專(zhuān)利名稱(chēng)：增壓器壓氣端封油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種增壓器壓氣端封油裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的增壓器壓氣端密封主要是靠壓氣機(jī)工作時(shí)建立的氣壓來(lái)密封，即氣封，其次還附有離心密封。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或空濾堵塞及進(jìn)氣阻力大的工況下，壓氣機(jī)不能建立足夠的氣壓，甚至是負(fù)壓，使中間體軸承腔的潤(rùn)滑油通過(guò)密封環(huán)側(cè)隙和開(kāi)口間隙吸入壓氣機(jī)，造成增壓器漏油。增壓器漏油主要是在壓氣機(jī)端漏油，從用戶(hù)到經(jīng)銷(xiāo)商及主機(jī)廠無(wú)不抱怨。公開(kāi)號(hào)為1245553的專(zhuān)利所涉及的壓端強(qiáng)制端面密封雖然效果雖好，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力，降低增壓器效率。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種增壓器壓氣端封油裝置的技術(shù)方案，采用該技術(shù)方案能夠克服現(xiàn)有的增壓器壓氣端密封不足，解決增壓器壓氣機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速及進(jìn)氣阻力大也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或空濾堵塞的工況下，不能建立足夠的氣壓，造成增壓器的漏油，并能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力高或下竄氣時(shí)的漏油。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種增壓器壓氣端封油裝置，它包括密封套、 密封板，所述密封套與密封板之間設(shè)置有至少兩組密封環(huán)，兩組密封環(huán)之間構(gòu)成儲(chǔ)氣腔，所述密封板上設(shè)置有至少一條氣體通道，所述氣體通道的出口與兩組密封環(huán)之間的儲(chǔ)氣腔連通，所述每組密封環(huán)至少包括一個(gè)密封環(huán)。在密封板的中心孔內(nèi)壁上設(shè)有通入壓力氣體的氣體通道，氣體通道與兩道密封環(huán)之間的儲(chǔ)氣腔相連通，把帶有壓力的氣體，通過(guò)氣體通道，導(dǎo)入兩密封環(huán)之間，使兩密封環(huán)之間內(nèi)始終保持有帶壓力的氣體，在氣體的壓力作用下，把潤(rùn)滑油吹回油腔；即使在壓氣端負(fù)壓情況下，吸出的是氣體，達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或空濾堵塞工況下的增壓器壓氣端密封。本發(fā)明的具體特點(diǎn)還有，上述密封套上對(duì)應(yīng)氣體通道出口處設(shè)置有儲(chǔ)氣槽。上述密封板上的氣體通道出口處設(shè)置有儲(chǔ)氣槽。上述氣體通道通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣連通。具體可以連接于排氣支管，也可以連接于渦輪殼。上述氣體通道通過(guò)管路與壓縮機(jī)連接。上述氣體通道通過(guò)管路與曲軸箱內(nèi)的氣體連通。上述密封板為整體式或組合式。本發(fā)明的有益效果為該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、設(shè)計(jì)合理。能夠克服現(xiàn)有的增壓器壓氣端密封不足，解決增壓器壓氣機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速及進(jìn)氣阻力大的工況下，不能建立足夠的氣壓，造成增壓器的漏油，并能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力高的漏油。由此可見(jiàn)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。


圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式
(兩組密封環(huán))的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式
(三組密封環(huán)、密封套和密封板均帶有儲(chǔ)氣槽)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明具體實(shí)施方式
(兩組密封環(huán)、密封套和密封板均帶有儲(chǔ)氣槽)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明具體實(shí)施方式
(密封板為組合結(jié)構(gòu)且?guī)в袃?chǔ)氣槽)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5、圖6為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中氣體通道中的氣體由渦輪殼導(dǎo)入的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、密封套，2、密封環(huán)，3、密封板，4、氣體通道，5、儲(chǔ)氣槽，6、儲(chǔ)氣腔。
具體實(shí)施例方式為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖所示，一種增壓器壓氣端全時(shí)封油裝置，它包括密封套1、密封板3，所述密封套1與密封板3之間設(shè)置有至少兩組密封環(huán)2，所述兩組密封環(huán)之間軸向留有距離構(gòu)成儲(chǔ)氣腔6，所述密封板3上設(shè)置有至少一條氣體通道4，所述氣體通道4的出口與兩組密封環(huán)2之間的儲(chǔ)氣腔6連通，所述每組密封環(huán)2至少包括一個(gè)密封環(huán)。密封套1上對(duì)應(yīng)氣體通道出口處設(shè)置有儲(chǔ)氣槽5或/和密封板3上的氣體通道4出口處設(shè)置有儲(chǔ)氣槽5，這樣能夠有效增大儲(chǔ)氣腔6的容量。其中，氣體通道4與發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣連通或通過(guò)管路與壓縮機(jī)連接或通過(guò)管路與曲軸箱內(nèi)的氣體連通。其中，密封板可以為整體式或組合式，這可以根據(jù)需要選擇。如圖5圖6所示，其導(dǎo)入氣體的方式可以采用從渦輪殼導(dǎo)入或其它本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠想到的方式。本發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種增壓器壓氣端封油裝置，它包括密封套、密封板，其特征是，所述密封套與密封板之間設(shè)置有至少兩組密封環(huán)，兩組密封環(huán)之間構(gòu)成儲(chǔ)氣腔，所述密封板上設(shè)置有至少一條氣體通道，所述氣體通道的出口與兩組密封環(huán)之間的儲(chǔ)氣腔連通，所述每組密封環(huán)至少包括一個(gè)密封環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器壓氣端封油裝置，其特征是，所述密封套上對(duì)應(yīng)氣體通道出口處設(shè)置有儲(chǔ)氣槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器壓氣端封油裝置，其特征是，所述密封板上的氣體通道出口處設(shè)置有儲(chǔ)氣槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器壓氣端封油裝置，其特征是，所述氣體通道通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器壓氣端封油裝置，其特征是，所述氣體通道通過(guò)管路與壓縮機(jī)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器壓氣端封油裝置，其特征是，所述氣體通道通過(guò)管路與曲軸箱內(nèi)的氣體連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器壓氣端封油裝置，其特征是，所述密封板為整體式。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器壓氣端封油裝置，其特征是，所述密封板為組合式。
全文摘要
本發(fā)明為一種增壓器壓氣端封油裝置。其技術(shù)方案為一種增壓器壓氣端封油裝置，它包括密封套、密封板，所述密封套與密封板之間設(shè)置有至少兩組密封環(huán)，兩組密封環(huán)之間構(gòu)成儲(chǔ)氣腔，所述密封板上設(shè)置有至少一條氣體通道，所述氣體通道的出口與兩組密封環(huán)之間的儲(chǔ)氣腔連通，所述每組密封環(huán)至少包括一個(gè)密封環(huán)。本發(fā)明的有益效果為該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、設(shè)計(jì)合理。能夠克服現(xiàn)有的增壓器壓氣端密封不足，解決增壓器壓氣機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或進(jìn)氣阻力大的工況下，不能建立足夠的氣壓，造成增壓器的漏油，并能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力高時(shí)的漏油。
文檔編號(hào)F16J15/46GK102359597SQ20111025862
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月4日
發(fā)明者陳發(fā)謙 申請(qǐng)人:陳發(fā)謙