專利名稱：串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車液 壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)主缸，具體涉及ー種串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸。
背景技術(shù)：
目前，兩軸汽車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，普遍使用串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，傳統(tǒng)的串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，包括缸體、儲(chǔ)液罐，缸體內(nèi)設(shè)置有一端開ロ的工作腔，工作腔內(nèi)由開ロ至內(nèi)依次設(shè)置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設(shè)置有第一復(fù)位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設(shè)置有第二復(fù)位組件，第一活塞組件與エ作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一制動(dòng)室，第二活塞組件與工作腔底部之間構(gòu)成第二制動(dòng)室，儲(chǔ)液罐設(shè)置有第一出液通道與第二出液通道，缸體上設(shè)置有第一進(jìn)液孔、第二進(jìn)液孔、第一補(bǔ)償孔與第二補(bǔ)償孔，第一出液通道分別通過第一進(jìn)液孔以及第一補(bǔ)償孔與第一供液腔以及第ー制動(dòng)室相連通，第二出液通道分別通過第二進(jìn)液孔以及第ニ補(bǔ)償孔與第二供液腔以及第ニ制動(dòng)室相連通，主缸對(duì)應(yīng)第一制動(dòng)室與第二制動(dòng)室位置分別設(shè)置有第一出液孔與第二出液孔，這種主缸的工作內(nèi)徑的大小由整車參數(shù)確定后，就只有ー個(gè)固定的工作內(nèi)徑，第一和第二活塞組件在相同的缸體工作內(nèi)徑中沿軸向浮動(dòng)，第一活塞組件制動(dòng)后軸，第二活塞組件制動(dòng)前軸，由于制動(dòng)主缸不可能正好安裝在汽車的正中位置，因此，在汽車制動(dòng)時(shí)，前軸和后軸產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)刻和制動(dòng)強(qiáng)度都不可避免的存在一定的差異，特別是對(duì)于前軸是盤式制動(dòng)、后軸是鼓式制動(dòng)的汽車，由于構(gòu)造上的原因，盤式制動(dòng)沒有制動(dòng)間隙而鼓式制動(dòng)必須有制動(dòng)間隙，這種前后制動(dòng)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象就更為明顯，對(duì)制動(dòng)效率和制動(dòng)穩(wěn)定性的不利影響就更大。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)效率與制動(dòng)可靠性更高的串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案ー種串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，包括缸體、儲(chǔ)液罐，缸體內(nèi)設(shè)置有一端開ロ的工作腔，工作腔內(nèi)由開ロ至內(nèi)依次設(shè)置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設(shè)置有第一復(fù)位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設(shè)置有第二復(fù)位組件，第一活塞組件與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一制動(dòng)室，第二活塞組件與工作腔底部之間構(gòu)成第二制動(dòng)室，儲(chǔ)液罐設(shè)置有第一出液通道與第二出液通道，缸體上設(shè)置有第一進(jìn)液孔、第二進(jìn)液孔、第一補(bǔ)償孔與第二補(bǔ)償孔，第一出液通道分別通過第一進(jìn)液孔以及第一補(bǔ)償孔與第一供液腔以及第ー制動(dòng)室相連通，第二出液通道分別通過第二進(jìn)液孔以及第ニ補(bǔ)償孔與第二供液腔以及第ニ制動(dòng)室相連通，主缸對(duì)應(yīng)第一制動(dòng)室與第二制動(dòng)室位置分別設(shè)置有第一出液孔與第ニ出液孔，所述第一供液腔的內(nèi)徑大于所述第一制動(dòng)室、第二供液腔以及第ニ制動(dòng)室的內(nèi)徑，第一出液通道與第一進(jìn)液孔之間設(shè)置有單向閥組件。通過采用上述技術(shù)方案，由于第一供液腔的內(nèi)徑大于第一制動(dòng)室、第二供液腔以及第ニ制動(dòng)室的內(nèi)徑，制動(dòng)時(shí)，第一供液腔產(chǎn)生的壓カ便相對(duì)較大，該壓力迫使第一供液腔中的制動(dòng)液進(jìn)入第一制動(dòng)室，從 而增加第一制動(dòng)室的工作壓力，縮短了制動(dòng)液進(jìn)入后軸各制動(dòng)缸的時(shí)間，減少了制動(dòng)時(shí)踏板的無效行程，并且通過單向閥組件控制制動(dòng)過程中和制動(dòng)解除后制動(dòng)液的流向，使得制動(dòng)效率和制動(dòng)穩(wěn)定性得到提高。本實(shí)用新型進(jìn)ー步設(shè)置所述單向閥組件包括閥體，閥體中部設(shè)置有第一通孔，第一通孔上方設(shè)置有與第一通孔相配合的鋼珠以及抵壓鋼珠的彈性件，閥體對(duì)應(yīng)第一通孔側(cè)部位置設(shè)置有第二通孔，所述閥體底部對(duì)應(yīng)第二通孔處設(shè)置有弾性膜片。通過采用上述技術(shù)方案，弾性膜片阻止第一供液腔內(nèi)的制動(dòng)液由第二通孔處回流至儲(chǔ)液罐，當(dāng)?shù)谝还┮呵粌?nèi)的制動(dòng)液壓大于彈性件彈カ時(shí)，第一供液腔內(nèi)的制動(dòng)液由第一通孔處回流至儲(chǔ)液罐，從而保證制動(dòng)的可靠傳遞和平穩(wěn)操作。本實(shí)用新型進(jìn)ー步設(shè)置所述閥體上部設(shè)置有固定弾性件的壓圈。通過采用上述技術(shù)方案，使得弾性件更加可靠的工作。本實(shí)用新型進(jìn)ー步設(shè)置所述閥體與缸體之間設(shè)置有密封圏。通過采用上述技術(shù)方案，增強(qiáng)了閥體與缸體之間的密封性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述。

圖I為本實(shí)用新型串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖I的A部放大圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖I與附圖2，本實(shí)用新型公開的串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，包括缸體I、儲(chǔ)液罐2，缸體I內(nèi)設(shè)置有一端開ロ的工作腔，工作腔內(nèi)由開ロ至內(nèi)依次設(shè)置有第一活塞組件3與第二活塞組件4，第一活塞組件3與第二活塞組件4之間設(shè)置有第一復(fù)位組件5，第二活塞組件4與工作腔底部之間設(shè)置有第二復(fù)位組件6，第一活塞組件3與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一供液腔101，第二活塞組件4與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第二供液腔102，第一活塞組件3、第二活塞組件4以及工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一制動(dòng)室103，第二活塞組件4與工作腔底部之間構(gòu)成第二制動(dòng)室104，儲(chǔ)液罐2設(shè)置有第一出液通道201與第二出液通道202，缸體I上設(shè)置有第一進(jìn)液孔105、第二進(jìn)液孔106、第一補(bǔ)償孔107與第二補(bǔ)償孔108，第一出液通道201分別通過第一進(jìn)液孔105以及第一補(bǔ)償孔107與第一供液腔101以及第一制動(dòng)室103相連通，第二出液通道202分別通過第二進(jìn)液孔106以及第二補(bǔ)償孔108與第二供液腔102以及第二制動(dòng)室104相連通，主缸I對(duì)應(yīng)第一制動(dòng)室103與第二制動(dòng)室104位置分別設(shè)置有第一出液孔109與第二出液孔110，所述第一供液腔101的內(nèi)徑大于所述第一制動(dòng)室103、第二供液腔102以及第二制動(dòng)室104的內(nèi)徑，第一出液通道201與第一進(jìn)液孔105之間設(shè)置有單向閥組件7。如此設(shè)置，由于第一供液腔101的內(nèi)徑大于第一制動(dòng)室103、第二供液腔102以及第二制動(dòng)室104的內(nèi)徑，制動(dòng)時(shí)，第一供液腔101產(chǎn)生的壓カ便相對(duì)較大，該壓力迫使第一供液腔101中的制動(dòng)液進(jìn)入第一制動(dòng)室103，從而增加第一制動(dòng)室103的工作壓力，縮短了制動(dòng)液進(jìn)入后軸各制動(dòng)缸的時(shí)間，減少了制動(dòng)時(shí)踏板的無效行程，并且通過單向閥組件7控制制動(dòng)過程中和制動(dòng)解除后制動(dòng)液的流向，使得制動(dòng)效率和制動(dòng)穩(wěn)定性得到提聞。本實(shí)施例優(yōu)選的，所述單向閥組件7包括閥體701，閥體701中部設(shè)置有第一通孔702，第一通孔702上方設(shè)置有與第一通孔702相配合的鋼珠703以及抵壓鋼珠的弾性件704，閥體701對(duì)應(yīng)第一通孔702側(cè)部位置設(shè)置有第二通孔705，所述閥體701底部對(duì)應(yīng)第二通孔705處設(shè)置有弾性膜片706。如此設(shè)置，弾性膜片706阻止第一供液腔101內(nèi)的制動(dòng)液由第二通孔705處回流至儲(chǔ)液罐2，當(dāng)?shù)谝还┮呵?01內(nèi)的制動(dòng)液壓大于彈性件704弾力時(shí)，第一供液腔101內(nèi)的制動(dòng)液由第一通孔702處回流至儲(chǔ)液罐2，從而保證制動(dòng)的可靠傳遞和平穩(wěn)操作。本實(shí)施例進(jìn)ー步優(yōu)選的，所述閥體701上部設(shè)置有固定弾性件704的壓圈707。如此設(shè)置，使得弾性件704更加可靠的工作。本實(shí)施例進(jìn)ー步優(yōu)選的所述閥體701 與缸體I之間設(shè)置有密封圈708。如此設(shè)置，增強(qiáng)了閥體701與缸體I之間的密封性。
權(quán)利要求1.一種串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，包括缸體、儲(chǔ)液罐，缸體內(nèi)設(shè)置有一端開ロ的工作腔，工作腔內(nèi)由開ロ至內(nèi)依次設(shè)置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設(shè)置有第一復(fù)位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設(shè)置有第二復(fù)位組件，第一活塞組件與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一制動(dòng)室，第二活塞組件與工作腔底部之間構(gòu)成第二制動(dòng)室，儲(chǔ)液罐設(shè)置有第一出液通道與第二出液通道，缸體上設(shè)置有第一進(jìn)液孔、第二進(jìn)液孔、第一補(bǔ)償孔與第二補(bǔ)償孔，第一出液通道分別通過第一進(jìn)液孔以及第一補(bǔ)償孔與第一供液腔以及第ー制動(dòng)室相連通，第二出液通道分別通過第二進(jìn)液孔以及第ニ補(bǔ)償孔與第二供液腔以及第ニ制動(dòng)室相連通，主缸對(duì)應(yīng)第一制動(dòng)室與第二制動(dòng)室位置分別設(shè)置有第一出液孔與第二出液孔，其特征在干所述第一供液腔的內(nèi)徑大于所述第一制動(dòng)室、第二供液腔以及第ニ制動(dòng)室的內(nèi)徑，第一出液通道與第一進(jìn)液孔之間設(shè)置有單向閥組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，其特征在于所述單向閥組件包括閥體，閥體中部設(shè)置有第一通孔，第一通孔上方設(shè)置有與第一通孔相配合的鋼珠以及抵壓鋼珠的弾性件，閥體對(duì)應(yīng)第一通孔側(cè)部位置設(shè)置有第二通孔，所述閥體底部對(duì)應(yīng)第二通孔處設(shè)置有弾性膜片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，其特征在于所述閥體上部設(shè)置有固定弾性件的壓圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，其特征在于所述閥體與缸體之間設(shè)置有密封圏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種串聯(lián)式雙活塞制動(dòng)主缸，包括缸體、儲(chǔ)液罐，缸體內(nèi)設(shè)置有工作腔，工作腔內(nèi)設(shè)置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設(shè)置有第一復(fù)位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設(shè)置有第二復(fù)位組件，第一活塞組件與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內(nèi)壁之間構(gòu)成第一制動(dòng)室，第二活塞組件與工作腔底部之間構(gòu)成第二制動(dòng)室，第一供液腔的內(nèi)徑大于第一制動(dòng)室、第二供液腔以及第二制動(dòng)室的內(nèi)徑，第一出液通道與第一進(jìn)液孔之間設(shè)置有單向閥組件。本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有制動(dòng)效率與制動(dòng)可靠性更高的效果。
文檔編號(hào)F16D121/04GK202402527SQ20122000861
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者蘭曉軍, 戴偉 申請(qǐng)人:瑞安市博歐汽配有限公司