專利名稱：一種皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及對(duì)皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
技術(shù)背景[0002]目前，皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)一般是通過(guò)平鍵或者花鍵連接，其缺點(diǎn)是不能設(shè)置所傳遞的扭矩上限。但是在中必須對(duì)皮帶輪與輪軸的連接設(shè)置扭矩上限，當(dāng)超過(guò)扭矩上限時(shí)，需要使皮帶輪相對(duì)輪軸空轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有的皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)不能滿足這種要求。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種能設(shè)置所傳遞的扭矩上限的皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，以滿足飛機(jī)自動(dòng)油門(mén)操縱系統(tǒng)的需要。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，包括輪軸1和皮帶輪 2，輪軸1的連接端插入皮帶輪2的中心孔內(nèi)并保持間隙配合，在輪軸1的連接端有沿軸向伸展的輪軸鍵槽，在皮帶輪2的中心孔側(cè)壁上、與輪軸鍵槽對(duì)應(yīng)的位置有沿軸向伸展的皮帶輪鍵槽，輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對(duì)合形成完整的鍵槽，在上述鍵槽內(nèi)有連接鍵；其特征在于，[0005]皮帶輪2的中心孔是臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的左端口直徑大于右端口，輪軸1的連接端插入皮帶輪2臺(tái)階中心孔的左段孔中，在輪軸1的端面中心有一個(gè)螺紋盲孔，墊片3蓋在皮帶輪2臺(tái)階中心孔的右端口上，螺釘4穿過(guò)墊片3和皮帶輪2臺(tái)階中心孔的小直徑孔后擰進(jìn)輪軸1端面的螺紋盲孔中，輪軸1的端面與皮帶輪2臺(tái)階中心孔的臺(tái)階端面貼合；皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪2的右端面上；[0006]所說(shuō)的輪軸鍵槽的截面和皮帶輪鍵槽均為圓弧截面，由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對(duì)合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說(shuō)的連接鍵5的截面也是圓截面，連接鍵與完整鍵槽為過(guò)渡配合；[0007]所說(shuō)的連接鍵5由Φ 2mm Φ 8mm的鋁材制造。[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)選擇抗剪切力不同的連接鍵，能方便地設(shè)置所傳遞的扭矩上限，當(dāng)超過(guò)扭矩上限時(shí)，連接鍵在剪切力的作用下被切斷，皮帶輪相對(duì)輪軸空轉(zhuǎn)，滿足了飛機(jī)自動(dòng)油門(mén)操縱系統(tǒng)的需要。


[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2是圖1左視圖中心部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0011]下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、2，一種皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，包括輪軸1和皮帶輪2，輪軸1的連接端插入皮帶輪2的中心孔內(nèi)并保持間隙配合，在輪軸1的連接端有沿軸向伸展的輪軸鍵槽，在皮帶輪2的中心孔側(cè)壁上、與輪軸鍵槽對(duì)應(yīng)的位置有沿軸向伸展的皮帶輪鍵槽，輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對(duì)合形成完整的鍵槽，在上述鍵槽內(nèi)有連接鍵；其特征在于，[0012](1)皮帶輪2的中心孔是臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的左端口直徑大于右端口，輪軸1的連接端插入皮帶輪2臺(tái)階中心孔的左段孔中，在輪軸1的端面中心有一個(gè)螺紋盲孔，墊片3蓋在皮帶輪2臺(tái)階中心孔的右端口上，螺釘4穿過(guò)墊片3和皮帶輪2臺(tái)階中心孔的小直徑孔后擰進(jìn)輪軸1端面的螺紋盲孔中，輪軸1的端面與皮帶輪2臺(tái)階中心孔的臺(tái)階端面貼合；皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪2的右端面上；[0013](2)所說(shuō)的輪軸鍵槽的截面和皮帶輪鍵槽均為圓弧截面，由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對(duì)合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說(shuō)的連接鍵5的截面也是圓截面，連接鍵與完整鍵槽為過(guò)渡配合；[0014](3)所說(shuō)的連接鍵5由Φ 2mm Φ 8mm的鋁材制造。[0015]為了防止連接鍵被切斷后形成的碎屑重新堵塞皮帶輪2和輪軸1之間的轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，在皮帶輪2臺(tái)階中心孔的左段孔的側(cè)壁上、皮帶輪鍵槽以外的位置有3 5個(gè)間隔均勻的容屑槽6。容屑槽6的形狀可以是半圓形或者矩形。[0016]本實(shí)用新型的工作原理是圓柱形連接鍵連接皮帶輪和輪軸，當(dāng)皮帶輪上所加負(fù)載小于連接鍵所能承受的剪切力時(shí)，輪軸帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞扭矩；當(dāng)皮帶輪上所加負(fù)載超過(guò)扭矩上限時(shí)，連接鍵在剪切力的作用下被切斷，皮帶輪相對(duì)輪軸空轉(zhuǎn)，完成一定力矩要求下，傳動(dòng)形式的轉(zhuǎn)換，滿足了飛機(jī)自動(dòng)油門(mén)操縱系統(tǒng)的需要。[0017]下表給出本實(shí)用新型3個(gè)實(shí)施例的參數(shù)。[0018]
權(quán)利要求1.一種皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，包括輪軸(1)和皮帶輪O)，輪軸(1)的連接端插入皮帶輪( 的中心孔內(nèi)并保持間隙配合，在輪軸(1)的連接端有沿軸向伸展的輪軸鍵槽，在皮帶輪O)的中心孔側(cè)壁上、與輪軸鍵槽對(duì)應(yīng)的位置有沿軸向伸展的皮帶輪鍵槽，輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對(duì)合形成完整的鍵槽，在上述鍵槽內(nèi)有連接鍵；其特征在于，皮帶輪( 的中心孔是臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的左端口直徑大于右端口，輪軸(1)的連接端插入皮帶輪O)臺(tái)階中心孔的左段孔中，在輪軸(1)的端面中心有一個(gè)螺紋盲孔，墊片(3) 蓋在皮帶輪O)臺(tái)階中心孔的右端口上，螺釘穿過(guò)墊片( 和皮帶輪O)臺(tái)階中心孔的小直徑孔后擰進(jìn)輪軸(1)端面的螺紋盲孔中，輪軸(1)的端面與皮帶輪O)臺(tái)階中心孔的臺(tái)階端面貼合；皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪O)的右端面上；所說(shuō)的輪軸鍵槽的截面和皮帶輪鍵槽均為圓弧截面，由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對(duì)合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說(shuō)的連接鍵(5)的截面也是圓截面，連接鍵與完整鍵槽為過(guò)渡配合；所說(shuō)的連接鍵(5)由Φ 2mm Φ 8mm的鋁材制造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在皮帶輪(2)臺(tái)階中心孔的左段孔的側(cè)壁上、皮帶輪鍵槽以外的位置有3 5個(gè)間隔均勻的容屑槽(6)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及對(duì)皮帶輪與輪軸的連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。它包括輪軸1和皮帶輪2，其特征在于，皮帶輪2的中心孔是臺(tái)階孔，皮帶輪鍵槽的右端口位于皮帶輪2的右端面上；由輪軸鍵槽和皮帶輪鍵槽對(duì)合形成的完整鍵槽的截面為圓截面，所說(shuō)的連接鍵5的截面也是圓截面；所說(shuō)的連接鍵5由φ2mm～φ8mm的鋁材制造。本實(shí)用新型能方便地設(shè)置所傳遞的扭矩上限，當(dāng)超過(guò)扭矩上限時(shí)，連接鍵在剪切力的作用下被切斷，皮帶輪相對(duì)輪軸空轉(zhuǎn)，滿足了飛機(jī)自動(dòng)油門(mén)操縱系統(tǒng)的需要。
文檔編號(hào)F16D1/06GK202326772SQ20112036723
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者劉向, 劉瑩瑩, 董林淵 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)第六一八研究所