用于鼓式制動器的制動桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的鼓式制動器的制動桿，該制動桿包括：與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，該殼體部中接收一調整裝置，該調整裝置包括：第一離合器（K1）和第二離合器（K2），該第一離合器（K1）被第一彈簧元件（9）通過一彈簧力使之偏離，該第二離合器（K2）成形為具有若干鋸齒的單向離合器，該第二離合器（K2）被第二彈簧元件通過一彈簧力使之偏離，其中，該第二離合器（K2）的鋸齒被構造為使得由第二彈簧元件施加的彈簧力能夠將第二離合器（K2）在其完全閉合的狀態(tài)下對抗轉矩轉移，該轉矩通過摩擦誘導產(chǎn)生，而第一離合器（K1）保持在敞開的狀態(tài)。
【專利說明】用于鼓式制動器的制動桿
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的鼓式制動器的制動桿，該制動桿包括:與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，本發(fā)明還涉及一種相應的鼓式制動器。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中，例如本 申請人:的EP1064472B1和EP0598290B1，制動桿和松緊調整器分別已被證實在實際應用中是可適用的。這種制動桿包括:與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，該花鍵S-凸輪軸控制鼓內的所有制動襯里。調整裝置被制動桿的殼體部接收，該調整裝置包括:由第一彈簧元件通過彈簧力使之偏移的第一離合器，以及同樣由第二彈簧元件通過彈簧力使之偏移的第二離合器。
[0003]通常，該第二離合器被構造為單向離合器，并且包括成形有一定數(shù)量鋸齒的輪齒。
[0004]盡管根據(jù)現(xiàn)有技術的自動松緊調整器的調整精確度已經(jīng)得到進一步改善，其中，調整裝置中的單向離合器的調整步驟已經(jīng)得到減少，例如參見W02011/016047A1，甚至已經(jīng)采用了一種完全的無級單向離合器，通過該離合器的使用使得這種系統(tǒng)滿足了安全性和可靠性的十分高的要求，但是，該系統(tǒng)仍然需要進一步的提高該調整活動的精確度和可重復性，特別是在電子制動器監(jiān)測系統(tǒng)中的即將到來的要求。
[0005]在這種連接中，特別是在整個制動系統(tǒng)的正常運行和故障中應該更好地區(qū)別，該制動控制機制的監(jiān)測和報警功能也應該進一步提高。
[0006]如W02011/016047A1中描述的單向離合器，連續(xù)地執(zhí)行非常少的步驟或者甚至功能，清楚地展示了與優(yōu)點對應的缺點，即，涉及可能的力量傳遞的強度。此外，他們的耐磨損能力以及耐潤滑油中的雜質的能力明顯降低。而這些缺點應當被避免。

【發(fā)明內容】

[0007]在此基礎上，本發(fā)明的目的就是提供一種用于鼓式制動器的具有整合的調整裝置的制動桿，該調整裝置提供更高的調整精確度，特別是由該調整裝置所使用的離合器非常小的調整步驟所帶來的始終如一的重復性。
[0008]該目的通過權利要求1所述的制動桿實現(xiàn)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，用于車輛的鼓式制動器的制動桿包括:與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，該殼體部接收一調整裝置，該調整裝置包括:由第一彈簧元件通過一彈簧力使之偏移的第一離合器，以及成形為具有一定數(shù)量鋸齒的單向離合器的第二離合器，該第二離合器由第二彈簧元件通過一彈簧力使之偏移，其中，該第二離合器的鋸齒被構造為使得由第二彈簧元件施加的彈簧力能夠將第二離合器在完全閉合的狀態(tài)下對抗轉矩轉移，該轉矩通過摩擦誘導產(chǎn)生，而第一離合器保持在一個敞開的狀態(tài)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的制動桿的一個優(yōu)選實施例，該第二離合器的鋸齒包括一傾斜角，使第二離合器通過作用于該離合器上的彈簧力在完全閉合的狀態(tài)下進行傳動，其中，第二離合器中鋸齒的構造和第二彈簧元件的構造相應地彼此調諧。[0011]由此可以確保通過鋸齒的圓周布置以及分布可以實現(xiàn)最小的可能的調整步驟，SP，通過在第一離合器中的角度偏移，直到當前為止，并不在成形為單向離合器的第二離合器中采用角度偏移。
[0012]該調整裝置被整合于殼體部內，該殼體部包括:與花鍵S-凸輪軸連接的蝸輪，和與該蝸輪配合的蝸桿螺釘，一離合輪可旋轉地支撐于該蝸桿螺釘上，該離合輪與蝸桿螺釘通過第一離合器在彈簧力的作用下配合，其中，提供一控制裝置，從而施加一控制活動于離合輪上，使制動桿從預定的固定參考點形成一角度位置。因此該控制裝置包括第二離合器。
[0013]本發(fā)明既涉及一種不能相對于參考點的位置進行自身調節(jié)的制動調整器，還涉及一種可自動調節(jié)的自動制動調整器。對于后者，該控制裝置包括一控制圓盤，該控制圓盤與蝸輪同軸地可旋轉布置，并且與一具有控制臂的控制環(huán)連接，該控制臂通過連接至車輛底盤的固定部分建立參考點，小齒輪與控制圓盤和調整螺釘?shù)匿忼X狀外緣嚙合，該調整螺釘與小齒輪同軸，并且與離合輪鋸齒配合，其中，蝸桿螺釘?shù)妮S與小齒輪和調整螺釘?shù)妮S相垂直。
[0014]傳動器，優(yōu)選為圓柱形，相對于小齒輪軸向但是非旋轉且同軸設置，并且與調整螺釘相配合。該單向離合器優(yōu)選設置于傳動器和鋸齒形墊圈之間，該鋸齒形墊圈與調整螺釘連接。
[0015]小齒輪，傳動器和調整螺釘均可旋轉地設置于同一軸上。該小齒輪可成形為用于接收傳動器的空心軸，其中，進一步包括一設置于小齒輪和傳動器之間的壓縮彈簧。
[0016]一種具有相應的控制裝置的調整裝置，例如，根據(jù)本 申請人:的EP1064472B1可知，具體引用于此。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的制動桿的調整裝置的功能將在后面詳細闡述。
[0018]離合輪，可旋轉地安裝于蝸桿螺釘上，與該蝸桿螺釘通過具有鋸齒的表面形成第一離合器。由于具有鋸齒的表面通常是圓錐形的，該第一離合器也被稱作圓錐形離合器。為了與圓錐形離合器配合，該蝸桿螺釘通過相應尺寸的壓縮彈簧的預應力裝配。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，單向離合器被設計和構造為總是自動閉合的，與調整裝置中的摩擦副和各個獨立元件的制造公差的組合相獨立的。換句話說，作用于單向離合器上的彈簧的尺寸至少不會受到摩擦阻力和制造公差的影響，而且不會阻止第二離合器的自動閉合。
[0020]由于單向離合器在各種情況下總是閉合的，而圓錐形離合器為敞開狀態(tài)，根據(jù)本發(fā)明使得圓錐形離合器在制動襯塊處提供襯里間隙或松緊調整。在制動釋放過程中，當制動釋放將要終止時，由于改變的鋸齒咬合隨后實現(xiàn)調整螺釘?shù)男D該制動關閉。
[0021]只要制動襯塊的襯里間隙比某一定值大，旋轉的調整螺釘即進行調整。該值反過來與鋸齒之間的角度分布相關，或者換句話說與圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量相關。
[0022]因此，該調整的精確度理論上可被本領域的技術人員進一步提高，通過進一步增加圓錐形離合器的鋸齒數(shù)。但是，也僅僅可能是在有限的范圍內，并且通常并不推薦，這是由于隨著相對于同一周長的鋸齒數(shù)量增加，從而導致形成更小的鋸齒，但是，耐磨損性以及耐潤滑油雜質的性能也可能降低。
[0023]但是，根據(jù)本發(fā)明，可以確保的是單向離合器總是在圓錐形離合器在回程中閉合之前自動閉合，在單向離合器的鋸齒間的角度分布以及鋸齒的數(shù)量(分別地，可以是分開的)導致可能的調整步驟最小，其結果是，單向離合器的鋸齒數(shù)和鋸齒的尺寸可被分別進一步減少和增大，而圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量保持不變。這種措施與裝置增強的調整精確度相關。
[0024]關于單向離合器，意味著可以使用更大的鋸齒，一方面成本得到降低，更容易制造，另一方面，鋸齒的強度得到增強，耐磨損性更高。
[0025]當圓錐形離合器已經(jīng)從鋸齒-底部配合中的初始鋸齒-頂部位置開始旋轉時，此時該圓錐形離合器開始進行調整，此時，鋸齒的頂部均與相應的各個相對鋸齒的底部配合，至少鋸齒_頂部與鋸齒_頂部接觸，其中，鋸齒的鋸齒_頂部與各個相對鋸齒的鋸齒_頂部接觸。從該位置處，隨后該旋轉離合器可根據(jù)旋轉的角度滑入下一個鄰近的鋸齒-頂部與鋸齒-底部的咬合，其中，該鋸齒-頂部又一次與各自的下一個鋸齒對的相應底部配合，該離合器從而自動閉合。
[0026]在這種頂部對頂部的位置中，鋸齒頂部與各自相對鋸齒的鋸齒-頂部接觸，相當于，離合輪旋轉360/ (2*Z1)度，調整螺釘旋轉U*360/ (2*Z1)度，其中，Zl為圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量，U為離合輪和調整螺釘之間的齒輪比，定義為U=Z3/Z4，其中Z3為離合輪的鋸齒數(shù)，Z4為調整螺釘上的鋸齒或入口的數(shù)量。
[0027]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，該單向離合器被構造為閉合時能夠實現(xiàn)離合輪至少上面所述的旋轉，而不需要閉合以覆蓋(overriding)其自身的鋸齒，S卩，就在單向離合器的鋸齒表面之前，該鋸齒表面彼此相對地可移動，并且通過圓周上的鋸齒可滑動。覆蓋對應于調整螺釘相對于小齒輪的旋轉度為360/Z2度，Z2為單向離合器的鋸齒數(shù)量。
[0028]因此，這意味著調整螺釘?shù)男D施加的度數(shù)360/Z2度=U*360/ (2*Z1)，鋸齒的數(shù)量關系如下:
[0029]Z2=2*Z1/U (I)
[0030]關于離合輪和調整螺釘之間的齒輪比，單向離合器的鋸齒數(shù)量Z2應該是圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量Zl的兩倍。
[0031]如果單向離合器閉合，鋸齒之間的接觸面積變得非常小，鋸齒破裂和過度的磨損的風險大幅地增加。因此，單向離合器的鋸齒數(shù)量Z2應當比上面公式(I)中限定的少，這也是為什么根據(jù)本發(fā)明鋸齒數(shù)量Z2應當優(yōu)選為75%，并且最優(yōu)選為50%。據(jù)此可以確保單向離合器在所有調整步驟中避免了大范圍(good margins)的覆蓋，并且避免了通常的襯里磨損。
[0032]為了確保單向離合器的自動閉合，根據(jù)本發(fā)明，由作用于單向離合器上的彈簧元件產(chǎn)生的彈簧力產(chǎn)生一個轉矩，該轉矩作用于具有一個預定傾角的鋸齒表面上，從而克服作用于調整螺釘上對抗其理想的閉合旋轉的所有摩擦轉矩。
[0033]這些摩擦轉矩，例如，可以通過單向離合器的傳動轉矩，小齒輪和傳動器之間的軸向摩擦力，以及完全由系統(tǒng)中的彈簧元件形成的摩擦轉矩計算。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，如果在圓錐形離合器開啟之后的制動器應用中單向離合器閉合，以及在圓錐形離合器閉合之前的制動器釋放中單向離合器閉合都是沒有意義的。根據(jù)本發(fā)明所建議的方案，足以確保單向離合器的閉合被推遲直到制動器釋放，使得摩擦轉矩出現(xiàn)在離合輪上，并且直到某一程度，使得作用于調整螺釘上的摩擦有助于而非對抗單向離合器的閉合，據(jù)此該調整裝置的精確度和可靠度進一步提高。這些摩擦在轉矩分析中可被忽略。
[0035]這些分析應當對于根據(jù)本發(fā)明的制動桿的各種特殊構造(制造公差，預期的摩擦對，也可能是各個元件的尺寸標注試驗)進行管理，從而確保根據(jù)本發(fā)明單向離合器的鋸齒的傾斜角度是可選的，使得該鋸齒總是可被轉移進入完全閉合的狀態(tài)，而第一離合器保持在敞開的狀態(tài)。
[0036]如上所述，對于這種分析需要考慮的參數(shù)包括，由單向離合器形成的傳動轉矩，小齒輪和傳動器之間的摩擦力，以及由彈簧元件引起的摩擦力，均可以計算。
[0037]由單向離合器產(chǎn)生的傳動轉矩可通過以下計算:
[0038]Md=Rt* (Fs-Fd) *tan ( a -arctan ( μ )) (2)
[0039]其中，
[0040]Rt=鋸齒接觸的半徑，
[0041]Fs=作用于單向離合器上的軸向彈簧力，
[0042]Fd=小齒輪和傳動器之間的軸向摩擦力，
[0043]α =鋸齒的傾斜角度，以及
[0044]μ =鋸齒接觸的摩擦系數(shù)。
[0045]小齒輪和傳動器之間的摩擦力可進一步通過以下計算:
[0046]Fd= μ* (Md+Ma) /Rd (3)
[0047]其中，
[0048]Ma=作用于傳動器上的附加轉矩(例如，本 申請人:的EP0598290B1中，該轉矩可通過扭轉彈簧形成)，
[0049]Rd=傳動器與小齒輪配合中的脊和凹槽的半徑，以及
[0050]μ =傳動器和小齒輪之間的摩擦系數(shù)，假定等于鋸齒接觸的摩擦系數(shù)。
[0051]通過結合公式(2)和(3)，可以得到
[0052]Md=Rt* (Fs- μ * (Md+Ma)/Rd) *tan ( a -arctan (μ)) (4),
[0053]等于
[0054]Md=Rt* (Fs-μ * (Ma/Rd))*tan ( α -arctan ( μ ))/ (1+μ * (Rt/Rd)*tan ( α -arctan(μ))) (5)。
[0055]來自組合中單個彈簧元件的摩擦轉矩可針對各個實際的接觸表面計算:
[0056]Mf=Ff* μ f*Rf (6)
[0057]其中，
[0058]Ff=作用于實際接觸面上的軸向彈簧力，
[0059]Uf=實際接觸面的摩擦系數(shù)，以及
[0060]Rf=實際接觸面的平均半徑。
[0061]由上述標注的公式(2)- (6)可實現(xiàn)的計算可能得知，這些可能抵消根據(jù)本發(fā)明的單向離合器的閉合的摩擦轉矩，可被更詳細地計算。該驅動轉矩Md應當總是比摩擦轉矩Mf的總和大。這些摩擦轉矩由于其他目的不應低于一特定值，因此，這些摩擦轉矩Mf，只要有可能，應當通過適當?shù)拇胧?關于設計和尺寸標注)進一步降低或甚至完全消除。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0062]結合附圖中所示的實施例的描述，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將會更加清楚，其中:
[0063]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的用于鼓式制動器的制動桿的局部橫截面圖；[0064]圖2示出了用于鼓式制動器的制動桿的透視圖；
[0065]圖3示出了調整器內部、可旋轉部件的透視圖；
[0066]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的調整器的第一個實施例的局部橫截面視圖；
[0067]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的調整器的第二個實施例的局部橫截面視圖；
[0068]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的圖3所示出的調整器的局部橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0069]圖1示出了現(xiàn)有技術中的用于鼓式制動器的制動桿，正如本 申請人:的歐洲專利EP1064472B1所已知的那樣。
[0070]該制動桿I被分為與制動器的汽缸(未示出)連接的上桿部2和附著于花鍵S-凸輪軸(也未示出)的下殼體部3。
[0071]該殼體部3用于接收調整機構，該調整機構包括一可旋轉的蝸輪4，該蝸輪4包括具有內部花鍵4'的輪廓，便于與花鍵S-凸輪軸的協(xié)作。在與該蝸輪4的配合中，蝸桿螺釘5可旋轉地設置于殼體部3的內部并且與所述蝸輪4垂直。
[0072]該蝸桿螺釘5的末端(位于圖1中的左側)從殼體部3向外延伸，該蝸桿螺釘5具有六角形的工具柄5'，同樣如圖2所示，用于蝸桿螺釘5的手動旋轉。在該末端處，蓋子6圍繞蝸桿螺釘5螺紋旋進殼體部3中。
[0073]離合輪7可旋轉地安裝于蝸桿螺釘5上，一側被支持抵靠于蓋子6上。在相反的一側，離合輪7和蝸桿螺釘5上同時具有彼此協(xié)作的若干鋸齒Zl的鋸齒表面8，共同構成第一離合器K1。由于具有鋸齒Zl的相對表面8被成形為圓錐形(但是，并不一定是圓錐形)，因此該第一離合器Kl也被稱作所謂的圓錐形離合器。
[0074]在圖1的描述中，該蝸桿螺釘5在一強力壓縮彈簧9的作用下向左偏移，從而實現(xiàn)與圓錐形離合器Kl的配合。該壓縮彈簧9設置于彈簧墊圈10和彈簧蓋11之間，其中，該彈簧墊圈10位于蝸桿螺釘5的末端，彈簧蓋11螺紋旋進殼體部3中。
[0075]控制裝置(control arrangement) 12-14如蝸輪4 一樣被設置于殼體部3的同一開口中，但是不與其連接。該控制裝置包括一可旋轉的控制圓盤12，該控制圓盤具有鋸齒形外緣，如圖3中所示。該控制圓盤12具有外部的控制環(huán)13，該控制環(huán)13具有從該處延伸的控制臂14。平蓋15布置于控制圓盤12和控制環(huán)13之間，螺紋旋于殼體部3上，以和整個控制裝置形成旋轉支持。該控制臂14連接至車輛底盤的一個固定剛性部，制動桿I可樞轉地安裝于該車輛底盤上。該控制裝置的目的就是為制動桿I提供參考或控制信號，如下所述。
[0076]如圖3-6中所示，小齒輪16旋轉安裝于殼體部3中的軸17上，與控制圓盤12的鋸齒外緣嚙合。該小齒輪16為中空的，內部接收一傳動器18，該傳動器18可滑動地、但是非旋轉地設置于小齒輪16內部，例如，通過花鍵連接，使得該傳動器18可相對小齒輪16移動。壓縮彈簧19設置于小齒輪16和傳動器18之間，使得傳動器18在預應力下如圖6所示的左邊視圖組裝。
[0077]中間鋸齒墊圈20可移動地設置于軸17上,位于傳動器18的左端。傳動器18和中間墊圈20上具有數(shù)目為Z2的彼此面向的鋸齒的表面，從而共同構成第二離合器K2，該第二離合器構造為單向離合器，如圖3-6所示為配合狀態(tài)，S卩，完全閉合的狀態(tài)。[0078]調整螺釘21與蝸桿螺釘5上的離合輪7形成配合，該調整螺釘21設置于中間墊圈20處，使之與其成為一個可旋轉的整體，其中，這些部件之間可使用花鍵連接?？蛇x地，調整螺釘21和中間墊圈20可成形為一體件。
[0079]在圖6所示的實施例中，公開了一種使用旋轉控制距離的調整裝置，例如，本 申請人:的EP0598290B1中所實現(xiàn)的，具體通過參考引用于此，該軸17通過設置于該軸上的彈簧墊圈22的預應力裝配，彈簧元件23被設置于彈簧墊圈22和殼體部3內的殼體孔之間。該彈簧元件23，優(yōu)選為壓縮螺釘彈簧，被制造地相對牢固，從而保證整個布置無論是在軸17之上還是周圍均無振動，甚至是在非常大的制造公差下，仍然保持精確對準和處于正確的位置。出于該目的，該彈簧墊圈22支持抵靠于軸17的第一鄰接部24。該調整螺釘21則被支持抵靠于軸17的第二鄰接部25。其中，該調整螺釘21的軸向的尺寸比鄰接部24和25之間的軸距稍短一點，左側彈簧元件23不施加作用力于該調整螺釘21上，使得僅僅壓縮彈簧19施加一作用力于調整螺釘21上，從而使單向離合器K2保持在一相應的偏斜和預應力下。
[0080]該彈簧力使得預拉伸比彈簧元件23的彈簧力小，從而使受限的摩擦轉矩可被減小，左外側的鄰接部24可設置于軸17上的相應位置。
[0081]為了總是確保根據(jù)本發(fā)明的單向離合器K2自我閉合，該單向離合器可以包括鋸齒Z2的傾斜角度的傾角，該傾角比現(xiàn)有技術中的大，又或者使預拉伸壓縮彈簧19的離合器K2的彈簧力比迄今為止的大(當與目前已經(jīng)應用于用于鼓式制動器的制動桿的單向離合器相比)。
[0082]鋸齒Z2和/或彈簧元件19的傾斜角度的尺寸會導致單向離合器K2在制動器驅動的初期形成更大的傳動轉矩，這是不理想的，因為增大的傳動轉矩將通過離合輪7和圓錐形離合器Kl傳輸?shù)轿仐U螺釘5上，并且能夠影響蝸桿螺釘5首先在一方向上旋轉，該旋轉使得制動襯塊處的襯里間隙或松緊增大。
[0083]特別是為了避免這種不理想的旋轉，根據(jù)本發(fā)明的壓縮彈簧19和蝸桿螺釘5之間的彈簧墊圈或墊圈10被這樣布置和設計，使得一限定的制動摩擦轉矩被準確地施加于蝸桿螺釘5上，從而能夠阻止此類旋轉。
[0084]如圖4所示出的實施例中，墊圈10成形為通過一圓錐形表面26與蝸桿螺釘5的前側末端協(xié)作?？蛇x地，該墊圈10包括這樣一個接觸面，使得該接觸以及隨后引入蝸桿螺釘5的作用力被限制于一半徑范圍內，該半徑范圍幾乎相當于蝸桿螺釘5的支持直徑，gp，左側末端的直徑，該蝸桿螺釘5可旋轉地支持于殼體部3的孔內。出于該目的，例如，墊圈10包括一突出環(huán)27，該突出環(huán)27圍繞蝸桿螺釘5的前側末端處的圓周鼻28。
【權利要求】
1.一種用于車輛的鼓式制動器的制動桿(I)，包括:與制動器汽缸連接的桿部(2),和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部(3)，所述殼體部接收一調整裝置，該調整裝置包括第一離合器(Kl)和第二離合器(K2)，所述第一離合器(Kl)被第一彈簧元件(9)通過一彈簧力偏移，所述第二離合器(K2)成形為具有若干鋸齒(Z2)的單向離合器，并被第二彈簧元件(19)通過一彈簧力偏移，其特征在于，所述第二離合器(K2)的鋸齒(Z2)構造為由所述第二彈簧元件(19)施加的彈簧力能夠使所述第二離合器(K2)在其完全閉合的狀態(tài)下對抗轉矩轉移，該轉矩由摩擦誘導產(chǎn)生，而所述第一離合器(Kl)保持在敞開的狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的鋸齒(Z2)包括一傾斜角度，使得所述第二離合器(K2)在作用于其上的彈簧力下可轉移進入其完全閉合的狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的鋸齒(Z2)的構造和所述第二彈簧元件(19)的構造彼此調諧，使得所述第二離合器(K2)在其完全閉合的狀態(tài)下通過作用于其上的彈簧力被轉移。
4.根據(jù)前述任意一項權利要求所述的制動桿，其特征在于，所述調整裝置包括:與所述花鍵S-凸輪軸連接的蝸輪(4)，以及與所述蝸輪(4)配合的蝸桿螺釘(5)，所述蝸桿螺釘(5)包括可旋轉地安裝于其上的離合輪(7)，所述離合輪(7)與所述蝸桿螺釘(5)通過所述第一離合器(Kl)的作用在所述第一彈簧元件(9)的彈簧力的應用下互相配合，其中，還提供一控制裝置，從而將一控制活動傳遞到所述離合輪(7 )上，使制動桿(I)相對于一固定參考點形成角度，其中，所述控制裝置包括所述第二離合器(K2)。
5.根據(jù)權利要求4所述的制動桿，其特征在于，所述控制裝置包括: 控制圓盤(12)，所 述控制圓盤(12)可旋轉地與所述蝸輪(4)同軸布置，并連接至一控制環(huán)(13)，所述控制環(huán)(13)包括被連接至所述車輛底盤的固定部的控制臂以限定一參考占.小齒輪(16)，所述小齒輪(16)與所述控制圓盤(12)通過鋸齒連接配合；以及 調整螺釘(21)，所述調整螺釘(21)與所述小齒輪(16)同軸布置，并通過鋸齒連接關系連接至所述離合輪(7)上，其中，所述蝸桿螺釘(5)的軸定向垂直于所述小齒輪(16)和所述調整螺釘(21)的共同軸。
6.根據(jù)前述任意一項權利要求所述的制動桿，其特征在于，所述第一離合器(Kl)包括若干鋸齒(Z1)，所述鋸齒(Zl)位于所述蝸桿螺釘(5)和所述離合輪(7)的圓錐形表面(8)上。
7.根據(jù)權利要求6所述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的所述鋸齒(Z2)的數(shù)量小于2XZ1/U,優(yōu)選小于1.5XZ1/U,特別優(yōu)選小于1.0XZ1/U,所述U是所述離合輪(7)和所述調整螺釘(21)之間的齒輪比。
8.根據(jù)前述任意一項權利要求所述的制動桿，其特征在于，所述第一彈簧元件(9)通過一墊圈(10)施加彈簧力于所述蝸桿螺釘(5)的末端，其中，所述墊圈(10)被構造為，所述作用力接觸限制于一圓錐形表面(26)和/或一半徑范圍，所述半徑范圍幾乎相當于所述蝸桿螺釘(5)的支持直徑。
9.根據(jù)前述任意一項權利要求所述的制動桿，其特征在于，作用于所述調整螺釘(21)上的所述彈簧力僅僅由作用于所述第二離合器(K2)上的彈簧力提供。
10.一種用于車輛，特別是用于重型車輛的鼓式制動器，包括根據(jù)權利要求1-9中任一項所述的用于花鍵S -凸輪軸的制動桿(I)。
【文檔編號】F16D65/60GK103782055SQ201280043163
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年10月9日 優(yōu)先權日:2011年10月14日
【發(fā)明者】約阿基姆·格萊普馬克 申請人:哈爾德克斯制動產(chǎn)品股份公司