專利名稱：一種新型雙中間軸重型10擋變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型雙中間軸重型10擋變速器總成，屬于中重型汽車變速 器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
針對目前國內(nèi)中重型車市場最常用的雙中間軸變速器為8擋、12擋、16擋，10擋雙 中間軸變速器僅為少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)，缺少創(chuàng)新。在如今講究效率與節(jié)能環(huán)保的社會背景中，變 速器不能滿足輸出扭矩和速比范圍的要求，以及更高的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性的要 求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型雙中間軸重型10擋變速器總成，采用了斜 置的雙中間軸結(jié)構(gòu)，主、副箱的主軸和主軸齒輪浮動。提供了一種擋位合理，速比適宜，一擋 速比大，具有更高可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙中間軸10擋變速器總成。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，由主 箱和副箱組成，其特征在于主箱手動控制5個擋位采用結(jié)合套換擋，副箱氣動控制2個擋 位采用同步器換擋，共形成10個前進(jìn)擋；在10擋雙中間軸變速器上設(shè)有副箱全斜齒輪結(jié) 構(gòu)，變速器可從主箱側(cè)面、底部或副箱兩根中間軸的后端取力。所述的主箱中一軸的尾端連接有二軸，二軸的左下、右上位置是兩根完全相同且 對稱的中間軸，中間軸上的減速齒輪與一軸輸入齒輪嚙合，中間軸上的其他齒輪與二軸上 的相應(yīng)齒輪嚙合，二軸上的倒擋齒輪與一擋齒輪之間、二擋齒輪與三擋齒輪之間、四擋齒輪 與一軸的輸入齒輪之間分別裝有1個滑動齒套，滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連 接到變速操縱機(jī)構(gòu)。所述的副箱中二軸與副箱輸入齒輪相連，副箱中間軸的減速齒輪與副箱輸入齒輪 嚙合，副箱輸出軸上的低擋齒輪與副箱中間軸軸齒嚙合，低擋齒輪與副箱輸入軸之間裝有 同步器，同步器通過撥叉受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤。所述的副箱中副箱輸入齒輪副采用螺旋角大于30°的斜齒輪，副箱輸出齒輪副采 用帶有螺旋角的斜齒，齒輪副為細(xì)高齒。所述的副箱中副箱中間軸上的兩個齒輪采用斜齒對齒。所述的副箱中間軸兩端采用成對的錐軸承進(jìn)行支撐；輸出軸采用一個一體式雙列 圓錐圓錐滾子軸承支撐。所述的主箱殼體采用表面設(shè)有散熱筋。本實(shí)用新型的積極效果是減輕了換擋力，增加同步器的使用壽命，減少整車故障 率；擋位清晰，換擋靈活，可采用單H、單桿、雙桿、軟軸操縱；傳遞扭矩增加，使整個系統(tǒng)更 加可靠耐用。
圖1為本實(shí)用新型的主箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的副箱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，新型雙中間軸重型10 擋變速器總成，由主箱和副箱組成，其特征在于主箱手動控制5個擋位采用結(jié)合套換擋， 副箱氣動控制2個擋位采用同步器換擋，共形成10個前進(jìn)擋；在10擋雙中間軸變速器上設(shè) 有副箱全斜齒輪結(jié)構(gòu)，變速器可從主箱側(cè)面、底部或副箱兩根中間軸的后端取力。所述的主箱中一軸的尾端連接有二軸，二軸的左下、右上位置是兩根完全相同且 對稱的中間軸，中間軸上的減速齒輪與一軸輸入齒輪嚙合，中間軸上的其他齒輪與二軸上 的相應(yīng)齒輪嚙合，二軸上的倒擋齒輪與一擋齒輪之間、二擋齒輪與三擋齒輪之間、四擋齒輪 與一軸的輸入齒輪之間分別裝有1個滑動齒套，滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連 接到變速操縱機(jī)構(gòu)。如圖2所述的副箱中二軸2與副箱輸入齒輪相連，副箱中間軸的減速齒輪與副箱 輸入齒輪嚙合，副箱輸出軸上的低擋齒輪與副箱中間軸軸齒嚙合，低擋齒輪與副箱輸入軸 之間裝有同步器，同步器通過撥叉受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤。所述的副箱中副箱輸入齒輪副采用螺旋角大于30°的斜齒輪，副箱輸出齒輪副采 用帶有螺旋角的斜齒，齒輪副為細(xì)高齒。所述的副箱中副箱中間軸上的兩個齒輪采用斜齒對齒。所述的副箱中間軸兩端采用成對的錐軸承進(jìn)行支撐；輸出軸采用一個一體式雙列 圓錐圓錐滾子軸承支撐。所述的主箱殼體采用表面設(shè)有散熱筋。如圖1所示，在主箱中一軸1的尾端連接有二軸2，二軸的左下、右上位置(駕駛員 方向)是兩根完全相同且對稱的中間軸5，中間軸上的減速齒輪4 一軸輸入齒輪3嚙合，中 間軸上的其他齒輪與二軸上的相應(yīng)齒輪嚙合，二軸上的倒擋齒輪10與一擋齒輪之間9、二 擋齒輪8與三擋齒輪之間7、四擋齒輪6與一軸的輸入齒輪之間分別裝有1個滑動齒套11， 滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連接到變速操縱機(jī)構(gòu)；在副箱中，二軸與副箱輸入齒 輪12相連，副箱中間軸14的減速齒輪13與副箱輸入齒輪嚙合，副箱輸出軸17上的低擋齒 輪16與副箱中間軸軸齒嚙合，低擋齒輪與副箱輸入軸之間裝有同步器15，同步器通過撥叉 受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤18。主副箱均為雙中間軸傳遞功率，主軸和主 軸齒輪徑向浮動。
權(quán)利要求1.新型雙中間軸重型10擋變速器總成，由主箱和副箱組成，其特征在于主箱手動控 制5個擋位采用結(jié)合套換擋，副箱氣動控制2個擋位采用同步器換擋，共形成10個前進(jìn)擋； 在10擋雙中間軸變速器上設(shè)有副箱全斜齒輪結(jié)構(gòu)，變速器可從主箱側(cè)面、底部或副箱兩根 中間軸的后端取力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，其特征在于所述的主箱 中一軸的尾端連接有二軸，二軸的左下、右上位置是兩根完全相同且對稱的中間軸，中間軸 上的減速齒輪與一軸輸入齒輪嚙合，中間軸上的其他齒輪與二軸上的相應(yīng)齒輪嚙合，二軸 上的倒擋齒輪與一擋齒輪之間、二擋齒輪與三擋齒輪之間、四擋齒輪與一軸的輸入齒輪之 間分別裝有1個滑動齒套，滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連接到變速操縱機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，其特征在于所述的副箱 中二軸與副箱輸入齒輪相連，副箱中間軸的減速齒輪與副箱輸入齒輪嚙合，副箱輸出軸上 的低擋齒輪與副箱中間軸軸齒嚙合，低擋齒輪與副箱輸入軸之間裝有同步器，同步器通過 撥叉受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，其特征在于所述的副 箱中副箱輸入齒輪副采用螺旋角大于30°的斜齒輪，副箱輸出齒輪副采用帶有螺旋角的斜 齒，齒輪副為細(xì)高齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，其特征在于所述的副箱 中副箱中間軸上的兩個齒輪采用斜齒對齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，其特征在于所述的副箱 中間軸兩端采用成對的錐軸承進(jìn)行支撐；輸出軸采用一個一體式雙列圓錐圓錐滾子軸承支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，其特征在于所述的主箱 殼體采用表面設(shè)有散熱筋。
專利摘要本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的新型雙中間軸重型10擋變速器總成，由主箱和副箱組成，其特征在于主箱手動控制5個擋位采用結(jié)合套換擋，副箱氣動控制2個擋位采用同步器換擋，共形成10個前進(jìn)擋；在10擋雙中間軸變速器上設(shè)有副箱全斜齒輪結(jié)構(gòu)，變速器可從主箱側(cè)面、底部或副箱兩根中間軸的后端取力。其減輕了換擋力，增加同步器的使用壽命，減少整車故障率；擋位清晰，換擋靈活，可采用單H、單桿、雙桿、軟軸操縱；傳遞扭矩增加，使整個系統(tǒng)更加可靠耐用。
文檔編號F16H61/26GK201858345SQ20102060006
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者任明輝, 劉明科, 吳仕賦, 徐娜, 李冬妮, 赫建勇, 邵亮, 高方 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司