專利名稱：一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隔震元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隔震元件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隔震元件。
技術(shù)背景[0002]車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向高壓管和副車架。車輛在行駛的過程中或者在發(fā)動機(jī)待速的過程中，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會處于工作狀態(tài)，而此時轉(zhuǎn)向高壓管內(nèi)部通常會有3Mpa左右的壓力。轉(zhuǎn)向高壓管內(nèi)部的壓力會造成轉(zhuǎn)向高壓管的劇烈震動，而這種劇烈震動會傳遞到副車架，以噪聲的形式傳遞給車輛內(nèi)的駕駛員以及乘客，對其造成干擾。因此車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隔震結(jié)構(gòu)的設(shè)計，對整個車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言具有非常重要的作用，如果隔震結(jié)構(gòu)設(shè)計的足夠合理，車輛內(nèi)的噪聲將得到明顯的抑制。[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隔震結(jié)構(gòu)示意圖，在該圖1中該隔震結(jié)構(gòu)為一個套筒狀支架7，該套筒狀支架7包括套筒件和連接件，并且在套筒件中嵌有一個橡膠襯套8，其中套筒件和連接件為一體結(jié)構(gòu)。在該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，分別采用兩個套筒狀支架7 連接在轉(zhuǎn)向高壓管的兩個折彎處，轉(zhuǎn)向高壓管由該套筒狀支架7的套筒件中嵌有的橡膠襯套8中穿出，連接件連接在副車架上。[0004]根據(jù)上述圖1所示的隔震結(jié)構(gòu)可知，現(xiàn)有技術(shù)中該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的隔震結(jié)構(gòu)主要起到連接的作用，由于只是在與轉(zhuǎn)向高壓管連接段設(shè)置有橡膠襯套，因此其隔震的效果非常的有限，導(dǎo)致車輛內(nèi)的噪聲無法有效抑制。雖然可以通過優(yōu)化內(nèi)嵌的橡膠襯套，改進(jìn)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隔震效果，但是又會帶來設(shè)計成本的增加，以及設(shè)計周期的延長。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隔震結(jié)構(gòu)無法有效抑制車輛內(nèi)的噪聲，以及隔震結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來的成本增加、 設(shè)計周期延長的問題。[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向高壓管和副車架，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括至少兩個隔震元件；[0007]所述隔震元件包括上支架、下支架以及設(shè)置在上支架和下支架之間的彈性減震塊；[0008]該隔震元件的上支架連接所述轉(zhuǎn)向高壓管，所述下支架連接在所述副車架上。[0009]所述上支架包括連接底板和拱形套件；[0010]其中，所述連接底板的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的直徑；[0011]該連接底板的一端開有螺紋孔，另一端的下表面與彈性減震塊通過硫化工藝連接；[0012]所述拱形套件包括延伸面和供轉(zhuǎn)向高壓管穿出的拱形面；[0013]所述拱形套件的拱形面與所述連接底板另一端的上表面連接，在該延伸面上開有與所述連接底板上的螺紋孔配合的螺紋孔。所述下支架的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的直徑;所述下支架的一端開有連接副車架的螺紋孔，另一端的上表面通過硫化工藝連接彈性減震塊。所述上支架和下支架為金屬支架，或橡膠支架。所述彈性減震塊為橡膠減震塊。所述彈性減震塊的高度為15mm 18mm。所述彈性減震塊的橫截面為圓形,該圓形的半徑為6mm-8mm。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種隔震元件，所述隔震元件包括上支架，下支架以及設(shè)置在上支架和下支架之間的彈性減震塊。所述上支架包括連接底板和拱形套件；其中，所述連接底板的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的直徑；該連接底板的一端開有螺紋孔，另一端的下表面與彈性減震塊通過硫化工藝連接；所述拱形套件包括延伸面和拱形面；所述拱形套件的拱形面與所述連接底板另一端的上表面連接，在該延伸面上開有與所述連接底板上的螺紋孔配合的螺紋孔。所述下支架的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的直徑;所述下支架的一端開有螺紋孔，另一端的上表面通過硫化工藝連接彈性減震塊。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隔震元件，該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向高壓管、副車架以及連接在轉(zhuǎn)向高壓管的兩個折彎處的兩個隔震元件，該隔震元件包括上支架、下支架以及設(shè)置上支架和下支架之間的彈性減震塊。由于在轉(zhuǎn)向高壓管以及副車架之間存在該隔震元件，因此有效的將轉(zhuǎn)向高壓管與副車架隔離開，阻斷了轉(zhuǎn)向高壓管的震動向副車架的傳輸，從而有效地抑制了車輛內(nèi)的噪聲，并且該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式簡單，成本較低。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隔震結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種包含了隔震元件的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中隔震元件的詳細(xì)連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例為了有效的抑制車輛內(nèi)的噪聲，提供了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中包含轉(zhuǎn)向高壓管和副車架，該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括至少兩個隔震元件。[0034]下面結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。[0035]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向高壓管11、副車架12以及兩個隔震元件13 ；[0036]其中，隔震元件13包括上支架131、下支架132以及設(shè)置在上支架131和下支架 132之間的彈性減震塊133;[0037]該隔震元件13與轉(zhuǎn)向高壓管的連接位置，與現(xiàn)有技術(shù)中隔震結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向高壓管 11的連接位置相同，具體的該隔震元件13的上支架131連接在該轉(zhuǎn)向高壓管11的第一個折彎處111和第二個折彎處112，該隔震元件13的下支架132連接在副車架12上。[0038]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的該隔震元件的具體結(jié)構(gòu)示意圖。根據(jù)圖3所示可知，該隔震元件13包括上支架131、下支架132以及設(shè)置在上支架和上支架之間的彈性減震塊133。[0039]具體的根據(jù)圖3所示可知，該上支架131包括連接底板1311和拱形套件1312 ；[0040]其中，所述連接底板1311為形如長方形的底板，即該連接底板1311的橫截面為長方形，為了實(shí)現(xiàn)該連接底板1311與彈性減震塊133的連接，并且較好的實(shí)現(xiàn)減震性能，該連接底板1311的橫截面的長方形的最小邊長大于彈性減震塊133橫截面的大?。籟0041]具體的該連接底板1311的一端開有螺紋孔，另一端的下表面與彈性減震塊通過硫化工藝連接；[0042]該拱形套件1312包括延伸面和供高壓管穿出的拱形面；[0043]該拱形套件1312的拱形面與所述連接底板1311另一端的上表面連接，在該延伸面上開有與所述連接底板1311上的螺紋孔配合的螺紋孔。[0044]當(dāng)該上支架131與轉(zhuǎn)向高壓管11連接時，該轉(zhuǎn)向高壓管11從該拱形套件1312的拱形面中穿出，通過螺栓、該連接底板1311和拱形套件1312上開有的螺紋孔，將該轉(zhuǎn)向高壓管11與該減震元件13固定。[0045]為了保證連接的穩(wěn)固性，上支架131可以采用金屬和合金材料制成，例如可以為鐵或鑄鐵等，而為了增加該減震元件的阻斷噪聲的能力，該上支架131可以為橡膠材料。[0046]另外，為了增加該隔震元件13阻斷了轉(zhuǎn)向高壓管11及副車架12之間的震動傳輸，該隔震元件13中的彈性減震塊133可以采用橡膠材料。并且具體的該彈性減震塊133 可以為圓柱體、長方體、正方體或如圖3所示的不規(guī)則體結(jié)構(gòu)等。該彈性減震塊133的高度可以為15mm 18mm。當(dāng)該彈性減震塊133的橫截面為圓形時，該圓形的半徑可以為 6mm-8mm,因此可知該連接底板1311的橫截面的長方形中的最小邊長應(yīng)該大于6mm-8mm。當(dāng)然為了增加減震能力，增加彈性減震塊133的厚度，或者增加彈性減震塊133橫截面的尺寸都是可以的，但是要考慮副車架12以及轉(zhuǎn)向高壓管11之間的空間大小。[0047]在本實(shí)用新型實(shí)施例中兩個隔震元件13分別安裝在了該轉(zhuǎn)向高壓管11上的折彎處，當(dāng)然在轉(zhuǎn)向高壓管11和副車架12之間的其他位置也可以安裝該隔震元件13，并且安裝該隔震元件13的數(shù)量可以是任意值，例如可以為2個、3個或4個、5個等。[0048]根據(jù)圖3所示的隔震元件的結(jié)構(gòu)，可知該隔震元件13包括的下支架132的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊133橫截面的直徑；[0049]該下支架132的一端開有連接副車架12的螺紋孔，另一端的上表面通過硫化工藝連接彈性減震塊133。[0050]為了保證連接的穩(wěn)固性，下支架132可以采用金屬和合金材料制成，例如可以為鐵或鑄鐵等，而為了增加該減震元件的阻斷噪聲的能力，該下支架132可以為橡膠材料。當(dāng)該彈性減震塊133的橫截面為圓形時，該圓形的半徑可以為6mm-8mm，因此可知該下支架 132的橫截面的長方形中的最小邊長應(yīng)該大于6mm-8mm。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隔震元件，該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向高壓管、副車架以及連接在轉(zhuǎn)向高壓管的兩個折彎處的兩個隔震元件，該隔震元件包括上支架、下支架以及設(shè)置上支架和下支架之間的彈性減震塊。由于在轉(zhuǎn)向高壓管以及副車架之間存在該隔震元件，因此有效的將轉(zhuǎn)向高壓管與副車架隔離開，阻斷了轉(zhuǎn)向高壓管的震動向副車架的傳輸，從而有效地抑制了車輛內(nèi)的噪聲，并且該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式簡單，成本較低。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向高壓管和副車架，其特征在于，所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括至少兩個隔震元件；所述隔震元件包括上支架、下支架以及設(shè)置在上支架和下支架之間的彈性減震塊； 該隔震元件的上支架連接所述轉(zhuǎn)向高壓管，所述下支架連接在所述副車架上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述上支架包括連接底板和拱形套件；其中，所述連接底板的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的大??；該連接底板的一端開有螺紋孔，另一端的下表面與彈性減震塊通過硫化工藝連接； 所述拱形套件包括延伸面和供轉(zhuǎn)向高壓管穿出的拱形面；所述拱形套件的拱形面與所述連接底板另一端的上表面連接，在該延伸面上開有與所述連接底板上的螺紋孔配合的螺紋孔。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述下支架的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的直徑；所述下支架的一端開有連接副車架的螺紋孔，另一端的上表面通過硫化工藝連接彈性減震塊。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述上支架和下支架為金屬支架， 或橡膠支架。
5.如權(quán)利要求1 4任一所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性減震塊為橡膠減震塊。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性減震塊的高度為15mm 18mm。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性減震塊的橫截面為圓形， 該圓形的半徑為6mm-8mm。
8.一種隔震元件，其特征在于，所述隔震元件包括上支架，下支架以及設(shè)置在上支架和下支架之間的彈性減震塊。
9.如權(quán)利要求8所述的隔震元件，其特征在于，所述上支架包括連接底板和拱形套件；其中，所述連接底板的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的直徑；該連接底板的一端開有螺紋孔，另一端的下表面與彈性減震塊通過硫化工藝連接； 所述拱形套件包括延伸面和拱形面；所述拱形套件的拱形面與所述連接底板另一端的上表面連接，在該延伸面上開有與所述連接底板上的螺紋孔配合的螺紋孔。
10.如權(quán)利要求8所述的隔震元件，其特征在于，所述下支架的橫截面為長方形，該長方形的最小邊長大于彈性減震塊橫截面的直徑；所述下支架的一端開有螺紋孔，另一端的上表面通過硫化工藝連接彈性減震塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隔震元件，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隔震結(jié)構(gòu)無法有效抑制車輛內(nèi)的噪聲，以及隔震結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來的成本增加、設(shè)計周期延長的問題。該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向高壓管、副車架以及連接在轉(zhuǎn)向高壓管的兩個折彎處的兩個隔震元件，該隔震元件包括上支架、下支架以及設(shè)置上支架和下支架之間的彈性減震塊。由于在轉(zhuǎn)向高壓管以及副車架之間存在該隔震元件，因此有效的將轉(zhuǎn)向高壓管與副車架隔離開，阻斷了轉(zhuǎn)向高壓管的震動向副車架的傳輸，從而有效地抑制了車輛內(nèi)的噪聲，并且該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式簡單，成本較低。
文檔編號F16F7/00GK202294948SQ201120167260
公開日2012年7月4日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者屈寶鵬, 胡丹妮, 黃李琴 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司