專利名稱：一種機械增壓器減振機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機械增壓器減振機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于機械增壓器領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種機械增壓器減振機構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]機械增壓是發(fā)動機增壓的一種常用方式，在機械增壓器中有一對相互嚙合的葉片 轉(zhuǎn)子，兩個轉(zhuǎn)子的未嚙合葉片分別與殼體形成一個控制容積，通過控制容積的不斷置換，達 到傳輸空氣的目的。只要傳輸?shù)竭M氣歧管的空氣量大于瞬時的發(fā)動機排量，就可以提高進 氣壓力，最終增加發(fā)動機的功率密度。機械增壓器是由發(fā)動機通過皮帶輪傳動的，汽車在運 行過程中，汽車需要經(jīng)常啟動、停止、加速、減速，這導(dǎo)致機械增壓器轉(zhuǎn)速變換頻繁，較大的 轉(zhuǎn)速變換會使得皮帶產(chǎn)生較大的彈跳，并使得皮帶輪存在回轉(zhuǎn)的趨勢，造成機械增壓器振 動較大，特別是汽車在緊急剎車時，機械增壓器引起的振動更為明顯。此外，發(fā)動機輸出扭 矩的是不平穩(wěn)的，即傳遞到機械增壓器的扭矩是脈動的，這將導(dǎo)致機械增壓器內(nèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)子 旋轉(zhuǎn)的正時齒輪反跳發(fā)出咔嗒聲，影響機械增壓器的NVH性能和耐久性。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能夠減小機械 增壓器噪聲，提高增壓器NVH性能和耐久性的機械增壓器減振機構(gòu)。[0004]要解決以上所述的技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為[0005]本實用新型為一種機械增壓器減振機構(gòu)，所述的減振機構(gòu)包括前輪轂，后輪轂，前 輪轂和后輪轂分別與輸入軸和主動軸固定連接，所述的前輪轂和后輪轂之間設(shè)置扭矩彈 簧，所述的扭矩彈簧的前柄腳和后柄腳分別與前輪轂和后輪轂連接，所述的前輪轂和后輪 轂分別隨輸入軸和主動軸轉(zhuǎn)動時，所述的扭矩彈簧設(shè)置為直徑尺寸發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)。[0006]所述的后輪轂套裝在前輪轂內(nèi)，前輪轂和后輪轂之間形成彈簧腔室，扭矩彈簧套 裝在后輪轂的內(nèi)圈上，前柄腳和后柄腳分別卡裝在前輪轂的前槽口上和后輪轂的后槽口 上，后輪轂轂部分設(shè)置集油槽和多個輸油通道，輸油通道設(shè)置為與后輪轂的后輪轂轂部分 呈夾角的結(jié)構(gòu)。[0007]所述的后輪轂的內(nèi)圈上設(shè)置多個泄油縫隙，所述的前輪轂的外圈上設(shè)置多個與彈 簧腔室連通的出油孔。[0008]所述的后輪轂的內(nèi)圈上的多個泄油縫隙設(shè)置為與扭矩彈簧的旋轉(zhuǎn)方向相同的結(jié) 構(gòu)，前槽口設(shè)置在前輪轂的轂部分與外圈的接合處，后輪轂的后輪轂轂部分上設(shè)置后輪轂 徑向延伸部分，后槽口設(shè)置在后輪轂徑向延伸部分上。[0009]所述的多個輸油通道分別設(shè)置為與后輪轂的軸向和徑向均存在夾角。[0010]所述的后輪轂的后輪轂轂部分內(nèi)表面上設(shè)置直徑小于內(nèi)圈的引導(dǎo)部分，所述的引 導(dǎo)部分內(nèi)套裝襯套，輸入軸設(shè)置為套裝在襯套內(nèi)的結(jié)構(gòu)。[0011]采用本實用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果[0012]本實用新型的機械增壓器減振機構(gòu)，能夠大大減小機械增壓器發(fā)出的噪聲，提高機械增壓器的NVH性能和耐久性。此外，也大大提高減振機構(gòu)本身的耐久性。本實用新型 的減振機構(gòu)，在后輪轂上有幾個與輪轂軸向和徑向均有一定角度的輸油通道，當(dāng)減振機構(gòu) 在正向行程下工作時，減振機構(gòu)加速旋轉(zhuǎn)，由于輸油通道徑向夾角的存在，輸油通道會對其 內(nèi)油霧產(chǎn)生沖力，沖力方向與輸油通道相應(yīng)壁面垂直，該沖力中存在一個分力，迫使更多油 霧進入彈簧腔室內(nèi)，從而有效改善了減振機構(gòu)扭矩彈簧的潤滑條件。本減振機構(gòu)后輪轂端 面有一個由圓弧構(gòu)成的集油槽，有預(yù)旋油霧和收集油霧的作用，可進一步增加進入輸油通 道的油霧量。本實用新型所述的減振機構(gòu)中，前輪轂構(gòu)成圓柱形彈簧腔室的外表面，后輪轂 構(gòu)成圓柱形彈簧腔室的內(nèi)表面，這種結(jié)構(gòu)避免了前后輪轂間存在的軸向間隙。同時，在后輪 轂上設(shè)計的泄油縫隙均與扭矩彈簧螺旋線方向相同，其邊緣對扭矩彈簧內(nèi)表面造成的輕微 磨損不會引起扭矩彈簧磨損處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有效地解決了兩個輪轂之間軸向間隙處扭 矩彈簧內(nèi)表面凹槽切口的影響。本實用新型的減振機構(gòu)，前輪轂用于容納扭矩彈簧前柄腳 11的前槽口，有一段沿扭矩彈簧的螺旋方向延伸的切口，用以減小扭矩彈簧反向行程極限 時外圈對扭矩彈簧外表面的磨損。


[0013]下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明[0014]圖1為本實用新型的機械增壓器減振機構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為本實用新型的機械增壓器減振機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為本實用新型的機械增壓器減振機構(gòu)的后輪轂轂部分的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖4為采用本實用新型所述的減振機構(gòu)的機械增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖中標記為1、前輪轂，2、扭矩彈簧,3、后輪轂,4、后槽口，5、集油槽,6、輸油通道， 7、泄油縫隙，8、彈簧腔室內(nèi)表面，9、后柄腳，10、彈簧螺旋部分，11、前柄腳，12、彈簧腔室外 表面，13、出油孔，14、前槽口，15、后輪轂徑向延伸部分，16、后輪轂轂部分，17、外圈，18、內(nèi) 圈，19、彈簧腔室，20、前輪轂轂部分，21、前殼體，22、螺栓，23、后殼體，24、主動軸，25、正時 齒輪，26、輸入軸，27、腔室，28、襯套，29、引導(dǎo)部分。
具體實施方式
[0019]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進 一步的詳細說明[0020]如附圖1——附圖4所示，本實用新型為一種機械增壓器減振機構(gòu)，所述的減振機 構(gòu)包括前輪轂1，后輪轂3，前輪轂I和后輪轂3分別與輸入軸26和主動軸24固定連接，所 述的前輪轂I和后輪轂3之間設(shè)置扭矩彈簧2，所述的扭矩彈簧2的前柄腳11和后柄腳9 分別與前輪轂I和后輪轂3連接，所述的前輪轂I和后輪轂3分別隨輸入軸26和主動軸24 轉(zhuǎn)動時，所述的扭矩彈簧2設(shè)置為直徑尺寸發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)。[0021]所述的后輪轂3套裝在前輪轂I內(nèi)，前輪轂I和后輪轂3之間形成彈簧腔室19，扭 矩彈簧2套裝在后輪轂3的內(nèi)圈18上，前柄腳11和后柄腳9分別卡裝在前輪轂I的前槽 口 14上和后輪轂3的后槽口 4上，后輪轂轂部分16設(shè)置集油槽5和多個輸油通道6，輸油 通道6設(shè)置為與后輪轂3的后輪轂轂部分16呈夾角的結(jié)構(gòu)。[0022]所述的后輪轂3的內(nèi)圈18上設(shè)置多個泄油縫隙7，所述的前輪轂I的外圈17上設(shè)置多個與彈簧腔室19連通的出油孔13。[0023]所述的后輪轂3的內(nèi)圈18上的多個泄油縫隙7設(shè)置為與扭矩彈簧2的旋轉(zhuǎn)方向相同的結(jié)構(gòu)，所述的前槽口 14設(shè)置在前輪轂I的轂部分20與外圈17的接合處，所述的后輪轂3的后輪轂轂部分16上設(shè)置后輪轂徑向延伸部分15，后槽口 4設(shè)置在后輪轂徑向延伸部分15上。[0024]所述的多個輸油通道6分別設(shè)置為與后輪轂3的軸向和徑向均存在夾角的結(jié)構(gòu)。[0025]所述的后輪轂3的后輪轂轂部分16內(nèi)表面上設(shè)置直徑小于內(nèi)圈18的引導(dǎo)部分 29，引導(dǎo)部分29內(nèi)套裝襯套28，輸入軸26套裝在襯套28內(nèi)。[0026]本實用新型所述的機械增壓器減振機構(gòu)，如附圖1和附圖2中所示，當(dāng)所述的減振機構(gòu)承受正向扭矩時，扭矩彈簧2的直徑減小，最終貼緊在后輪轂3限定的彈簧腔室內(nèi)表面 8 ;同樣，當(dāng)減振機構(gòu)承受反向扭矩時，扭矩彈簧2的直徑增大，最終貼緊前輪轂I限定的彈簧腔室外表面12上。[0027]本實用新型的機械增壓器減振機構(gòu)中，所述的前輪轂I包括連接輸入軸26的前輪轂轂部分20和形成彈簧腔室外表面12的外圈17。外圈17上均勻分布多個出油孔13，進入彈簧腔室19的油霧可以通過出油孔13流出減振機構(gòu)。在前輪轂轂部分20和外圈17連接處，有一個用于容納扭矩彈簧2的前柄腳11的前槽口 14，前槽口 14包含一段沿扭矩彈簧 2螺旋方向延伸的切口，可減小反向行程極限時外圈17對扭矩彈 簧外表面的磨損。[0028]所述減振機構(gòu)的后輪轂3包括連接主動軸24的后輪轂轂部分16和形成彈簧腔室內(nèi)表面8的內(nèi)圈18。內(nèi)圈18上均勻分布多個與扭矩彈簧2的螺旋方向相同的泄油縫隙7， 即泄油縫隙7與輪轂周向之間夾角Y是根據(jù)彈簧的節(jié)距和直徑確定的。這種結(jié)構(gòu)可以充分減小扭矩彈簧2和輪轂間的磨損及扭矩彈簧2自身的相互磨損。即使有磨損，扭矩彈簧 2內(nèi)表面的磨損也保持與扭矩彈簧螺2旋線相同的方向，不會引起磨損處的應(yīng)力集中現(xiàn)象。 這在一定程度上緩解了前述的軸向間隙處的凹槽切口問題。從而延長了扭矩彈簧2的壽命O[0029]在所述的減振機構(gòu)的后輪轂轂部分16和內(nèi)圈18相連處，有幾個與軸向和徑向的夾角分別為α和β的輸油通道6。特別需要注意的是，輸油通道6徑向傾斜的方向與旋轉(zhuǎn)方向相反。當(dāng)減振機構(gòu)工作時，由于輸油通道6徑向夾角β的存在，高速旋轉(zhuǎn)的輸油通道 6對通道內(nèi)的油霧產(chǎn)生沖力，其沿圖2左側(cè)方向的分力迫使油霧沿輸油通道6向前流動，如圖3中所示油霧的流動方向，最終進入兩個輪轂形成的彈簧腔室19內(nèi)。流入彈簧腔室19 內(nèi)的油霧，通過前輪轂上的出油孔13流出減振機構(gòu)。同時后輪轂2端面處的油霧被吸入輸油通道6內(nèi)，由此形成一個循環(huán)，從而改善了扭矩彈簧2的潤滑條件。[0030]在所述的內(nèi)圈18靠近后輪轂3端面處，有一段后輪轂徑向延伸部分15，后輪轂徑向延伸部分15上設(shè)有一個用于容納扭矩彈簧2的后柄腳9的后槽口 4。同時，后輪轂3的端面并不是平面，而是一個由圓弧構(gòu)成的集油槽5。雖然這里集油槽5是由圓弧構(gòu)成，然而這并不是本專利的重要特征，集油槽5同樣可以由其他類型的弧線構(gòu)成。重要的是，集油槽 5的存在能夠使槽內(nèi)的油霧在進入輸油通道6之前預(yù)先跟隨減振機構(gòu)旋轉(zhuǎn)起來，以減小此處油霧與輸油通道6的相對速度和油霧進入輸油通道6的阻力，并且可以收集更多的油霧到輸油通道6入口前，進一步增加了輸油通道6的油霧流量。[0031]附圖4是本實用新型所述的減振機構(gòu)的一個具體實施例，圖中畫出了包含本實用 新型的機械增壓器輸入部分，它包括一個前殼體21，一般由螺栓22固定在機械增壓器的后 殼體23上。前殼體21和后殼體23共同限定了一個可容納大量潤滑油的腔室27，潤滑油可 以對高速旋轉(zhuǎn)的正時齒輪25進行潤滑。同時高速旋轉(zhuǎn)的正時齒輪25使?jié)櫥惋w濺并與腔 室內(nèi)空氣混合形成油霧。[0032]發(fā)動機扭矩通過傳動帶和帶輪傳遞到輸入軸26上。與輸入軸26連接在一起旋轉(zhuǎn) 的是前輪轂I。輸入軸26的后端直徑較小，該部分延伸到后輪轂3內(nèi)部的襯套28里。輸入 軸26和輸出軸主動軸24共同限定了一個旋轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子沿軸線旋轉(zhuǎn)。正時齒輪25安裝在轉(zhuǎn) 子軸24上。安裝在主動軸24的前端的是后輪轂3，在其后輪轂轂部分16包含一個小直徑 的引導(dǎo)部分29，引導(dǎo)部分29內(nèi)放置有襯套28，如前所述，輸入軸26直徑較小的部分延伸入 襯套28內(nèi)部，從而保證了前輪轂I和后輪轂3的對齊和同心度。[0033]本實用新型的機械增壓器減振機構(gòu)，能夠大大減小機械增壓器發(fā)出的噪聲，提高 機械增壓器的NVH性能和耐久性。此外，也大大提高減振機構(gòu)本身的耐久性。本實用新型 的減振機構(gòu)，在后輪轂上有幾個與輪轂軸向和徑向均有一定角度的輸油通道，當(dāng)減振機構(gòu) 在正向行程下工作時，減振機構(gòu)加速旋轉(zhuǎn)，由于輸油通道徑向夾角的存在，輸油通道會對其 內(nèi)油霧產(chǎn)生沖力，沖力方向與輸油通道相應(yīng)壁面垂直，該沖力中存在一個分力，迫使更多油 霧進入彈簧腔室內(nèi)，從而有效改善了減振機構(gòu)扭矩彈簧的潤滑條件。本減振機構(gòu)后輪轂端 面有一個由圓弧構(gòu)成的集油槽，有預(yù)旋油霧和收集油霧的作用，可進一步增加進入輸油通 道的油霧量。本實用新型所述的減振機構(gòu)中，前輪轂構(gòu)成圓柱形彈簧腔室的外表面，后輪轂 構(gòu)成圓柱形彈簧腔室的內(nèi)表面，這種結(jié)構(gòu)避免了前后輪轂間存在的軸向間隙。同時，在后輪 轂上設(shè)計的泄油縫隙均與扭矩彈簧螺旋線方向相同，其邊緣對扭矩彈簧內(nèi)表面造成的輕微 磨損不會引起扭矩彈簧磨損處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有效地解決了兩個輪轂之間軸向間隙處扭 矩彈簧內(nèi)表面凹槽切口的影響。本實用新型的減振機構(gòu)，前輪轂用于容納扭矩彈簧前柄腳 11的前槽口，有一段沿扭矩彈簧的螺旋方向延伸的切口，用以減小扭矩彈簧反向行程極限 時外圈對扭矩彈簧外表面的磨損。[0034]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或 未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機械增壓器減振機構(gòu)，其特征在于所述的減振機構(gòu)包括前輪轂(I)，后輪轂(3)，前輪轂(I)和后輪轂(3)分別與輸入軸(26)和主動軸(24)固定連接，所述的前輪轂(I) 和后輪轂(3 )之間設(shè)置扭矩彈簧(2 )，所述的扭矩彈簧(2 )的前柄腳(11)和后柄腳(9 )分別與前輪轂(I)和后輪轂(3 )連接，所述的前輪轂(I)和后輪轂(3 )分別隨輸入軸(26 )和主動軸(24)轉(zhuǎn)動時，所述的扭矩彈簧(2)設(shè)置為直徑尺寸發(fā)生變化的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械增壓器減振機構(gòu)，其特征在于所述的后輪轂(3)套裝在前輪轂(I)內(nèi)，前輪轂(I)和后輪轂(3)之間形成彈簧腔室(19)，扭矩彈簧(2)套裝在后輪轂(3)的內(nèi)圈(18)上，前柄腳(11)和后柄腳(9)分別卡裝在前輪轂(I)的前槽口(14)上和后輪轂(3)的后槽口(4)上，后輪轂轂部分(16)設(shè)置集油槽(5)和多個輸油通道(6)，輸油通道(6 )設(shè)置為與后輪轂(3 )的后輪轂轂部分(16 )呈夾角的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機械增壓器減振機構(gòu)，其特征在于所述的后輪轂(3)的內(nèi)圈(18)上設(shè)置多個泄油縫隙(7)，所述的前輪轂(I)的外圈(17)上設(shè)置多個與彈簧腔室 (19)連通的出油孔(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機械增壓器減振機構(gòu)，其特征在于所述的后輪轂(3)的內(nèi)圈 (18)上的多個泄油縫隙(7)設(shè)置為與扭矩彈簧(2)的旋轉(zhuǎn)方向相同的結(jié)構(gòu)，所述的前槽口 (14)設(shè)置在前輪轂(I)的轂部分(20)與外圈(17)的接合處，所述的后輪轂(3)的后輪轂轂部分(16)上設(shè)置后輪轂徑向延伸部分(15)，后槽口(4)設(shè)置在后輪轂徑向延伸部分(15) 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機械增壓器減振機構(gòu)，其特征在于所述的多個輸油通道(6) 分別設(shè)置為與后輪轂(3 )的軸向和徑向均存在夾角的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機械增壓器減振機構(gòu)，其特征在于所述的后輪轂(3)的后輪轂轂部分(16)內(nèi)表面上設(shè)置直徑小于內(nèi)圈(18)的引導(dǎo)部分(29)，所述的引導(dǎo)部分(29)內(nèi)套裝襯套(28 )，輸入軸(26 )設(shè)置為套裝在襯套(28 )內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供一種應(yīng)用于機械增壓器領(lǐng)域的機械增壓器減振機構(gòu)，所述的減振機構(gòu)的前輪轂(1)和后輪轂(3)分別與輸入軸(26)和主動軸(24)固定連接，所述的前輪轂(1)和后輪轂(3)之間設(shè)置扭矩彈簧(2)，所述的扭矩彈簧(2)的前柄腳(11)和后柄腳(9)分別與前輪轂(1)和后輪轂(3)連接，所述的前輪轂(1)和后輪轂(3)分別隨輸入軸(26)和主動軸(24)轉(zhuǎn)動時，所述的扭矩彈簧(2)設(shè)置為直徑尺寸發(fā)生變化的結(jié)構(gòu),本實用新型的機械增壓器減振機構(gòu)，能夠大大減小機械增壓器發(fā)出的噪聲，提高機械增壓器的NVH性能和耐久性。
文檔編號F16F15/121GK202833841SQ20122046449
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者段凱磊, 施法佳, 周俊, 范禮, 李后良 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司