專利名稱：直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車變速器結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種直操六速汽車變速器選檔結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，大大增加了能源的消耗與環(huán)境的污染，所以對汽車進行節(jié)能減 排迫在眉睫。對于手動機械式汽車變速器可通過增加檔位數(shù)來降低整車的排放，同時手動 檔汽車也更加省油環(huán)保。目前的輕型汽車手動變速器大多為五個前進檔，倒檔與五檔在同 一選檔位。而對于手動六檔汽車變速器，倒檔需單獨置于一個選檔位，選倒檔時易與其他選 檔位混淆。輕型汽車手動變速器大多數(shù)為五個前進檔的形式，倒檔與五檔在同一個選檔位。 而六速手動汽車變速器檔位布置較復雜，倒檔常單獨放在一個選檔位，且與一二檔選檔位 同側(cè)，駕駛者在選一二檔與倒檔時容易混淆，駕駛時往往出現(xiàn)誤選檔的情況。中國發(fā)明專利申請CN101718335A公開了一種汽車變速器六檔直接選檔結(jié)構(gòu)，其 在選檔定位柱上凹槽的側(cè)壁擋著倒檔鋼球，從而實現(xiàn)一二檔的選檔限位，選好一二檔后繼 續(xù)加大作用在換檔桿上的作用力，選檔定位柱必須克服倒檔選檔彈簧與選檔彈簧兩個彈簧 力之后才能選上倒檔，倒檔選檔力的增大使得選檔時具有良好的選檔手感，同時可以提醒 駕駛員防止誤掛倒檔。采用該技術(shù)方案，雖然能夠在一定程度上解決誤掛倒檔情況的發(fā)生， 然而該防止誤掛倒檔的手段僅通過選檔力的大小來實現(xiàn)，且在長期使用過程中，倒檔鋼球 與選檔定位柱凹槽之間不可避免的存在磨損，隨著磨損的加劇，在選取倒檔時，倒檔選檔力 勢必會減小，因此，仍然存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了能夠從根本上防止誤掛倒檔情況發(fā) 生的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，通過換檔桿撥動換檔 撥塊進行檔位選擇，包括在換檔撥塊撥動下可沿操縱蓋內(nèi)腔體滑動的一二檔定位銷、與 一二檔定位銷配合安裝、使一二檔定位銷回位的彈性元件、與一二檔定位銷凹槽配合安裝 的防止誤掛倒檔的倒檔限位裝置，所述的倒檔限位裝置包括與一二檔定位銷凹槽接觸配合 的限位銷、與限位銷上端相連的提升裝置，所述的限位銷可滑動的設(shè)置在一二檔定位銷上 方的操縱蓋內(nèi)滑腔內(nèi)，其底部在初始位置時與一二檔定位銷凹槽底部接觸配合實現(xiàn)對一二 檔定位銷左右移動的限定，并在提升裝置的作用下沿操縱蓋內(nèi)壁滑腔上移至一二檔定位銷 滑動的腔體上方。作為對上述方式的限定，在一二檔定位銷上方的操縱蓋內(nèi)部，與限位銷配合設(shè)有 使限位銷復位的回位彈簧。進一步講，上述的回位彈簧套裝在限位銷本體上，其一端頂置在操縱蓋內(nèi)的滑腔 頂部，另一端頂置在限位銷下端設(shè)置的限位塊上。
進一步講，上述的提升裝置包括提環(huán)、提升部，所述的提升部兩端分別與提環(huán)和限 位銷固連。更進一步，上述的提環(huán)可滑動套裝設(shè)置在換檔桿上。此外，具體來講，上述的提升部包括限位裝置、拉線及拉線連接套，所述的限位裝 置固定設(shè)置在變速器本體上，拉線一端與提環(huán)固連，另一端貫通限位裝置后與拉線連接套 固連，所述的拉線連接套與限位銷頂部固連。拉線連接套與限位銷頂部通過螺紋連接。進一步，上述的限位裝置由固定設(shè)置在換檔桿上方的第一限位裝置、固定設(shè)置在 下方操縱蓋上的第二限位裝置組成，所述的第一限位裝置由第一線套卡環(huán)和第一彈性卡環(huán) 組成，第二限位裝置由第二線套卡環(huán)和第二彈性卡環(huán)組成，所述的拉線由線芯和線套組成， 線套的兩端分別與第一線套卡環(huán)、第二線套卡環(huán)固連，線芯可滑動的設(shè)置在線套內(nèi)，其一端 與提環(huán)固連，另一端與拉線連接套固連。上述的第二限位裝置通過支架與操縱蓋固連。上述的線芯與提環(huán)通過線頭銷固連。采用上述技術(shù)方案，由于倒檔限位裝置采用提升裝置提升限位銷來實現(xiàn)對倒的選 檔限定，避免了限位銷與一二檔定位銷的硬接觸，延長整體結(jié)構(gòu)的使用壽命，同時能夠從根 本上杜絕誤掛倒檔情況發(fā)生。


下面結(jié)合附圖及具體實施方式
對本發(fā)明作更進一步詳細說明 圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明一二檔檔位時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明倒檔情況時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中
1、換檔桿；2、換檔撥塊；3、操縱蓋；4、一二檔定位銷；5、彈性元件；6、限位銷；7、回位 彈簧；8、限位塊；9、提環(huán)；10、拉線；101、線芯；102、線套；11、拉線連接套；12、第一線套卡 環(huán)；13、第一彈性卡環(huán)；14、第二線套卡環(huán)；15、第二彈性卡環(huán)；16、支架；17、線頭銷；18、換 檔桿手球；19、五六檔感力銷。
具體實施例方式由圖1所示可知，本發(fā)明的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有六檔布局設(shè)置 的檔位結(jié)構(gòu)的倒檔進行限位，本實施例所示的倒檔是位于一二檔選檔位同側(cè)，通過換檔桿1 撥動換檔撥塊2進行檔位選擇，圖中所示主要包括一二檔定位銷4及五六檔感立銷19，該結(jié) 構(gòu)主要包括在換檔撥塊2撥動下可沿操縱蓋3下方的腔體滑動的一二檔定位銷4、與一二檔 定位銷4配合安裝、使一二檔定位銷4回位的彈性元件5、與一二檔定位銷4凹槽配合安裝 的防止誤掛倒檔的倒檔限位裝置，一二檔定位銷4外表面上具有凹槽，其內(nèi)部具有供彈性 元件5安裝的孔，彈性元件5采用彈簧，在具體設(shè)置時，彈性元件5 —端頂置在一二檔定位 銷4的左端內(nèi)壁上，右端從一二檔定位銷4伸出，其主要作用是對一二檔定位銷4進行彈性 回位。上述結(jié)構(gòu)均屬于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
在倒檔限位裝置的設(shè)計上，其設(shè)計理念是倒檔限位裝置包括與一二檔定位銷4 凹槽接觸配合的限位銷6、與限位銷6上端相連的提升裝置，所述的限位銷6可滑動的設(shè)置 在一二檔定位銷4上方的操縱蓋3的滑腔內(nèi)，其底部在初始位置時與一二檔定位銷4凹槽 底部接觸配合實現(xiàn)對一二檔定位銷4左右移動的限定，并在提升裝置的作用下沿操縱蓋3 的滑腔上移至一二檔定位銷4滑動的腔體上方。在此，腔體為水平設(shè)置，其主要作用是供 一二檔定位銷4在其內(nèi)部左右滑動，滑腔垂直腔體設(shè)置，并于腔體連通，其主要作用是供限 位銷6在其內(nèi)部進行上下滑動。在一二檔定位銷4上方的操縱蓋3內(nèi)部，與限位銷6配合設(shè)有使限位銷6復位的 回位彈簧7。具體來講，回位彈簧7套裝在限位銷本體上，其一端頂置在操縱蓋3內(nèi)的滑腔 頂部，另一端頂置在限位銷7下端設(shè)置的限位塊8上。此限位塊8可與限位銷6 —體成型， 其限位銷6的徑向長度與滑腔內(nèi)徑相同，回位彈簧7通過該限位塊8進行壓緊限位。在具 體應用時，限位銷7主要是靠限位塊8與滑腔內(nèi)壁進行接觸滑動，此時，可適當?shù)脑黾酉尬?塊8的豎直方向?qū)挾?，以使限位塊8與滑腔內(nèi)壁結(jié)合的面積增大，進而使限位銷7在滑腔內(nèi) 滑動更加平穩(wěn)。限位銷6采用圓柱體的主體結(jié)構(gòu)，其下端在初始位置時與一二檔定位銷4的凹槽 底部接觸配合，其頂部從操縱蓋3上端伸出，且具有螺紋連接部。提升裝置包括提環(huán)9、提升部，為了便于操作，提環(huán)9可滑動套裝設(shè)置在換檔桿手 球18下方的換檔桿1上。在具體設(shè)計使用時，可在換檔桿1上增設(shè)限位裝置以實現(xiàn)對提環(huán) 9上升或下降的位置進行限定。提升部包括限位裝置、拉線10及拉線連接套11，拉線連接 套11具有與定位銷4頂部的螺紋連接部相配合的內(nèi)螺紋，二者通過螺紋連接。限位裝置由 固定設(shè)置在換檔桿1上方的第一限位裝置、固定設(shè)置在下方通過支架16與操縱蓋3固連的 第二限位裝置組成。第一限位裝置由第一線套卡環(huán)12和第一彈性卡環(huán)13組成，第二限位 裝置由第二線套卡環(huán)14和第二彈性卡環(huán)15組成，拉線10由線芯101和線套102組成，線 套102的兩端分別與第一線套卡環(huán)12、第二線套卡環(huán)14固連，具體來講，是在第一線套卡環(huán) 12與第二線套卡環(huán)14中開有與線套102徑向尺寸相同的通孔，線套102貫通在通孔內(nèi)，通 過第一彈性卡環(huán)13和第二彈性卡環(huán)15將線套102與線套卡環(huán)固定，然后將第一限位裝置 與第二限位裝置固定安裝在本發(fā)明結(jié)構(gòu)的本體上。線芯101可滑動的設(shè)置在線套102內(nèi)，其一端與提環(huán)9通過線頭銷17固連，另一 端與拉線連接套11固連。上述結(jié)構(gòu)中，第一限位裝置和第二限位裝置的主要作用是對拉線 10進行固定，其設(shè)計思想主要是通過拉動線芯101實現(xiàn)對限位銷6的向上拉動，增設(shè)線套 卡環(huán)主要的目的是將線套102固定，以使線芯101與線套102之間能夠產(chǎn)生相對滑動，本發(fā) 明采用的技術(shù)方案是通過線套卡環(huán)和彈性卡環(huán)實現(xiàn)線芯101與線套102之間的相對滑動， 還可以采用其他方式對拉線10進行固定，只要實現(xiàn)線芯101與線套102之間的相對滑動即 可。汽車當汽車處于空檔位置時，變速器內(nèi)部如圖1所示。換檔桿1處于中位，一二 檔定位銷4在彈性元件5的作用下與五六檔感力銷19同時抵在換檔撥塊2兩端斜面，換檔 撥塊2也處于中位。此時，限位銷6處于一二檔定位銷4的凹槽內(nèi)。需選一二檔時，變速器內(nèi)部如圖2所示。換檔桿1頂端向左偏，下端向右偏，同時 換檔撥塊2也向右偏。五六檔感力銷19不能與換檔撥塊4斜面接觸，一二檔定位銷4在換檔撥塊2的作用下向右移動，彈性元件5收縮，使得限位銷6抵靠在一二檔定位銷4凹槽左 側(cè)面，一二檔定位銷4不能繼續(xù)向右移動。故不能選倒檔。 需選倒檔時，變速器內(nèi)部如圖3所示，上提提環(huán)9，提環(huán)9通過拉動線芯101拉動拉 線連接套11，進而拉動限位銷6上升，直到限位銷6底部離開一二檔定位銷4的凹槽，回位 彈簧7在限位塊8的作用下收縮，限位銷6與限位塊8在制造時可一體成型。此時一二檔 定位銷4可繼續(xù)向右移動，換檔桿1可移動到倒檔選檔位置。松開提環(huán)9時，回位彈簧7伸 張，限位銷6與一二定位銷銷4凹槽的左肩部頂端接觸，完成倒檔選檔。由倒檔選換其他檔 時，則無需再上提提環(huán)9，只需使換檔桿1偏移，以使一二檔定位銷4在彈性元件5的作用下 向左移動，從而使限位銷6滑入至一二檔定位銷4的凹槽中即可，此時，可將限位銷6底部 的兩邊角做成圓弧倒角，以使限位銷6更加容易的滑回到凹槽中。
權(quán)利要求
1.一種直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，通過換檔桿(1)撥動換檔撥塊(2)進行檔位 選擇，包括在換檔撥塊(2)撥動下可沿操縱蓋(3)下方的腔體滑動的一二檔定位銷(4)、與 一二檔定位銷(4)配合安裝、使一二檔定位銷(4)回位的彈性元件(5)、與一二檔定位銷(4) 凹槽配合安裝的防止誤掛倒檔的倒檔限位裝置，其特征在于所述的倒檔限位裝置包括與 一二檔定位銷(4)凹槽接觸配合的限位銷(6)、與限位銷(6)上端相連的提升裝置，所述的 限位銷(6)可滑動的設(shè)置在一二檔定位銷(4)上方的操縱蓋(3)的滑腔內(nèi)，其底部在初始位 置時與一二檔定位銷(4)凹槽底部接觸配合實現(xiàn)對一二檔定位銷(4)左右移動的限定，并 在提升裝置的作用下沿操縱蓋(3)的滑腔上移至一二檔定位銷(4)滑動的腔體上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于在一二檔定位 銷(4 )上方的操縱蓋(3 )內(nèi)部，與限位銷(6 )配合設(shè)有使限位銷(6 )復位的回位彈簧(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的回位彈 簧(7)套裝在限位銷本體上，其一端頂置在操縱蓋(3)內(nèi)的滑腔頂部，另一端頂置在限位銷 (7)下端設(shè)置的限位塊(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的提升裝 置包括提環(huán)(9)、提升部，所述的提升部兩端分別與提環(huán)(9)和限位銷(6)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的提環(huán)(9) 可滑動套裝設(shè)置在換檔桿(1)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的提升部 包括限位裝置、拉線(10)及拉線連接套(11)，所述的限位裝置固定設(shè)置在變速器本體上， 拉線(10)—端與提環(huán)(9)固連，另一端貫通限位裝置后與拉線連接套(11)固連，所述的拉 線連接套(11)與限位銷(7)頂部固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的拉線連 接套(11)與限位銷(7 )頂部通過螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的限位裝 置由固定設(shè)置在換檔桿(1)上方的第一限位裝置、固定設(shè)置在下方操縱蓋(3)上的第二限 位裝置組成，所述的第一限位裝置由第一線套卡環(huán)(12)和第一彈性卡環(huán)(13)組成，第二限 位裝置由第二線套卡環(huán)(14)和第二彈性卡環(huán)(15)組成，所述的拉線(10)由線芯(101)和 線套(102)組成，線套(102)的兩端分別與第一線套卡環(huán)(12)、第二線套卡環(huán)(14)固連，線 芯(101)可滑動的設(shè)置在線套(102)內(nèi)，其一端與提環(huán)(9)固連，另一端與拉線連接套(11) 固連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第二限 位裝置通過支架(16 )與操縱蓋(3 )固連。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的線芯 (101)與提環(huán)(9)通過線頭銷(17)固連。
全文摘要
本發(fā)明涉及機動車變速器結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種直操六速汽車變速器選檔結(jié)構(gòu)。該選檔結(jié)構(gòu)包括一二檔定位銷(4)、彈性元件(5)、倒檔限位裝置，倒檔限位裝置包括與一二檔定位銷(4)凹槽接觸配合的限位銷(6)、與限位銷(6)上端相連的提升裝置，所述的限位銷(6)可滑動的設(shè)置在一二檔定位銷(4)上方的操縱蓋(3)的滑腔內(nèi)，其底部在初始位置時與一二檔定位銷(4)凹槽底部接觸配合實現(xiàn)對一二檔定位銷(4)左右移動的限定，并在提升裝置的作用下沿操縱蓋(3)的滑腔上移至一二檔定位銷(4)滑動的腔體上方。采用本方案，能夠延長整體結(jié)構(gòu)的使用壽命，從根本上杜絕誤掛倒檔情況發(fā)生。
文檔編號F16H63/34GK102072313SQ201110031288
公開日2011年5月25日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者何巖青, 周文濤, 宋玉成, 徐海山, 武紅超, 王馨莉, 陳崢光 申請人:長城汽車股份有限公司