專利名稱：用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元(disk rotor unit)。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其可以防止由于車輛的制動過程中的制動熱導致的盤部分(disk portion)的熱裂紋(heat-crack)。
背景技術(shù)：
通常而言，車輛裝備有制動器以降低車輛的速度，并且根據(jù)其旋轉(zhuǎn)體的類型，制動器通常分為鼓式制動器和盤式制動器。盤式制動器使用摩擦襯塊(pads)，該摩擦襯塊利用液壓推壓與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)的盤的兩個表面，所述盤與安裝在輪轂上的配接器(adapter)整體地形成，并且它也被稱為盤式轉(zhuǎn)子(disk rotor)。亦即，如圖5所示，在傳統(tǒng)技術(shù)中，盤式轉(zhuǎn)子1包括配接器3和盤5，配接器3安裝在圖未示的輪轂上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)，盤5在配接器3的一端與配接器3整體地形成?？ㄣQ(caliper) 7布置在盤5的外圓周處，制動摩擦襯塊(brake pads)(圖未示) 布置在卡鉗7內(nèi)，根據(jù)剎車踏板的操作，制動摩擦襯塊通過擠壓盤7的兩側(cè)而產(chǎn)生制動力。盤式轉(zhuǎn)子1高速旋轉(zhuǎn)并在行駛中被施加有離心力，并且由于在剎車時與摩擦襯塊的摩擦而受到高溫，因而熱能可能會導致盤5產(chǎn)生熱變形。然而，盤式轉(zhuǎn)子1的配接器3和盤5是整體地形成，因而配接器3會約束熱變形期間的盤5，從而使得盤5向著車輪的軸向方向變形而不是向著旋轉(zhuǎn)方向變形。因此在盤5的表面上會產(chǎn)生熱裂紋。在盤5的表面上產(chǎn)生的熱裂紋會導致盤5損壞，盤式轉(zhuǎn)子1的耐久性變差，并且因而要更換整個盤式轉(zhuǎn)子1。也就是說，盤式轉(zhuǎn)子1的可銷售品質(zhì)變差，并且需要更換盤式轉(zhuǎn)子1的額外的成本。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其通過弓I起制動盤向著圓周方向的變形，而可以防止由于車輛制動過程中的制動熱導致的盤部分的熱裂紋， 并提升耐久性。一種用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，可以包括配接器部分，所述配接器部分的一個端
3部可以連接至輪轂，其中多個凸輪突出部可以形成在所述配接器部分的另一個端部的外圓周處；盤部分，與所述凸輪突出部相對應的多個支撐突出部可以形成在所述盤部分的內(nèi)圓周處，其中每個支撐突出部可以插入在相鄰的凸輪突出部之間，以將所述盤部分和所述配接器部分相組裝；以及組裝構(gòu)件，所述組裝構(gòu)件與所述配接器部分的所述另一個端部接合， 以將所述盤部分組裝至所述配接器部分。所述凸輪突出部可以沿著所述配接器部分的所述另一個端部的外圓周而彼此間隔一定間隙地形成，并且向外突出。所述盤式轉(zhuǎn)子單元可以進一步包括階梯部分，對應于所述盤部分，所述階梯部分可以從每個凸輪突出部的外表面向外突出。沿著所述盤部分的內(nèi)圓周，所述支撐突出部可以彼此以一定間隙形成并且向內(nèi)突出，所述一定間隙與所述凸輪突出部相對應。所述盤部分可以通過將內(nèi)盤和外盤相連接而形成；并且所述支撐突出部可以對應于所述內(nèi)盤和所述外盤而形成為一對。所述盤式轉(zhuǎn)子單元可以進一步包括止擋件，對應于所述階梯部分，所述止擋件可以在相鄰的支撐突出部之間從所述盤部分的內(nèi)圓周向內(nèi)突出。所述盤式轉(zhuǎn)子單元可以進一步包括墊圈，所述墊圈可以插置在所述組裝構(gòu)件和所述盤部分之間；以及止擋件，對應于所述階梯部分和所述墊圈，所述止擋件可以在相鄰的支撐突出部之間從所述盤部分的內(nèi)圓周向內(nèi)突出，以使所述階梯部分和所述墊圈卡合于所述止擋件處。所述組裝構(gòu)件可以為螺母。所述配接器部分可以進一步包括螺紋部分，所述螺紋部分可以形成在所述配接器部分的所述另一個端部的外圓周處，以將所述組裝螺母接合在其上。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元的立體分解圖。圖3是沿著圖1中的A-A線的橫截面圖。圖4是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的盤式轉(zhuǎn)子單元的配接器部分和盤式轉(zhuǎn)子的組裝的視圖。圖5是傳統(tǒng)的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子的立體圖。應當了解，所附附圖并非一定是按比例的，其顯示了圖解本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、 位置和外形將部分地由具體的預期應用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式在下文中，將參考所附附圖對本發(fā)明的示例性實施方式進行詳細描述?，F(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結(jié)合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。圖1和圖2分別是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的盤式轉(zhuǎn)子單元的立體圖和立體分解圖，圖3是沿著圖1中的A-A線的橫截面圖，并且圖4是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的盤式轉(zhuǎn)子單元的配接器部分和盤式轉(zhuǎn)子的組裝的視圖。參考上述附圖所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元100 包括配接器部分Iio和盤部分120，該配接器部分110安裝至輪轂150，該盤部分120選擇性地接觸制動摩擦襯塊，該制動摩擦襯塊組裝至配接器部分110。因而，通過使盤部分120 向著其圓周方向變形，盤式轉(zhuǎn)子單元100可以防止由于車輛制動過程中的制動熱導致的盤部分120的熱裂紋，并提升耐久性。如圖1和圖2所示，盤式轉(zhuǎn)子單元100包括配接器部分110、盤部分120和組裝螺母140，這些元件細節(jié)說明將在下文中進行描述。配接器部分110的一個端部連接至輪轂150，多個凸輪突出部111形成于配接器部分110的另一個端部的外圓周。凸輪突出部111可以沿著配接器部分110的所述另一個端部的外圓周而彼此間隔一定間隙地突出。盤部分120通過對內(nèi)盤123和外盤125進行組裝而形成，并且通孔121在盤部分 120的內(nèi)部形成。與所述多個凸輪突出部111相對應的多個支撐突出部127形成于通孔121 的內(nèi)圓周處，并且支撐突出部127插入在各個凸輪突出部111之間，以將盤部分120和配接器部分110進行組裝。支撐突出部127沿著通孔121的內(nèi)圓周而彼此間隔一定間隙地突出，并且所述一定間隙與凸輪突出部111相對應。支撐突出部127對應于內(nèi)盤123和外盤125而形成為一對。在本示例性實施方式中，凸輪突出部111和支撐突出部127布置為彼此間隔一定間隙，所述一定間隙為圍繞著配接器部分Iio和盤部分120的中心彼此間隔36°，也就是說，凸輪突出部111和支撐突出部127各形成有10個，但是，并不以圖中所示為限，各種替代的、修改的、等價的和其它的實施方式也都是可行的，例如其可以為不同的數(shù)量和位置。組裝螺母140接合至配接器部分110的另一部分，該另一部分連接至盤部分120， 并且盤部分120和組裝螺母140之間插置有墊圈130。螺紋部分N形成在配接器部分110的外圓周處，以使組裝螺母140接合到其上。階梯部分113從與內(nèi)盤123相對應的凸輪突出部111的外表面突出。對應于階梯部分113和墊圈130，止擋件1 在支撐突出部127之間突出，以使階梯部分113和墊圈130卡合于其處。止擋件1 對應于內(nèi)盤/外盤123和125以及支撐突出部127而形成為一對。
如圖3和圖4所示，階梯部分113形成于凸輪突出部111，止擋件1 形成在支撐突出部127之間，從而在配接器部分110和盤部分120的組裝中，防止配接器部分110和盤部分120分開。承上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，由于安裝至輪轂150的配接器部分110 和接觸制動摩擦襯塊的盤部分120彼此獨立且彼此組裝，因而，通過使盤部分120向著圓周方向變形，盤式轉(zhuǎn)子單元100可以防止由于車輛制動過程中的制動熱導致的盤部分120的熱裂紋，并提升耐久性。另外，盤部分120增強的耐久性可以提高產(chǎn)品的越野性能(field serve quality)，并減少消費者的抱怨，從而改善產(chǎn)品和競爭力。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“內(nèi)部”和“外部”用
于參考在圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，包括配接器部分，所述配接器部分的一個端部連接至輪轂，其中多個凸輪突出部形成在所述配接器部分的另一個端部的外圓周處；盤部分，與所述凸輪突出部相對應的多個支撐突出部形成在所述盤部分的內(nèi)圓周處， 其中每個支撐突出部插入在相鄰的凸輪突出部之間，以將所述盤部分和所述配接器部分組裝；以及組裝構(gòu)件，所述組裝構(gòu)件與所述配接器部分的所述另一個端部接合，以將所述盤部分組裝至所述配接器部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中所述凸輪突出部沿著所述配接器部分的所述另一個端部的外圓周而彼此間隔一定間隙地形成，并且向外突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中所述盤式轉(zhuǎn)子單元進一步包括階梯部分，對應于所述盤部分，所述階梯部分從每個凸輪突出部的外表面向外突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中沿著所述盤部分的內(nèi)圓周， 所述支撐突出部彼此以一定間隙形成并且向內(nèi)突出，所述一定間隙與所述凸輪突出部相對應。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中所述盤部分通過將內(nèi)盤和外盤相連接而形成；并且所述支撐突出部對應于所述內(nèi)盤和所述外盤而形成為一對。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中所述盤式轉(zhuǎn)子單元進一步包括止擋件，對應于所述階梯部分，所述止擋件在相鄰的支撐突出部之間從所述盤部分的內(nèi)圓周向內(nèi)突出。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中所述盤式轉(zhuǎn)子單元進一步包括墊圈，所述墊圈插置在所述組裝構(gòu)件和所述盤部分之間；以及止擋件，對應于所述階梯部分和所述墊圈，所述止擋件在相鄰的支撐突出部之間從所述盤部分的內(nèi)圓周向內(nèi)突出，以使所述階梯部分和所述墊圈卡合于所述止擋件處。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中所述組裝構(gòu)件為螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其中所述配接器部分進一步包括螺紋部分，所述螺紋部分形成在所述配接器部分的所述另一個端部的外圓周處，以將所述組裝螺母接合在其上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的盤式轉(zhuǎn)子單元，其包括配接器部分，所述配接器部分的一個端部可以連接至輪轂，其中多個凸輪突出部可以形成在所述配接器部分的另一個端部的外圓周處；盤部分，與所述凸輪突出部相對應的多個支撐突出部可以形成在所述盤部分的內(nèi)圓周處，其中每個支撐突出部可以插入在相鄰的凸輪突出部之間，以將所述盤部分和所述配接器部分相組裝；以及組裝構(gòu)件，所述組裝構(gòu)件與所述配接器部分的所述另一個端部接合，以將所述盤部分組裝至所述配接器部分。
文檔編號F16D65/12GK102434604SQ20111028714
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者李哲遠 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社