專利名稱：軌道車輛管道密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種針對(duì)軌道車輛連接車內(nèi)與車外管道的密封裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道車輛的行駛時(shí)速已達(dá)到300公里及以上，在高速運(yùn)行過程中車體表面的大氣壓會(huì)相應(yīng)地發(fā)生較大的變化，尤其是過隧道過程中，其氣壓變化更大。如果車體密封不好、存在泄漏空洞，客室與車外將發(fā)生空氣交換，造成室內(nèi)氣壓的 不平穩(wěn)，對(duì)乘客帶來傷害。為了保證客室內(nèi)的氣密性，對(duì)所有連接車內(nèi)外處都有嚴(yán)格氣密性要求，對(duì)于穿過車體地板的管道亦如此，其要求是至少能承受±5000帕的氣壓變化。目前較為常見的密封解決方案有，將管道直接焊接到車體上，其缺點(diǎn)在冬季產(chǎn)生冷橋造成室內(nèi)外熱量交換，如果熱量交換過大，需要增加額外加熱設(shè)備；如果壞了無法維修；車體地板面伸出來的管子也會(huì)影響其他設(shè)備的安裝并且也有安全隱患。這種方案只能用到些特殊場(chǎng)合，尤其具有局限性。另一種解決方式是在車體開大孔，用結(jié)構(gòu)膠密封灌注，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)膠費(fèi)用較高，大量使用造成成本增加，且灌膠時(shí)還要考慮在膠干前如何防止膠流下的問題，其施工時(shí)間也很長(zhǎng)。其只適用于一些大的必須存在開孔處，對(duì)于單個(gè)管孔不合用。有鑒于此，特提出本專利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的軌道車輛管道密封裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而在貫穿車體地板與客室木地板之間連接管外周側(cè)灌裝至少一層防寒材和密封膠，同時(shí)在客室地板開口處進(jìn)行防火與密封處理，以期形成有效地雙重氣密性結(jié)構(gòu)，能夠有效地抵御在高速運(yùn)行過程中、尤其是過隧道時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)外氣壓差，避免客室內(nèi)外空氣交換造成的氣壓變化給乘客帶來不舒服感。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的軌道車輛管道密封裝置，連接于客室地板開口與車體地板開口之間。其主要包括有，通過緊固件安裝于車體地板的帶有焊接法蘭的連接管；在客室地板開口與車體地板開口之間、連接管的外周灌裝有至少一層防寒材和密封膠；在客室地板開口的端口處、連接管的外周設(shè)置有防火密封膠。如上述基本方案，在連接管外周側(cè)形成了至少一層防寒與氣密性結(jié)構(gòu)，客室內(nèi)外環(huán)境得到有效隔絕，既不會(huì)形成較明顯的氣流交會(huì)與壓差，而且也可起到保溫措施。另外，在客室地板開口處還通過防火密封膠進(jìn)一步地提高氣密性能。為了消除車體底面因平面度較大與法蘭面產(chǎn)生的間隙以及便于灌裝所述連接管外周側(cè)的密封膠，可在車體地板開口底部與連接管之間設(shè)有橡膠墊，橡膠墊的開口大于車體地板開口。通過連接管帶有的法蘭，能夠有效地拖住防寒材和密封膠，而無需等待密封膠干燥后再進(jìn)行下一部的操作工序。同時(shí)，法蘭、橡膠墊與車體的連接結(jié)構(gòu)，也能進(jìn)一步地固定連接管，從而無需采取其他額外的固定結(jié)構(gòu)。 將防寒材和密封膠進(jìn)行混合使用，比全部采用密封膠能夠明顯地降低使用成本。為進(jìn)一步地針對(duì)連接管與車體之間的連接處形成密封，可在連接管的法蘭周邊涂覆有密封膠。更為優(yōu)選與細(xì)化的改進(jìn)方案是，所述的管道密封裝置共包括有2層防寒材和密封膠。其中，在連接管的法蘭與車體地板開口的垂向之間，灌裝有第一層密封膠和防寒材；在車體地板開口與客室地板開口的垂向之間，灌裝有第二層密封膠和防寒材。綜上內(nèi)容，所述軌道車輛管道密封裝置主要具有以下優(yōu)點(diǎn)I、形成有多重氣密性結(jié)構(gòu)，能有效地均衡客室內(nèi)外的氣壓差，以避免過于明顯的氣壓變化給乘客帶來的不舒服感。2、管道密封裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，使用成本較低，且安裝過程簡(jiǎn)單、便于維護(hù)。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。圖I是所述管道密封裝置的實(shí)際使用截面圖；圖2是車體結(jié)構(gòu)的截面圖；如圖I和圖2所示，連接管1，防火密封膠2，防寒材3，密封膠4，橡膠墊5，緊固件6，客室地板開口 7，車體地板開口 8，車體地板9，客室木地板10。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I，如圖I和圖2所示，在客室地板開口 7與車體地板開口 8之間設(shè)置所述的軌道車輛管道密封裝置。密封裝置主要包括有連接管1，防火密封膠2，防寒材3，密封膠4，橡膠墊5和緊固件6。其中，帶有焊接法蘭的連接管I通過緊固件6安裝于車體地板9 ；在客室地板開口 7的端口處、連接管I的外周設(shè)置有防火密封膠2 ；在車體地板開口 8底部與連接管I之間設(shè)置有橡膠墊5，橡膠墊5的開口大于車體地板開口 8 ;在連接管I的法蘭周邊還涂覆有密封膠4 ；在連接管I的法蘭與車體地板開口 8的垂向之間，灌裝有第一層密封膠4和防寒材3 ;在車體地板開口 8與客室地板開口 7的垂向之間，灌裝有第二層密封膠4和防寒材3。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛管道密封裝置，連接于客室地板開口(7)與車體地板開口(8)之間，其特征在于所述的密封裝置包括有，通過緊固件(6)安裝于車體地板(9)的帶有焊接法蘭的連接管(I);在客室地板開口(7)與車體地板開口(8)之間、連接管(I)的外周灌裝有至少一層防寒材(3)和密封膠(4);在客室地板開口(7)的端口處、連接管(I)的外周設(shè)置有防火密封膠⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛管道密封裝置，其特征在于在車體地板開口(8)底部與連接管(I)之間設(shè)置有橡膠墊(5)，橡膠墊(5)的開口大于車體地板開口(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛管道密封裝置，其特征在于在連接管(I)的法蘭周邊涂覆有密封膠(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道車輛管道密封裝置，其特征在于共包括有2層防寒材(3)和密封膠(4);在連接管(I)的法蘭與車體地板開口(8)的垂向之間，灌裝有第一層密封膠(4)和防寒材(3);在車體地板開口(8)與客室地板開口(7)的垂向之間，灌裝有第二層密封膠(4)和防寒材(3)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的軌道車輛管道密封裝置，在貫穿車體地板與客室木地板之間連接管外周側(cè)灌裝至少一層防寒材和密封膠，同時(shí)在客室地板開口處進(jìn)行防火與密封處理，以期形成有效地雙重氣密性結(jié)構(gòu)，能夠有效地抵御在高速運(yùn)行過程中、尤其是過隧道時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)外氣壓差。管道密封裝置包括有通過緊固件安裝于車體地板的帶有焊接法蘭的連接管；在客室地板開口與車體地板開口之間、連接管的外周灌裝有至少一層防寒材和密封膠；在客室地板開口的端口處、連接管的外周設(shè)置有防火密封膠。在連接管外周側(cè)形成了至少一層防寒與氣密性結(jié)構(gòu)，客室內(nèi)外環(huán)境得到有效隔絕，既不會(huì)形成較明顯的氣流交會(huì)與壓差，而且也可起到保溫措施。
文檔編號(hào)F16L5/02GK202360906SQ20112047853
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月26日
發(fā)明者周磊明, 毛程遠(yuǎn), 沈浦源 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司