專利名稱：拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車調(diào)整裝置，尤其涉及拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
制動(dòng)調(diào)整臂是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，目前關(guān)于制動(dòng)調(diào)整臂主要分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)兩種方式，由于手動(dòng)調(diào)節(jié)相對(duì)安全系數(shù)低，自動(dòng)調(diào)節(jié)確保車輪具有恒定的剎車間隙，剎車安全可靠得到了廣泛應(yīng)用。當(dāng)然自動(dòng)調(diào)節(jié)的制動(dòng)調(diào)整臂結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，造價(jià)高昂同時(shí)也存在著靈敏度不高等技術(shù)問題。中國實(shí)用新型專利專利號(hào)200920195223. 2公開了一種車輛制動(dòng)調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿、調(diào)整臂軸、定位鎖緊螺絲、定位墊片、定位銷、端蓋和若干個(gè)鉚釘，定位墊片中的六角形孔用于固定調(diào)整臂軸的六角頭部，定位墊片內(nèi)的條形孔用于定位墊片的左右移 動(dòng)，定位墊片是通過定位鎖緊螺絲與殼體固定，當(dāng)調(diào)整臂需要調(diào)整時(shí)，先松開定位鎖緊螺絲，再向右推動(dòng)定位墊片，從而可直接調(diào)節(jié)調(diào)整臂軸，來改變蝸輪、蝸桿的傳動(dòng)目的，當(dāng)調(diào)整到位后，只需要推回定位墊片，上緊鎖緊螺絲從而使定位墊片固定，該種制動(dòng)調(diào)整臂就是一種手動(dòng)式的調(diào)節(jié)方式。對(duì)于自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)調(diào)整臂需要了解的是制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂的角行程可劃分為三部分1、間隙角度，對(duì)應(yīng)于制動(dòng)鼓和摩擦襯片的正常間隙；2、超量間隙角度，對(duì)應(yīng)于因摩擦襯片磨損而增加的間隙；3、彈性角度，對(duì)應(yīng)于由制動(dòng)鼓、摩擦襯片以及制動(dòng)分泵和制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)時(shí)引起的彈性。目前自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)調(diào)整臂的間隙自動(dòng)調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量避開角行程中的彈性角度，但由于補(bǔ)償?shù)牟痪_往往會(huì)補(bǔ)償彈性角度，造成調(diào)整過頭，以致引起"拖磨"甚至"抱死"現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)調(diào)節(jié)方式下精確調(diào)節(jié)剎車間隙，防止補(bǔ)償彈性角的拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂。一種拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，包括內(nèi)置有蝸輪和蝸桿的制動(dòng)調(diào)整臂殼體，蝸輪和蝸桿相互嚙合，所述的制動(dòng)調(diào)整臂殼體一端通過大銷軸連接連接叉，連接叉通過小銷軸連接拉桿，拉桿端部設(shè)有齒條單向離合連接設(shè)于制動(dòng)調(diào)整臂殼體內(nèi)的蝸桿組件。該種拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂通過制動(dòng)調(diào)整臂殼體連接的拉桿單向離合控制蝸桿組件，進(jìn)而控制蝸輪連接的凸輪軸，由凸輪軸調(diào)節(jié)剎車片與制動(dòng)鼓之間的超量剎車間隙。作為結(jié)構(gòu)優(yōu)選所述的蝸桿組件包括依次套接于蝸桿芯軸外周的堵蓋、止動(dòng)彈簧、蝸桿、扭簧、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪、蝸桿軸蓋；所述的蝸桿組件安裝于制動(dòng)調(diào)整臂殼體內(nèi)的橫向安裝孔內(nèi)。堵蓋密閉連接橫向安裝孔端部防止灰塵進(jìn)入提高制動(dòng)調(diào)整臂整體使用壽命，并具有定位靠山作用。設(shè)于蝸桿和轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪之間的扭簧具有良好的力量傳遞效果，通過止動(dòng)彈簧產(chǎn)生的軸向力確保了整個(gè)蝸桿組件相對(duì)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸向設(shè)有環(huán)形伸出端，環(huán)形伸出端配合連接蝸桿外周，防止轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與蝸桿之間產(chǎn)生徑向晃動(dòng)。[0008]所述的拉桿單向離合控制蝸桿組件，具體的結(jié)構(gòu)為拉桿端部的齒條單向嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，進(jìn)而單向離合控制蝸桿組件。所述的制動(dòng)調(diào)整臂殼體側(cè)邊設(shè)有豎向安裝孔，豎向安裝孔內(nèi)置有拉桿的齒條端，豎向安裝孔外端設(shè)有拉桿護(hù)套套接拉桿，防止灰塵進(jìn)入豎向安裝孔；所述的豎向安裝孔與制動(dòng)調(diào)整臂殼體內(nèi)的橫向安裝孔相互連通。所述的大銷軸、小銷軸穿過連接叉的一端端部均設(shè)有軸孔，上述軸孔分別配合連接大銷釘和小銷釘，方便簡單的實(shí)現(xiàn)了大銷軸、小銷軸的軸向定位。所述的連接連接叉的大銷軸和小銷軸構(gòu)成的直線與制動(dòng)調(diào)整臂殼體豎直方向呈傾角設(shè)置，通過傾角設(shè)置設(shè)定剎車片與制動(dòng)鼓之間的間隙角大小。本實(shí)用新型通過制動(dòng)調(diào)整臂殼體連接的拉桿單向離合控制蝸桿組件，進(jìn)而控制蝸輪連接的凸輪軸，由凸輪軸調(diào)節(jié)剎車片與制動(dòng)鼓之間的超量剎車間隙。

如圖1所示為本實(shí)用新型拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂安裝結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示為本實(shí)用新型拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示一種拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，包括內(nèi)置有蝸輪21和蝸桿7的制動(dòng)調(diào)整臂殼體10，蝸輪21和蝸桿7相互嚙合，制動(dòng)調(diào)整臂殼體10 —端通過大銷軸16連接連接叉12，連接叉12通過小銷軸15連接拉桿9，大銷軸16、小銷軸15穿過連接叉12的一端端部均設(shè)有軸孔，上述軸孔分別配合連接大銷釘14和小銷釘13。拉桿9端部設(shè)有齒條單向離合連接設(shè)于制動(dòng)調(diào)整臂殼體10內(nèi)的蝸桿組件，具體的是拉桿9端部的齒條單向嚙合蝸桿組件中的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5。蝸桿組件安裝于制動(dòng)調(diào)整臂殼體10內(nèi)的橫向安裝孔內(nèi)。蝸桿組件包括依次套接于蝸桿芯軸2外周的堵蓋18、止動(dòng)彈簧19、蝸桿7、扭簧6、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5、蝸桿軸蓋4。轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5軸向設(shè)有環(huán)形伸出端，環(huán)形伸出端配合連接蝸桿7外周。作為結(jié)構(gòu)優(yōu)選制動(dòng)調(diào)整臂殼體10側(cè)邊設(shè)有豎向安裝孔，豎向安裝孔內(nèi)置有拉桿9的齒條端，豎向安裝孔外端設(shè)有拉桿護(hù)套8套接拉桿9 ;豎向安裝孔與制動(dòng)調(diào)整臂殼體10內(nèi)的橫向安裝孔相互連通。連接連接叉12的大銷軸16和小銷軸15構(gòu)成的直線與制動(dòng)調(diào)整臂殼體10豎直方向呈傾角設(shè)置。本實(shí)用新型具體的工作流程及方法如下1.制動(dòng)開始在氣室推桿作用下，制動(dòng)調(diào)整臂殼體10繞凸輪軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，并使凸輪軸驅(qū)動(dòng)剎車片轉(zhuǎn)過間隙角，在此過程中，由于連接連接叉12的大銷軸16和小銷軸15構(gòu)成的直線與制動(dòng)調(diào)整臂殼體10豎直方向呈傾角設(shè)置設(shè)定了間隙角的大小，在間隙角范圍內(nèi)不發(fā)生調(diào)整。2.轉(zhuǎn)經(jīng)超量間隙角當(dāng)繼續(xù)推動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂殼體10使得蝸輪21連接的凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)調(diào)整臂殼體10的轉(zhuǎn)角大于設(shè)定的間隙角時(shí)，迫使拉桿9向上位移，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5將旋轉(zhuǎn)力通過扭簧6迫使蝸桿7隨轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而蝸桿7帶動(dòng)蝸輪21連接的凸輪軸相對(duì)于超量間隙轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，對(duì)超量間隙進(jìn)行補(bǔ)償，完成自動(dòng)調(diào)整臂自動(dòng)調(diào)整的功能。3轉(zhuǎn)動(dòng)至彈性角繼續(xù)推動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂殼體10使得蝸輪21連接的凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)完彈性角，此時(shí)剎車片與制動(dòng)鼓已經(jīng)相接觸。作用在凸輪軸和蝸輪21上的力矩迅速增加，蝸輪22作用于蝸桿7上的軸向力7隨之增大，克服了拉桿9向上位移，避免凸輪軸過量補(bǔ)償。4.經(jīng)過彈性角向后轉(zhuǎn)當(dāng)制動(dòng)分離時(shí)制動(dòng)調(diào)整臂殼體10往回運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)力開始釋放整個(gè)調(diào)整臂向回轉(zhuǎn)過彈性角，直至整個(gè)制動(dòng)調(diào)整臂完成了反轉(zhuǎn)調(diào)整至其開始位置。該過程中拉桿9向下產(chǎn)生位移，由于單向離合轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5在這個(gè)方向可經(jīng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)由此蝸桿7在止動(dòng)彈簧19鎖止力作用下不受拉桿9控制而轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)調(diào)整臂回位到起始位置。
權(quán)利要求1.一種拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，包括內(nèi)置有蝸輪(21)和蝸桿(7)的制動(dòng)調(diào)整臂殼體(10)， 蝸輪(21)和蝸桿(7)相互嚙合，其特征在于所述的制動(dòng)調(diào)整臂殼體(10) —端通過大銷軸 (16)連接連接叉(12)，連接叉(12)通過小銷軸(15)連接拉桿(9)，拉桿(9)端部設(shè)有齒條單向離合連接設(shè)于制動(dòng)調(diào)整臂殼體(10)內(nèi)的蝸桿組件。
2.如權(quán)利要求1所述拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的蝸桿組件包括依次套接于蝸桿芯軸(2)外周的堵蓋(18)、止動(dòng)彈簧(19)、蝸桿(7)、扭簧(6)、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(5)、蝸桿軸蓋(4);所述的蝸桿組件安裝于制動(dòng)調(diào)整臂殼體(10)內(nèi)的橫向安裝孔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(5)軸向設(shè)有環(huán)形伸出端，環(huán)形伸出端配合連接蝸桿⑵外周。
4.如權(quán)利要求1或2所述的拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的拉桿(9)端部的齒條單向嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪(5)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的制動(dòng)調(diào)整臂殼體 (10)側(cè)邊設(shè)有豎向安裝孔，豎向安裝孔內(nèi)置有拉桿(9)的齒條端，豎向安裝孔外端設(shè)有拉桿護(hù)套(8)套接拉桿(9);所述的豎向安裝孔與制動(dòng)調(diào)整臂殼體(10)內(nèi)的橫向安裝孔相互連通。
6.如權(quán)利要求1所述的拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的大銷軸(16)、小銷軸 (15)穿過連接叉(12)的一端端部均設(shè)有軸孔，上述軸孔分別配合連接大銷釘(14)和小銷釘(13)。
7.如權(quán)利要求1所述的拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的連接連接叉(12)的大銷軸(16)和小銷軸(15)構(gòu)成的直線與制動(dòng)調(diào)整臂殼體(10)豎直方向呈傾角設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拉桿式制動(dòng)調(diào)整臂，包括內(nèi)置有蝸輪和蝸桿的制動(dòng)調(diào)整臂殼體，蝸輪和蝸桿相互嚙合，所述的制動(dòng)調(diào)整臂殼體一端通過大銷軸連接連接叉，連接叉通過小銷軸連接拉桿，拉桿端部設(shè)有齒條單向離合連接設(shè)于制動(dòng)調(diào)整臂殼體內(nèi)的蝸桿組件。本實(shí)用新型通過制動(dòng)調(diào)整臂殼體連接的拉桿單向離合控制蝸桿組件，進(jìn)而控制蝸輪連接的凸輪軸，由凸輪軸調(diào)節(jié)剎車片與制動(dòng)鼓之間的超量剎車間隙。
文檔編號(hào)F16D65/48GK202833787SQ201220577738
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月28日
發(fā)明者陳槐, 陳仲安, 陳木林 申請(qǐng)人:陳槐