汽車制動(dòng)踏板臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種汽車制動(dòng)踏板臂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)逐步成為人們出行的必有交通工具，在購(gòu)車時(shí)更加關(guān)注了對(duì)舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及安全性的考慮。
[0003]汽車制動(dòng)踏板臂結(jié)構(gòu)是汽車踏板系統(tǒng)中關(guān)鍵部件，被廣泛的應(yīng)用于乘用車以及輕型車領(lǐng)域稱之為制動(dòng)踏板裝置。制動(dòng)踏板臂結(jié)構(gòu)過(guò)回轉(zhuǎn)軸與支架上的孔連接。其作用是利用踏板臂結(jié)構(gòu)再踏板支架上的轉(zhuǎn)動(dòng)，將真空泵的真空轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，獲得較高的制動(dòng)液壓，減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，提高車輛操作舒適性。由于踏板臂結(jié)構(gòu)重量的減少，減輕車輛整體的重量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0004]制動(dòng)踏板臂結(jié)構(gòu)操縱真空助力器工作，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，輕踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板力經(jīng)過(guò)杠桿放大后作用在助力器上促使真空驅(qū)動(dòng)助力器工作。現(xiàn)有的金屬踏板臂結(jié)構(gòu)與支撐管采用焊接，焊接后支撐管變形尺寸很難控制；由于有些車輛人機(jī)布置的限制，踏板臂結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)角大，需要增加踏板臂板厚。而且目前是采用焊接的方式將踏板臂與支撐管固接，踏板總成作為車輛制動(dòng)系的重要部件應(yīng)滿足可靠性要求，因此要保證制動(dòng)踏板臂的強(qiáng)度，如果焊接處出現(xiàn)斷裂將有可能導(dǎo)致重大車禍的發(fā)生，而常用的焊接方式在批量生產(chǎn)時(shí)存在不穩(wěn)定因素，而將所有焊接強(qiáng)度不滿足要求的工件全部檢測(cè)出來(lái)，要花費(fèi)大量人力物力:支撐管的外圓上套有制動(dòng)回位彈簧，當(dāng)焊接體的表面殘留許多焊瘤、焊渣，在車輛制動(dòng)踏板總成工作時(shí)，會(huì)與制動(dòng)回位彈簧不斷的摩擦，發(fā)出噪音，制動(dòng)回位彈簧也最終會(huì)被磨斷，不僅降低了使用壽命，而且會(huì)造成嚴(yán)重的后果。另外，目前的防滑踏板大多較為粗糙，使用壽命和耐磨性均一般。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能保證尺寸控制，又能減輕踏板臂結(jié)構(gòu)整體重量的汽車制動(dòng)踏板臂。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂，包括踏板臂主體，在所述踏板臂主體的兩端分別設(shè)有異形孔和踏板，支撐管卡接在所述異形孔內(nèi)；其中所述踏板包括踏板骨架，所述踏板骨架的主體部分為一框體，所述框體的上部和下部均設(shè)置有連接所述框體左右側(cè)的加強(qiáng)條，所述框體內(nèi)設(shè)置有墊層，所述墊層的上表面設(shè)置有防滑顆粒；所述異形孔由圓孔和圓孔周邊的向外的多個(gè)缺口組成，所述支撐管的位于所述異形孔的上表面、下表面處分別具有鼓出的定位圈，兩個(gè)所述定位圈之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件。
[0007]所述加強(qiáng)條呈“人”字形。所述加強(qiáng)條之間設(shè)置有豎向的支條。所述加強(qiáng)條的高度與所述框體的高度持平，所述墊層高于所述踏板骨架。所述框體內(nèi)部的邊沿上設(shè)置有若干個(gè)圓孔加強(qiáng)部。
[0008]所述異形孔的多個(gè)缺口均布于圓孔的周邊。所述充填件具有與所述支撐管軸線重合的通孔。所述支撐管的兩端設(shè)置有螺紋連接的延伸段。在所述踏板臂主體上設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0009]本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂支撐管與踏板臂主體采用定位圈軸向固定的方式，踏板臂主體的異形孔的多個(gè)缺口可確保支撐管相對(duì)于踏板臂主體不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，將踏板臂主體與支撐管牢固連接采用工裝模具來(lái)實(shí)現(xiàn)，避免了焊接方式帶來(lái)的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，車輛制動(dòng)踏板總成工作時(shí)，制動(dòng)回位彈簧不再受到摩擦，可保證制動(dòng)踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。而且既能減少支撐管焊接后的變形，又能減少成本；踏板臂主體表面沖壓加強(qiáng)筋，在保證強(qiáng)度的前提下既能減輕重量，又能降低成本。另外，踏板使用壽命較長(zhǎng)，防滑性能好。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂爆炸圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂支撐管連接示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂異形孔結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂踏板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂踏板骨架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如圖1?圖5所示，本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂一體沖壓成型的踏板臂主體2，附帶沖壓成型的加強(qiáng)筋3，用于和支撐管1固定的異形孔6結(jié)構(gòu)，支撐管1通過(guò)定位圈8實(shí)現(xiàn)軸向固定，異形孔6的圓孔周邊有多個(gè)缺口 5，可確保支撐管1相對(duì)于踏板臂主體2不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。加之充填件7能進(jìn)一步起到穩(wěn)固的效果。
[0017]踏板4包括塑料制成的踏板骨架9，踏板骨架9的主體部分為一框體，框體的上部和下部均設(shè)置有連接框體左右側(cè)的加強(qiáng)條11，框體內(nèi)設(shè)置有墊層10，墊層10的上表面設(shè)置有防滑顆粒。
[0018]加強(qiáng)條11呈“人”字形，加強(qiáng)條11之間設(shè)置有豎向的支條12，加強(qiáng)條11的高度與踏板骨架9的高度持平，墊層10高于踏板骨架9并部分覆蓋加強(qiáng)條11和支條12，該設(shè)計(jì)使得墊層10能與踏板骨架9的結(jié)合更為緊密。
[0019]踏板骨架9內(nèi)部的邊沿上設(shè)置有若干個(gè)圓孔加強(qiáng)部13，墊層10成型時(shí)，使得兩者的結(jié)合更加牢固。
[0020]本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂支撐管與踏板臂主體采用定位圈軸向固定的方式，踏板臂主體的異形孔的多個(gè)缺口可確保支撐管相對(duì)于踏板臂主體不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，將踏板臂主體與支撐管牢固連接采用工裝模具來(lái)實(shí)現(xiàn)，避免了焊接方式帶來(lái)的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，車輛制動(dòng)踏板總成工作時(shí)，制動(dòng)回位彈簧不再受到摩擦，可保證制動(dòng)踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。而且既能減少支撐管焊接后的變形，又能減少成本；踏板臂主體表面沖壓加強(qiáng)筋，在保證強(qiáng)度的前提下既能減輕重量，又能降低成本。另外，踏板使用壽命較長(zhǎng)，防滑性能好。
[0021]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，包括踏板臂主體，在所述踏板臂主體的兩端分別設(shè)有異形孔和踏板，支撐管卡接在所述異形孔內(nèi)；其中所述踏板包括踏板骨架，所述踏板骨架的主體部分為一框體，所述框體的上部和下部均設(shè)置有連接所述框體左右側(cè)的加強(qiáng)條，所述框體內(nèi)設(shè)置有墊層，所述墊層的上表面設(shè)置有防滑顆粒；所述異形孔由圓孔和圓孔周邊的向外的多個(gè)缺口組成，所述支撐管的位于所述異形孔的上表面、下表面處分別具有鼓出的定位圈，兩個(gè)所述定位圈之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，所述加強(qiáng)條呈“人”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，所述加強(qiáng)條之間設(shè)置有豎向的支條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，所述加強(qiáng)條的高度與所述框體的高度持平，所述墊層高于所述踏板骨架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，所述框體內(nèi)部的邊沿上設(shè)置有若干個(gè)圓孔加強(qiáng)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，所述異形孔的多個(gè)缺口均布于圓孔的周邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，所述充填件具有與所述支撐管軸線重合的通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，所述支撐管的兩端設(shè)置有螺紋連接的延伸段。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)踏板臂，其特征在于，在所述踏板臂主體上設(shè)有加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂，包括踏板臂主體，在踏板臂主體的兩端分別設(shè)有異形孔和踏板，支撐管卡接在異形孔內(nèi)；其中踏板包括踏板骨架，踏板骨架的主體部分為一框體，框體的上部和下部均設(shè)置有連接框體左右側(cè)的加強(qiáng)條，框體內(nèi)設(shè)置有墊層，墊層的上表面設(shè)置有防滑顆粒；異形孔由圓孔和圓孔周邊的向外的多個(gè)缺口組成，支撐管的位于異形孔的上表面、下表面處分別具有鼓出的定位圈，兩個(gè)定位圈之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)踏板臂支撐管與踏板臂主體采用定位圈軸向固定的方式，既能減少支撐管焊接后的變形，又能減少成本；踏板臂主體表面沖壓加強(qiáng)筋，在保證強(qiáng)度的前提下既能減輕重量，又能降低成本。
【IPC分類】B60T7-06
【公開號(hào)】CN204548066
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520253632
【發(fā)明人】李紀(jì)國(guó)
【申請(qǐng)人】上海建衛(wèi)金屬制品有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日