專利名稱：重型汽車改進(jìn)的強(qiáng)制通風(fēng)式制動盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型汽車的盤式制動器，尤其是關(guān)于一種改進(jìn)的強(qiáng)制通風(fēng)式制動
O
背景技術(shù)：
現(xiàn)用于重型汽車盤式制動器的通風(fēng)式制動盤，其制動片體與法蘭連接的內(nèi)端面之間，呈間距的均布有若干個圓柱狀的加強(qiáng)筋構(gòu)成盤體內(nèi)相互連通的通風(fēng)腔，其冷卻過程主要是通過制動盤的表面向空氣中散熱。特點(diǎn)是車速愈高，行車產(chǎn)生并流過制動盤內(nèi)外表面的氣流流速愈高，制動盤冷卻效果愈好。但是制動盤裝置于車輪與輪邊減速器所形成狹小的半包圍環(huán)形空間內(nèi)，行車時所產(chǎn)生的氣流并不能直接吹到制動盤的內(nèi)、外表面，且由于吹到制動盤內(nèi)、外表面的氣流呈紊流狀，故，制動盤的散熱效果較差。除此之外，車輪與輪邊減速器在行駛過程中產(chǎn)生的熱量向外輻射，更加惡化了制動盤的冷卻效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為解決為克服現(xiàn)有制動盤的結(jié)構(gòu)所存在的缺陷而導(dǎo)致其冷卻效果差的不足，而提出了一種改進(jìn)的強(qiáng)制通風(fēng)式制動盤。為實(shí)現(xiàn)此目的，所采用的技術(shù)方案是一種重型汽車改進(jìn)的強(qiáng)制通風(fēng)式制動盤，包括制動盤左右片體，其特征是左右片體的內(nèi)端面之間設(shè)有若干間隔均勻的導(dǎo)流片，導(dǎo)流片設(shè)置成由制動盤的中心向外發(fā)散的漸開形螺旋片。按本實(shí)用新型實(shí)施的制動盤，是根據(jù)空氣流體力學(xué)的原理，在制動盤內(nèi)設(shè)置了由中心向外發(fā)散的漸開形螺旋導(dǎo)流片，當(dāng)車輛行駛時，制動盤同步高速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)流片之間構(gòu)成的蝸旋式通風(fēng)腔在離心力的作用下，由制動盤中心向圓周方向?qū)嵤?qiáng)有力的排風(fēng)，致使通過制動盤內(nèi)表面的空氣流量增加，明顯的增強(qiáng)了制動盤通風(fēng)散熱效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡捷，是一種有益的改進(jìn)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例正面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)施例使用中的示意圖；圖3是原制動盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖就一種實(shí)施例作進(jìn)一步的具體說明。原制動盤的結(jié)構(gòu)，是在左右片體2 和3之間設(shè)置了多個導(dǎo)風(fēng)圓柱5，實(shí)踐證明，該結(jié)構(gòu)制動盤的排風(fēng)散熱效果比較差，尤其是在炎熱的夏季，制動盤散熱效果將會影響到車輛的制動安全性。為此，本實(shí)用新型將原有導(dǎo)風(fēng)圓柱5改設(shè)為由中心向外發(fā)散的漸開形螺旋導(dǎo)流片1，螺旋導(dǎo)流片利用空氣流體力學(xué)的原理，使導(dǎo)流片之間構(gòu)成的蝸旋式通風(fēng)腔在離心力的作用下，由制動盤中心向圓周方向?qū)?br> 3施強(qiáng)有力的排風(fēng)，致使通過制動盤內(nèi)表面的空氣流量增加，明顯的增強(qiáng)了制動盤通風(fēng)散熱效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡捷，是一種有益的改進(jìn)。 圖2是本實(shí)施例裝置于輪轂4的示意圖。
權(quán)利要求1.一種重型汽車改進(jìn)的強(qiáng)制通風(fēng)式制動盤，包括制動盤左右片體，其特征是左右片體的內(nèi)端面之間設(shè)有若干間隔均勻的導(dǎo)流片。
2.按權(quán)利要求1所述重型汽車改進(jìn)的強(qiáng)制通風(fēng)式制動盤，其特征是導(dǎo)流片設(shè)置成由制動盤的中心向外發(fā)散的漸開形螺旋片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型汽車的盤式制動器，尤其是關(guān)于一種改進(jìn)的強(qiáng)制通風(fēng)式制動盤。其特征是制動盤內(nèi)端面的徑向設(shè)有若干均勻間隔的徑向?qū)Я髌瑢?dǎo)流片設(shè)置成由制動盤的中心向外呈發(fā)散狀的漸開形螺旋片。本實(shí)用新型是結(jié)合空氣流體力學(xué)的原理在制動盤內(nèi)設(shè)置了有中向外呈發(fā)散狀的漸開形螺旋片，當(dāng)車輛行駛時制動盤同步高速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)流片之間構(gòu)成的蝸旋式通風(fēng)腔由制動盤中心向圓周方向強(qiáng)制排風(fēng)，有效地增加了制動盤內(nèi)表面的空氣流量，明顯的改善了制動盤通風(fēng)散熱狀況。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡捷，是一種有益的改進(jìn)。
文檔編號F16D65/12GK201944154SQ20102069878
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者程慷慨, 譚俊良 申請人:陜西重型汽車有限公司