專利名稱：用于鼓式制動器的制動桿以及用于車輛的鼓式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于車輛的鼓式制動器的制動桿，該制動桿包括:與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，本實用新型還涉及一種相應(yīng)的鼓式制動器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，例如本申請人的EP1064472B1和EP0598290B1，制動桿和松緊調(diào)整器分別已被證實在實際應(yīng)用中是可適用的。這種制動桿包括:與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，該花鍵S-凸輪軸控制鼓內(nèi)的所有制動襯里。調(diào)整裝置被制動桿的殼體部接收，該調(diào)整裝置包括:由第一彈簧元件通過彈簧力使之偏移的第一離合器，以及同樣由第二彈簧元件通過彈簧力使之偏移的第二離合器。通常，該第二離合器被構(gòu)造為單向離合器，并且包括成形有一定數(shù)量鋸齒的輪齒。盡管根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的自動松緊調(diào)整器的調(diào)整精確度已經(jīng)得到進(jìn)一步改善，其中，調(diào)整裝置中的單向離合器的調(diào)整步驟已經(jīng)得到減少，例如參見W02011/016047A1，甚至已經(jīng)采用了一種完全的無級單向離合器，通過該離合器的使用使得這種系統(tǒng)滿足了安全性和可靠性的十分高的要求，但是，該系統(tǒng)仍然需要進(jìn)一步的提高該調(diào)整活動的精確度和可重復(fù)性，特別是在電子制動器監(jiān)測系統(tǒng)中的即將到來的要求。在這種連接中，特別是在整個制動系統(tǒng)的正常運行和故障中應(yīng)該更好地區(qū)別，該制動控制機(jī)制的監(jiān)測和報警功能也應(yīng)該進(jìn)一步提高。如W02011/016047A1中描述的單向離合器，連續(xù)地執(zhí)行非常少的步驟或者甚至功能，清楚地展示了與優(yōu)點對應(yīng)的缺點，即，涉及可能的力量傳遞的強(qiáng)度。此外，他們的耐磨損能力以及耐潤滑油中的雜質(zhì)的能力明顯降低。而這些缺點應(yīng)當(dāng)被避免。

實用新型內(nèi)容在此基礎(chǔ)上，本實用新型的目的就是提供一種用于鼓式制動器的具有整合的調(diào)整裝置的制動桿，該調(diào)整裝置提供更高的調(diào)整精確度，特別是由該調(diào)整裝置所使用的離合器非常小的調(diào)整步驟所帶來的始終如一的重復(fù)性。該目的通過如下所述的制動桿實現(xiàn)。根據(jù)本實用新型，用于車輛的鼓式制動器的制動桿包括:與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，該殼體部接收一調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置包括:由第一彈簧元件通過一彈簧力使之偏移的第一離合器，以及成形為具有一定數(shù)量鋸齒的單向離合器的第二離合器，該第二離合器由第二彈簧元件通過一彈簧力使之偏移，其中，該第二離合器的鋸齒被構(gòu)造為使得由第二彈簧元件施加的彈簧力能夠?qū)⒌诙x合器在完全閉合的狀態(tài)下對抗轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)移，該轉(zhuǎn)矩通過摩擦誘導(dǎo)產(chǎn)生，而第一離合器保持在一個敞開的狀態(tài)。根據(jù)本實用新型的制動桿的一個優(yōu)選實施例，該第二離合器的鋸齒包括一傾斜角，使第二離合器通過作用于該離合器上的彈簧力在完全閉合的狀態(tài)下進(jìn)行傳動，其中，第二離合器中鋸齒的構(gòu)造和第二彈簧元件的構(gòu)造相應(yīng)地彼此調(diào)諧。由此可以確保通過鋸齒的圓周布置以及分布可以實現(xiàn)最小的可能的調(diào)整步驟，SP，通過在第一離合器中的角度偏移，直到當(dāng)前為止，并不在成形為單向離合器的第二離合器中采用角度偏移。該調(diào)整裝置被整合于殼體部內(nèi)，該殼體部包括:與花鍵S-凸輪軸連接的蝸輪，和與該蝸輪配合的蝸桿螺釘，一離合輪可旋轉(zhuǎn)地支撐于該蝸桿螺釘上，該離合輪與蝸桿螺釘通過第一離合器在彈簧力的作用下配合，其中，提供一控制裝置，從而施加一控制活動于離合輪上，使制動桿從預(yù)定的固定參考點形成一角度位置。因此該控制裝置包括第二離合器。本實用新型既涉及一種不能相對于參考點的位置進(jìn)行自身調(diào)節(jié)的制動調(diào)整器，還涉及一種可自動調(diào)節(jié)的自動制動調(diào)整器。對于后者，該控制裝置包括一控制圓盤，該控制圓盤與蝸輪同軸地可旋轉(zhuǎn)布置，并且與一具有控制臂的控制環(huán)連接，該控制臂通過連接至車輛底盤的固定部分建立參考點，小齒輪與控制圓盤和調(diào)整螺釘?shù)匿忼X狀外緣嚙合，該調(diào)整螺釘與小齒輪同軸，并且與離合輪鋸齒配合，其中，蝸桿螺釘?shù)妮S與小齒輪和調(diào)整螺釘?shù)妮S相垂直。傳動器，優(yōu)選為圓柱形，相對于小齒輪軸向但是非旋轉(zhuǎn)且同軸設(shè)置，并且與調(diào)整螺釘相配合。該單向離合器優(yōu)選設(shè)置于傳動器和鋸齒形墊圈之間，該鋸齒形墊圈與調(diào)整螺釘連接。小齒輪，傳動器和調(diào)整螺釘均可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于同一軸上。該小齒輪可成形為用于接收傳動器的空心軸，其中，進(jìn)一步包括一設(shè)置于小齒輪和傳動器之間的壓縮彈簧。一種具有相應(yīng)的控制裝置的調(diào)整裝置，例如，根據(jù)本申請人的EP1064472B1可知，具體引用于此。根據(jù)本實用新型的制動桿的調(diào)整裝置的功能將在后面詳細(xì)闡述。離合輪，可旋轉(zhuǎn)地安裝于蝸桿螺釘上，與該蝸桿螺釘通過具有鋸齒的表面形成第一離合器。由于具有鋸齒的表面通常是圓錐形的，該第一離合器也被稱作圓錐形離合器。為了與圓錐形離合器配合，該蝸桿螺釘通過相應(yīng)尺寸的壓縮彈簧的預(yù)應(yīng)力裝配。根據(jù)本實用新型，單向離合器被設(shè)計和構(gòu)造為總是自動閉合的，與調(diào)整裝置中的摩擦副和各個獨立元件的制造公差的組合相獨立的。換句話說，作用于單向離合器上的彈簧的尺寸至少不會受到摩擦阻力和制造公差的影響，而且不會阻止第二離合器的自動閉
口 o由于單向離合器在各種情況下總是閉合的，而圓錐形離合器為敞開狀態(tài)，根據(jù)本實用新型使得圓錐形離合器在制動襯塊處提供襯里間隙或松緊調(diào)整。在制動釋放過程中，當(dāng)制動釋放將要終止時，由于改變的鋸齒咬合隨后實現(xiàn)調(diào)整螺釘?shù)男D(zhuǎn)該制動關(guān)閉。只要制動襯塊的襯里間隙比某一定值大，旋轉(zhuǎn)的調(diào)整螺釘即進(jìn)行調(diào)整。該值反過來與鋸齒之間的角度分布相關(guān)，或者換句話說與圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量相關(guān)。因此，該調(diào)整的精確度理論上可被本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步提高，通過進(jìn)一步增加圓錐形離合器的鋸齒數(shù)。但是，也僅僅可能是在有限的范圍內(nèi)，并且通常并不推薦，這是由于隨著相對于同一周長的鋸齒數(shù)量增加，從而導(dǎo)致形成更小的鋸齒，但是，耐磨損性以及耐潤滑油雜質(zhì)的性能也可能降低。但是，根據(jù)本實用新型，可以確保的是單向離合器總是在圓錐形離合器在回程中閉合之前自動閉合，在單向離合器的鋸齒間的角度分布以及鋸齒的數(shù)量(分別地，可以是分開的)導(dǎo)致可能的調(diào)整步驟最小，其結(jié)果是，單向離合器的鋸齒數(shù)和鋸齒的尺寸可被分別進(jìn)一步減少和增大，而圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量保持不變。這種措施與裝置增強(qiáng)的調(diào)整精確度相關(guān)。關(guān)于單向離合器，意味著可以使用更大的鋸齒，一方面成本得到降低，更容易制造，另一方面，鋸齒的強(qiáng)度得到增強(qiáng)，耐磨損性更高。當(dāng)圓錐形離合器已經(jīng)從鋸齒-底部配合中的初始鋸齒-頂部位置開始旋轉(zhuǎn)時，此時該圓錐形離合器開始進(jìn)行調(diào)整，此時，鋸齒的頂部均與相應(yīng)的各個相對鋸齒的底部配合，至少鋸齒_頂部與鋸齒_頂部接觸，其中，鋸齒的鋸齒_頂部與各個相對鋸齒的鋸齒_頂部接觸。從該位置處，隨后該旋轉(zhuǎn)離合器可根據(jù)旋轉(zhuǎn)的角度滑入下一個鄰近的鋸齒-頂部與鋸齒-底部的咬合，其中，該鋸齒-頂部又一次與各自的下一個鋸齒對的相應(yīng)底部配合，該離合器從而自動閉合。在這種頂部對頂部的位置中，鋸齒頂部與各自相對鋸齒的鋸齒-頂部接觸，相當(dāng)于，離合輪旋轉(zhuǎn)360/ (2*Z1)度，調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)U*360/ (2*Z1)度，其中，Zl為圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量，U為離合輪和調(diào)整螺釘之間的齒輪比，定義為U=Z3/Z4，其中Z3為離合輪的鋸齒數(shù)，Z4為調(diào)整螺釘上的鋸齒或入口的數(shù)量。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，該單向離合器被構(gòu)造為閉合時能夠?qū)崿F(xiàn)離合輪至少上面所述的旋轉(zhuǎn)，而不需要閉合以覆蓋(overriding)其自身的鋸齒，S卩，就在單向離合器的鋸齒表面之前，該鋸齒表面彼此相對地可移動，并且通過圓周上的鋸齒可滑動。覆蓋對應(yīng)于調(diào)整螺釘相對于小齒輪的旋轉(zhuǎn)度為360/Z2度，Z2為單向離合器的鋸齒數(shù)量。因此，這意味著調(diào)整螺釘?shù)男D(zhuǎn)施加的度數(shù)360/Z2度=U*360/ (2*Z1)，鋸齒的數(shù)量關(guān)系如下:Z2=2*Z1/U (I)關(guān)于離合輪和調(diào)整螺釘之間的齒輪比，單向離合器的鋸齒數(shù)量Z2應(yīng)該是圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量Zl的兩倍。如果單向離合器閉合，鋸齒之間的接觸面積變得非常小，鋸齒破裂和過度的磨損的風(fēng)險大幅地增加。因此，單向離合器的鋸齒數(shù)量Z2應(yīng)當(dāng)比上面公式(I)中限定的少，這也是為什么根據(jù)本實用新型鋸齒數(shù)量Z2應(yīng)當(dāng)優(yōu)選為75%，并且最優(yōu)選為50%。據(jù)此可以確保單向離合器在所有調(diào)整步驟中避免了大范圍(good margins)的覆蓋，并且避免了通常的襯里磨損。為了確保單向離合器的自動閉合，根據(jù)本實用新型，由作用于單向離合器上的彈簧元件產(chǎn)生的彈簧力產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩作用于具有一個預(yù)定傾角的鋸齒表面上，從而克服作用于調(diào)整螺釘上對抗其理想的閉合旋轉(zhuǎn)的所有摩擦轉(zhuǎn)矩。這些摩擦轉(zhuǎn)矩，例如，可以通過單向離合器的傳動轉(zhuǎn)矩，小齒輪和傳動器之間的軸向摩擦力，以及完全由系統(tǒng)中的彈簧元件形成的摩擦轉(zhuǎn)矩計算。根據(jù)本實用新型，如果在圓錐形離合器開啟之后的制動器應(yīng)用中單向離合器閉合，以及在圓錐形離合器閉合之前的制動器釋放中單向離合器閉合都是沒有意義的。根據(jù)本實用新型所建議的方案，足以確保單向離合器的閉合被推遲直到制動器釋放，使得摩擦轉(zhuǎn)矩出現(xiàn)在離合輪上，并且直到某一程度，使得作用于調(diào)整螺釘上的摩擦有助于而非對抗單向離合器的閉合，據(jù)此該調(diào)整裝置的精確度和可靠度進(jìn)一步提高。這些摩擦在轉(zhuǎn)矩分析中可被忽略。這些分析應(yīng)當(dāng)對于根據(jù)本實用新型的制動桿的各種特殊構(gòu)造(制造公差，預(yù)期的摩擦對，也可能是各個元件的尺寸標(biāo)注試驗)進(jìn)行管理，從而確保根據(jù)本實用新型單向離合器的鋸齒的傾斜角度是可選的，使得該鋸齒總是可被轉(zhuǎn)移進(jìn)入完全閉合的狀態(tài)，而第一離合器保持在敞開的狀態(tài)。如上所述，對于這種分析需要考慮的參數(shù)包括，由單向離合器形成的傳動轉(zhuǎn)矩，小齒輪和傳動器之間的摩擦力，以及由彈簧元件引起的摩擦力，均可以計算。由單向離合器產(chǎn)生的傳動轉(zhuǎn)矩可通過以下計算:Md=Rt* (Fs-Fd) *tan ( a -arctan ( U )) (2)其中，Rt=鋸齒接觸的半徑，F(xiàn)s=作用于單向離合器上的軸向彈簧力，F(xiàn)d=小齒輪和傳動器之間的軸向摩擦力，a =鋸齒的傾斜角度，以及U =鋸齒接觸的摩擦系數(shù)。小齒輪和傳動器之間的摩擦力可進(jìn)一步通過以下計算:Fd=U* (Md+Ma) /Rd (3)其中，Ma=作用于傳動器上的附加轉(zhuǎn)矩(例如，本申請人的EP0598290B1中，該轉(zhuǎn)矩可通過扭轉(zhuǎn)彈簧形成)，Rd=傳動器與小齒輪配合中的脊和凹槽的半徑，以及U =傳動器和小齒輪之間的摩擦系數(shù)，假定等于鋸齒接觸的摩擦系數(shù)。通過結(jié)合公式(2)和(3)，可以得到Md=Rt* (Fs-U * (Md+Ma)/Rd) *tan ( a -arctan ( U )) (4),等于Md=Rt* (Fs-u * (Ma/Rd))*tan ( a -arctan ( U ))/ (1+u * (Rt/Rd)*tan ( a -arctan(U ))) (5)。來自組合中單個彈簧元件的摩擦轉(zhuǎn)矩可針對各個實際的接觸表面計算:Mf=Ff* U f*Rf (6)其中，F(xiàn)f=作用于實際接觸面上的軸向彈簧力，Uf=實際接觸面的摩擦系數(shù)，以及Rf=實際接觸面的平均半徑。由上述標(biāo)注的公式(2)- (6)可實現(xiàn)的計算可能得知，這些可能抵消根據(jù)本實用新型的單向離合器的閉合的摩擦轉(zhuǎn)矩，可被更詳細(xì)地計算。該驅(qū)動轉(zhuǎn)矩Md應(yīng)當(dāng)總是比摩擦轉(zhuǎn)矩Mf的總和大。這些摩擦轉(zhuǎn)矩由于其他目的不應(yīng)低于一特定值，因此，這些摩擦轉(zhuǎn)矩Mf，只要有可能，應(yīng)當(dāng)通過適當(dāng)?shù)拇胧?關(guān)于設(shè)計和尺寸標(biāo)注)進(jìn)一步降低或甚至完全消除。本實用新型還提供了一種用于車輛，特別是用于重型車輛的鼓式制動器，包括如上所述的用于花鍵S-凸輪軸的制動桿?，F(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)仍然需要進(jìn)一步的提高該調(diào)整活動的精確度和可重復(fù)性，特別是在電子制動器監(jiān)測系統(tǒng)中的即將到來的要求，并且他們的耐磨損能力以及耐潤滑油中的雜質(zhì)的能力明顯降低。本實用新型通過提供一種用于鼓式制動器的具有整合的調(diào)整裝置的制動桿，該調(diào)整裝置提供了更高的調(diào)整精確度，特別是由該調(diào)整裝置所使用的離合器非常小的調(diào)整步驟所帶來的始終如一的重復(fù)性。并且可以確保通過鋸齒的圓周布置以及分布實現(xiàn)了最小的可能的調(diào)整步驟，即，通過在第一離合器中的角度偏移，直到當(dāng)前為止，并不在成形為單向離合器的第二離合器中采用角度偏移。單向離合器的鋸齒數(shù)和鋸齒的尺寸可被分別進(jìn)一步減少和增大，而圓錐形離合器的鋸齒數(shù)量保持不變。這種措施與裝置增強(qiáng)的調(diào)整精確度相關(guān)。另一方面，鋸齒的強(qiáng)度得到增強(qiáng)，耐磨損性更高。

結(jié)合附圖中所示的實施例的描述，本實用新型的優(yōu)點和特征將會更加清楚，其中:圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于鼓式制動器的制動桿的局部橫截面圖；圖2示出了用于鼓式制動器的制動桿的透視圖；圖3示出了調(diào)整器內(nèi)部、可旋轉(zhuǎn)部件的透視圖；圖4示出了根據(jù)本實用新型的調(diào)整器的第一個實施例的局部橫截面視圖；圖5示出了根據(jù)本實用新型的調(diào)整器的第二個實施例的局部橫截面視圖；圖6示出了根據(jù)本實用新型的圖3所示出的調(diào)整器的局部橫截面視圖。
具體實施方式
圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的用于鼓式制動器的制動桿，正如本申請人的歐洲專利EP1064472B1所已知的那樣。該制動桿I被分為與制動器的汽缸(未示出)連接的上桿部2和附著于花鍵S-凸輪軸(也未示出)的下殼體部3。該殼體部3用于接收調(diào)整機(jī)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一可旋轉(zhuǎn)的蝸輪4，該蝸輪4包括具有內(nèi)部花鍵4'的輪廓，便于與花鍵S-凸輪軸的協(xié)作。在與該蝸輪4的配合中，蝸桿螺釘5可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于殼體部3的內(nèi)部并且與所述蝸輪4垂直。該蝸桿螺釘5的末端(位于圖1中的左側(cè))從殼體部3向外延伸，該蝸桿螺釘5具有六角形的工具柄5'，同樣如圖2所示，用于蝸桿螺釘5的手動旋轉(zhuǎn)。在該末端處，蓋子6圍繞蝸桿螺釘5螺紋旋進(jìn)殼體部3中。離合輪7可旋轉(zhuǎn)地安裝于蝸桿螺釘5上，一側(cè)被支持抵靠于蓋子6上。在相反的一側(cè)，離合輪7和蝸桿螺釘5上同時具有彼此協(xié)作的若干鋸齒Zl的鋸齒表面8，共同構(gòu)成第一離合器K1。由于具有鋸齒Zl的相對表面8被成形為圓錐形(但是，并不一定是圓錐形)，因此該第一離合器Kl也被稱作所謂的圓錐形離合器。在圖1的描述中，該蝸桿螺釘5在一強(qiáng)力壓縮彈簧9的作用下向左偏移，從而實現(xiàn)與圓錐形離合器Kl的配合。該壓縮彈簧9設(shè)置于彈簧墊圈10和彈簧蓋11之間，其中，該彈簧墊圈10位于蝸桿螺釘5的末端，彈簧蓋11螺紋旋進(jìn)殼體部3中。[0077]控制裝置(control arrangement) 12-14如蝸輪4 一樣被設(shè)置于殼體部3的同一開口中，但是不與其連接。該控制裝置包括一可旋轉(zhuǎn)的控制圓盤12，該控制圓盤具有鋸齒形外緣，如圖3中所示。該控制圓盤12具有外部的控制環(huán)13，該控制環(huán)13具有從該處延伸的控制臂14。平蓋15布置于控制圓盤12和控制環(huán)13之間，螺紋旋于殼體部3上，以和整個控制裝置形成旋轉(zhuǎn)支持。該控制臂14連接至車輛底盤的一個固定剛性部，制動桿I可樞轉(zhuǎn)地安裝于該車輛底盤上。該控制裝置的目的就是為制動桿I提供參考或控制信號，如下所述。如圖3-6中所示，小齒輪16旋轉(zhuǎn)安裝于殼體部3中的軸17上，與控制圓盤12的鋸齒外緣嚙合。該小齒輪16為中空的，內(nèi)部接收一傳動器18，該傳動器18可滑動地、但是非旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于小齒輪16內(nèi)部，例如，通過花鍵連接，使得該傳動器18可相對小齒輪16移動。壓縮彈簧19設(shè)置于小齒輪16和傳動器18之間，使得傳動器18在預(yù)應(yīng)力下如圖6所示的左邊視圖組裝。中間鋸齒墊圈20可移動地設(shè)置于軸17上,位于傳動器18的左端。傳動器18和中間墊圈20上具有數(shù)目為Z2的彼此面向的鋸齒的表面，從而共同構(gòu)成第二離合器K2，該第二離合器構(gòu)造為單向離合器，如圖3-6所示為配合狀態(tài)，S卩，完全閉合的狀態(tài)。調(diào)整螺釘21與蝸桿螺釘5上的離合輪7形成配合，該調(diào)整螺釘21設(shè)置于中間墊圈20處，使之與其成為一個可旋轉(zhuǎn)的整體，其中，這些部件之間可使用花鍵連接?？蛇x地，調(diào)整螺釘21和中間墊圈20可成形為一體件。在圖6所示的實施例中，公開了一種使用旋轉(zhuǎn)控制距離的調(diào)整裝置，例如，本申請人的EP0598290B1中所實現(xiàn)的，具體通過參考引用于此，該軸17通過設(shè)置于該軸上的彈簧墊圈22的預(yù)應(yīng)力裝配，彈簧元件23被設(shè)置于彈簧墊圈22和殼體部3內(nèi)的殼體孔之間。該彈簧元件23，優(yōu)選為壓縮螺釘彈簧，被制造地相對牢固，從而保證整個布置無論是在軸17之上還是周圍均無振動，甚至是在非常大的制造公差下，仍然保持精確對準(zhǔn)和處于正確的位置。出于該目的，該彈簧墊圈22支持抵靠于軸17的第一鄰接部24。該調(diào)整螺釘21則被支持抵靠于軸17的第二鄰接部25。其中，該調(diào)整螺釘21的軸向的尺寸比鄰接部24和25之間的軸距稍短一點，左側(cè)彈簧元件23不施加作用力于該調(diào)整螺釘21上，使得僅僅壓縮彈簧19施加一作用力于調(diào)整螺釘21上，從而使單向離合器K2保持在一相應(yīng)的偏斜和預(yù)應(yīng)力下。該彈簧力使得預(yù)拉伸比彈簧元件23的彈簧力小，從而使受限的摩擦轉(zhuǎn)矩可被減小，左外側(cè)的鄰接部24可設(shè)置于軸17上的相應(yīng)位置。為了總是確保根據(jù)本實用新型的單向離合器K2自我閉合，該單向離合器可以包括鋸齒Z2的傾斜角度的傾角，該傾角比現(xiàn)有技術(shù)中的大，又或者使預(yù)拉伸壓縮彈簧19的離合器K2的彈簧力比迄今為止的大(當(dāng)與目前已經(jīng)應(yīng)用于用于鼓式制動器的制動桿的單向離合器相比)。鋸齒Z2和/或彈簧元件19的傾斜角度的尺寸會導(dǎo)致單向離合器K2在制動器驅(qū)動的初期形成更大的傳動轉(zhuǎn)矩，這是不理想的，因為增大的傳動轉(zhuǎn)矩將通過離合輪7和圓錐形離合器Kl傳輸?shù)轿仐U螺釘5上，并且能夠影響蝸桿螺釘5首先在一方向上旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)使得制動襯塊處的襯里間隙或松緊增大。特別是為了避免這種不理想的旋轉(zhuǎn)，根據(jù)本實用新型的壓縮彈簧19和蝸桿螺釘5之間的彈簧墊圈或墊圈10被這樣布置和設(shè)計，使得一限定的制動摩擦轉(zhuǎn)矩被準(zhǔn)確地施加于蝸桿螺釘5上，從而能夠阻止此類旋轉(zhuǎn)。如圖4所示出的實施例中，墊圈10成形為通過一圓錐形表面26與蝸桿螺釘5的前側(cè)末端協(xié)作?？蛇x地，該墊圈10包括這樣一個接觸面，使得該接觸以及隨后引入蝸桿螺釘5的作用力被限制于一半徑范圍內(nèi)，該半徑范圍幾乎相當(dāng)于蝸桿螺釘5的支持直徑，SP，左側(cè)末端的直徑，該蝸桿螺釘5可旋轉(zhuǎn)地支持于殼體部3的孔內(nèi)。出于該目的，例如，墊圈10包括一突出環(huán)27，該突出環(huán)27圍繞蝸桿螺釘5的前側(cè)末端處的圓周鼻28。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的鼓式制動器的制動桿(I)，包括:與制動器汽缸連接的桿部(2),和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部(3)，所述殼體部接收一調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置包括第一離合器(Kl)和第二離合器(K2)，所述第一離合器(Kl)被第一彈簧元件(9)通過一彈簧力偏移，所述第二離合器(K2)成形為具有若干鋸齒(Z2)的單向離合器，并被第二彈簧元件(19)通過一彈簧力偏移，其特征在于，所述第二離合器(K2)的鋸齒(Z2)構(gòu)造為由所述第二彈簧元件(19)施加的彈簧力能夠使所述第二離合器(K2)在其完全閉合的狀態(tài)下對抗轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)移，該轉(zhuǎn)矩由摩擦誘導(dǎo)產(chǎn)生，而所述第一離合器(Kl)保持在敞開的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的鋸齒(Z2)包括一傾斜角度，使得所述第二離合器(K2)在作用于其上的彈簧力下可轉(zhuǎn)移進(jìn)入其完全閉合的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所 述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的鋸齒(Z2)的構(gòu)造和所述第二彈簧元件(19)的構(gòu)造彼此調(diào)諧，使得所述第二離合器(K2)在其完全閉合的狀態(tài)下通過作用于其上的彈簧力被轉(zhuǎn)移。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動桿，其特征在于，所述調(diào)整裝置包括:與所述花鍵S-凸輪軸連接的蝸輪(4)，以及與所述蝸輪(4)配合的蝸桿螺釘(5)，所述蝸桿螺釘(5)包括可旋轉(zhuǎn)地安裝于其上的離合輪(7 )，所述離合輪(7 )與所述蝸桿螺釘(5 )通過所述第一離合器(Kl)的作用在所述第一彈簧元件(9)的彈簧力的應(yīng)用下互相配合，其中，還提供一控制裝置，從而將一控制活動傳遞到所述離合輪(7)上，使制動桿(I)相對于一固定參考點形成角度，其中，所述控制裝置包括所述第二離合器(K2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動桿，其特征在于，所述控制裝置包括: 控制圓盤(12)，所述控制圓盤(12)可旋轉(zhuǎn)地與所述蝸輪(4)同軸布置，并連接至一控制環(huán)(13)，所述控制環(huán)(13)包括被連接至所述車輛底盤的固定部的控制臂以限定一參考占.小齒輪(16)，所述小齒輪(16)與所述控制圓盤(12)通過鋸齒連接配合；以及 調(diào)整螺釘(21)，所述調(diào)整螺釘(21)與所述小齒輪(16)同軸布置，并通過鋸齒連接關(guān)系連接至所述離合輪(7)上，其中，所述蝸桿螺釘(5)的軸定向垂直于所述小齒輪(16)和所述調(diào)整螺釘(21)的共同軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動桿，其特征在于，所述第一離合器(Kl)包括若干鋸齒(Z1)，所述鋸齒(Zl)位于所述蝸桿螺釘(5)和所述離合輪(7)的圓錐形表面(8)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的鋸齒(Z2)的數(shù)量小于2XZ1/U，所述U是所述離合輪(7)和所述調(diào)整螺釘(21)之間的齒輪比。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的所述鋸齒(Z2)的數(shù)量小于1.5XZ1/U。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動桿，其特征在于，所述第二離合器(K2)的所述鋸齒(Z2)的數(shù)量小于1.0XZ1/U。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動桿，其特征在于，所述第一彈簧元件(9)通過一墊圈(10)施加彈簧力于所述蝸桿螺釘(5)的末端，其中，所述墊圈(10)被構(gòu)造為，所述作用力接觸限制于一圓錐形表面(26)和/或一半徑范圍，所述半徑范圍幾乎相當(dāng)于所述蝸桿螺釘(5)的支持直徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動桿，其特征在于，作用于所述調(diào)整螺釘(21)上的彈簧力僅僅由作用于所述第二離合器(K2)上的彈簧力提供。
12.一種用于車輛的鼓式制動器，包括根據(jù)權(quán)利要求1-11中任意一項所述的用于花鍵S-凸輪軸的制動桿(I)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12 所述的鼓式制動器，所述車輛是重型車輛。
專利摘要本實用新型涉及一種用于車輛的鼓式制動器的制動桿以及用于車輛的鼓式制動器，該制動桿包括與制動器的汽缸連接的桿部，和附著于花鍵S-凸輪軸的殼體部，該殼體部中接收一調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置包括第一離合器和第二離合器，該第一離合器被第一彈簧元件通過一彈簧力使之偏離，該第二離合器成形為具有若干鋸齒的單向離合器，該第二離合器被第二彈簧元件通過一彈簧力使之偏離，其中，該第二離合器的鋸齒被構(gòu)造為使得由第二彈簧元件施加的彈簧力能夠?qū)⒌诙x合器在其完全閉合的狀態(tài)下對抗轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)移，該轉(zhuǎn)矩通過摩擦誘導(dǎo)產(chǎn)生，而第一離合器保持在敞開的狀態(tài)。
文檔編號F16D121/02GK203023360SQ201220487969
公開日2013年6月26日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者約阿基姆·格萊普馬克 申請人:哈爾德克斯制動產(chǎn)品股份公司