緩沖器的制造方法
【專利摘要】緩沖器包括：緩沖器主體，其安裝于車身與車輪之間；缸體，其連結(jié)于上述車輪側(cè)，并直立于上述緩沖器主體的軸心部；液室，其形成于上述缸體內(nèi)，并填充有工作液；環(huán)狀的桿引導(dǎo)件，其固定于上述缸體，并封堵上述液室的上述車身側(cè)；活塞桿，其連結(jié)于上述車身側(cè)，并且貫穿上述桿引導(dǎo)件的軸心部而進(jìn)出于上述缸體；環(huán)狀的密封構(gòu)件，其保持于上述桿引導(dǎo)件的內(nèi)周，并滑動接觸于上述活塞桿的外周面；以及溢流部，其形成于上述活塞桿的外周，在上述活塞桿自上述缸體退出了預(yù)定量時，該溢流部在上述活塞桿與上述密封構(gòu)件之間形成縫隙。
【專利說明】緩沖器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種緩沖器。

【背景技術(shù)】
[0002]已知有用于使車輛、設(shè)備、構(gòu)造物等的振動衰減的緩沖器。緩沖器使用于例如二輪車、三輪車等騎乘型車輛。這樣的緩沖器由外管與進(jìn)出于該外管的內(nèi)管構(gòu)成。而且，該緩沖器包括成為緩沖器的外殼的伸縮型的緩沖器主體，并將彈性支承車身的懸架彈簧容納于緩沖器主體。這樣的緩沖器產(chǎn)生用于抑制緩沖器主體的伸縮運(yùn)動的阻尼力。
[0003]這樣的緩沖器有時包括如下說明的缸體、桿引導(dǎo)件、活塞桿、活塞、活塞通路、阻尼閥、自由活塞、施力部件以及溢流部。
[0004]缸體直立于緩沖器主體的軸心部。在缸體中形成有內(nèi)部填充有工作液的液室。桿引導(dǎo)件具有環(huán)狀的形狀，其固定于缸體且封堵液室的一側(cè)。活塞桿貫穿桿引導(dǎo)件并伴隨著緩沖器主體的伸縮進(jìn)出于缸體?；钊３钟诨钊麠U的頂端部而將液室劃分成桿側(cè)室與活塞側(cè)室。活塞通路形成于活塞并將桿側(cè)室與活塞側(cè)室連通。阻尼閥對通過活塞通路的工作液施加阻力。自由活塞滑動接觸于缸體的內(nèi)周面中的、與活塞桿側(cè)相反一側(cè)的部分并封堵液室的另一側(cè)。施力部件向液室側(cè)對自由活塞施力。溢流部在自由活塞克服施力部件的施力而后退了預(yù)定量時向缸體外逸出缸體內(nèi)的工作液。即，進(jìn)行溢流。
[0005]在上述緩沖器中，在活塞桿進(jìn)出于缸體的緩沖器進(jìn)行伸縮時，被活塞加壓的一室的工作液穿過活塞通路而向另一室移動。結(jié)果，產(chǎn)生阻尼閥的阻力所引起的阻尼力。而且，在上述緩沖器中，施力部件對液室加壓。結(jié)果，在上述緩沖器中，產(chǎn)生阻尼力的敏感性良好。在上述緩沖器中，即使缸體內(nèi)的工作液增加、膨脹，溢流部也會抑制缸體內(nèi)壓的過度上升。這樣的緩沖器被例如日本了？2005 — 30534八、日本了？2010 — 270832八、日本了？2011 —1175334 公開。
[0006]然而，在注入工作液時殘留于液室的氣體、溶解于工作液中的氣體析出而形成的氣泡在液室內(nèi)向上側(cè)移動而聚集于液室的上端。因此，通常將緩沖器設(shè)定為倒立型而將溢流部配置于上側(cè)。在該情況下，能夠在溢流時將聚集于液室上端的氣體與工作液一起排出到缸體外。
[0007]但是，在將緩沖器設(shè)定為倒立型的情況下，活塞桿連結(jié)于車輪側(cè)。在該情況下，插入活塞桿的推桿、驅(qū)動閥芯的用于調(diào)節(jié)阻尼力的調(diào)整器也配置于車輪側(cè)。結(jié)果，變得難以操作用于調(diào)節(jié)阻尼力的調(diào)整器。另外，在懸架彈簧由螺旋彈簧構(gòu)成的情況下，懸架彈簧安裝于桿引導(dǎo)件與封堵懸架裝置主體的車輪側(cè)開口的車輪側(cè)托架之間。在該情況下，調(diào)節(jié)懸架彈簧的反作用力的用于調(diào)節(jié)反作用力的調(diào)整器也配置于車輪側(cè)。結(jié)果，用于調(diào)節(jié)反作用力的調(diào)整器變得難以操作，并且懸架彈簧的交換作業(yè)變得困難。
[0008]因此，謀求將緩沖器設(shè)成正立型而使得能夠自車身側(cè)進(jìn)行各調(diào)整器的操作、容易進(jìn)行懸架彈簧的更換。然而，在將上述那樣的通常的緩沖器以原樣設(shè)成正立型的情況下，溢流部配置于下側(cè)，氣體滯留于成為液室上端的桿側(cè)室中。在該情況下，溢流部不能在溢流時向缸體外排出桿側(cè)室的氣體。因此，在該情況下，存在不能在桿側(cè)室被加壓的緩沖器伸長時迅速產(chǎn)生伸長側(cè)阻尼力的隱患。結(jié)果，存在滯后產(chǎn)生伸長側(cè)阻尼力的隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種即使在設(shè)成正立型的情況下也能夠向缸體外排出缸體內(nèi)的氣體、并且能夠抑制滯后產(chǎn)生伸長側(cè)阻尼力的緩沖器。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的某實(shí)施方式的緩沖器，其包括:緩沖器主體，其由外管與進(jìn)出于上述外管的內(nèi)管構(gòu)成，并安裝于車身與車輪之間；缸體，其連結(jié)于上述車輪側(cè)，并直立于上述緩沖器主體的軸心部；液室，其形成于上述缸體內(nèi)，并填充有工作液；環(huán)狀的桿引導(dǎo)件，其固定于上述缸體，并封堵上述液室的上述車身側(cè)；活塞桿，其連結(jié)于上述車身側(cè)，并且貫穿上述桿引導(dǎo)件的軸心部而進(jìn)出于上述缸體；環(huán)狀的密封構(gòu)件，其保持于上述桿引導(dǎo)件的內(nèi)周，并滑動接觸于上述活塞桿的外周面；以及溢流部，其形成于上述活塞桿的外周，在上述活塞桿自上述缸體退出了預(yù)定量時，該溢流部在上述活塞桿與上述密封構(gòu)件之間形成縫隙。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是切掉一實(shí)施方式的緩沖器的局部而示出該緩沖器的主視圖。
[0012]圖2是放大表示圖1的主要部分的圖。
[0013]圖3八是表示一實(shí)施方式的緩沖器的溢流部的第一變更例的圖，且是實(shí)現(xiàn)該變更例的活塞桿的放大橫截面。
[0014]圖38是表示一實(shí)施方式的緩沖器的溢流部的第二變更例的圖，且是實(shí)現(xiàn)該變更例的活塞桿的放大橫截面。

【具體實(shí)施方式】
[0015]以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在幾張附圖中標(biāo)注的相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件或?qū)?yīng)的部件。
[0016]如圖1所示，本實(shí)施方式的緩沖器0包括緩沖器主體1、缸體3、液室？、桿引導(dǎo)件30、活塞桿4、密封構(gòu)件01以及溢流部八1。
[0017]緩沖器主體I由外管1與進(jìn)出于外管1的內(nèi)管2構(gòu)成，并安裝于車身與車輪之間。缸體3連結(jié)于車輪側(cè)并直立于緩沖器主體I的軸心部。液室？形成于缸體3內(nèi)。在液室？中填充有工作液。桿引導(dǎo)件30固定于缸體3并封堵液室？的車身側(cè)。桿引導(dǎo)件30具有環(huán)狀的形狀。具體而言，桿引導(dǎo)件30安裝于缸體3的車身側(cè)開口端部活塞桿4連結(jié)于車身側(cè)并且貫穿桿引導(dǎo)件30的軸心部而進(jìn)出于缸體3?；钊麠U4以支承于桿引導(dǎo)件30的狀態(tài)進(jìn)出于缸體3。
[0018]密封構(gòu)件保持于桿引導(dǎo)件30的內(nèi)周并滑動接觸于活塞桿4的外周面。密封構(gòu)件具有環(huán)狀的形狀。溢流部八1形成于活塞桿4的外周。溢流部八1在活塞桿4自缸體3退出了預(yù)定量時在活塞桿4與密封構(gòu)件之間形成圖2所示的縫隙1
[0019]緩沖器0在二輪車、三輪車等騎乘型車輛中使用于懸架前輪的前叉。前叉具備直立于前輪兩側(cè)的一對緩沖器。在圖1中圖示了一對緩沖器中的一緩沖器0，而未圖示另一緩沖器。前叉包括車身側(cè)托架以及車輪側(cè)托架20，該車身側(cè)托架連結(jié)一對緩沖器，并且連結(jié)于成為車身的骨架的車架，該車輪側(cè)托架20分別將一對緩沖器連結(jié)于前輪的車軸。
[0020]緩沖器0能夠應(yīng)用于構(gòu)成前叉的一對緩沖器中的至少一者。緩沖器0也可以使用于除前叉以外的其他設(shè)備。例如，緩沖器0也可以使用于懸架騎乘型車輛中的后輪的后緩沖器(代犯'。緩沖器0也可以使用于除騎乘型車輛以外的車輛。
[0021]以下，對緩沖器0進(jìn)行進(jìn)一步說明。緩沖器0還包括活塞6、基部桿7、基部構(gòu)件8、自由活塞5以及施力部件31。
[0022]活塞6保持于活塞桿4的頂端部。活塞6構(gòu)成為滑動接觸于缸體3的內(nèi)周面且能夠在缸體3內(nèi)沿軸向移動。基部桿7直立于缸體3的軸心部?；織U7直立于缸體3的軸心部中的與活塞桿4側(cè)相反一側(cè)的部分?；繕?gòu)件8保持于基部桿7的頂端部。自由活塞5構(gòu)成為滑動接觸于基部桿7的外周面與缸體3的內(nèi)周面并能夠在缸體3內(nèi)沿軸向移動。具體而言，自由活塞5滑動接觸于缸體3的內(nèi)周面中的與活塞桿4側(cè)相反一側(cè)的部分。自由活塞5形成為環(huán)狀。
[0023]在緩沖器主體I與缸體3之間形成有貯存器1在貯存器I？中存儲工作液并且容納氣體。該氣體容納于工作液的液面上。在外管1與內(nèi)管2之間形成有筒狀縫隙0。具體而言，筒狀縫隙0形成于外管1與內(nèi)管2的重復(fù)部分之間。在內(nèi)管2形成有連通孔23。連通孔23使工作液能夠在筒狀縫隙與貯存器I？之間自由移動。
[0024]在缸體3內(nèi)形成有液室？與背面室0。液室？利用桿引導(dǎo)件30而與貯存器I？劃分開。液室？由桿側(cè)室？1、活塞側(cè)室以及儲液室構(gòu)成。桿側(cè)室利用活塞6而劃分形成于上側(cè)?；钊麄?cè)室利用活塞6而劃分形成于下側(cè)，并且利用基部構(gòu)件8而劃分形成于上側(cè)。儲液室利用基部構(gòu)件8而與活塞側(cè)室劃分開。液室？利用自由活塞5而與背面室0劃分開。在背面室0中容納有施力部件31。施力部件31向液室？側(cè)對自由活塞5施力。在液室？以及背面室0中填充有工作液。
[0025]緩沖器主體I構(gòu)成緩沖器0的外殼。緩沖器0具有由外管1與內(nèi)管2構(gòu)成的伸縮型的構(gòu)造。車身側(cè)托架固定于外管1，車輪側(cè)托架20固定于內(nèi)管2。因此，若路面凹凸所引起的沖擊輸入到車輪，則內(nèi)管2進(jìn)出于外管1，緩沖器主體I伸縮。
[0026]蓋構(gòu)件10、車輪側(cè)托架20、密封構(gòu)件02以及密封構(gòu)件03避免容納于緩沖器主體X內(nèi)的液體、氣體向外部空氣側(cè)泄漏。蓋構(gòu)件10螺紋結(jié)合于外管1的上端部內(nèi)周而封堵緩沖器主體I的上側(cè)開口。車輪側(cè)托架20螺紋結(jié)合于內(nèi)管2的下端部外周而封堵緩沖器主體丁的下側(cè)開口。密封構(gòu)件02以及密封構(gòu)件03保持于外管1的內(nèi)周并滑動接觸于內(nèi)管2的外周面。密封構(gòu)件02以及密封構(gòu)件03由環(huán)狀的防塵密封件與油封構(gòu)成，封堵筒狀縫隙^1的下側(cè)開口。
[0027]在緩沖器主體I內(nèi)容納有懸架彈簧32。懸架彈簧52向伸長方向?qū)彌_器主體丁施力，彈性支承車身。在本實(shí)施方式中，懸架彈簧32為螺旋彈簧。在本實(shí)施方式中，懸架彈簧32利用直立于桿引導(dǎo)件30并呈筒狀的液壓鎖定殼體(011 100^⑶86)34支承下端，并且利用筒狀的彈簧座11支承上端。懸架彈簧32也可以是例如空氣彈簧。懸架彈簧32也可以不容納于緩沖器主體I內(nèi)。
[0028]用于調(diào)整反作用力的調(diào)整器12沿圖1中的上下方向、即緩沖器主體I的軸向驅(qū)動彈簧座11，而調(diào)節(jié)懸架彈簧32的反作用力。調(diào)整器12安裝于蓋構(gòu)件10。
[0029]在筒狀縫隙0中配置有一對襯套81以及襯套82。襯套81以及襯套82將內(nèi)管2軸支承為自如地進(jìn)出于外管1。在筒狀縫隙1:1中容納有工作液，并且自連通孔2?被供給工作液。因此，利用工作液對襯套81以及襯套82的滑動面進(jìn)行潤滑。
[0030]車輪側(cè)托架20包括連結(jié)部203以及筒狀部206。連結(jié)部203連結(jié)于車軸。筒狀部206自連結(jié)部203直立。內(nèi)管2螺紋結(jié)合于筒狀部206的內(nèi)周。在筒狀部206的內(nèi)周形成有臺階面20匕有底筒狀的底部構(gòu)件32被定位于臺階面20匕底部構(gòu)件32被內(nèi)管2的頂端按壓于臺階面20^而固定于車輪側(cè)托架20。
[0031]缸體3連結(jié)于車輪側(cè)。具體而言，缸體3螺紋結(jié)合于底部構(gòu)件32的內(nèi)周。因此，缸體3借助底部構(gòu)件32以及車輪側(cè)托架20而連結(jié)于車輪側(cè)，并直立于內(nèi)管2的軸心部。在缸體3的下部形成有大內(nèi)徑部36與連通孔30。大內(nèi)徑部36形成為其內(nèi)徑比缸體3的其他部分的內(nèi)徑大。連通孔3(3貫穿大內(nèi)徑部3匕
[0032]如圖2所示，桿引導(dǎo)件30包括插入部30^突出部306以及凸緣部30(3。插入部303插入缸體3并螺紋結(jié)合于缸體3的內(nèi)周。突出部306與插入部303相連并自缸體3突出。凸緣部30(3具有環(huán)狀的形狀，并自突出部306向外周突出。
[0033]在突出部306形成有橫孔30(1。橫孔30(1向缸體3的外側(cè)開口，并且在密封構(gòu)件與襯套83之間開口。橫孔30(1沿突出部306的徑向而形成。具體而言，橫孔30(1、密封構(gòu)件以及襯套83如下述那樣設(shè)置。即，橫孔30(1在比凸緣部300靠上側(cè)的位置沿徑向貫穿。在桿引導(dǎo)件30的內(nèi)周，在比橫孔30(1靠上側(cè)的位置嵌合襯套83，在比橫孔30(1靠下側(cè)的位置保持密封構(gòu)件01。襯套83具有環(huán)狀的形狀，并滑動接觸于活塞桿4的外周面。
[0034]止擋件33在桿引導(dǎo)件30的內(nèi)周保持于比橫孔30(1靠下側(cè)的位置。止擋件33被保持為沿縱向即軸向與密封構(gòu)件并列。止擋件33具有環(huán)狀的形狀。液壓鎖定殼體34直立于突出部306的上側(cè)。液壓鎖定殼體34具有筒狀的形狀。液壓鎖定殼體34與圖1所示的液壓鎖定件(011 100^ 1)1606)40—起構(gòu)成緩和緩沖器0在最大程度壓縮時的沖擊的液壓鎖定機(jī)構(gòu)。液壓鎖定件40安裝于活塞桿4的外周。
[0035]活塞桿4被保持為懸掛于蓋構(gòu)件10的狀態(tài)?；钊麠U4借助蓋構(gòu)件10、外管1以及車身側(cè)托架而連結(jié)于車身側(cè)。活塞桿4的下側(cè)的部分貫穿桿引導(dǎo)件30的軸心部，并借助襯套83而被桿引導(dǎo)件30軸支承為沿軸向移動自如。
[0036]活塞桿4由軸構(gòu)件如與中心桿仙構(gòu)成。軸構(gòu)件如具有筒狀的形狀，并被桿引導(dǎo)件30支承。如圖2所示，軸構(gòu)件如包括大徑部40、斜坡部4(1、小徑部46以及螺紋部4？。大徑部如具有圓柱狀的形狀。大徑部如滑動接觸于襯套83。斜坡部4(1具有圓錐狀的形狀。斜坡部4(1在活塞桿4的軸向上朝向車輪側(cè)去而逐漸縮徑。具體而言，斜坡部4(1自圖2中的下側(cè)即車輪側(cè)與大徑部如相連，并如上述那樣自大徑部4。逐漸縮徑。小徑部46具有圓柱狀的形狀。小徑部46自圖2中的下側(cè)即車輪側(cè)與斜坡部4(1相連。小徑部46的外徑形成為比大徑部如的外徑小。螺紋部4？自圖2中的下側(cè)即車輪側(cè)與小徑部46相連。在螺紋部4？的外周螺紋結(jié)合有中心桿4匕
[0037]中心桿仙具有環(huán)狀的形狀并保持活塞6。中心桿仙包括螺母部知、座部處以及保持部41。螺母部螺紋結(jié)合于螺紋部4？。座部411自螺母部向外周突出。保持部41自圖2中的下側(cè)即車輪側(cè)與螺母部知相連并保持活塞6。
[0038]在密封構(gòu)件與大徑部4。相對的情況下，密封構(gòu)件滑動接觸于大徑部如。因此，在密封構(gòu)件的內(nèi)周不會產(chǎn)生縫隙。若密封構(gòu)件到達(dá)斜坡部4山則在密封構(gòu)件的內(nèi)周產(chǎn)生縫隙3?；钊麠U4能夠行進(jìn)至密封構(gòu)件與小徑部46相對。而且，在密封構(gòu)件01與小徑部46相對的情況下，在密封構(gòu)件的內(nèi)周也產(chǎn)生縫隙^
[0039]換句話說，在本實(shí)施方式中，斜坡部4(1與小徑部46構(gòu)成溢流部八1。在從活塞桿4自缸體3退出預(yù)定量而斜坡部4(1到達(dá)密封構(gòu)件時起、到活塞桿4自缸體3最大程度退出的最大程度伸長時為止的預(yù)定的行程范圍內(nèi)，溢流部八1在密封構(gòu)件與活塞桿4之間形成縫隙^溢流部八1如此形成縫隙^從而使缸體3內(nèi)的工作液穿過縫隙3與橫孔30(1向缸體3外逸出。即，進(jìn)行溢流。
[0040]而且，在本實(shí)施方式中，溢流部八1被設(shè)定為在僅有車身負(fù)載施加于緩沖器0時形成縫隙^具體而言，若搭乘者從車輛上下來而緩沖器0伸長，則僅有車身負(fù)載施加于緩沖器0。而且，溢流部八1被設(shè)定為在此時與密封構(gòu)件相對，并在與密封構(gòu)件之間形成縫隙I因此，溢流部八1在僅有車身負(fù)載施加于緩沖器0的車輛停泊時向缸體3外逸出缸體3內(nèi)的工作液。此外，設(shè)置溢流部八1的范圍不限于上述，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。另外，溢流部八1工作的行程范圍能夠適當(dāng)變更。
[0041]接著，對活塞桿4進(jìn)行進(jìn)一步說明。在軸構(gòu)件如中插入有推桿14。推桿14被用于調(diào)節(jié)阻尼力的調(diào)整器13沿軸向驅(qū)動。調(diào)整器13安裝于蓋構(gòu)件10。在中心桿仙形成有旁通路4』并且容納有針閥15以及施力彈簧33。旁通路4』將桿側(cè)室與活塞側(cè)室連通。針閥15對旁通路4』進(jìn)行節(jié)流。施力彈簧33向推桿14側(cè)對針閥15施力。
[0042]通過操作調(diào)整器13而驅(qū)動推桿14，從而改變旁通路4』的流路面積。具體而言，旁通路4』的流路面積在驅(qū)動推桿14從而將針閥15壓入旁通路4』內(nèi)時變窄，在驅(qū)動推桿14從而使針閥15自旁通路4』退出時變寬。
[0043]如圖2所示，在活塞桿4的外周安裝有回彈構(gòu)件70?；貜棙?gòu)件70吸收緩沖器0在最大程度伸長時的沖擊?；貜棙?gòu)件70由螺旋彈簧34與彈簧引導(dǎo)件41構(gòu)成。螺旋彈簧34嵌合于螺母部知外周，并被座部處自下方支承。彈簧引導(dǎo)件41形成為環(huán)狀，并嵌合于螺旋彈簧34的上端部。彈簧引導(dǎo)件41構(gòu)成為能夠相對于軸構(gòu)件如的外周沿軸向移動。
[0044]若彈簧引導(dǎo)件41在緩沖器0最大程度伸長時抵接于止擋件33，則螺旋彈簧34被壓縮。結(jié)果，螺旋彈簧34產(chǎn)生預(yù)定的反作用力。在溢流部八1與密封構(gòu)件相對時，彈簧引導(dǎo)件41也與溢流部八1相對。因此，此時，在彈簧引導(dǎo)件41的內(nèi)周與溢流部八1之間產(chǎn)生縫隙。因此，即使在彈簧引導(dǎo)件41抵接于止擋件33的情況下也不會妨礙缸體3內(nèi)外經(jīng)由縫隙3的連通。
[0045]如圖1所示，活塞6利用螺母60而固定于保持部41的外周。在活塞6中形成有活塞通路6^?；钊??將桿側(cè)室與活塞側(cè)室連通。具體而目，活塞通路6?是伸長側(cè)的活塞通路。在活塞6中也形成有未圖示的壓縮側(cè)的活塞通路。壓縮側(cè)的活塞通路也將桿側(cè)室與活塞側(cè)室連通。
[0046]在活塞6設(shè)有伸長側(cè)阻尼閥61與壓縮側(cè)單向閥62。伸長側(cè)阻尼閥61與壓縮側(cè)單向閥62層疊。伸長側(cè)阻尼閥61以能夠開閉的方式封堵活塞通路如的出口。伸長側(cè)阻尼閥61僅容許工作液在活塞通路63中自桿側(cè)室向活塞側(cè)室移動的流動并阻止其相反方向的流動。壓縮側(cè)單向閥62以能夠開閉的方式封堵壓縮側(cè)的活塞通路的出口。壓縮側(cè)單向閥62僅容許工作液在壓縮側(cè)的活塞通路中自活塞側(cè)室向桿側(cè)室移動的流動并阻止其相反方向的流動。
[0047]基部桿7被保持為直立于底部構(gòu)件32的狀態(tài)?；繕?gòu)件8利用螺母80而固定于基部桿7的頂端部。在基部構(gòu)件8形成有基部通路如?；客啡鐚⒒钊麄?cè)室與儲液室連通。具體而言，基部通路83是伸長側(cè)的基部通路。在基部構(gòu)件8也形成有未圖示的壓縮側(cè)的基部通路。壓縮側(cè)的基部通路也將活塞側(cè)室與儲液室連通。
[0048]在基部構(gòu)件8設(shè)有伸長側(cè)單向閥81與壓縮側(cè)阻尼閥82。伸長側(cè)單向閥81與壓縮側(cè)阻尼閥82層疊。伸長側(cè)單向閥81以能夠開閉的方式封堵基部通路如的出口。伸長側(cè)單向閥81僅容許工作液在基部通路83中自儲液室向活塞側(cè)室移動的流動并阻止其相反方向的流動。壓縮側(cè)阻尼閥82以能夠開閉的方式封堵壓縮側(cè)的基部通路的出口。壓縮側(cè)阻尼閥82僅容許工作液在壓縮側(cè)的基部通路中自活塞側(cè)室向儲液室移動的流動并阻止其相反方向的流動。
[0049]自由活塞5包括內(nèi)周密封件53以及外周密封件5匕內(nèi)周密封件53利用滑動接觸于基部桿7的外周面的環(huán)狀的0型環(huán)構(gòu)成。外周密封件56利用滑動接觸于缸體3的內(nèi)周面的環(huán)狀的0型環(huán)構(gòu)成。自由活塞5封堵液室？的車輪側(cè)。
[0050]若自由活塞5向圖1中的下側(cè)即車輪側(cè)移動預(yù)定量而外周密封件紐到達(dá)大內(nèi)徑部36，則在外周密封件56與缸體3之間產(chǎn)生縫隙。結(jié)果，能夠使儲液室的工作液穿過該縫隙與連通孔3^而向貯存器I？逸出。換句話說，在本實(shí)施方式中，大內(nèi)徑部36也作為向缸體3外逸出缸體3內(nèi)的工作液的溢流部八2而發(fā)揮功能。因此，本實(shí)施方式的緩沖器0包括形成于活塞桿4的位于上側(cè)的溢流部八1以及形成于缸體3的位于下側(cè)的溢流部八2。
[0051]施力部件31在本實(shí)施方式中利用螺旋彈簧構(gòu)成。施力部件31容納于背面室0，并且壓縮安裝于底部構(gòu)件32與自由活塞5之間。施力部件31借助自由活塞5而對液室？加壓，改善緩沖器0產(chǎn)生阻尼力的敏感性。
[0052]以下，對本實(shí)施方式中的緩沖器0的工作進(jìn)行說明。
[0053]在緩沖器0伸長時，內(nèi)管2自外管1退出，并且活塞桿4自缸體3退出。在緩沖器0伸長時，在密封構(gòu)件與大徑部如相對的情況下，被活塞6加壓的桿側(cè)室的工作液穿過活塞通路63與旁通路4』而向活塞側(cè)室移動。在該情況下，與活塞桿4自缸體3退出大小的體積相應(yīng)的量的工作液穿過基部通路83而自儲液室向活塞側(cè)室移動。因此，緩沖器0產(chǎn)生伸長側(cè)阻尼閥61、針閥15以及伸長側(cè)單向閥81的阻力所引起的伸長側(cè)阻尼力。
[0054]此外，伸長側(cè)單向閥81的開閥壓力被設(shè)定為較低。因此，上述伸長側(cè)阻尼力是主要由伸長側(cè)阻尼閥61以及針閥15的阻力引起的。而且，能夠利用調(diào)整器13調(diào)節(jié)針閥15所引起的阻力。因此，伸長側(cè)阻尼力能夠利用調(diào)整器13調(diào)節(jié)。而且，在該情況下，自由活塞5向圖1中的上側(cè)即車身側(cè)移動，而縮小儲液室并且擴(kuò)大背面室0。因此，貯存器I？的工作液穿過連通孔3^而向背面室0移動。
[0055]在緩沖器0伸長時，若活塞桿4自缸體3退出預(yù)定量，則溢流部八1與密封構(gòu)件相對。結(jié)果，在活塞桿4與密封構(gòu)件之間形成縫隙3。而且，桿側(cè)室的工作液穿過縫隙3與橫孔30(1而向貯存器I？移動。在注入工作液時殘留于液室？的氣體、溶解于工作液中的氣體析出而形成的氣泡在液室？中向上側(cè)移動而聚集于成為液室？上端的桿側(cè)室？1。因此，氣體與工作液一起自縫隙3以及橫孔30(1向缸體3外排出。結(jié)果，抑制滯后產(chǎn)生伸長側(cè)阻尼力。
[0056]此外，在桿側(cè)室與貯存器I？連通時，桿側(cè)室的壓力成為貯存器壓力，伸長側(cè)阻尼力不足。此時，螺旋彈簧34被壓縮而產(chǎn)生反作用力，而對伸長側(cè)阻尼力的不足進(jìn)行補(bǔ)充。而且，在本實(shí)施方式中，在搭乘者從車輛上下來而僅有車身負(fù)載被施加于緩沖器0的車輛停泊時，溢流部八1向缸體3外逸出缸體3內(nèi)的工作液。結(jié)果，缸體3的內(nèi)壓在每將車輛停泊時復(fù)位。
[0057]在緩沖器0壓縮時，內(nèi)管2進(jìn)入外管1，并且活塞桿4進(jìn)入缸體3。在緩沖器0壓縮時，被活塞6加壓的活塞側(cè)室的工作液穿過旁通路4』與未圖示的壓縮側(cè)的活塞通路而向桿側(cè)室移動。而且，與活塞桿4進(jìn)入缸體3大小的體積相應(yīng)的量的工作液穿過壓縮側(cè)的基部通路而自活塞側(cè)室向儲液室移動。因此，緩沖器0產(chǎn)生壓縮側(cè)單向閥62、針閥15以及壓縮側(cè)阻尼閥82的阻力所引起的壓縮側(cè)阻尼力。
[0058]此外，壓縮側(cè)單向閥62的開閥壓力被設(shè)定為較低。因此，上述壓縮側(cè)阻尼力是主要由壓縮側(cè)阻尼閥82的阻力引起的。在緩沖器0壓縮時，自由活塞5向圖1中的下側(cè)即車輪側(cè)移動的結(jié)果是，儲液室擴(kuò)大并且背面室0縮小。因此，背面室0的工作液穿過連通孔3。而向忙存器I？移動。
[0059]在活塞桿4進(jìn)入時，若工作液被反復(fù)引入缸體3內(nèi)，貝1]有時會成為缸體3內(nèi)的工作液增加、工作液的體積因溫度上升而膨脹的狀態(tài)。而且，在該狀態(tài)下，若活塞桿4進(jìn)入缸體3內(nèi)的進(jìn)入量變大，則自由活塞5向圖1中的下側(cè)即車輪側(cè)較大地移動，外周密封件紐與溢流部八2相對。結(jié)果，在外周密封件56與缸體3之間產(chǎn)生縫隙，儲液室的工作液穿過上述縫隙與連通孔3。而向貯存器I？移動。因而，利用溢流部八2也能夠抑制缸體3的內(nèi)壓過度上升。
[0060]接下來，對本實(shí)施方式中的緩沖器0的作用效果進(jìn)行說明。
[0061]在本實(shí)施方式中，緩沖器0包括緩沖器主體1、缸體3、液室？、桿引導(dǎo)件30、活塞桿
4、密封構(gòu)件01以及溢流部八1。
[0062]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，緩沖器0被設(shè)定為活塞桿4直立于活塞6的車身側(cè)的正立型。因此，容易將調(diào)整器12、調(diào)整器13配置于車身側(cè)。另外，懸架彈簧32的更換也變得容易。而且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠自液室？的桿引導(dǎo)件30側(cè)向缸體3外逸出缸體3內(nèi)的工作液，能夠抑制缸體3的內(nèi)壓過度上升。
[0063]如上述那樣，在注入工作液時殘留于液室？的氣體、溶解于工作液中的氣體析出而形成的氣泡聚集于上側(cè)。因此，在緩沖器0被設(shè)定為正立型的情況下，氣體聚集于桿側(cè)室
的上端。因此，緩沖器0通過具備溢流部八1，能夠在溢流時將聚集于桿側(cè)室上端的氣體與工作液一起向缸體3外排出。結(jié)果，緩沖器0即使在被設(shè)為正立型的情況下也能夠向缸體3外排出缸體3內(nèi)的氣體，能夠抑制滯后產(chǎn)生伸長側(cè)阻尼力。
[0064]在本實(shí)施方式中，溢流部八1具備斜坡部4(1。
[0065]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在溢流部八1與密封構(gòu)件相對時，能夠在活塞桿4與密封構(gòu)件之間產(chǎn)生縫隙^而且，利用該縫隙3能夠向缸體3外排出桿側(cè)室的工作液。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，用于形成溢流部八1的加工也變得容易。另外，由于活塞桿4的整周在斜坡部4(1逐漸縮徑，因此密封構(gòu)件也變得難以損傷。
[0066]然而，僅靠溢流部八2只能在緩沖器0最大程度壓縮時刻附近進(jìn)行溢流。因此，在不能使溢流部八1定期地發(fā)揮功能的情況下，可能會有因車輛的行駛條件而導(dǎo)致缸體3內(nèi)的工作液在未到達(dá)溢流的狀態(tài)下增加、膨脹的情況。結(jié)果，存在缸體3的內(nèi)壓上升而阻尼力變大、車輛的乘車舒適度惡化的可能性。
[0067]考慮這樣的情況，在本實(shí)施方式中，溢流部八1被設(shè)定為在僅有車身負(fù)載被施加于緩沖器0時形成縫隙^
[0068]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，每當(dāng)搭乘者從車輛上下來而將車輛停泊時，都能夠向缸體3外逸出缸體3內(nèi)的工作液。結(jié)果，每當(dāng)將車輛停泊時都能夠使缸體3的內(nèi)壓復(fù)位，并且能夠?qū)④囕v的乘車舒適度保持為良好。
[0069]在本實(shí)施方式中，緩沖器0還具備襯套83。襯套83自密封構(gòu)件在圖1、圖2中的上側(cè)即與缸體3側(cè)相反一側(cè)起與密封構(gòu)件串行配置。而且，在桿引導(dǎo)件30形成有橫孔 30(1。
[0070]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在密封構(gòu)件與溢流部八1相對而在活塞桿4與密封構(gòu)件之間產(chǎn)生了縫隙3時，能夠可靠地使缸體3內(nèi)的工作液以及氣體穿過縫隙3與橫孔30(1而向缸體3外逸出。而且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，襯套83與密封構(gòu)件分離橫孔30(1的大小。因此，也容易設(shè)定為，在活塞桿4自缸體3最大程度退出的、緩沖器0最大程度伸長時，溢流部八1不會卡掛于襯套83。這樣，能夠使大徑部如始終滑動接觸于襯套83，從而能夠可靠地防止溢流部八1與襯套83相干擾而產(chǎn)生松動。
[0071]此外，即使在未形成橫孔30(1的情況下，也能夠進(jìn)行溢流。但是，在該情況下，在工作液穿過了縫隙3之后，不得不穿過襯套83與活塞桿4之間。因此，在該情況下，若襯套83與活塞桿4的余隙較小，則有可能桿側(cè)室的工作液、氣體不能向缸體3外迅速排出。另夕卜，也能夠以溢流部八1到達(dá)襯套83的方式構(gòu)成緩沖器0。這是因?yàn)榛钊麠U4也被活塞6支承。
[0072]在本實(shí)施方式中，桿引導(dǎo)件30包括插入部303以及突出部30匕而且，橫孔30(1沿突出部306的徑向形成。
[0073]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使使橫孔30(1向缸體3的外側(cè)開口并且在密封構(gòu)件與襯套83之間開口，橫孔30(1的形狀也不會變得復(fù)雜。結(jié)果，容易形成桿引導(dǎo)件30以及橫孔30(1。
[0074]在本實(shí)施方式中，緩沖器0還包括自由活塞5以及施力部件31。因此，緩沖器0利用施力部件51借助自由活塞5而對液室？加壓，能夠改善產(chǎn)生阻尼力的敏感性。
[0075]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但上述實(shí)施方式僅示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，其宗旨并不在于將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定于上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0076]關(guān)于前叉的倒立型、正立型的設(shè)定，在上述實(shí)施方式中，說明了前叉被設(shè)定為將外管1連結(jié)于車身側(cè)并且將內(nèi)管2連結(jié)于車輪側(cè)的倒立型的情況下的一例子。然而，前叉也可以被設(shè)定為例如將外管1連結(jié)于車輪側(cè)并且將內(nèi)管2連結(jié)于車身側(cè)的正立型。
[0077]溢流部八1的結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，說明了溢流部八1由斜坡部4(1與小徑部46構(gòu)成的情況下的一例子。然而，溢流部八1也可以僅由例如斜坡部4(1構(gòu)成。溢流部八1也可以由例如如圖3(幻以及圖3(6)所記載那樣沿活塞桿4的軸向形成的平面部處、槽41構(gòu)成。
[0078]桿引導(dǎo)件30的結(jié)構(gòu)、橫孔30(1的形狀也可以進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，橫孔30(1也可以形成為[字狀，并在桿引導(dǎo)件30的上側(cè)與橫側(cè)(密封構(gòu)件與襯套83之間)開口。
[0079]本申請基于2013年3月28日向日本國特許廳提出申請的特愿2013 — 068443要求優(yōu)先權(quán)，并將該申請的全部內(nèi)容以參照的方式編入到本說明書中。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖器，其包括: 緩沖器主體，其由外管與進(jìn)出于上述外管的內(nèi)管構(gòu)成，并安裝于車身與車輪之間； 缸體，其連結(jié)于上述車輪側(cè)，并直立于上述緩沖器主體的軸心部； 液室，其形成于上述缸體內(nèi)，并填充有工作液； 環(huán)狀的桿引導(dǎo)件，其固定于上述缸體，并封堵上述液室的上述車身側(cè)； 活塞桿，其連結(jié)于上述車身側(cè)，并且貫穿上述桿引導(dǎo)件的軸心部而進(jìn)出于上述缸體； 環(huán)狀的密封構(gòu)件，其保持于上述桿引導(dǎo)件的內(nèi)周，并滑動接觸于上述活塞桿的外周面；以及 溢流部，其形成于上述活塞桿的外周，在上述活塞桿自上述缸體退出了預(yù)定量時，該溢流部在上述活塞桿與上述密封構(gòu)件之間形成縫隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其中， 上述溢流部具備斜坡部，該斜坡部在上述活塞桿的軸向上朝向上述車輪側(cè)去而逐漸縮徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其中， 上述溢流部設(shè)定為，在僅被施加車身負(fù)載時形成上述縫隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其中， 上述緩沖器還包括環(huán)狀的襯套，該襯套嵌合于上述桿引導(dǎo)件的內(nèi)周并滑動接觸于上述活塞桿的外周面， 上述襯套自與上述缸體側(cè)相反一側(cè)起與上述密封構(gòu)件串行配置， 在上述桿引導(dǎo)件形成有橫孔，該橫孔向上述缸體的外側(cè)開口并且在上述密封構(gòu)件與上述襯套之間開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖器，其中， 上述桿引導(dǎo)件包括插入部以及突出部，該插入部插入到上述缸體，該突出部與上述插入部相連并自上述缸體突出， 上述橫孔沿上述突出部的徑向形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器，其中， 上述緩沖器還包括: 自由活塞，其滑動接觸于上述缸體的內(nèi)周面中的與上述活塞桿側(cè)相反一側(cè)的部分，并封堵上述液室的車輪側(cè)；以及 施力部件，其向上述液室側(cè)對上述自由活塞施力。
【文檔編號】F16F9/18GK104411998SQ201480001769
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】富宇賀健 申請人:萱場工業(yè)株式會社