專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)懸置類型大致分為橡膠懸置、液壓懸置、半主動(dòng)懸置及主動(dòng)懸置。半主動(dòng)和主動(dòng)懸置由于價(jià)格昂貴，目前僅用于B級及以上高級車型中。橡膠懸置因其價(jià)格便宜，性能穩(wěn)定，廣泛應(yīng)用于各種車型上。但橡膠懸置因受結(jié)構(gòu)限制，剛度和阻尼調(diào)節(jié)很難同時(shí)滿足低頻和高頻性能。液壓懸置因具有良好的抗沖擊能力，且剛度易調(diào)節(jié)而被廣泛應(yīng)用。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加和汽車結(jié)構(gòu)輕量化以及人們對車輛舒適性要求的不斷提高，車身允許的振動(dòng)量越來越小。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，懸置能夠衰減傳向車身的振動(dòng)。如振動(dòng)衰減的不夠，會引起車內(nèi)振動(dòng)，如方向盤、座椅、地板等的抖動(dòng)，嚴(yán)重影響駕駛舒適型。在動(dòng)力總成振動(dòng)源激勵(lì)不變的情況下，要使車內(nèi)振動(dòng)降低，就要求懸置有良好的隔振特性?，F(xiàn)有技術(shù)的懸置總成如圖1所不，包括:上殼體11和下殼體14,上殼體11和下殼體14通過鉚釘連接，支臂12壓入彈性體機(jī)構(gòu)13中，彈性體機(jī)構(gòu)13通過螺栓與下殼體14連接。支臂12通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。上殼體11通過螺栓與車身連接。該懸置的彈性體機(jī)構(gòu)13為液壓結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)通過彈性體機(jī)構(gòu)13衰減動(dòng)力總成傳遞到車體的振動(dòng)，彈性體機(jī)構(gòu)13的液壓腔大小、剛度和阻尼等影響懸置的隔振性能，但隨著人們對舒適性要求的不斷提升，現(xiàn)有的液壓懸置隔振性能不能滿足設(shè)計(jì)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種大大降低傳遞到車身的振動(dòng)，提高了整車舒適性的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括:上殼體；下殼體；與所述下殼體連接的彈性體單元；與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的支臂，所述下殼體具有隔振襯套，所述隔振襯套由內(nèi)至外依次包括:襯套內(nèi)管、骨架、減振襯套以及外管。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括:上殼體；下殼體；與所述下殼體連接的彈性體單元；與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的支臂，所述下殼體具有隔振襯套，所述隔振襯套由內(nèi)至外依次包括:襯套內(nèi)管、骨架、減振襯套以及外管，因此，提高懸置的隔振性能，使動(dòng)力總成傳遞到車身的振動(dòng)增加一級隔振，大大降低傳遞到車身的振動(dòng)，提高了整車舒適性。另外，所述襯套內(nèi)管利用連接螺栓與所述彈性體單元連接。另外，所述襯套內(nèi)管和所述連接螺栓之間隔著墊片。另外，所述支臂通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。另外，所述上殼體通過螺栓與車身連接。另外，所述彈性體單元為液壓結(jié)構(gòu)。[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述襯套內(nèi)管利用所述連接螺栓與所述彈性體單元連接，所述襯套內(nèi)管和所述連接螺栓之間隔著所述墊片，所述支臂通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述上殼體通過螺栓與車身連接，因此,動(dòng)力總成振動(dòng)傳遞路徑變化為:動(dòng)力總成——彈性體單元3—隔振襯套一底座一車身。由此可以實(shí)現(xiàn)二級減振，大大提高懸置的隔振率。在動(dòng)力總成振動(dòng)量級不變的情況下，比傳統(tǒng)懸置會更大的衰減傳至車身的振動(dòng)，提高整車的舒適性。

圖1是表示背景技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。(符號說明)I 上殼體2 支臂3 彈性體單元4 底座5 襯套內(nèi)管6 骨架7 減振襯套8 外管9 墊片10連接螺栓具體實(shí)施方式
以下對本實(shí)施方式的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對本實(shí)施方式保護(hù)范圍的限定。圖3是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖3所示，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括:上殼體I ;下殼體4 ;與下殼體4連接的彈性體單元3 ;與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的支臂2。圖2是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖2所示，下殼體4具有隔振襯套，該隔振襯套由內(nèi)至外依次包括:襯套內(nèi)管5、骨架6、減振襯套7以及外管8。另外，如圖2所示，襯套內(nèi)管5利用連接螺栓10與彈性體單元3連接。而且，襯套內(nèi)管5和連接螺栓10之間隔著墊片9。另外，支臂2通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，上殼體I通過螺栓與車身連接。另外，本實(shí)施方式中，彈性體單元3為液壓結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括:上殼體I ;下殼體4 ;與下殼體4連接的彈性體單元3 ;與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的支臂2，下殼體4具有隔振襯套，該隔振襯套由內(nèi)至外依次包括:襯套內(nèi)管5、骨架6、減振襯套7以及外管8，因此，提高懸置的隔振性能，使動(dòng)力總成傳遞到車身的振動(dòng)增加一級隔振，大大降低傳遞到車身的振動(dòng)，提高了整車舒適性。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于襯套內(nèi)管5利用連接螺栓10與彈性體單元3連接，襯套內(nèi)管5和連接螺栓10之間隔著墊片9，支臂2通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，上殼體I通過螺栓與車身連接，因此,動(dòng)力總成振動(dòng)傳遞路徑變化為:動(dòng)力總成——彈性體單元3——隔振襯套——底座4—車身。由此可以實(shí)現(xiàn)二級減振，大大提高懸置的隔振率。在動(dòng)力總成振動(dòng)量級不變的情況下，比傳統(tǒng)懸置會更大的衰減傳至車身的振動(dòng)，提高整車的舒適性。雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型的，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改，而在廣義上沒有脫離本實(shí)用新型，所以并非作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述的實(shí)施例的變化、變形都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，包括:上殼體；下殼體；與所述下殼體連接的彈性體單元；與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的支臂，所述下殼體具有隔振襯套，所述隔振襯套由內(nèi)至外依次包括:襯套內(nèi)管、骨架、減振襯套以及外管。
2.按權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述襯套內(nèi)管利用連接螺栓與所述彈性體單元連接。
3.按權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述襯套內(nèi)管和所述連接螺栓之間隔著塾片。
4.按權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述支臂通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
5.按權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述上殼體通過螺栓與車身連接。
6.按權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述彈性體單元為液壓結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括上殼體；下殼體；與所述下殼體連接的彈性體單元；與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的支臂，所述下殼體具有隔振襯套，所述隔振襯套由內(nèi)至外依次包括襯套內(nèi)管、骨架、減振襯套以及外管。目的在于提供一種大大降低傳遞到車身的振動(dòng)，提高了整車舒適性的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
文檔編號F16F13/00GK202923370SQ20122056626
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者杜小錦, 徐峰, 樊逸斌, 楊利勇, 李剛, 田小彥, 周鈺富, 劉紀(jì)丙 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司