專(zhuān)利名稱(chēng)：緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緩沖器，根據(jù)活塞桿的沖程，控制缸體內(nèi)的工作流體的流動(dòng)，產(chǎn)生衰減力。
背景技術(shù)：
例如，如日本特開(kāi)平11-159563號(hào)公報(bào)所記載地，在安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)等車(chē)輛的懸掛裝置的筒型緩沖器中，在缸體的外周配置圓筒狀部件，使它們之間形成環(huán)狀通路，并且，一體地形成使圓筒狀部件的側(cè)壁向徑向外側(cè)圓筒狀地突出且與環(huán)狀通路連通的支管。如上述特開(kāi)平11-159563號(hào)公報(bào)所記載地，在圓筒狀部件的側(cè)壁一體地形成支管，并作為工作流體的通路的緩沖器中，需要確保圓筒狀部件和支管對(duì)高壓工作流體的充分耐壓性，并且，為了輕量化，也需要使圓筒狀部件和支管的板厚變薄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種緩沖器，其提高分離管的耐壓性，該分離管的耐壓性設(shè)置在缸體的外周并具有圓筒狀側(cè)壁和支管，并能夠使該分離管薄壁化，在上述圓筒狀側(cè)壁形成有使工作流體在該缸體的側(cè)壁之間流通的環(huán)狀通路，該支管從該側(cè)壁向徑向外側(cè)突
出ο為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明是安裝在能夠相對(duì)地移動(dòng)的兩個(gè)部件之間的緩沖器， 其包括，缸體，封入有工作流體；活塞，插入該缸體內(nèi)；活塞桿，與該活塞連結(jié)并向所述缸體的外部延伸；外筒，設(shè)置在所述缸體的外周；分離管，設(shè)置在所述缸體的外周，并具有圓筒狀側(cè)壁，該圓筒狀側(cè)壁在與所述缸體之間形成有與所述缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路；容器，形成在所述缸體與所述外筒之間的所述分離管的外側(cè)，并封入有工作流體和氣體；支管，一體地形成在所述分離管的圓筒狀側(cè)壁，并向徑向外側(cè)大致圓筒狀地突出， 且形成有與所述環(huán)狀通路連通的通路；衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，配置在所述外筒的外部；連結(jié)管，從所述衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)延伸，在外周設(shè)置有環(huán)狀密封部，并嵌合在所述支管內(nèi)，所述支管通過(guò)拉深加工而形成在所述分離管的圓筒狀外壁，并且具有彎曲部，形成在基端且內(nèi)周和外周彎曲；筒部，與該彎曲部連續(xù)且朝向前端側(cè)形成，內(nèi)徑成為相同直徑，該筒部的外徑從基端側(cè)向前端側(cè)方向減小。并且，本發(fā)明是一種緩沖器用的分離管，
所述分離管設(shè)置在封入工作流體的缸體的外周，并具有，圓筒狀側(cè)壁，在與所述缸體之間形成有與所述缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路；支管，所述支管一體地形成在所述圓筒狀側(cè)壁，并形成有大致圓筒狀地向徑向外側(cè)突出且與所述環(huán)狀通路連通的通路，所述支管通過(guò)拉深加工形成在所述分離管的圓筒狀側(cè)壁，并具有，彎曲部(51)，具有形成在基端且內(nèi)周和外周彎曲；筒部(52)，與該彎曲部連續(xù)且向著前端側(cè)形成，內(nèi)徑成為相同直徑，該筒部的外徑從基端側(cè)向前端側(cè)方向減小。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的緩沖器的縱剖面圖。圖2是放大表示安裝有圖1的緩沖器中的緩沖板的、分離管的支管部分的縱剖面圖。圖3是圖2所示的分離管的支管部分的主視圖。圖4是進(jìn)一步放大顯示圖2所示的分離管的支管部分的縱剖面圖。圖5是表示插入支管的連結(jié)管的變形例的、支管部分的縱剖面圖。
具體實(shí)施例方式不僅是上述發(fā)明內(nèi)容部分記載的內(nèi)容，下面的實(shí)施方式還能夠解決其他各種問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)效果。不僅上述部分所記載的內(nèi)容，下述實(shí)施方式解決的主要問(wèn)題還包括下面所列舉的內(nèi)容。(增大衰減力)近來(lái)，在緩沖器中，進(jìn)一步增大衰減力正在得到廣泛要求。這是因?yàn)?，進(jìn)行滾動(dòng)或傾斜等的車(chē)體向一側(cè)傾斜等動(dòng)作時(shí)，通過(guò)增大衰減力，抑制車(chē)體的動(dòng)作，從而能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定行駛。然而，如果增大衰減力，則缸體內(nèi)壓變高，容器內(nèi)的壓力與缸體內(nèi)的壓力之間的差壓變大，因此，應(yīng)力就會(huì)集中在圓筒狀部件與支管的接合部，存在耐壓性降低的問(wèn)題。(特性改善)如上述特開(kāi)平11-159563號(hào)公報(bào)所記載地，在容器內(nèi)封入有油液和氣體，由于從衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)流入容器的油液的噴流，在容器內(nèi)的油液的液面附近就會(huì)產(chǎn)生旋渦、氣泡，存在產(chǎn)生曝氣的問(wèn)題。一旦產(chǎn)生曝氣就不能得到穩(wěn)定的衰減力，因此，需要解決該問(wèn)題，改善衰減特性。因此，雖然可以考慮在從衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)向容器流入的流入口附近配置緩沖板來(lái)抑制噴流的產(chǎn)生，但是，在固定緩沖板時(shí)，為了易于組裝，并防止污染，優(yōu)選不使用焊接。因此，雖然考慮到了使用支管來(lái)束縛緩沖板，但是，為此，需要進(jìn)一步延長(zhǎng)支管的軸長(zhǎng)。(輕量化)由于耗油量提高等，要求安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上的零件盡可能的輕量化。因此，不僅需要確保缸體或分離管、外筒的耐壓性，而且需要使它們的壁厚變薄。如果在壁厚薄的部件形成支管，則支管部分的壁厚就會(huì)變得更薄，難以確保耐壓性。權(quán)衡地形成在支管的壁厚變薄的同時(shí)確保耐壓性的支管成為一個(gè)大問(wèn)題。下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)施方式的緩沖器1是筒形的衰減力調(diào)整型液壓緩沖器、是在缸體2的外側(cè)設(shè)置有外筒3的多筒結(jié)構(gòu)，在缸體2與外筒3之間形成有環(huán)狀的容器4。在缸體2 內(nèi)，嵌裝有可滑動(dòng)的活塞5，通過(guò)該活塞5，將缸體2內(nèi)劃分為缸體上室2A和缸體下室2B的兩個(gè)室?；钊麠U6的一端被螺母7連結(jié)在活塞5?；钊麠U6的另一端通過(guò)活塞上室2A，并插通安裝在缸體2和外筒3的上端部的桿導(dǎo)向件8和油封9，并向缸體2的外部延伸。缸體 2的下端部設(shè)置有對(duì)缸體下室2B和容器4進(jìn)行分隔的閥座10。在活塞5設(shè)置有對(duì)缸體上室2A與缸體下室2B之間進(jìn)行連通的通路11、12。并且， 在通路12設(shè)置有止回閥13，該止回閥13僅僅容許流體從缸體下室2B側(cè)向缸體上室2A側(cè)流通。并且，在通路11設(shè)置有盤(pán)閥14，該盤(pán)閥14在缸體上室2A側(cè)的流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)進(jìn)行開(kāi)閥，將其向缸體下室2B側(cè)釋放。在閥座10設(shè)置有使缸體下室2B與容器4進(jìn)行連通的通路15、16。并且，在通路15 設(shè)置有止回閥17，該止回閥17僅僅容許流體從容器4側(cè)向缸體下室2B側(cè)流動(dòng)。并且，在通路16設(shè)置有盤(pán)閥18，該盤(pán)閥18在缸體下室2B側(cè)的流體壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)進(jìn)行開(kāi)閥，將其向容器4側(cè)釋放。作為工作流體，在缸體2內(nèi)封入油液，在容器4內(nèi)封入油液和氣體。在缸體2的上下兩端部隔著密封部件19外嵌有分離管20，在缸體2的側(cè)壁與設(shè)置在其外周的分離管20的圓筒狀側(cè)壁之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21通過(guò)設(shè)置在缸體2的上端部附近的側(cè)壁的通路22與缸體上室2A連通。小徑的大致圓筒狀的支管45在分離管20的側(cè)壁的下部突出，該支管45具有作為與環(huán)狀通路21連通的通路的連接口 23。 并且，在外筒3的側(cè)壁，與支管45大致同圓心地開(kāi)設(shè)有大徑的流入口 M，在外筒3的側(cè)壁的流入口 M安裝有衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25。在衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25，在安裝于外筒的流入口 M的圓筒狀的殼體沈內(nèi)設(shè)置有操縱型(背壓型)的主閥27和控制主閥27的開(kāi)閥壓力的螺線管驅(qū)動(dòng)的壓力控制閥，即、控制閥觀。并且，在控制閥觀的下游側(cè)設(shè)置有在故障時(shí)工作的故障閥四。并且，形成入口通路的連結(jié)管30液體密封地插入支管45的連接口 23。油液被從連接口 23導(dǎo)入連結(jié)管30，并通過(guò)主閥27、控制閥28以及故障閥四，流入殼體沈所包圍的室2&L·室內(nèi)的油液通過(guò)殼體26的端部的通路31和外筒3的流入口 24，流入容器4。此時(shí)，在主閥27打開(kāi)前，通過(guò)控制閥觀控制油液的流動(dòng)并產(chǎn)生衰減力，在打開(kāi)主閥27時(shí)，主要通過(guò)主閥27產(chǎn)生衰減力。并且，將控制閥觀的上游側(cè)的油液的一部分導(dǎo)入主閥27的背部的背壓室32，使其內(nèi)壓作用在主閥27的閉閥方向。通過(guò)經(jīng)由導(dǎo)線41使螺線管40通電的電流來(lái)調(diào)整控制閥觀的控制壓力，從而能夠調(diào)整衰減力，其結(jié)果，背壓室的內(nèi)壓變化，從而能夠調(diào)整主閥27的開(kāi)閥壓力和開(kāi)度。并且，故障閥四在進(jìn)行等待信號(hào)停車(chē)時(shí)或者萬(wàn)一螺線管40的通電斷路時(shí)進(jìn)行閉閥，代替成為常開(kāi)狀態(tài)的主閥27限制油液的流動(dòng)， 由此，防止衰減力的過(guò)度減小，維持適當(dāng)?shù)乃p力。在容器4內(nèi)設(shè)置有作為隔壁部件的緩沖板33。緩沖板33安裝在分離管20的外周面且與外筒3的流入口 M相對(duì)的部位。如圖2和圖3所示，分離管33是沿著分離管20的外周面彎曲的板狀部件。并且，從正面?zhèn)?圖3側(cè))看，緩沖板33包括半圓形的上部和從該上部向下方延伸的長(zhǎng)方形的下部。在緩沖板33設(shè)置有作為束縛部的開(kāi)口部36。分離管20的支管45插入緩沖板33 的開(kāi)口部36。通過(guò)在插入了緩沖板33的開(kāi)口部36的分離管20的支管45嵌入齒狀墊圈 44，由此，緩沖板33固定安裝在分離管20。在齒狀墊圈44，在環(huán)狀的彈簧部件的內(nèi)周部，一體地形成有放射狀延伸的多個(gè)爪部44A。通過(guò)使放射狀的爪部44A彎曲，就能夠?qū)⒅Ч?5 壓入齒狀墊圈44，一旦壓入后，由于楔效果就難以脫落。將沿著緩沖板33的上部和側(cè)部的周緣部配置為大致U字形的彈性密封部件，即、橡膠制的隔壁部件43通過(guò)燒結(jié)粘合在緩沖板33。隔壁部件43的剖面形狀大致為三角形，三角形的底邊粘合在緩沖板33的主體，頂部按壓在外筒3的內(nèi)周面，從而提高緩沖板33與外筒3之間的密封性，并抑制噪音的產(chǎn)生。下面，參照?qǐng)D4對(duì)形成有分離管20的支管45的部分的形狀進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖4所示，在分離管20的圓筒狀側(cè)壁一體地形成有大致為圓筒狀的支管45，大致為圓筒狀的支管45向徑向外側(cè)突出。由此，在大致為圓筒狀的支管45內(nèi)形成有作為與環(huán)狀通路21連通的連接口 23的圓形的開(kāi)口。支管45的外周部成為前端細(xì)的錐面45A。錐面45A的錐角Θ1在16°左右。另外，在通過(guò)拉深加工等塑性變形形成支管45時(shí)，該錐面 45A中的軸向剖面的外徑部分嚴(yán)密地成為若干凹曲面。支管45的錐面45A與分離管20的側(cè)壁之間的結(jié)合部46的外周部帶著半徑為Rl 的圓角并圓滑地彎曲。在分離管20的直徑為40 45mm左右，且連接口 23的內(nèi)徑D為12mm左右時(shí)，結(jié)合部46的外周部的圓角的半徑Rl為1. 5mm左右即可。并且，結(jié)合部46的內(nèi)周部也帶著圓角并圓滑地彎曲，其板厚Tl與分離管20的側(cè)壁的板厚TO大致相同。在本發(fā)明中，在該支管45的軸向，將內(nèi)周和外周的彎曲部分定義為彎曲部51。并且，在該支管45的軸向，將從彎曲部51至前端定義為筒部52。支管45的前端的外周部不帶著錐形，也就是說(shuō)，沿軸向外徑成為一定的圓筒部 45B。由此，在筒部52，與基端側(cè)的外周部、成為錐面45A的部分的外徑變小的比例相比，前端側(cè)的圓筒部45B的外徑的變小的比例(在圓筒部45B為0)較小。另外，該圓筒部 45B也可以帶著與基端側(cè)相比，外徑變小的比例小的錐形。形成連接口 23的支管45中的筒部52的內(nèi)周面不帶著錐面，即，沿軸向內(nèi)徑成為一定的圓筒面45C。該圓筒面的軸向長(zhǎng)度為3. 5 4mm左右。在支管45的前端的內(nèi)周緣部形成以錐角θ 2錐狀地倒角的倒角部47。支管45的前端面48成為平坦面。并且，為了提高緩沖板33的開(kāi)口部36插入支管45時(shí)的組裝性，并防止其脫落，將由分離管20的側(cè)壁與圓筒部45Β所成的角θ 3設(shè)定為90°。下面，對(duì)通過(guò)拉深加工在分離管20的圓筒面一體形成支管45的方法進(jìn)行說(shuō)明。在分離管20的圓筒狀側(cè)壁通過(guò)切削或穿孔等形成作為下孔的、軸向大徑、周向小徑的橢圓的孔。在分離管20的外周側(cè)且在橢圓的孔的周?chē)渲猛饽?，通過(guò)使穿孔器從分離管20的內(nèi)周側(cè)抵在橢圓的孔，然后對(duì)外模加壓，在分離管20的圓筒狀側(cè)壁形成向外周側(cè)延伸的支管45。此時(shí)，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定穿孔的形狀或外模的形狀、加壓的時(shí)刻，來(lái)將錐面45Α、 圓筒部45Β、圓筒面45C形成為所希望的形狀。為了有效地利用分離管20的厚度來(lái)形成支管45，為了充分地確保最多地承受缸體2內(nèi)的液壓產(chǎn)生的應(yīng)力的結(jié)合部46的厚度，將結(jié)合部46的內(nèi)周和外周設(shè)定為彎曲的彎曲部51，厚度Tl與分離管20的厚度TO大致相同。從結(jié)合部46連續(xù)在內(nèi)周側(cè)形成圓筒狀的圓筒面45C，在外周側(cè)形成錐面45Α。錐面45Α的部分的厚度比結(jié)合部46的厚度薄。并且，支管45隨著接近前端側(cè)，其厚度進(jìn)一步減小。即，支管45的外徑從作為基端側(cè)的結(jié)合部46朝向前端側(cè)方向減小。從基端側(cè)至前端側(cè)，支管45的內(nèi)徑成為相同直徑。 并且，如果將形成衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的入口通路的連結(jié)管30插入連接口 23，則設(shè)置在連結(jié)管30的外周的環(huán)狀密封部，即、密封部件50與筒部52的內(nèi)周接觸，通過(guò)對(duì)它們之間進(jìn)行密封，在缸體2側(cè)朝向前端側(cè)會(huì)產(chǎn)生壓力梯度。由此，由于不在筒部52的密封部的支管45的前端側(cè)作用高液壓，液壓產(chǎn)生的應(yīng)力減小，因此，也可以使筒部52的厚度變薄?？傊?，只要結(jié)合部46的厚度是能夠耐受液壓產(chǎn)生的應(yīng)力的厚度，筒部52的密封部件50的外側(cè)具有用于保持連結(jié)管30的厚度即可。下面，對(duì)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。緩沖器1安裝在使活塞桿6側(cè)朝向上方、使閥座10側(cè)朝向下方，且能夠在車(chē)輛的懸掛裝置的彈簧上(車(chē)體側(cè))與彈簧下(車(chē)輪側(cè))之間等進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的部件之間，導(dǎo)線 41連接在控制裝置。在活塞桿6的伸長(zhǎng)沖程時(shí)，通過(guò)缸體2內(nèi)的活塞5的移動(dòng)關(guān)閉活塞5的止回閥13， 在盤(pán)閥14打開(kāi)前，缸體上室2A側(cè)的流體被加壓，通過(guò)通路22和環(huán)狀通路21，從分離管20 的連接口 23流入衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的入口通路30。之后，從入口通路30流入的流體通過(guò)主閥27、控制閥28以及故障閥29，向被殼體沈包圍的室26A流動(dòng)，然后，通過(guò)殼體沈的端部的通路31和外筒3的流入口 M流入容器4。此時(shí)，活塞5所移動(dòng)的部分的流體從容器4、并打開(kāi)閥座10的止回閥17，向缸體下室2B流入。另外，如果缸體上室2A的壓力達(dá)到活塞5的盤(pán)閥14的開(kāi)閥壓力，則盤(pán)閥14打開(kāi)，通過(guò)將缸體上室2A的壓力向缸體下室2B釋放，防止缸體上室2A的壓力的過(guò)度上升。在活塞桿6的收縮沖程時(shí)，通過(guò)缸體2內(nèi)的活塞5的移動(dòng)，活塞5的止回閥13打開(kāi)，閥座10的通路15的止回閥17關(guān)閉，在盤(pán)閥18開(kāi)閥前，缸體下室2B的流體向缸體上室 2A流入，活塞桿6進(jìn)入缸體2內(nèi)的那部分的流體從缸體上室2A、通過(guò)與上述伸長(zhǎng)沖程相同的路徑、向容器4流動(dòng)。另外，如果缸體下室2B的壓力達(dá)到閥座10的盤(pán)閥18的開(kāi)閥壓力， 則盤(pán)閥18打開(kāi)，通過(guò)將缸體下室2B的壓力向容器4釋放，防止缸體下室2B的壓力的過(guò)度上升。由此，在活塞桿6的伸長(zhǎng)和收縮沖程時(shí)，在衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25，在主閥27打開(kāi)前 (活塞速度低的區(qū)域)，利用控制閥觀產(chǎn)生衰減力，在主閥27打開(kāi)后(活塞高速區(qū)域)，按照其開(kāi)度產(chǎn)生衰減力。并且，通過(guò)利用螺線管40的通電電流調(diào)整控制閥觀的控制壓力，就能夠調(diào)整衰減力，其結(jié)果，背壓室32的內(nèi)壓變化，從而能夠調(diào)整主閥27的開(kāi)閥壓力和開(kāi)度。 并且，故障閥四在車(chē)由于信號(hào)而停車(chē)時(shí)或者萬(wàn)一螺線管40的通電斷路時(shí)閉閥，并且代替成為常開(kāi)狀態(tài)的控制閥限制油液的流動(dòng)，防止衰減力的過(guò)度減小，從而能夠維持適當(dāng)?shù)乃p力。通過(guò)設(shè)置緩沖板33，通過(guò)緩沖板33的隔壁部件43，將油液從衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25、 通過(guò)通路31和外筒3的流入口 24、流入容器4內(nèi)的部位與容器4內(nèi)的油液的液面S隔離。 由此，在從衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25通過(guò)通路31和外筒3的流入口 M流入容器4內(nèi)的油液中， 在使用狀態(tài)下，限制油液在容器4內(nèi)向上方流動(dòng)。由此，能夠防止由于通過(guò)流入口 M并流入容器4內(nèi)的油液的噴流而在液面S附近產(chǎn)生旋渦和氣泡，抑制容器4內(nèi)的氣體溶入油液中，從而難以產(chǎn)生曝氣和氣穴，能夠得到穩(wěn)定的衰減力。并且，利用緩沖板，對(duì)從衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25流入容器4內(nèi)的油液的流路面積的急劇擴(kuò)大進(jìn)行緩和，因此，向容器4的流入造成的油液的流速的急劇上升得到緩和，能夠抑制旋渦的產(chǎn)生。其結(jié)果，對(duì)伴隨著旋渦而產(chǎn)生的氣泡和氣體向油液中的溶入進(jìn)行抑制，從而難以產(chǎn)生曝氣和氣穴，能夠得到穩(wěn)定的衰減力。在形成分離管20的連接口 23的支管45，在其外周部形成錐面45A，其與分離管20 的側(cè)壁的結(jié)合部46的外周部和內(nèi)周部圓滑地彎曲，結(jié)合部46的板厚Tl與分離管20的側(cè)壁的板厚TO大致相同。因此，結(jié)合部46的強(qiáng)度提高，并且，由于環(huán)狀通路21與容器4之間的差壓，在結(jié)合部46產(chǎn)生的應(yīng)力減小。其結(jié)果，能夠提高對(duì)液壓液的耐壓性，由于分離管20 的薄壁化而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。由于形成連接口 23的支管45的內(nèi)周面是不帶錐狀的圓筒面45C，因此，在形成衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的入口通路的連結(jié)管30被插入時(shí)，能夠確保必要的密封性，防止油液的泄漏。通過(guò)在支管45的前端的內(nèi)周緣部形成倒角部47，在組裝時(shí)就能夠容易地將連結(jié)管30 插入。通過(guò)在支管45的前端外周部是形成不帶錐狀的圓筒部45B，在利用齒狀墊圈44將緩沖板33安裝在支管45時(shí)，由于齒狀墊圈44的爪部44A與圓筒部45B卡合，從而能夠得到充分的保持力。另外，以往，周知的是，在分離管的圓筒狀側(cè)壁一體地形成支管時(shí)，在分離管的側(cè)壁形成平坦部，在平坦部穿設(shè)圓形的下孔，并進(jìn)行去毛刺加工。由此，雖然下孔被形成為圓形，且能夠使加工時(shí)的力在圓周方向均一，能夠提高可加工性，但是，此時(shí)，應(yīng)力易于集中在支管與平坦部的結(jié)合部，從而產(chǎn)生耐壓性降低的問(wèn)題。對(duì)此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)將支管45的外周部設(shè)定為前端細(xì)的錐面45A，就能夠抑制其與拉深加工時(shí)的分離管20的側(cè)壁的結(jié)合部46的板厚Tl的減小，能夠使板厚Tl與分離管20的側(cè)壁的板厚TO大致相等。此時(shí)，雖然支管45的前端部的板厚變薄，但是，由于衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的連結(jié)管30插入連接口 23，它們的接合部被密封部件50密封，從密封部件50的缸體側(cè)接觸點(diǎn)向支管45的前端側(cè)的接觸點(diǎn)具有壓力梯度，作用的壓力變小，由于在不與前端側(cè)的密封部接觸的部分沒(méi)有作用高液壓，因此，重量不會(huì)增大，能夠得到可耐高壓的分離管20。并且，作為在能夠進(jìn)一步確保分離管的耐壓性的同時(shí)，使壁厚變薄的方法，通過(guò)上述實(shí)施方式在分離管形成支管后，也可以實(shí)施氮化處理。下面，對(duì)在分離管實(shí)施氮化處理的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在由缸體2、設(shè)置在缸體2的外周的外筒3、設(shè)置在缸體的外周周?chē)?，并具有形成與缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路的圓筒狀側(cè)壁的分離管20構(gòu)成的緩沖器中，由于筒體是三重結(jié)構(gòu)， 因此，與單管式或雙管式緩沖器相比，具有重量增大的問(wèn)題。因此，雖然正在進(jìn)行輕量化的研究，但是，我們知道，由于經(jīng)由活塞桿6向缸體2和外筒3作用橫力，因此，強(qiáng)度是必要的，難以使壁厚變薄。進(jìn)一步進(jìn)行研究，雖然考慮到可以減小不被直接作用橫力的分離管20的壁厚，但是，在分離管內(nèi)，由于在每次對(duì)伸長(zhǎng)沖程和收縮沖程進(jìn)行反轉(zhuǎn)時(shí)，壓力都會(huì)變化，因此，需要討論確保疲勞強(qiáng)度的同時(shí)使壁厚變薄。因此，作為實(shí)現(xiàn)薄壁化和輕量化的同時(shí)確保疲勞強(qiáng)度的對(duì)策，考慮到可以對(duì)分離管的表面進(jìn)行硬化的氮化處理。作為氮化處理，能夠根據(jù)分離管的材料和處理時(shí)間等適當(dāng)?shù)剡x擇氣體碳氮化處理或其他氮化處理。本實(shí)施方式進(jìn)行氣體碳氮化處理，通過(guò)使緩沖層的母材的表層自身成為硬化層，就能夠在實(shí)現(xiàn)分離管的薄壁化和輕量化的同時(shí)，確保疲勞強(qiáng)度、維持耐壓性。并且，通過(guò)使分離管的壁厚變薄，在形成支管時(shí)，在分離管的側(cè)壁開(kāi)設(shè)下孔的作業(yè)，或者通過(guò)穿孔機(jī)按壓該下孔的作業(yè)變簡(jiǎn)單，能夠提高生產(chǎn)率。另外，在本實(shí)施方式中，將外筒52的外側(cè)的錐面45A設(shè)定為一個(gè)錐面，然而，在使支管45的軸線方向的長(zhǎng)度增長(zhǎng)時(shí)，考慮到密封部的壓力梯度，也可以設(shè)定為多個(gè)錐面以減小前端側(cè)的外徑變小的比例，并且，也可以將上述多個(gè)錐面設(shè)定為平緩地連接的曲面。并且，在支管45的軸長(zhǎng)可以變短時(shí)，也可以不設(shè)置前端的圓筒部45B。另外，在本實(shí)施方式中，密封部件50覆蓋連結(jié)管30的整個(gè)外周，然而，例如，如圖 5所示，也可以在形成于連結(jié)管30的外周槽設(shè)置密封部件60。即使在這種結(jié)構(gòu)中，與作用了高壓的密封部件60相比，基端側(cè)的壁厚更厚，因此，也能夠確保耐壓性。根據(jù)上述實(shí)施方式的緩沖器，能夠提高一體地形成有支管的分離管的耐壓性，實(shí)現(xiàn)其薄壁化。盡管上面僅詳細(xì)描述了本發(fā)明的一些示范性實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，在這些示范性實(shí)施例中，可以存在許多改進(jìn)而不脫離本發(fā)明的教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)(常用精神和范圍)。因此，本發(fā)明旨在包括所有這些改進(jìn)。此外，所有實(shí)施例和權(quán)利要求的所有特征可以彼此結(jié)合，只要它們不相互矛盾。本發(fā)明要求于2010年9月四日和2011年3月31日分別向日本國(guó)專(zhuān)利局提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)第2010-218961號(hào)和2011-079152的優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容引用在此處作為參考。本發(fā)明通過(guò)下述的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明。這些不是對(duì)本發(fā)明范圍的限定，只是對(duì)本發(fā)明的例證。
權(quán)利要求
1.一種緩沖器，其安裝在可相對(duì)移動(dòng)的兩個(gè)部件之間，其特征在于，包括， 缸體，封入有工作流體；活塞，插入該缸體內(nèi)；活塞桿，與該活塞連結(jié)并向所述缸體的外部延伸； 外筒，設(shè)置在所述缸體的外周；分離管，設(shè)置在所述缸體的外周，并具有圓筒狀側(cè)壁，該圓筒狀側(cè)壁在與所述缸體之間形成有與所述缸體內(nèi)連通的環(huán)狀通路；容器，形成在所述缸體與所述外筒之間的所述分離管的外側(cè)，并封入有工作流體和氣體；支管，一體地形成在所述分離管的圓筒狀側(cè)壁，并向徑向外側(cè)呈大致圓筒狀地突出，且形成有與所述環(huán)狀通路連通的通路；衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，配置在所述外筒的外部；連結(jié)管，從所述衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)延伸，在外周設(shè)置有環(huán)狀密封部，并嵌合在所述支管內(nèi)，所述支管通過(guò)拉深加工而形成在所述分離管的圓筒狀外壁，并且具有 彎曲部，形成在基端且內(nèi)周和外周彎曲； 筒部，與該彎曲部連續(xù)且朝向前端側(cè)形成，內(nèi)徑成為相同直徑， 該筒部的外徑從基端側(cè)向前端側(cè)方向減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，在所述支管的筒部的前端內(nèi)周設(shè)置有倒角部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于，在所述支管的所述筒部的前端側(cè)設(shè)置有外徑減小的比例比基端側(cè)小的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，在所述支管的所述筒部的前端側(cè)沿軸向設(shè)置有外徑一定的圓筒部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖器，其特征在于，在安裝于所述兩個(gè)部件之間的狀態(tài)下，在所述容器內(nèi)設(shè)置隔壁部件，所述隔壁部件具有隔壁，該隔壁限制來(lái)自所述衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的工作流體從向所述容器流動(dòng)的流入口向上方流動(dòng)，該隔壁部件具有使隔壁部件束縛在所述圓筒部的束縛部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種緩沖器，在封入油液的缸體內(nèi)，插入與活塞桿(6)連結(jié)的活塞(5)，通過(guò)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(25)控制由于活塞(5)的移動(dòng)而產(chǎn)生的油液的流動(dòng)，從而產(chǎn)生衰減力。在缸體(2)的外周設(shè)置分離管(20)，使油液通過(guò)一體地形成在分離管(20)的圓筒狀的側(cè)壁的支管(45)，并在衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(25)流動(dòng)。通過(guò)將支管(45)的外周部設(shè)定為前端細(xì)的錐面，在對(duì)支管(45)進(jìn)行拉深加工時(shí)，就會(huì)抑制支管(45)與分離管(20)的側(cè)壁之間的結(jié)合部的板厚的減少。其結(jié)果，提高分離管(20)的耐壓性，由于薄壁化而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。
文檔編號(hào)F16F9/32GK102434618SQ201110300049
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者吉田哲生, 山崎仁, 西村誠(chéng), 香川伸一 申請(qǐng)人:日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社