專利名稱：一種減震器用活塞總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器上的活塞總成。
背景技術(shù)：
近年來，隨著汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為汽車重要配件的減震器，也得到了迅速的發(fā)展。汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對(duì)車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性的作用?，F(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于轎車上的獨(dú)立懸架型減震器，95%以上是雙筒液壓或氣壓減震器，由于其具有質(zhì)量小，性能穩(wěn)定，工作可靠，適合大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車減震器的主流，其中活塞總成是其中的重要零部件之一。減震器的減震原理是活塞桿在運(yùn)動(dòng)的過程中，減震器油通過底閥座總成與活塞總成在工作缸與儲(chǔ)油筒間不斷的循環(huán)，從而把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中。由于現(xiàn)有活塞總成大部分為純閥片結(jié)構(gòu)或者純彈簧結(jié)構(gòu)，純閥片結(jié)構(gòu)路反應(yīng)靈敏，由于閥片變形很柔和，車輛行駛的平順性、舒適度很好，但閥片在長(zhǎng)時(shí)間開合的過程中很容易發(fā)生永久性變形，造成減震器的失效。純彈簧結(jié)構(gòu)減震器，由于彈簧剛度的問題，使得反映不靈敏，車型行駛的平順性、舒適性很差，但減震器的使用壽命長(zhǎng)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種不僅反映靈敏且使用壽命長(zhǎng)的減震器用活塞總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種減震器用活塞總成，包括活塞，活塞上設(shè)有內(nèi)通道和外通道，活塞的上端面上方設(shè)有流通閥片，所述的活塞的下端面下方設(shè)有復(fù)原閥片，所述的復(fù)原閥片的下方設(shè)置有彈簧托板，所述的彈簧托板下方設(shè)有復(fù)原彈簧。作為優(yōu)選，彈簧托板通過彈簧座螺母固定在活塞上，所述的復(fù)原彈簧套設(shè)在所述的彈簧座螺母外。作為優(yōu)選，活塞下端面上設(shè)有第一閥門線，所述的第一閥門線的外側(cè)設(shè)置有第二閥門線，且所述的第二閥門線的位置低于第一閥門線，所述的復(fù)原閥片設(shè)置在所述的第一閥門線上，所述的彈簧托板設(shè)置在所述的第二閥門線上。通過閥片與彈簧相結(jié)合的方式，使得活塞總成不僅反映靈敏，且使用壽命較長(zhǎng)，避免了僅使用閥片結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)的不足，汽車減震器在低速時(shí)復(fù)原閥片打開形成低速阻尼力起減震作用，當(dāng)減震器活塞桿高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上面的彈簧形成阻尼力，主要起減震作用。這樣既保證駕乘人員舒適性的同時(shí)又保證了減震器的使用壽命。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型通過閥片結(jié)構(gòu)與彈簧結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，汽車減震器在低速時(shí)復(fù)原閥片打開形成低速阻尼力起減震作用，當(dāng)減震器活塞桿高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上面的彈簧形成阻尼力，主要起減震作用。這樣既保證駕乘人員舒適性的同時(shí)又保證了減震器的使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，一種減震器用活塞總成，包括活塞7，活塞7上設(shè)有內(nèi)通道和外通道， 活塞的上端面上方設(shè)有節(jié)流閥片2，節(jié)流閥片的上方設(shè)有流通閥片1，活塞的下端面下方設(shè)有復(fù)原閥片8，活塞下端面上設(shè)有第一閥門線3，復(fù)原閥片8設(shè)置在第一閥門線3上，第一閥門線的外側(cè)設(shè)置有第二閥門線4，且第二閥門線的位置低于第一閥門線，復(fù)原閥片8的下方設(shè)置有彈簧托板5，彈簧托板5設(shè)置在所述的第二閥門線上。彈簧托板5通過彈簧座螺母9 固定在活塞7上，彈簧托板下方設(shè)有復(fù)原彈簧6且復(fù)原彈簧套設(shè)在所述的彈簧座螺母9外。通過閥片與彈簧向結(jié)合的方式，使得活塞總成不僅反映靈敏，且使用壽命較長(zhǎng)，避免了僅使用閥片結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)的不足，汽車減震器在低速時(shí)復(fù)原閥片打開形成低速阻尼力起減震作用，當(dāng)減震器活塞桿高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上面的彈簧形成阻尼力，主要起減震作用。這樣既保證駕乘人員舒適性的同時(shí)又保證了減震器的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種減震器用活塞總成，包括活塞，活塞上設(shè)有內(nèi)通道和外通道，活塞的上端面上方設(shè)有流通閥片，其特征在于所述的活塞的下端面下方設(shè)有復(fù)原閥片，所述的復(fù)原閥片的下方設(shè)置有彈簧托板，所述的彈簧托板下方設(shè)有復(fù)原彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器用活塞總成，其特征在于所述的彈簧托板通過彈簧座螺母固定在活塞上，所述的復(fù)原彈簧套設(shè)在所述的彈簧座螺母外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減震器用活塞總成，其特征在于所述的活塞下端面上設(shè)有第一閥門線，所述的第一閥門線的外側(cè)設(shè)置有第二閥門線，且所述的第二閥門線的位置低于第一閥門線，所述的復(fù)原閥片設(shè)置在所述的第一閥門線上，所述的彈簧托板設(shè)置在所述的第二閥門線上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震器用活塞總成，包括活塞，活塞上設(shè)有內(nèi)通道和外通道，活塞的上端面上方設(shè)有流通閥片，所述的活塞的下端面下方設(shè)有復(fù)原閥片，所述的復(fù)原閥片的下方設(shè)置有彈簧托板，所述的彈簧托板下方設(shè)有復(fù)原彈簧。本實(shí)用新型通過閥片結(jié)構(gòu)與彈簧結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，汽車減震器在低速時(shí)復(fù)原閥片打開形成低速阻尼力起減震作用，當(dāng)減震器活塞桿高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上面的彈簧形成阻尼力，主要起減震作用。這樣既保證駕乘人員舒適性的同時(shí)又保證了減震器的使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/34GK202266625SQ20112039505
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者吳任賢 申請(qǐng)人:慈溪市正大車業(yè)有限公司