專利名稱：鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用、主要是二輪摩托車用鼓式制動器的、支承鼓式制動機構(gòu)的制動鼓蓋構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，二輪摩托車用等的鼓式制動器構(gòu)成為，具有形成在車輪的輪轂上且收容鼓式制動器機構(gòu)的制動鼓、和以相對于該制動鼓不能旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置且覆蓋其開口的制動鼓蓋，通過使支承在制動鼓蓋上的鼓式制動機構(gòu)的一對制動蹄的襯片相對于制動鼓內(nèi)周面的制動盤接觸或分離，來進行制動動作或制動動作解除，但在該鼓式制動器中，已知在制動鼓蓋的鼓蓋部的內(nèi)表面設(shè)有肋的結(jié)構(gòu)(參照后述專利文獻1)。專利文獻1 日本專利第3640659號公報然而，在所述鼓式制動器的制動鼓蓋上，由于作用有制動力，所以需要確保高剛性，在所述專利文獻1的結(jié)構(gòu)中，所述肋有助于制動鼓蓋的加強。另一方面，與近年的環(huán)境問題對應地，期望維持或提高各構(gòu)成零件的性能，同時使其輕量化，該期望對于制動鼓蓋來說也是同樣的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于該情況作出的發(fā)明，其目的在于提供一種新穎的鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造，能夠?qū)χ苿庸纳w受到高負荷的部分進行集中地加強，并在維持其所期望的剛性的同時謀求大幅度的輕量化，能夠滿足所述期望。為了實現(xiàn)上述目的，第一特征在于，一種鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造，在形成于車輪輪轂上的制動鼓內(nèi)收容鼓式制動器機構(gòu)，且通過不能旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的制動鼓蓋覆蓋所述制動鼓的開口，在所述制動鼓蓋上具有支承軸承部，其對能夠擴縮地支承鼓式制動器機構(gòu)的一對制動蹄的支承軸進行支承；凸輪軸承部，其對設(shè)置有使所述制動蹄進行擴縮動作的制動凸輪的凸輪軸進行支承，在所述制動鼓蓋的內(nèi)表面一體地設(shè)有第一肋部和第二肋部，其中，第一肋部從所述支承軸承部沿徑向延伸，且將該支承軸承部和制動鼓蓋 的外周緣與所述支承軸承部相對的兩點連結(jié)成一體，所述第二肋部從所述凸輪軸承部沿徑向延伸， 且將該凸輪軸承部和制動鼓蓋的外周緣與所述凸輪軸承部相對的兩點連結(jié)成一體。為了實現(xiàn)上述目的，第二特征是，在所述技術(shù)方案1記載的結(jié)構(gòu)中，在所述制動鼓蓋的內(nèi)表面一體地設(shè)有第三肋部和凸狀部，其中，所述第三肋部連結(jié)所述第一肋部的一端部和所述第二肋部的一端部；所述凸狀部是在所述第一肋部的另一端部和所述第二肋部的另一端之間，沿半徑方向連結(jié)所述制動鼓蓋的軸承筒部和其外周緣。為了實現(xiàn)上述目的，第三特征是，在所述技術(shù)方案1或2記載的結(jié)構(gòu)中，在所述制動鼓蓋的內(nèi)表面一體地設(shè)有第四肋部和第五肋部，其中，所述第四肋部穿過制動鼓蓋的中心沿直徑方向延伸，且將所述第一肋部的一端部和所述第二肋部的另一端部連結(jié)成一體；所述第五肋部穿過所述中心沿直徑方向延伸，且將所述第一肋部的另一端部和所述第二肋部的一端部連結(jié)成一體。發(fā)明的 效果根據(jù)各項技術(shù)方案記載的發(fā)明，在制動器工作時，通過第一肋部以及第二肋部對直接承受制動力的、制動鼓蓋的支承軸承部以及凸輪軸承部進行集中加強，能夠大幅度提高這些軸承部的剛性，即使將制動鼓蓋的其他的部分形成為薄壁，也能夠維持作為制動鼓蓋所需要的剛性，而且，能夠?qū)崿F(xiàn)制動鼓蓋的輕量化，其結(jié)果，能夠提高鼓式制動器的性能， 并謀求其自身的輕量化、成本降低。另外，尤其，根據(jù)第二特征，第三肋部連結(jié)所述第一肋部的一端部和第二肋部的一端部，以及凸狀部在第一肋部的另一端部和第二肋部的另一端部之間，沿半徑方向連結(jié)制動鼓蓋的軸承筒部和其外周緣，由此，能夠進一步提高支承軸承部以及凸輪軸承部的剛性， 并且，能夠謀求制動鼓蓋的進一步的輕量化。而且，尤其根據(jù)第三特征，第四肋部將第一肋部的一端部和第二肋部的另一端部連結(jié)成一體，第五肋部將第一肋部的另一端部和所述第二肋部的一端部連結(jié)成一體，由此， 能夠進一步提高支承軸承部以及凸輪軸承部的剛性，能夠謀求制動鼓蓋的更進一步的輕量化。


圖1是具有本發(fā)明鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造的二輪摩托車的前輪部分的側(cè)視圖。圖2是沿圖1的2-2線的放大剖視圖。圖3是沿圖1的3-3線的放大剖視圖。圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。圖5是拆下鼓式制動機構(gòu)的制動鼓蓋的內(nèi)側(cè)視圖。圖6是制動鼓蓋的內(nèi)側(cè)立體圖。附圖標記的說明4 車輪輪轂5 制動鼓6 鼓式制動機構(gòu)7 制動鼓蓋7P 鼓蓋部10 軸承筒部20 支承軸承部21 凸輪軸承部23 支承軸24 制動蹄30 制動凸輪50 第一肋部50A 一端部
50B 另一端部51 第二肋部 5IA —端部5IB 另一端部52 第三肋部53 第四肋部55 凸狀部Pl、P2 制動鼓蓋7的外周緣與支承軸承部20相對的兩點P3、P4 制動鼓蓋7的外周緣與凸輪軸承部21相對的兩點
具體實施例方式以下，基于附圖所示的本發(fā)明的實施例具體說明本發(fā)明的實施方式。本實施例是將具有本發(fā)明的制動鼓蓋構(gòu)造的鼓式制動器在二輪摩托車的前車輪上實施的情況。圖1中，前車輪W在車軸線2a(參照圖2)上經(jīng)由車軸2旋轉(zhuǎn)自由地被支承在前叉 1的叉部IF上，所述前叉1能夠轉(zhuǎn)向地被支承在二輪摩托車的車身架上，在該前車輪W上設(shè)有用于對其實施制動的內(nèi)張式的鼓式制動器，該鼓式制動器具有本發(fā)明的制動鼓蓋構(gòu)造。如圖1 4所示，鼓式制動器具有一體地設(shè)在前車輪W的車輪輪轂4上的制動鼓 5、被收容在該制動鼓5內(nèi)的鼓式制動機構(gòu)6、和覆蓋制動鼓5的開口 5M的制動鼓蓋7，使前叉1的卡合部9能夠滑動地卡合在形成于該制動鼓蓋7的外表面上的徑向的凹槽8中，從而使制動鼓蓋7相對于制動鼓5不能旋轉(zhuǎn)(參照圖3)。被支承在前叉1上的車軸2經(jīng)由軸承3貫穿在一體形成在車輪輪轂4的中心部的軸承筒部10內(nèi)，前車輪W自由旋轉(zhuǎn)地被支承在叉部IF之間。制動鼓5的軸向的一端面形成開口 5M且形成為中空的圓筒狀，在其中空凹部5C 內(nèi)收容有鼓式制動機構(gòu)6。在制動鼓5的內(nèi)周面卷裝有制動盤11。另一方面，所述制動鼓蓋7形成為圓盤狀，在其中心部開有軸孔15，所述車軸2貫穿嵌裝在該軸孔15中的套筒16。另外，制動鼓5的開口 5M被制動鼓蓋7覆蓋，制動鼓蓋 7的外周面經(jīng)由迷宮式密封件17相對于制動鼓5的開口 5M的內(nèi)周面能夠相對旋轉(zhuǎn)地動配合。在制動鼓蓋7的內(nèi)表面支承有被收容在制動鼓5的中空凹部5C內(nèi)的、內(nèi)張式的鼓式制動機構(gòu)6。在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P上，在穿過制動鼓蓋7的中心軸線的直徑線 L1-L1(參照圖5)上的兩外端部，一體地設(shè)有凸臺狀的支承軸承部20和凸輪軸承部21。支承軸承部20 —體地連設(shè)在制動鼓蓋7的外周緣的內(nèi)表面，在沿支承軸線23a被該支承軸承部20支承的支承軸23上，自由轉(zhuǎn)動地支承著呈圓弧狀的一對制動蹄24、24的基端。而且， 在一對制動蹄24、24的圓弧狀外表面分別接合有能夠相對于所述制動盤11接觸或分離的制動器襯片25、25。在一對制動蹄24、24的基部間以及其前端部間分別張架有由拉伸彈簧構(gòu)成的制動回動彈簧26、27，這些制動回動彈簧26、27向縮徑方向即從制動盤11遠離的方向彈壓一對制動蹄24、24。所述凸輪軸承部21 —體連設(shè)在制動鼓蓋7的外周緣的內(nèi)表面， 沿凸輪軸線29a凸輪軸29自由旋轉(zhuǎn)地被支承在該凸輪軸承部21，在該凸輪軸29和凸輪軸承部21之間夾裝有油封件45。在向中空凹部5C內(nèi)突出的凸輪軸29的內(nèi)端一體設(shè)有橢圓狀的制動凸輪30。所述一對制動蹄24、24的設(shè)有凸輪托座31、31的自由端相對地設(shè)在該制動凸輪30的凸輪面的兩側(cè)，一對制動蹄24、24的自由端通過所述制動回動彈簧26、27的彈力被壓接在制動凸輪30的凸輪面上。另外，凸輪軸29的外端從制動鼓蓋7的外表面向外部突出，在其上刻設(shè)有梳狀齒32(參照圖1)。而且，制動臂34的基端通過螺栓、螺母36被固定在凸輪軸29的外端。在制動臂34的基部和制動鼓蓋7之間，連結(jié)有由受扭螺旋彈簧構(gòu)成的臂回動彈簧35，該臂回動彈簧35的彈力將制動臂34向制動解除位置(圖4位置) 彈壓。制動臂34向制動鼓蓋7的徑向外側(cè)延長，在其外端連結(jié)有分別用 于前輪W的單獨制動用以及前后輪連動制動用的兩根制動纜索38、39(參照圖1)。只要選擇性地對這些制動纜索38、39中的某一根進行牽引，制動臂34就能夠向制動動作位置擺動。通過制動臂34 向制動動作位置擺動，凸輪軸29旋轉(zhuǎn)，該制動凸輪30抵抗制動回動彈簧26、27的彈力使一對制動蹄24、24繞支承軸23沿擴徑方向轉(zhuǎn)動，從而使這些外周面的制動器襯片25、25與制動鼓5內(nèi)周面的制動盤11摩擦接觸，能夠?qū)η败囕哤實施制動。另外，通過解除制動纜索38 (或39)的牽引，制動臂34通過臂回動彈簧35的彈力向制動動作解位置擺動，凸輪軸29轉(zhuǎn)動到制動解除位置，一對制動蹄24、24通過制動回動彈簧26、27的彈力向縮徑位置轉(zhuǎn)動，前車輪W的制動被解除。但是，本實施例中的制動鼓蓋7構(gòu)成為，維持其高剛性并可靠地進行制動動作，并且防止制動動作時鳴響的發(fā)生，同時謀求大幅度的輕量化。如圖5、6所示，在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P的內(nèi)表面，在穿過制動鼓蓋7的中心的直徑線Ll-Ll的兩端部，分別一體形成有所述支承軸承部20和所述凸輪軸承部21，并且分別一體形成有直線狀的第一肋部50和直線狀的第二肋部51，其中，第一肋部50從支承軸承部20沿徑向延伸并將該支承軸承部20和制動鼓蓋7的外周緣與所述支承軸承部20相對的兩點P1、P2結(jié)合成一體；第二肋部51從凸輪軸承部21沿徑向延伸并將該凸輪軸承部 21和制動鼓蓋7的外周緣與所述凸輪軸承部21相對的兩點P3、P4結(jié)合成一體，第一肋部 50和第二肋部51夾持著與通過制動鼓蓋7的中心的直徑線Ll-Ll大致正交的另一直徑線 L2-L2并相互大致平行地延伸。而且，在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P的內(nèi)表面一體設(shè)置有第三肋部52和凸狀部55，其中，第三肋部52連結(jié)所述第一肋部50的一端部50A和第二肋部51的一端部51A，凸狀部 55是在所述第一肋部50的另一端部50B和所述第二肋部51的另一端部51B之間，沿徑向連結(jié)制動鼓蓋7的軸承筒部10和制動鼓蓋7的外周緣。而且，所述第三肋部52相對于所述直徑線Ll-Ll大致平行地延伸，另外，所述凸狀部55沿所述另一直徑線L2-L2延伸。在凸狀部55的外表面?zhèn)刃纬捎兴霭疾? (參照圖3)。而且，另外，在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P的內(nèi)表面一體設(shè)置有第四肋部53和第五肋部54，其中，第四肋部53穿過制動鼓蓋7的中心沿直徑方向延伸，并將所述第一肋部50的一端部50A和所述第二肋部51的另一端部51B連結(jié)成一體，第五肋部54穿過制動鼓蓋7 的中心沿直徑方向延伸，并將所述第一肋部50的另一端部50B和所述第二肋部51的一端部51A連結(jié)成一體，第四肋部53和第五肋部54穿過制動鼓蓋7的中心相互交叉。而且，另外，在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P的內(nèi)表面，對支承軸承部20的外周部和軸承筒部10的外周部進行連結(jié)的一側(cè)的三條輔助肋部56、57、58、與對凸輪軸承部21的外周部與軸承筒部10的外周部進行連結(jié)的另一側(cè)的三條輔助肋部59、60、61相對于所述另一直徑線L2-L2對稱地形成。但是，由于在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P的內(nèi)表面一體地設(shè)有第一肋部50以及第二肋部51，其中，第一肋部50以及第二肋部51從支承軸承部20以及凸輪軸承部21沿徑向延伸，且分別地將該支承軸承部20和制動鼓蓋7的外周緣與所述支承軸承部20相對的兩點 PU P2結(jié)合成一體，將凸輪軸承部21和制動鼓蓋7的外周緣與所述凸輪軸承部21相對的兩點P3、P4結(jié)合成一體，由此，在進行制動動作時，能夠通過第一肋部50以及第二肋部51 對直接承受制動力的支承軸承部20以及凸輪軸承部21集中地進行加強，并能夠使這些軸承部20、21的剛性集中地提高，其結(jié)果為，即使將制動鼓蓋7的其他的部分形成為薄壁，也能夠維持作為制動鼓蓋7所必須的剛性，謀求其輕量化。而且，在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P的內(nèi)表面一體設(shè)置有第三肋部52和凸狀部55，其中，第三肋部52連結(jié)所述第一肋部50的一端部50A和第二肋部51的一端部51A，凸狀部 55是在所述第一肋部50的另一端部50B和所述第二肋部51的另一端部51B之間，沿徑向連結(jié)制動鼓蓋7的軸承筒部10和制動鼓蓋7的外周緣，由此，能夠使支承軸承部20以及凸輪軸承部21的剛性進一步提高，謀求制動鼓蓋7的進一步輕量化。而且，另外，在制動鼓蓋7的鼓蓋部7P的內(nèi)表面一體設(shè)置有第四肋部53和第五肋部54，其中，第四肋部53將所述第一肋部50的一端部50A和所述第二肋部51的另一端部 51B連結(jié)成一體，第五肋部54穿過制動鼓蓋7的中心沿直徑方向延伸且將所述第一肋部50 的另一 端部50B和所述第二肋部51的一端部51A連結(jié)成一體，由此，能夠使支承軸承部20 以及凸輪軸承部21的剛性進一步提高，謀求制動鼓蓋的進一步輕量化。以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明，但是，本發(fā)明不限于該實施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠?qū)嵤└鞣N實施例。例如，在所述實施例中，對將所述鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造實施在二輪摩托車的前車輪上的情況進行了說明，但是，也能夠?qū)⒃摌?gòu)造實施在其后車輪或具有鼓式制動器的其他車輪。
權(quán)利要求
1.一種鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造，在形成于車輪輪轂(4)上的制動鼓(5)內(nèi)收容鼓式制動機構(gòu)(6)，且通過不能旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的制動鼓蓋(7)覆蓋所述制動鼓(5)的開口(5M)， 在所述制動鼓蓋(7)上具有支承軸承部(20)，其對支承軸(23)進行支承，所述支承軸 (23)以能夠擴縮方式支承鼓式制動機構(gòu)(6)的一對制動蹄(24、24)；凸輪軸承部(21)，其對凸輪軸(29)進行支承，所述凸輪軸(29)設(shè)置有使所述制動蹄(24、24)進行擴縮動作的制動凸輪(30)，其特征在于在所述制動鼓蓋(7)的內(nèi)表面一體地設(shè)有第一肋部(50)和第二肋部(51)，其中，第一肋部(50)從所述支承軸承部(20)沿徑向延伸，且將該支承軸承部(20)和制動鼓蓋(7)的外周緣與所述支承軸承部(20)相對的兩點(P1、P2)連結(jié)成一體，所述第二肋部(51)從所述凸輪軸承部(21)沿徑向延伸，且將該凸輪軸承部(21)和制動鼓蓋(7)的外周緣與所述凸輪軸承部(21)相對的兩點(P3、P4)連結(jié)成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造，其特征在于在所述制動鼓蓋(7) 的內(nèi)表面一體地設(shè)有第三肋部(52)和凸狀部(55)，其中，所述第三肋部(52)連結(jié)所述第一肋部(50)的一端部(50A)和所述第二肋部(51)的一端部(51A)；所述凸狀部(55)是在所述第一肋部(50)的另一端部(50B)和所述第二肋部(51)的另一端(51B)之間，沿半徑方向連結(jié)所述制動鼓蓋(7)的軸承筒部(10)和制動鼓蓋(7)的外周緣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造，其特征在于在所述制動鼓蓋(7)的內(nèi)表面一體地設(shè)有第四肋部(53)和第五肋部(54)，其中，所述第四肋部(53)穿過制動鼓蓋(7)的中心沿直徑方向延伸，且將所述第一肋部(50)的一端部(50A)和所述第二肋部(51)的另一端部(51B)連結(jié)成一體；所述第五肋部(54)穿過所述中心沿直徑方向延伸，且將所述第一肋部(50)的另一端部(50B)和所述第二肋部(51)的一端部(51A)連結(jié)成一體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鼓式制動器的制動鼓蓋構(gòu)造。在鼓式制動器中，對支承鼓式制動機構(gòu)的制動鼓蓋的受力最大的部分進行集中加強，能夠在維持制動鼓蓋的所期望的剛性的同時大幅度地謀求輕量化。在制動鼓蓋(7)中，第一及第二肋部(50、51)被設(shè)置在制動鼓蓋(7)的內(nèi)表面，所述第一及第二肋部(50、51)分別地將支承一對制動蹄(24)的支承軸承部(20)和制動鼓蓋(7)的外周緣的相對的兩點(P1、P2)連結(jié)成一體、將對使制動蹄(24)工作的制動凸輪進行支承的凸輪軸承部(21)和制動鼓蓋(7)的外周緣的相對的兩點(P3、P4)連結(jié)成一體。
文檔編號F16D65/00GK102213283SQ20111006477
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者入佐真輔, 高橋伸也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社