說是一種輕軌客車車輪對軸 箱組成，包括動(dòng)力輪對軸箱組成和非動(dòng)力輪對軸箱組成結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
作為當(dāng)今世界城市內(nèi)以及城巿與鄰近城市間交通的主要運(yùn)輸工具之一的輕軌 客車，在近年有很大的發(fā)展。輕軌客車以其穿梭速度快，載客多以及噪音低而深受 人們喜愛。其中不斷降低輕軌客車車輪對軸箱組成的噪音是各國技術(shù)人員探討的問 題之一。目前，有在輕軌客車車輪對軸箱組成結(jié)構(gòu)的車輪采用附著片狀減噪裝置的 方法，以降低客車在運(yùn)行中的噪音。
在本實(shí)用新型設(shè)計(jì)完成之前，尚未見到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的可以大大降 低運(yùn)行中的噪音的輕軌客車車輪對軸箱組成在人們的工作中出現(xiàn)，未見到有與本實(shí) 用新型結(jié)構(gòu)相同的可以大大降低運(yùn)行中的噪音的輕軌客車車輪對軸箱組成的輕軌 客車在人們的日常交通中使用，也未見到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的可以大大降低 運(yùn)行屮的噪音的輕軌客車車輪對軸箱組成在文獻(xiàn)中有記載。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，它可以大大 地減少運(yùn)行中的輕軌客車對軸箱組成的噪音，實(shí)現(xiàn)輕軌客車的低噪音高速運(yùn)行。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，木實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案-
一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，在車輪的外側(cè)輪輞與輻板的連接處內(nèi)沿 的內(nèi)頂'j，設(shè)有減噪環(huán)凹槽，所說的減噪環(huán)凹槽與輪輞的結(jié)合處所形成的兩平面分別 與車輪軸的方向垂直，減噪環(huán)嵌入在所說的減噪環(huán)凹槽內(nèi)，所說的減噪環(huán)嵌入在所
說的減噪環(huán)凹槽后，減噪環(huán)內(nèi)沿至車輪圓心的距離最大處為305.400mm，最小處為 292.700mm，所說的減噪環(huán)端口處留有間隙，兩端口上的兩平面相對延伸形成鈍角， 所說的減噪環(huán)嵌入所說的減噪環(huán)凹槽后，兩端口上的兩平面之間仍留有間隙。
在上述技術(shù)方案中，所說的減噪環(huán)凹槽留有可以使減噪環(huán)自由裝入的空隙。
在上述技術(shù)方案中，所說的減噪環(huán)為65號Mn彈簧鋼。
在上述技術(shù)方案中，所說的減噪環(huán)外涂覆涂層或潤滑油。
本實(shí)用新型有下面一些作用和積極效果
本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，可以變在輕軌客車車輪對軸箱組成結(jié)構(gòu)的車輪附著片狀減噪裝置，為在車輪上設(shè)置減噪環(huán)，它可以大大 地減少運(yùn)行中的輕軌客車車輪對軸箱組成的噪音，實(shí)現(xiàn)輕軌客車的低噪音高速運(yùn) 行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1是本實(shí)用新型所說的減噪環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線所示為所說的減噪環(huán) 裝入前的狀態(tài)；
圖2是
圖1中的A部放大圖3是本實(shí)用新型所說的減噪環(huán)安裝于輕軌客車車輪中的截面示意圖4是圖3中的B部放大圖。
在圖中，
l是車輪，ll是內(nèi)沿，12是車輪軸， 21是凹槽，22是平面，23是平面， 3是減噪環(huán)，31是平面，32是平面，35是減噪環(huán)內(nèi)沿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l: 見
圖1和圖2:
一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，在車輪1的外側(cè)輪輞與輻板的連接處內(nèi) 沿11的內(nèi)側(cè)，設(shè)有減噪環(huán)凹槽21，所說的減噪環(huán)凹槽21與輪輞的結(jié)合處所形成 的兩平面22， 23分別與車輪軸的方向垂直，減噪環(huán)3嵌入在所說的減噪環(huán)凹槽21 內(nèi)，所說的減噪環(huán)3嵌入在所說的減噪環(huán)凹槽21后，減噪環(huán)內(nèi)沿35至車輪圓心的 距離最大處305. 400腿，最小處為292. 700mm，所說的減噪環(huán)3端口處留有間隙， 兩端口上的兩平面31， 32相對延伸形成鈍角，所說的減噪環(huán)3嵌入在所說的減噪 環(huán)凹槽21后，兩端口上的兩平面31， 32之間仍留有間隙，所說的凹槽21留有可 以使減噪環(huán)3自由裝入的空隙，所說的減噪環(huán)3為65號Mn彈簧鋼，所說的減噪環(huán) 3外涂覆涂層。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，其特征在于在車輪(1)的外側(cè)輪輞與輻板的連接處內(nèi)沿(11)的內(nèi)側(cè)，設(shè)有減噪環(huán)凹槽(21)，所說的減噪環(huán)凹槽(21)與輪輞的結(jié)合處所形成的兩平面(22，23)分別與車輪軸(12)的方向垂直，減噪環(huán)(3)嵌入在所說的減噪環(huán)凹槽(21)內(nèi)，所說的減噪環(huán)(3)嵌入在所說的減噪環(huán)凹槽(21)后，減噪環(huán)內(nèi)沿(35)至車輪圓心的距離最大處為305.400mm，最小處為292.700mm，所說的減噪環(huán)(3)端口處留有間隙，兩端口上的兩平面(31，32)相對延伸形成鈍角，所說的減噪環(huán)(3)嵌入所說的減噪環(huán)凹槽(21)后，兩端口上的兩平面(31，32)之間仍留有間隙。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，其特征在于所 說的減噪環(huán)凹槽(21)留有可以使減噪環(huán)(3)自由裝入的空隙。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，其特征在于所 說的減噪環(huán)(3)為65號Mn彈簧銷。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，其特征在于所 說的減噪環(huán)(3)外涂覆涂層或潤滑油。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的輕軌客車車輪對軸箱組成，在車輪內(nèi)沿(11)的內(nèi)側(cè)，設(shè)有減噪環(huán)凹槽(21)，減噪環(huán)(3)嵌入在所說的減噪環(huán)凹槽(21)內(nèi)，減噪環(huán)內(nèi)沿(35)至車輪圓心的距離最大處為305.400mm，最小處為292.700mm，所說的減噪環(huán)(3)嵌入所說的減噪環(huán)凹槽(21)后，兩端口上的兩平面(31，32)之間仍留有間隙。本實(shí)用新型在車輪上設(shè)置減噪環(huán)，它可以大大地減少運(yùn)行中的輕軌客車車輪對軸箱組成的噪音，實(shí)現(xiàn)輕軌客車的低噪音高速運(yùn)行。
文檔編號B61F15/00GK201380856SQ20092002217
公開日2010年1月13日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者毅 司 申請人:青島四方鐵路配件有限公司