專利名稱：車輛用驅動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用驅動裝置，該車輛用驅動裝置具有通過油壓進行動作的變速機構，并與發(fā)動機連接來使用，并且，該車輛用驅動裝置具有產(chǎn)生用于向所述變速機構供給的油壓的電動油泵。
背景技術：
近年來，如下這樣的車輛正在增加，S卩，為了降低燃料消耗量以及減少廢氣，而具有在車輛停止時使發(fā)動機停止的怠速停止功能。另外，在以發(fā)動機和旋轉電機作為驅動力源的混合動力車輛中，通常具有在車輛停止時或減速時使發(fā)動機停止的功能。但是，在具有通過油壓進行動作的變速機構的車輛中，由于使發(fā)動機停止，所以由該發(fā)動機驅動的機械式泵也停止。因此，不能向變速機構供給油壓，無法使變速機構適當?shù)剡M行動作。因此，已知如下的結構，即，設置與所述機械式泵分開的另外的電動油泵作為輔助泵，在發(fā)動機停止時向變速機構供給由電動油泵產(chǎn)生的油壓。通常，這樣的電動油泵難以配置在車輛用驅動裝置的內部，因而大多以與車輛用驅動裝置的箱體的外部連接的方式進行安裝。例如，在專利文獻1記載的裝置中，電動油泵安裝在變速器的外側面上，更詳細地說，電動油泵安裝在與配置在變速器箱體內且由發(fā)動機動力驅動的機械式油泵相對應的變速器箱體的外側面?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻1 JP特開2003-56681號公報(第0019 0021段，圖1)

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的問題基本樣式相同的變速器能夠安裝在各種類型的車輛上，但根據(jù)要安裝的車輛類型不同，要求不需要電動油泵的變速器或者需要電動油泵的變速器。因而，為了滿足這樣的要求，考慮如下的對策，即，準備帶有電動油泵樣式的變速器和不帶電動油泵樣式的變速器這兩種變速器，在一種變速器的變速器箱體上形成電動油泵用油路，在另一種變速器箱體上不形成電動油泵用油路，但是，在這種情況下，制造兩種變速器，在制造成本和庫存成本方面不利。另外，還有如下對策，即，僅準備帶有電動油泵樣式的變速器，對于不帶電動油泵樣式的要求，用封堵構件堵塞電動油泵用油路，但還是存在多出準備封堵構件的成本的缺點。本發(fā)明的目的在于提供如下結構的車輛用驅動裝置，S卩，即使在帶有電動油泵樣式和不帶電動油泵樣式混合的類型的車輛用驅動裝置中，也能夠抑制以往那樣的導致成本增加的主要原因。用于解決問題的手段用于實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的車輛用驅動裝置具有借助油壓進行動作的變速機構，并且與發(fā)動機連接來使用，其特征結構在于，具有箱主體部，容置有所述變速機構；供給油路，形成在所述箱主體部上，以向所述變速機構供給壓力油；連接箱部，連接所述發(fā)動機和所述箱主體部；機械式油泵，配置在所述箱主體部和所述連接箱部的連接區(qū)域，并具有與所述供給油路連接的吸入油路和噴出油路；電動油泵，能夠與所述機械式油泵并列地向所述供給油路供給壓力油；連接油路，設置在所述連接箱部上，用于使所述電動油泵的吸入油路和噴出油路與所述供給油路連通。根據(jù)該特征結構，僅準備適用于帶有電動油泵樣式且形成有用于使電動油泵的吸入油路和噴出油路與供給油路連通的連接油路的連接箱部、和適用于不帶電動油泵樣式的未形成連接油路的連接箱部，就能夠形成箱主體部被共用的結構。也就是說，不需要在箱主體部上形成電動油泵用的油路，而能夠共用，在制造成本和庫存成本上有利。另外，由于連接箱部與發(fā)動機連接在結構上的原因，連接箱部的形狀經(jīng)常相對于發(fā)動機樣式微小的改變而改變，將連接箱部劃分為帶有電動油泵樣式和不帶電動油泵樣式這兩種也不錯。在此，優(yōu)選所述連接油路經(jīng)由所述機械式油泵的吸入油路和噴出油路與所述供給油路連通。利用不管怎樣形成的機械式油泵的吸入油路和噴出油路，能夠使電動油泵的連接油路和供給油路連通，因而電動油泵的連接油路的設計自由度高，在制造成本方面也有利。另一方面，還優(yōu)選形成為所述連接油路與所述供給油路直接連接的結構。例如，若采用如下的油路結構，能夠高效地形成油路，即，在連接箱部與箱主體部的相互抵接的面上開口有電動油泵的連接油路，并且使供給油路的路壁的一部分或其分支路開口，并使彼此的開口連通。另外，優(yōu)選所述電動油泵安裝在所述連接箱部上。因為使電動油泵的吸入油路和噴出油路與供給油路連接的連接油路形成在連接箱部上，所以在將電動油泵直接安裝在連接箱部上的情況下，電動油泵的吸入油路以及噴出油路與連接油路的密封連接變得簡單。進一步，優(yōu)選所述發(fā)動機、所述連接箱部和所述箱主體部在軸向上連接在一起，所述連接箱部具有在所述連接箱部的所述箱主體部側區(qū)域以與所述機械式油泵重疊的方式沿徑向延伸的隔離壁，在所述隔離壁的朝向軸向的所述連接箱部的箱主體部側端面上形成有所述連接油路的連接口，該連接口與在所述機械式油泵的吸入油路和噴出油路的各端部上設置的相向連接口或在所述供給油路上設置的相向連接口密封連接。根據(jù)該結構，機械式油泵的吸入油路以及噴出油路和形成在連接箱部上的連接油路的連接簡單，能夠降低成本。此時，如果再采用在構筑機械式油泵的泵箱體上設置所述機械式油泵的吸入油路和噴出油路，則具有如下的優(yōu)點，即，僅在連接箱部上安裝泵箱體，就能夠實現(xiàn)機械式油泵的吸入油路以及噴出油路與連接油路的密封連接。另外，通過構成為能夠在所述連接箱部中容置液力變矩器、減振器、離合器、飛輪以及旋轉電機中的至少1個的結構，能夠優(yōu)化選擇連接箱部的功能作用。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用驅動裝置的主要部分的局部剖視圖。圖2是車輛用驅動裝置的概略圖。圖3是在安裝了泵箱體的狀態(tài)下的連接箱部的左側一半部分的主視圖。圖4是連接箱部的左側一半部分的立體圖。圖5是圖3中的V-V線剖視圖。
圖6是圖3中的VI-VI線剖視圖。圖7是表示機械式泵、電動油泵與油路的相互關系的油壓回路圖。 圖8是表示其他別實施方式中的機械式泵、電動油泵和油路的相互關系的油壓回路圖。
具體實施例方式基于

本發(fā)明的實施方式。圖1是表示該車輛用驅動裝置1的主要部分的局部剖視圖。圖2是車輛用驅動裝置1的概略圖。圖1示出了容置液力變矩器和變速機構等的箱體3，與該箱體3連接的發(fā)動機11的外形用雙點劃線表示。箱體3具有箱主體部20 和連接箱部30。液力變矩器容置在連接箱部30的內部，在連接箱部30的外部安裝有電動油泵(下面僅稱為“電動泵”)70。內部容置有通過油壓操作的變速機構14的箱主體部20 在圖1中僅用外形輪廓線表示。在該車輛用驅動裝置1中，在箱體3的連接箱部30的前側端部連接固定著發(fā)動機 11，在連接箱部30的后側端部連接固定著箱主體部20，連接箱部30和箱主體部20在軸向上連接。變速機構14的結構省略詳細的說明，但從圖2可知，由行星齒輪裝置和用于使該行星齒輪裝置的各旋轉構件進行接合的離合器和制動器等接合構件構成的行星式變速機構為主要結構構件。當然，也可以采用其他的變速機構，例如，可以采用具有常嚙合式的齒輪對和同步(synchro)機構的變速機構、帶式或環(huán)式等各種無級變速機構、組合旋轉電機和差動齒輪裝置形成的電氣無級變速機構等，也可以是這些變速機構的組合?？傊?，在這樣的變速機構14中具有離合器、制動器等接合構件、同步機構、用于使帶輪(pulley)的可動輪等各部分動作的油壓缸等的借助油壓進行動作的油壓設備。另外，雖然未圖示，在連接箱部30的內部，在變速機構14的下方配置有對向變速機構14供給的油壓進行控制的油壓控制裝置。另外，液力變矩器12的作為輸入構件的泵葉輪與發(fā)動機11的曲軸等發(fā)動機輸出軸連接，而與發(fā)動機11 一體旋轉，機械式油泵80由泵葉輪或發(fā)動機輸出軸驅動。此外，發(fā)動機輸出軸的軸心在圖1中用X表示。此外，在本實施方式的說明中，將與發(fā)動機11連接的一側(圖1中的左側)作為 “前”，將與發(fā)動機11連接的一側相反的一側(圖1中的右側)作為“后”。將箱體3的設置有油盤(未圖示)的一側(圖1中的下側)作為“下”，將與之相反的一側(圖1中的上側) 作為“上”。朝向前方，將右側作為“右”，將左側作為“左”。另外，軸向實際上是指沿著發(fā)動機輸出軸的軸心X的方向，徑向實際上是指垂直于發(fā)動機輸出軸的軸心X的方向。此外，這些方向是獨立于安裝車輛用驅動裝置1的車輛的方向而設定的。例如，箱主體部20的前后方向與該車輛的前后方向一致，或者箱主體部20的前后方向與該車輛的左右方向一致。在圖1僅是示意性地表示，箱主體部20具有大致圓筒狀的周壁21和未圖示的后端壁，該后端壁覆蓋容置有上述的變速機構14的箱主體部20的內部空間的后方。在周壁 21的壁體部分上形成有用于向油壓控制裝置供給壓力油的油路。另外，在周壁21的前端部設置有用于與連接箱部30連接的連接凸緣22。在該連接凸緣22上設置有對作為緊固構件的螺栓進行緊固的緊固孔。接著，使用圖3、圖4、圖5、圖6說明連接箱部30的結構。圖3是在安裝了后面說明的機械式油泵80 (下面，僅稱為“機械式泵”)的泵箱體81的狀態(tài)下的連接箱部30的從箱主體部20側觀察到的左側一半部分的主視圖，圖4是連接箱部30的左側一半部分的立體圖。圖5是圖3中的V-V線剖視圖，圖6是圖3中的VI-VI線剖視圖。如上所述，連接箱部30連接在箱主體部20的前方側(發(fā)動機11側)，形成為連接發(fā)動機11和箱主體部20 的中繼構件。在本實施方式中，連接箱部30形成有主要容置液力變矩器12的內部空間。 因此，連接箱部30具有沿軸向延伸的周壁31和沿徑向延伸的隔離壁32，該隔離壁32確定了與箱主體部20的內部空間的邊界。隔離壁32成為覆蓋變速機構14的前方的壁。在該隔離壁32的徑向中央部設置有在軸向上貫通了的開口部39，在該開口部39中貫通有此處未圖示的中間軸，并且支撐該中間軸并使其能夠旋轉。該中間軸既是液力變矩器12的輸出軸，也是變速機構14的輸入軸。連接箱部30的周壁31形成為圓筒狀。在連接箱部30的前端部設置有用于與發(fā)動機11連接的發(fā)動機側凸緣33。在該發(fā)動機側凸緣33上設置有用于使螺栓插入的插通孔。并且，通過插入在該插通孔中的螺栓將連接箱部30緊固固定在發(fā)動機11上。另外，在連接箱部30的隔離壁32的外周部設置有主體側凸緣34，在該主體側凸緣34上也設置有用于使螺栓插入的插通孔。如圖1所示，通過將插入在該插通孔中的螺栓緊固在連接凸緣22的緊固孔中，箱主體部20和連接箱部30被緊固固定。在圖5和圖6中僅用點劃線示意地示出了一部分的機械式泵80配置在箱體3內的箱主體部20和連接箱部30的連接區(qū)域(箱主體部20的前端部區(qū)域)。構成機械式泵 80的泵箱體81安裝在連接箱部30的隔離壁32上，但在圖5和圖6中僅圖示了泵箱體81 的一部分。如眾所周知的那樣，對于這樣的機械式泵80的結構，泵箱體81與隔離壁32協(xié)動而在泵箱體81與隔離壁32之間形成泵室，該泵室內容置有轉子(rotor)且該轉子能夠旋轉。轉子與中間軸連接，因此，該機械式泵80借助液力變矩器12被發(fā)動機11的驅動力驅動。通常機械式泵80形成為內嚙合齒輪泵，構成轉子的內齒輪(inner rotor)和外齒輪 (outer rotor)兩者容置在泵室內，并且內齒輪固定在中間軸上。當然，機械式泵80也可以是外嚙合齒輪泵或葉輪泵類型的泵。另外，在圖5和圖6中僅用點劃線示意地表示，但在機械式泵80中形成有吸入油路84和噴出油路85作為箱體內油路。因而，機械式泵80經(jīng)由泵內的吸入油路84和噴出油路85、設置在連接箱部30 (更準確地說為安裝在連接箱部30 上的泵箱體81)上的主吸入油路35和主噴出油路36、形成在箱主體部20上而在此未圖示的供給油路與油壓控制裝置等連通連接。由此，從機械式泵80噴出的壓力油供給至車輛用驅動裝置1的各油壓設備。該車輛用驅動裝置1具有上述的機械式泵80，還具有經(jīng)由油壓控制裝置產(chǎn)生向變速機構14等的車輛用驅動裝置1的各部分供給的油壓的電動泵70。S卩，電動泵70也與機械式泵80同樣，吸入積存在油盤中的油，而將壓力油供給至車輛用驅動裝置1的各部分。 電動泵70具有產(chǎn)生油壓的泵主體和作為泵主體的驅動力源的電動機。該電動機與發(fā)動機等的車輛的驅動力源分開另外設置，利用未圖示的蓄電池等的電力進行動作。另外，電動泵 70的泵主體在本例中為內嚙合齒輪泵，構成轉子的內齒輪和外齒輪兩者容置在泵室內，并且內齒輪由電動機驅動而旋轉。此外，電動泵70的結構不限于此，并且作為泵的形式，也可以采用外嚙合齒輪泵或葉輪泵等。構成這樣的電動泵70的電動機以及泵主體容置在電動泵箱體71內。從圖3可知，在連接箱部30上，在該連接箱部30的左側面的中央稍下方突出形成有泵安裝凸緣37。在該泵安裝凸緣37上形成有與電動泵箱體71的安裝座72貼緊抵接的被安裝座37a。在電動泵箱體71上，形成有吸入油路73和噴出油路74作為泵內油路，吸入油路73和噴出油路74在電動泵箱體71的安裝座72的座表面處開口。另外，與主吸入油路35以及主噴出油路36連通的吸入連接油路93以及噴出連接油路94延伸到泵安裝凸緣37的被安裝座37a，并在被安裝座37a的座表面處開口，在電動泵箱體71已安裝在連接箱部30上時，吸入連接油路93以及噴出連接油路94與吸入油路73以及噴出油路74 的開口密封連接。接著，使用圖7的油壓回路圖，對機械式泵80和電動泵70中的用于供給壓力油的供給油路的概略結構進行說明。機械式泵80的供給油路9包括吸入側的第一供給油路9a 和噴出側的第二供給油路％。第一供給油路9a具有形成在箱主體部20上的第一主體側供給油路91、形成在連接箱部30 (更準確地說為安裝在連接箱部30上的泵箱體81)上的作為連接箱體側供給油路的主吸入油路35。第二供給油路9b具有形成在箱主體部20上的第二主體側供給油路92、形成在連接箱部30 (更準確地說為安裝在連接箱部30上的泵箱體81) 上的作為連接箱體側供給油路的主噴出油路36。在本實施方式中，電動泵70經(jīng)由與機械式泵的主吸入油路35密封連接的吸入連接油路93與第一供給油路9a連通。換言之，電動泵70經(jīng)由主吸入油路35和吸入連接油路93與第一主體側供給油路91連通。另外，電動泵70經(jīng)由與機械式泵的主噴出油路36 密封連接的噴出連接油路94與第二供給油路9b連通。換言之，電動泵70經(jīng)由主噴出油路 36和噴出連接油路94與第二主體側供給油路92連通。也就是說，機械式泵80和電動泵 70并列地與向變速機構14供給壓力油的供給油路9連接，從而能夠從其中的一個泵向變速機構14供給壓力油。而且，在電動泵70的噴出連接油路94上設置有止回閥95，該止回閥95用于防止在通過機械式泵80產(chǎn)生油壓時壓力油向電動泵70逆流，并且保護電動泵70免受來自主噴出油路36和第二主體側供給油路92的過剩壓力的影響。從從圖5和圖6可知，機械式泵80實際上以沿著徑向的方式配置在連接箱部30的設置于隔離壁32上的開口部39的內側空間中。換言之，從連接箱部30的周壁31向徑向內側延伸的隔離壁32從連接箱部30的箱主體部20側區(qū)域以與機械式泵80重疊的方式沿徑向延伸。并且，在該隔離壁32的在軸向上與箱主體部20相對的端面上形成有吸入連接油路93和噴出連接油路94的連接口，該連接口與在形成在泵箱體81上的機械式泵80的主吸入油路35和主噴出油路36的各端部設置的相向連接口密封連接。從圖1、圖3、圖4可知，電動泵70通過多個作為緊固構件的緊固螺栓38安裝在泵安裝凸緣37上。在本例中，電動泵70通過3個緊固螺栓38安裝在泵安裝凸緣37上。因此，在電動泵箱體71上設置有多個(在本例中為3個)用于使緊固螺栓38插入的插通孔。 另外，在泵安裝凸緣37上設置有多個(在本例中為3個)緊固緊固螺栓38的緊固孔。這些插通孔和緊固孔配置在相互對應的位置上。并且，通過將插入在電動泵箱體71的插通孔中的緊固螺栓38緊固在緊固孔中，電動泵70被緊固固定在泵安裝凸緣37上。這樣，通過將電動泵70安裝在泵安裝凸緣37上，如圖1所示，電動泵70配置成以在徑向上與連接箱部30的周壁31相鄰的狀態(tài)在軸向上與連接箱部30的周壁31重疊。因而，電動泵70在軸向上不從連接箱部30突出，在徑向上不從連接箱部30的下表面突出。因而，能夠易于確保車輛的最小離地高度。
7
〔其他施方式〕(1)在上述實施方式中，電動泵70的吸入連接油路93與形成在連接箱部30(更準確地說為安裝在連接箱部30上的泵箱體81)上的主吸入油路35連接，并且電動泵70的噴出連接油路94與形成在連接箱部30 (更準確地說為安裝在連接箱部30上的泵箱體81) 上的主噴出油路36連接。但是，電動泵70的吸入連接油路93以及噴出連接油路94與供給油路9的連接結構不限于上述的方式。例如，如圖8所示，可以使電動泵70的吸入連接油路93與形成在箱主體部20上的第一主體側供給油路91直接密封連接，并且使電動泵70 的噴出連接油路94與形成在箱主體部20上的第二主體側供給油路92直接密封連接。另外，可以組合上述的連接結構。本發(fā)明的重點在于，在連接箱部30上形成用于使電動泵70 的吸入油路73和噴出油路74與第一主體側供給油路91和第二主體側供給油路92連接的作為連接油路的吸入連接油路93以及噴出連接油路94。(2)在上述的實施方式中，以將液力變矩器12容置在連接箱部30中的結構為例進行了說明。但是，本發(fā)明的實施方式不限于此。也就是說，將從液力變矩器、減振器、離合器、飛輪以及旋轉電機中選擇的任意1個或2個以上容置在連接箱部30中的結構也是本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式。在此，旋轉電機與發(fā)動機11 一起成為車輛的驅動力源，優(yōu)選使用按照需要發(fā)揮電動機或發(fā)電機的功能的電動發(fā)電機(motor generator) 0具有這樣的旋轉電機的驅動裝置為混合動力車輛用的驅動裝置。作為混合動力車輛用的驅動裝置具有1個或2個以上的旋轉電機。旋轉電機除了能夠容置在連接箱部30內之外，還可以形成為與變速機構14 一起容置在箱主體部20中的結構。在具有旋轉電機的混合動力車輛用的驅動裝置中，機械式泵80由作為車輛的驅動力源的發(fā)動機11以及旋轉電機中的一個或兩個產(chǎn)生的驅動力驅動。(3)在上述的實施方式中，電動泵70安裝并支撐在連接箱部30的周壁31的左下區(qū)域，也可以采用安裝并支撐在周壁31的其他區(qū)域上的結構。另外，可以不將電動泵70安裝并支撐在連接箱部30上，而采用安裝并支撐在箱主體部20上的結構。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明為具有通過油壓進行動作的變速機構并與發(fā)動機連接來使用的車輛用驅動裝置，適用于具有產(chǎn)生用于向所述變速機構供給的油壓的電動泵的裝置上。附圖標記的說明
1 車輛用驅動裝置
3 箱體
9 供給油路
9a第一供給油路
9b第二供給油路
91第一主體側供給油路
92第二主體側供給油路
93吸入連接油路
94噴出連接油路
11發(fā)動機
20箱主體部
30連接箱部
31周壁
32隔離壁
35主吸入油路
36主噴出油路
39開口部
70電動泵
71電動泵箱體
73吸入油路
74噴出油路
權利要求
1.一種車輛用驅動裝置，具有借助油壓進行動作的變速機構，并與發(fā)動機連接來使用， 其特征在于，具有箱主體部，容置有所述變速機構；供給油路，形成在所述箱主體部上，以向所述變速機構供給壓力油；連接箱部，連接所述發(fā)動機和所述箱主體部；機械式油泵，配置在所述箱主體部和所述連接箱部的連接區(qū)域，并具有與所述供給油路連接的吸入油路和噴出油路；電動油泵，能夠與所述機械式油泵并列地向所述供給油路供給壓力油；連接油路，設置在所述連接箱部上，用于使所述電動油泵的吸入油路和噴出油路與所述供給油路連通。
2.如權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述連接油路經(jīng)由所述機械式油泵的吸入油路和噴出油路與所述供給油路相連通。
3.如權利要求1所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述連接油路與所述供給油路直接連接。
4.如權利要求1 3中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述電動油泵安裝在所述連接箱部上。
5.如權利要求1 4中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，所述發(fā)動機、所述連接箱部和所述箱主體部在軸向上連接在一起，所述連接箱部具有在所述連接箱部的所述箱主體部側區(qū)域以與所述機械式油泵重疊的方式沿徑向延伸的隔離壁，在所述隔離壁的朝向軸向的所述連接箱部的箱主體部側端面上形成有所述連接油路的連接口，該連接口與在所述機械式油泵的吸入油路和噴出油路的各端部設置的相向連接口或在所述供給油路上設置的相向連接口密封連接。
6.如權利要求1 5中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，在構筑所述機械式油泵的泵箱體上設置有所述機械式油泵的吸入油路和噴出油路。
7.如權利要求1 6中任一項所述的車輛用驅動裝置，其特征在于，在所述連接箱部中容置有液力變矩器、減振器、離合器、飛輪以及旋轉電機中的至少1個。
全文摘要
車輛用驅動裝置具有形成在容置變速機構的箱主體部上的供給油路、連接發(fā)動機和箱主體部的連接箱部(30)、配置在箱主體部與連接箱部(30)的連接區(qū)域且具有與供給油路連接的吸入油路(35)和噴出油路的機械式油泵(80)、能夠與機械式油泵(80)并列地向供給油路供給壓力油的電動油泵(70)、用于使電動油泵(70)的吸入油路(73)和噴出油路與供給油路連通的設置在連接箱部(30)上的連接油路(93)。
文檔編號F16H57/025GK102292571SQ20108000531
公開日2011年12月21日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權日2009年3月30日
發(fā)明者大久保寬俊, 大野薰, 小溝恭輔, 常松功 申請人:愛信艾達株式會社