一種簡易中間軸式動力耦合變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種簡易中間軸式動力耦合變速器，在傳統(tǒng)中間軸式變速器基礎上將一對檔位齒輪主從動齒輪與相應軸之間都安裝上軸承和分離機構，將電機動力接入該主動齒輪上，改變分離機構的狀態(tài)可以實現(xiàn)發(fā)動機/電機以不同速比混合驅動、單獨驅動、停車發(fā)電或發(fā)動以及動力補償換擋等功能。本實用新型的有益效果是僅僅少量改變傳統(tǒng)變速器的零件結構，就可實現(xiàn)最靈活的動力耦合路徑，與傳統(tǒng)變速箱工藝繼承性好，可以廣泛應用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等各種動力設備上。
【專利說明】一種簡易中間軸式動力耦合變速器[【技術領域】][0001]本實用新型涉及動力傳動系統(tǒng)、特別是齒輪減、變速裝置、混合動力車輛、具有三 個及以上的動力源及負載的減速器、變速器，可以廣泛應用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機 械、農(nóng)業(yè)機械等各種動力設備上。[【背景技術】][0002]目前，由于節(jié)能減排的壓力，車輛節(jié)能減排標準日益嚴格。為了降低車輛的能耗， 開發(fā)了包括混合動力汽車在內(nèi)的眾多新型車輛系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ囎鳛榧婢邆鹘y(tǒng)內(nèi)燃機車 輛的長里程和電動汽車節(jié)能、環(huán)保，可使用清潔的電能的車輛種類開始被廣泛應用。同時還 有一些車輛為了保證車輛的可靠性、經(jīng)濟性以及降低制造成本等，具有兩個以上的動力源。 例如具有副發(fā)動機的一些專用汽車、工程機械、超大型車輛、特種安全車輛等等。這些車輛 都需要一個將兩個以上不同動力源的動力耦合起來，共同或分別驅動車輛的系統(tǒng)一動力 耦合系統(tǒng)。動力耦合系統(tǒng)的要求是既能夠將兩個以上的動力源輸出的動力分別單獨傳遞到 輸出裝置上(如車輪等)，又能夠將兩個以上的動力源輸出的動力同時傳遞到輸出裝置上； 而對于混合動力車輛來說除上述功能外，還必須能夠將一個動力源輸出的動力，傳遞到另 外一個動力源(一般是電動機)上，而同時保證不被傳遞到輸出裝置上，以實現(xiàn)停車發(fā)電等 功能。[0003]但是當前能夠實現(xiàn)上述功能的的雙動力源動力耦合系統(tǒng)，主要包括如下幾種形 式:[0004]I采用行星齒輪耦合方式。典型應用包括豐田普銳斯、通用沃藍達等汽車；[0005]2采用角傳動變速器。典型應用包括南車集團混合動力客車；[0006]3采用同軸耦合，即將電機安裝在發(fā)動機傳動鏈上，依靠兩個以上的離合器實現(xiàn)不 同的輸出模式。[0007]但是當前的耦合系統(tǒng)存在如下問題:[0008]方式I對行星齒輪加工、裝配精度要求高，傳動效率低，與現(xiàn)有的車輛傳動系統(tǒng)的 生產(chǎn)工藝繼承性不好，需要重新投入設備、模具等等。[0009]方式2采用錐齒輪傳動系統(tǒng)對齒輪加工精度要求高，潤滑困難等等。[0010]方式3存在兩動力源轉速配合固定，難以發(fā)揮各動力源的最佳工作曲線等問題[0011]本實用新型可以解決雙動力源動力耦合系統(tǒng)的上述問題。[
【發(fā)明內(nèi)容】
][0012]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠將三個以上動力源或負載的動力 靈活傳遞的減速器或變速器，同時還能夠充分利用現(xiàn)有的變速器生產(chǎn)設備、工藝、零件，以 最大限度降低系統(tǒng)的初次投入成本，并實現(xiàn)結構的最簡化。[0013]為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是:包括輸入軸(I)換擋機 構⑵檔位齒輪⑶輸出軸⑷中間軸(5)分離機構(6)電機主動齒輪(7)軸承⑶箱體(9)。其中電機主動齒輪(7)通過軸承(8)安裝在中間軸(5)上，通過分離機構(6)可以連接或分斷與中間軸(5)的動力傳遞。電機主動齒輪(7)與一個檔位齒輪的從動齒輪相嚙合。
[0014]簡而言之就是在傳統(tǒng)中間軸式變速器基礎上將一對檔位齒輪主從動齒輪與相應軸之間都安裝上軸承和分離機構，將電機動力接入該主動齒輪上，改變分離機構的狀態(tài)可以實現(xiàn)發(fā)動機/電機以不同速比混合驅動、單獨驅動、停車發(fā)電或發(fā)動以及動力補償換擋等功能。
[0015]本實用新型的有益效果是僅僅少量改變傳統(tǒng)變速器的零件結構，就可實現(xiàn)最靈活的動力耦合路徑，可以實現(xiàn)單電機的多種驅動模式以及在自動控制條件下對AMT換擋時的動力中斷進行補償實現(xiàn)有動力換擋。
[0016]本實用新型可以廣泛應用于汽車、軌道車輛、船舶、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等各種動力設備上。
[【專利附圖】
【附圖說明】]
[0017]圖1是本實用新型一種簡易中間軸式動力耦合變速器的結構布置簡圖；圖2是一種帶有兩級齒輪的實施方式。
[【具體實施方式】]
[0018]下面以一個具體實例介紹實施方案，實際實施方案不限于此實例。
[0019]附圖1是本實用新型一種簡易中間軸式動力耦合變速器的結構布置簡圖。發(fā)動機動力可以通過離合器從輸入軸(I)旁箭頭處輸入，電機動力可以通過齒輪，從箱體(9)的箭頭處與電機主動齒輪(7)相嚙合，并通過與之嚙合的從動齒輪及換擋機構(2)傳遞到輸出軸(4)上，發(fā)動機與電機的動力經(jīng)過不同速比在輸出軸(4)上匯合輸出，即可實現(xiàn)發(fā)動機與電機的不同速比混合驅動；改變分離機構(6)與換擋機構(2)的狀態(tài)，還可以將電機主動齒輪(7)與中間軸(5)相連通，發(fā)動機與電機動力在中間軸上匯合。在換擋機構(2)全部分離時，可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機之間的動力傳遞，而不對車輪輸出，也就是說可實現(xiàn)停車充電功能或電機啟動發(fā)動機功能。
[0020]附圖2是在附圖1所示的實施方案，在附圖1所示方案基礎上將電機主動齒輪(7)改為多層齒輪，電機輸入齒輪與其中一層哨合，多個檔位齒輪分別與其中一層哨合。這樣做可以優(yōu)化電機的傳動速比。
【權利要求】
1.一種簡易中間軸式動力I禹合變速器,包括輸入軸(I)換擋機構(2)檔位齒輪(3)輸 出軸(4)中間軸(5)分離機構(6)電機主動齒輪(7)軸承(8)箱體(9)，其中電機主動齒輪(7)通過軸承⑶安裝在中間軸(5)上，通過分離機構(6)可以連接或分斷與中間軸(5)的 動力傳遞。
2.如權利要求1所述的一種簡易中間軸式動力耦合變速器，其特征在于所述的分離機 構(6)和換擋機構(2)可相互替代。
【文檔編號】F16H3/091GK203413047SQ201320448325
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權日:2013年7月25日
【發(fā)明者】鄭浩 申請人:鄭浩