一種列車速度檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種適用于中低速磁懸浮列車的速度檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]測(cè)速定位系統(tǒng)用于車輛的速度檢測(cè)，是保證列車安全運(yùn)行的重要設(shè)備之一。測(cè)速定位系統(tǒng)主要向列車運(yùn)行控制系統(tǒng)提供列車在線路上的確切位置、速度和運(yùn)行方向等重要信息，以實(shí)現(xiàn)列車的集中控制和調(diào)度。
[0003]如圖1所示，列車正常運(yùn)行時(shí)，測(cè)速系統(tǒng)檢測(cè)到列車運(yùn)行的實(shí)際速度后，經(jīng)處理運(yùn)算后輸出速度信號(hào)，經(jīng)MVB傳送給列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(車輛控制單元)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)將獲得的速度信號(hào)通過模擬輸入輸出模塊(AXM)處理運(yùn)算得到相應(yīng)的4-20mA電流信號(hào)，驅(qū)動(dòng)速度表上顯示列車運(yùn)行速度，同時(shí)通過MVB在司機(jī)室觸摸顯示屏(HMI)上顯示列車行駛速度。
[0004]由于速度表和HMI上的速度信號(hào)均是經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸，在列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障，緊急牽引模式時(shí)，列車需要限速運(yùn)行，此時(shí)速度表和HMI均無速度值顯示，司機(jī)無法判斷列車的實(shí)際運(yùn)行速度，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來操作，存在很大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種列車速度檢測(cè)系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種列車速度檢測(cè)系統(tǒng)，包括測(cè)速定位系統(tǒng)，所述測(cè)速定位系統(tǒng)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通信，所述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與司機(jī)室觸摸顯示屏通信；所述測(cè)速定位系統(tǒng)與數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置連接；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置與速度表連接。
[0007]所述測(cè)速定位系統(tǒng)通過MVB總線與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通信。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為:本實(shí)用新型在列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，雖然HMI無法顯示速度，速度表仍能正常顯示列車運(yùn)行速度，方便司機(jī)判斷列車的實(shí)際運(yùn)行速度，極大地減小了安全隱患，提高了列車運(yùn)行的安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有列車速度檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括測(cè)速定位系統(tǒng)，所述測(cè)速定位系統(tǒng)通過MVB總線與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通信，所述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與司機(jī)室觸摸顯示屏通信；所述測(cè)速定位系統(tǒng)通過電纜與數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置連接；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置通過電纜與速度表連接。
[0012]測(cè)速定位系統(tǒng)檢測(cè)到列車運(yùn)行的實(shí)際速度后，輸出速度脈沖信號(hào)，同時(shí)傳送給列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和數(shù)模轉(zhuǎn)換盒。由測(cè)速定位系統(tǒng)輸出的頻率脈沖信號(hào)經(jīng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)運(yùn)算處理后，通過MVB網(wǎng)絡(luò)在司機(jī)室觸摸顯示屏上顯示速度；速度表的速度信號(hào)則通過數(shù)模轉(zhuǎn)換盒獲取，測(cè)速定位系統(tǒng)輸出的頻率脈沖信號(hào)經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換盒處理，輸出4?20mA的線性電流信號(hào)，驅(qū)動(dòng)速度表顯示速度值。通過這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度的冗余顯示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車速度檢測(cè)系統(tǒng)，包括測(cè)速定位系統(tǒng)，所述測(cè)速定位系統(tǒng)與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通信，所述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與司機(jī)室觸摸顯示屏通信；其特征在于，所述測(cè)速定位系統(tǒng)與數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置連接；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置與速度表連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車速度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)速定位系統(tǒng)通過MVB總線與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通信。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車速度檢測(cè)系統(tǒng)，包括測(cè)速定位系統(tǒng)，所述測(cè)速定位系統(tǒng)通過MVB總線與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)通信，所述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與司機(jī)室觸摸顯示屏通信；所述測(cè)速定位系統(tǒng)與數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置連接；所述數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置與速度表連接。本實(shí)用新型在列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，雖然HMI無法顯示速度，速度表仍能正常顯示列車運(yùn)行速度，方便司機(jī)判斷列車的實(shí)際運(yùn)行速度，極大地減小了安全隱患，提高了列車運(yùn)行的安全性。
【IPC分類】G01C23/00
【公開號(hào)】CN205066781
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520707258
【發(fā)明人】黃小麗, 程維, 佟來生, 李曉春, 羅華軍, 李林, 曹芬
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日